船舶柴油發(fā)電原動機的PSC檢查

1、船舶柴油發(fā)電原動機的檢查1、法律依據(jù)SOLAS公約1997綜合文本第1章第27條第一款規(guī)定：當機器存在超速的危險時，應有措施以保證不超過安全速度。第二款規(guī)定：當主機或輔機經(jīng)受內部壓力并可能受到危險的超壓時，應有措施切實防止這種超壓的壓力。第四款規(guī)定：缸徑為200毫米或曲柄箱容積為0.6立方米及以上的內燃機，應設有適當形式和足夠釋壓面積的曲柄箱防爆安全閥。安全閥的布置或提供的措施，應保證閥排出的氣體對人員傷害的可能性降到最低程度。第五款規(guī)定：主內燃推進機械及輔機，應設有發(fā)生諸如滑油供應故障等可能導致機器的迅速破壞、嚴重損傷或爆炸的故障時能自動停車的裝置。主管機關可允許采用自動停車裝置的越控裝置。

2、SOLAS公約1997綜合文本第1章第31條第一款規(guī)定：對船舶推進和安全所必須的主機和輔機應設有有效的操作和控制裝置。第六小款規(guī)定：即使在遙控系統(tǒng)的任一部份發(fā)生故障時，推進機械仍能就地進行操縱。第七小款規(guī)定：遙控系統(tǒng)的設計應在發(fā)生故障時能給出報警。第四款規(guī)定：一般自動起動、操作和控制系統(tǒng)應包括人工越控自動控制的裝置。這些系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障應不致妨礙使用人工越控功能。SOLAS公約1997綜合文本第1章第41條第一款第一項規(guī)定：主電源至少應由2臺發(fā)電機組組成。第41條第一款第二項規(guī)定：這些發(fā)電機組的容量，應當是任一發(fā)電機組停止供電時，仍能對正常推進操作和安全所必需的設備供電。第41條第一款第

3、四項規(guī)定：發(fā)電機組在任一發(fā)電機或其原動力源失效時，應保證其余發(fā)電機組仍能對主推進裝置自癱船狀態(tài)起動所必需的設備供電。第53條第二款第一項規(guī)定：當電力通常由1臺發(fā)電機供應時，應設有適當?shù)男遁d裝置，以保證推進、操舵及船舶安全所要求的各種設備的供電完整性。在處于運行中的發(fā)電機損壞時，應有充分的措施自動起動備用發(fā)電機，并與其主配電板接通。此備用發(fā)電機應有足夠的功率從事推進和操舵。第53條第二款第二項規(guī)定：如電力通常由1臺以上的發(fā)電機并聯(lián)工作同時供應時，應有措施，以保證當其中1臺電機組損壞時，其余各臺能繼續(xù)運行從事推進和操舵而不超負荷，并保證船舶安全。港口國監(jiān)督程序修正案（即A.882（21）決議）第三

4、章第三節(jié)第十款規(guī)定：如果一臺發(fā)電機不能使用，官員應調查所供應的動力是否能維持基本的和應急的作業(yè)，并進行試驗。2、船舶柴油發(fā)電原動機的PSC檢查2.1初步檢查首先從外觀檢查整臺船舶柴油發(fā)電原動機外觀是否干凈，有無滴漏油現(xiàn)象，是否在機旁配備柴油發(fā)電原動機啟動步驟說明書等。2.2設備性能檢查主要是檢查柴油發(fā)電原動機各種警報是否正常，尤其是否有加裝高壓油管燃油泄露報警裝置;是否配備最低安全備件; 檢查船上責任人員是否明確知道（可通過詢問）柴油發(fā)電原動機的實際操作等.為了使對船舶柴油發(fā)電原動機的PSC檢查更加直觀明了，現(xiàn)將船舶柴油發(fā)電原動機的經(jīng)常性檢查項目列表如下：船舶柴油發(fā)電原動機PSC檢查表日期：檢

5、查官：檢查港口：船籍港：船名：呼號：總噸：IMO No：參加船員人數(shù) 名是否發(fā)現(xiàn)操作性缺陷 是 否操作性缺陷涉及人員 名 其中 管理級人員 名 操作級人員 名序號檢 查 項 目是否1船舶柴油發(fā)電原動機是否配備最低安全備件（氣缸蓋及缸蓋附件、進、排氣筏桿、閥桿導套、閥座、氣缸套、活塞頭、活塞環(huán)、噴油器總成）2發(fā)電原動機外觀是否干凈整潔3船舶柴油發(fā)電原動機各管路接頭處是否有滴、漏油現(xiàn)象4船舶柴油發(fā)電原動機曲柄箱防爆門是否有反復動作的痕跡5柴油發(fā)電原動機排煙管是否有煙氣外漏的痕跡6是否裝有高壓油管燃油泄露報警裝置7柴油發(fā)電原動機淡水冷卻系統(tǒng)的低壓警報是否正常8柴油發(fā)電原動機淡水冷卻系統(tǒng)的高溫警報是否

6、正常9柴油發(fā)電原動機海水冷卻系統(tǒng)的低壓警報是否正常10柴油發(fā)電原動機滑油系統(tǒng)的低壓警報（即主軸承低壓警報）是否正常11柴油發(fā)電原動機滑油系統(tǒng)的高溫警報是否正常12柴油發(fā)電原動機上轉速表、各壓力表是否有標注正常值范圍13是否配備柴油發(fā)電原動機啟動步驟說明書14柴油發(fā)電原動機從遙控狀態(tài)轉為機旁操縱狀態(tài)的按鈕或手柄是否有明顯標識15機艙責任人員是否明確知道柴油發(fā)電原動機啟動的實際操作（含遙控和機旁操作）16機艙人員（特別是值班機工）是否明白柴油發(fā)電原動機報警控制板上各個警報器的含義17是否在機艙中層建筑（如發(fā)電機房處）有標記船舶永久識別號（IMO編號）3、缺陷處理對船舶柴油發(fā)電原動機的常規(guī)性檢查項目檢查發(fā)現(xiàn)缺陷，或者主管機關接到有關方面的投訴（如船員、引航員反映船舶柴油發(fā)電原動機存在動力故障等）、檢查輪機日志記錄發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電原動機存在大的故障缺陷未及時修理影響航行及人身安全時，PSC檢查官可