精品資料（2021-2022年收藏）中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語

1、CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系列 科技運2008 127號中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語（V1.0）鐵道部科學(xué)技術(shù)司鐵 道 部 運 輸 局2008年9月V1.0中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語第21頁修改記錄版本號修改內(nèi)容修改說明日期V0.1全部。初稿2007.10.04V0.2修訂。根據(jù)C3技術(shù)攻關(guān)組的討論意見修改。2008.06.10V0.3修訂。根據(jù)C3技術(shù)攻關(guān)組的討論意見修改。2008.06.27V0.4刪除了一些不常用的術(shù)語。根據(jù)2008年8月4日至6日專家研討會的討論意見修改。2008.08.12V1.0刪除了一些不常用的縮寫詞；對

2、少量名詞術(shù)語進行修訂。根據(jù)2008年8月18日專家評審會的討論意見修改。2008.08.20目 錄修改記錄1目錄2參考文獻31編寫說明42名詞術(shù)語53縮寫詞15參考文獻12004年版中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語2鐵運函2007124號客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原則（暫行）3科技運200834號CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案4科技運2008113號CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（FRS）（V1.0）5科技運2008127號CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）（V1.0）6ERTMS/ETCS SUBSET 023 ERTMS/ETCS Glossar

3、y of TermsERTMS/ETCS名詞術(shù)語7ERTMS/ETCS FRS V4.29ERTMS/ETCS Function Requirements Specification（FRS）ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范8ERTMS/ETCS FRS V5.00ERTMS/ETCS Function Requirements Specification（FRS）ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范9ERTMS/ETCS SUBSET 026 V2.3.0ERTMS/ETCS System Requirements Specification（SRS）ERTMS/ETCS系統(tǒng)需求規(guī)范1 編寫說明

4、1.1 本名詞術(shù)語側(cè)重列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（FRS）和系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）中出現(xiàn)的通用名詞術(shù)語和縮寫語的解釋，也包括一些新的基本概念。1.2 本名詞術(shù)語和縮寫詞按英文字母順序排列。2 名詞術(shù)語序號術(shù)語說明1Absolute braking distance絕對制動距離追蹤列車頭部與先行列車尾部之間的距離，該距離必須等于或大于追蹤列車的安全制動距離。2Acknowledge，Acknowledgement應(yīng)答，響應(yīng)因等級轉(zhuǎn)換或狀態(tài)改變必須由相關(guān)人員應(yīng)答的操作。3Advisory information提示信息在DMI上顯示，輔助司機駕駛的信息。4Application level應(yīng)用等級應(yīng)用等

5、級表示地面和列車間可能的運用關(guān)系。等級的定義主要與所用的地面與車載的設(shè)備配置、信息傳輸方式以及設(shè)備所完成的功能有關(guān)。5Automatic train protection system列車超速防護系統(tǒng)（ATP）強迫使列車遵守行車許可，按照速度限制運行的安全系統(tǒng)。6ATP with high Priority設(shè)備制動優(yōu)先設(shè)備能夠按照模式曲線自動控制列車減速并確保列車運行安全。設(shè)備常用制動后，在滿足緩解條件時將自動緩解。7Balise應(yīng)答器一種用于地面向列車傳輸信息的點式設(shè)備，分為固定（無源）應(yīng)答器和可變（有源）應(yīng)答器。8Banking補機在列車尾部附加的機車，不受頭部機車控制，列車上坡時助推，運

6、行到坡頂時可以與列車脫離。9Balise co-ordinate system應(yīng)答器坐標(biāo)系在應(yīng)答器組內(nèi)定義的內(nèi)部聯(lián)系方式，對于單應(yīng)答器，通過鏈接信息擴展定義。10Balise group應(yīng)答器組在線路上有相同參照位置的一個或多個（最多8個）應(yīng)答器。11Balise linking應(yīng)答器鏈接通過應(yīng)答器組/RBC，在其報文中描述另一個應(yīng)答器組位置和通過方向的方法。12Balise transmission module應(yīng)答器傳輸模塊可以接收來自應(yīng)答器信息的車載設(shè)備，用以實現(xiàn)地面和列車間點式信息傳輸。與車載主機、應(yīng)答器天線有接口。13Block閉塞一種控制列車間隔的方法。該方法將線路分成閉塞分區(qū)，通

7、常一個閉塞分區(qū)只允許有一列列車。閉塞分為固定閉塞和移動閉塞。14Braking curve制動曲線圖形化表達在當(dāng)前的線路坡道、列車制動參數(shù)下的列車制動距離。該圖通常表示出列車速度對應(yīng)于距離或時間的變化。根據(jù)車載和地面數(shù)據(jù)以及列車制動參數(shù)計算的速度制動距離曲線。15Cab Signal mode機車信號模式（CS）當(dāng)列車運行到未裝備CTCS-3/2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的區(qū)段時，列控車載設(shè)備按規(guī)定的限制速度監(jiān)控列車運行，并顯示機車信號。16Call On mode引導(dǎo)模式（CO）該模式允許列車進入設(shè)備無法確認空閑的進路，行車許可來自地面系統(tǒng)，不由司機選擇。車載設(shè)備監(jiān)控列車運行速度，司機負責(zé)檢查軌道空

8、閑情況。17Continuous data transmission連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸通過軌道、無線等方式不間斷地傳輸?shù)孛婧蛙囕d信息。18Contact length作用距離列車能夠與某個設(shè)備（例如應(yīng)答器）通信聯(lián)絡(luò)的最大距離。19Cross-acceptance相互認可已經(jīng)由某一家權(quán)威機構(gòu)認可的產(chǎn)品，其它用戶直接認可，而不需要再經(jīng)過批準(zhǔn)。20Current position當(dāng)前位置最近時刻根據(jù)系統(tǒng)坐標(biāo)確定的列車位置。21Danger(aspect) 禁止信號信號給出的停車指示。22Danger point危險點位于停車點的內(nèi)方，是允許列車前端到達而不產(chǎn)生危險的最后點。參考“開口速度（Release

9、speed）”的圖例。23Default value默認值預(yù)先存儲在車載或地面設(shè)備中的參數(shù)，在沒有其他有效數(shù)據(jù)時使用。24Differential(speed restriction)不同速度限制速度限制的多個不同取值，分別適用于不同類型的列車（如：擺式列車）。25Driver machine interface司機-車載設(shè)備接口（DMI）車載設(shè)備和司機之間信息交互的裝置。26Drivers identification司機號確認列車司機的唯一代碼。27Dynamic train speed profile動態(tài)速度曲線車載設(shè)備遵守的速度距離監(jiān)控曲線。28End of Movement Auth

10、ority行車許可終點（EOA）允許列車到達的最遠位置。當(dāng)目標(biāo)速度為零時目標(biāo)點，EOA即為停車點，參考“開口速度（Release speed）”的圖例。29Full Supervision mode完全監(jiān)控模式（FS）當(dāng)車載設(shè)備具備列控系統(tǒng)所需的基本數(shù)據(jù)（行車許可、列車數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)等）時，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運行。30Intermittent transmission點式傳輸僅當(dāng)列車通過地面特定點時才發(fā)生的地面和車載之間的信息傳輸。31In advance of列車運行前方對列車運行方向而言，如果列車在B點

11、之前通過A點，則B就稱之為A的運行前方。32In rear of列車運行后方對列車運行方向而言，如果列車在B點之前通過A點，則A就稱之為B的運行后方。33Intervention設(shè)備干預(yù)指列控車載設(shè)備控制列車，例如采用最大常用制動并切斷牽引動力，或采用緊急制動并切斷牽引動力。34Intervention curve（制動）干預(yù)曲線速度距離曲線，如果列車速度超過該曲線，系統(tǒng)將實施制動?？梢杂袔讞l干預(yù)曲線。35Isolation mode隔離模式（IS）車載設(shè)備與列車制動系統(tǒng)隔離。36Juridical recorder司法記錄器法定的記錄裝置，記錄足夠分析事故原因與列車運行、車載設(shè)備工作以及地-

12、車通信有關(guān)的信息，以便發(fā)生事故時進行調(diào)查。37Last relevant balise group最近相關(guān)應(yīng)答器組（LRBG）在車載設(shè)備未得到鏈接信息的情況下，LRBG是列車通過并正確讀取的第1個應(yīng)答器組；或在車載設(shè)備已知鏈接信息的情況下，是列車在預(yù)期位置找到并正確讀取的最后1個應(yīng)答器組。應(yīng)答器組用作列車定位時, LRBG是車載設(shè)備和地面設(shè)備使用的定位基準(zhǔn)。38Leading unit本務(wù)端設(shè)備與主控機車或動車組主控駕駛室DMI相連接的CTCS車載設(shè)備。39Limit of Authority(LOA)限制性行車許可當(dāng)EOA目標(biāo)速度不為零時，稱為限制性行車許可 (LOA)。40Line sid

13、e electronic unit地面電子單元（LEU）按照控制條件選擇不同的數(shù)據(jù)傳送到可變應(yīng)答器的地面設(shè)備。41Linking distance鏈接距離兩個連續(xù)鏈接應(yīng)答器組之間的距離。42Linking information鏈接信息定義應(yīng)答器組之間的距離和通過方向。如在給定范圍內(nèi)監(jiān)測不到應(yīng)答器組則采取措施的數(shù)據(jù)。43Location reference 定位基準(zhǔn)點應(yīng)答器組中定義為一號的應(yīng)答器（No1）。44Loop環(huán)線線路上鋪設(shè)的環(huán)狀電纜，用于地面和車載之間的數(shù)據(jù)傳輸?？梢允嵌汰h(huán)線，中環(huán)線或長環(huán)線。45Min/Max safe front end position列車最小、最大安全前端位置

14、根據(jù)列車定位數(shù)據(jù)和精度確定的列車前端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計算的定位值，該值大于列車前端位置的估計值。最小值：指按照負誤差計算的定位值，該值小于列車前端位置的估計值；46Min/Max safe rear end position列車最小、最大安全后端位置根據(jù)列車定位數(shù)據(jù)和精度確定的列車后端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計算的定位值，該值大于列車后端位置的估計值。最小值：指按照負誤差計算的定位值，該值小于列車后端位置的估計值；47Mission 任務(wù)對系統(tǒng)要完成工作目標(biāo)的描述。48Mode 模式指車載設(shè)備的工作狀態(tài)。49Most restrictive speed profile最

15、限制速度曲線列車不能超過的最大速度。在所有可變速度曲線中要考慮的最嚴(yán)格速度。50Multiple重聯(lián)（有重聯(lián)控制裝置）列車中多個牽引單元用機械、電氣聯(lián)接，由一個司機室控制。51Neutral zone分相區(qū)相位不同的接觸網(wǎng)之間的中性段。52Nominal direction 正方向應(yīng)答器組內(nèi)應(yīng)答器編號增加的方向。53Odometer 速度傳感器軸每轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生若干脈沖，用于測速和測距。54On Sight mode目視行車模式（OS）列車根據(jù)調(diào)度命令越過停車信號的工作模式。車載設(shè)備按規(guī)定頂棚速度監(jiān)控列車運行，司機負責(zé)檢查軌道空閑狀況。55Overlap過走防護區(qū)接車進路末端的延長部分，位于行車許

16、可終點的防護區(qū)域內(nèi)。在至停車信號的運行指令發(fā)出之前及執(zhí)行期間，該區(qū)段必須空閑，事先鎖閉，而且在列車停車前不能取消，以避免由于列車制動性能未達到預(yù)期目標(biāo)而導(dǎo)致的事故。危險點行車許可終點點過走防護區(qū)56Override越行列車在規(guī)定的速度下通過禁止信號或EOA，屏蔽列車冒進防護功能，不觸發(fā)設(shè)備制動。“越行”是在特殊條件下（如地面設(shè)備故障）車載設(shè)備應(yīng)具備的功能。使用“越行”功能應(yīng)遵守嚴(yán)格的限制，包括速度限制、時間限制、距離限制以及嚴(yán)格的操作規(guī)程。57Packet 信息包由變量所定義的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成的信息單元。58Partial supervision mode部分監(jiān)控模式地面數(shù)據(jù)不足以實現(xiàn)完全監(jiān)控時的

17、一種工作模式，車載設(shè)備按規(guī)定速度監(jiān)控列車運行。59Permitted speed允許速度車載設(shè)備給出的不會觸發(fā)報警和/或制動的列車最高運行速度。60Propelling推送推送時駕駛室在所推進的列車后面，司機手柄在前進位。動車組不能推送（參見反向運行），但可以被另一動車組推送。61Radio Block Center無線閉塞中心（RBC）采用無線通信方式實現(xiàn)列車間隔控制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。62Radio block center identification無線閉塞中心編號無線閉塞中心的設(shè)備編號，該編號是唯一的。63Radio

18、hole 無線盲區(qū)不能建立可靠的無線通信聯(lián)系的區(qū)域。64RBC Handover RBC切換列車在兩個無線閉塞中心RBC交接控制權(quán)的過程。65Reference point參照點用于更新和糾正列車定位誤差的位置信息。66Release speed開口速度行車許可終點/危險點允許列車低速接近行車許可終點的限制值或允許列車以安全方式接近危險點的速度值。常用制動曲線從停車點算起, 緊急制動曲線從行車許可終點或危險點算起。停車點安全距離a. 沒有過走防護區(qū)的情況過走防護區(qū)行車許可終點點b. 有過走防護區(qū)的情況列車的開口速度根據(jù)安全距離/過走防護區(qū)長度計算，當(dāng)無過走防護區(qū)或安全距離很短時, 列車的開口速

19、度為零。67Revocation of movement authority行車許可的取消收回已發(fā)出的允許列車運行到指定位置的許可。68Roll away 溜逸列車意外地向前或向后移動。69Route suitability data進路適合性數(shù)據(jù)地面?zhèn)魉徒o車載設(shè)備的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可以檢查列車是否適合在進路上運行。它包括與承載能力，牽引供電和限界等有關(guān)的數(shù)據(jù)。70Safety Criticality安全苛求系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果。71Safety distance安全距離停車點與第1個可能的危險點之間的距離。參考“開口速度（Release speed）”的圖例。72Shunt mode調(diào)

20、車模式（SH）調(diào)車模式由司機選擇，不要求列車數(shù)據(jù)，給出調(diào)車允許限速?？赏ㄟ^應(yīng)答器實施調(diào)車防護。73Sleeping mode休眠模式（SL）受本務(wù)端車載設(shè)備控制的非本務(wù)端車載設(shè)備工作模式，不執(zhí)行防護功能，不顯示信息。設(shè)備可執(zhí)行定位功能，可隨時喚醒。74Stand By mode待機模式（SB）該模式不由司機選擇。車載設(shè)備具有喚醒和自檢測功能，并防止列車移動。75Static Speed Profile靜態(tài)速度曲線（SSP）一段線路的固定速度限制的描述。它與最大線路速度、曲線、道岔、隧道、橋等因素有關(guān)。76Target目標(biāo)點任意一個靜態(tài)速度的變更點。越過該點時，列車速度應(yīng)低于給定的速度限制77T

21、emporary speed restriction臨時限速由臨時性的情況（例如線路維修）給出的速度限制。78Train data列車數(shù)據(jù)為了監(jiān)督列車運行，CTCS要求的表示列車特征的數(shù)據(jù)。79Train integrity列車完整性列車車體完整的確認，沒有發(fā)生丟車。80Train interface unit列車接口單元提供列車和車載設(shè)備之間接口的單元。81Train trip列車冒進防護除非有允許命令，否則列車越過禁止信號時立即觸發(fā)的緊急制動。82Vital Computer安全計算機（VC）滿足安全完整性4級（SIL4）要求的控制計算機，是系統(tǒng)硬件和軟件的集合。83Warning 報警

22、提示司機采取正確操作的聲響和/或顯示。84Wheel slip車輪空轉(zhuǎn)牽引時驅(qū)動輪與鋼軌失去粘著。發(fā)生車輪空轉(zhuǎn)時，車載設(shè)備測量速度（脈沖頻率）高于列車實際速度，可能引起誤制動，構(gòu)成行車隱患，因此車載測速測距單元必須采取有效的措施，盡可能減小其對系統(tǒng)應(yīng)用的影響。85Wheel slide車輪滑行制動時車輪與鋼軌失去粘著。而發(fā)生車輪滑行時，車載設(shè)備測量速度低于列車實際速度?？赡芤蛘`判而導(dǎo)致列車超速，構(gòu)成安全危害，因此車載測速測距單元應(yīng)采取有效的措施，防止其對系統(tǒng)應(yīng)用的影響。3 縮寫詞序號英文縮寫說明1AEIF（European association for railway interoperab

23、ility）歐洲鐵路互聯(lián)互通協(xié)會2ASP（Axle Load speed Profile）軸重速度曲線3ATP（Automatic Train Protection）列車超速防護系統(tǒng)4ATO（Automatic Train Operation）列車自動駕駛系統(tǒng)5BTM （Balise Transmission Module）應(yīng)答器傳輸模塊6BTS（Braking to a Target Speed）制動到目標(biāo)速度7CAU（Compact antenna unit）小型天線單元8CBI (Computer based Interlocking)計算機聯(lián)鎖9CBTC（Communication b

24、ased Train Control）基于通信的列車控制10CENELEC（European committee for electrical Standardization）歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會11CM（Configuration Manager）配置管理工具12CRC（Cyclic Redundancy Code）循環(huán)冗余碼13CSM（Ceiling Speed Monitor）頂棚速度監(jiān)控14CTC（Centralized Traffic Control）調(diào)度集中15CTCS（Chinese Train Control System）中國列車運行控制系統(tǒng)16DES（Date Encryp

25、t Standard）數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)17DI（Door Interface）車門接口18DMI（Driver - machine interface）司機-車載設(shè)備接口19DP（Danger Point）危險點20DV（Difference Value between the permitted Speed to DV_EBImin & DV_EBImax）差值（允許速度與緊急制動干預(yù)速度的差值）21DX (Digital input &output unit)數(shù)字輸入/輸出單元22EB（Emergency Braking）緊急制動23EBI（Emergency Brake In

26、tervention Curve）緊急制動干預(yù)曲線24EIJ （Electrical Insulated Joint）電氣絕緣節(jié)25EIRENE（European Integrated Railway Radio Enhanced Network）歐洲鐵路無線增強網(wǎng)絡(luò)26EMC（Electro-Magnetic Compatibility）電磁兼容性27EMU(Electrical Multiple Unit)電動車組28EMI（Electro-Magnetic Interference）電磁干擾29EN（European Norm）歐洲標(biāo)準(zhǔn)30EOA（End of Movement Auth

27、ority）行車許可終點31ERTMS（European Rail Traffic Management System）歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)32ETCS（European Train Control System）歐洲列車運行控制系統(tǒng)33EVC（European Vital Computer）歐洲安全計算機34FFFIS（Form-Fit Functional Interface Specification）形式規(guī)格化的功能接口規(guī)范35FFFS（Form-Fit Functional Specification）形式規(guī)格化的功能規(guī)范36FIS（Functional Interface Spec

28、ification）功能接口規(guī)范37FMECA（Failure Mode，Effect and Criticality Analysis）失效模式、后果及嚴(yán)重性分析38FMS（Functional Module Specification）功能模塊規(guī)格39FRACAS（Failure Reporting and Corrective Actions System）失效報告及糾正措施體系40FRS（Functional Requirements Specification）功能需求規(guī)范41FS（Full Supervision mode）完全監(jiān)控模式42GCD（General Crypt Dvi

29、ce）通用加密裝置43GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)44IEC（International Electro-technical Commission）國際電工技術(shù)委員會45CBI（Interlocking）計算機聯(lián)鎖46IRJ（Insulated Rail Joint）鋼軌絕緣47IS（Isolation mode）隔離模式48ISDN（Integrated Services Digital Network）綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)49KMAC（Authentication Key）認證密鑰50

30、KTRANS（Transport Key）傳輸密鑰51LEU（Line side Electronic Unit）地面電子單元52LOA（Limit of Movement Authority）限制性行車許可53LRBG（Last Relevant Balise Group）最近相關(guān)應(yīng)答器組54MA（Movement Authority）行車許可55MAC（Message Authentication Code）消息認證碼56MAR（Movement Authority Request）行車許可請求57MMI（Man Machine Interface）人機接口58MMIU（Man Machi

31、ne Interface Unit）人機接口單元59MRSP（Most Restrictive Speed Profile）最限制速度曲線60MTBF（Mean Time Between Failures）平均無故障時間61MVB（Multi-function Vehicle Bus）多功能車輛總線62NL（Non Leading mode）補機模式（非本務(wù)機車）63NP（No Power mode）未上電模式64OL（Overlap）過走防護區(qū)65OS（On Sight mode）目視行車模式66PI（Pantograph Interface）受電弓接口67PMA（Preventive Ma

32、intenance Analysis）預(yù)防性維修分析68PRI（Primary Rate Interface）基本速率接口69PSA（Permanent Shunting Area）永久調(diào)車區(qū)70PT（Post Trip mode）冒進后防護模式71RAMS（Reliability，Availability，Maintainability，Safety）可靠性，可用性，可維護性，安全性72RAP（Roll Away Protection）溜車防護73RBC （Radio Block Center）無線閉塞中心74RBTC（Radio Based Train Control）基于無線傳輸信息的列

33、控系統(tǒng)75RIM（Radio Interface Module）無線接口模塊76RMP（Reverse Movement Protection）退行防護77RS（Release Speed）開口速度78RSF（Right Side Failure）安全側(cè)失效79RTM （Radio Transmission Module）無線傳輸模塊80RU（Recording Unit）記錄裝置81RV（Reverse mode）退行模式82SB（Service Brake/Standby mode）常用制動/備用模式83SBI（Service Brake Intervention）常用制動干預(yù)曲線84SD

34、P（Speed & Distance Processing unit）速度及距離處理單元85SDS（System Design Specification）系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范86SF（System Failure mode）系統(tǒng)失效模式87SH（Shunting mode）調(diào)車模式88SIL（Safety Integrity Level）安全完整性等級89SL（Sleeping mode/Supervision Location）休眠模式/監(jiān)督定位90SQA（Software Quality Assurance）軟件質(zhì)量保證91SR（Staff Responsible mode）員工責(zé)任模式

35、92SRS（System Requirements Specification）系統(tǒng)需求規(guī)范93SSP（Static Speed Profile）靜態(tài)速度曲線94SSRS（Sub-System Requirements Specification）子系統(tǒng)需求規(guī)范95STM（Specific Transmission Module）專用傳輸模塊96STU-V（Safe Transmission Unit-Vehicle）車載安全傳輸單元97TAMT（Time to Acknowledge Mode Transition）模式轉(zhuǎn)換響應(yīng)時間98TC（Track Circuit）軌道電路99TCC（Train Control Center）列控中心100TCR (Track Circuit Rea