加拿大、美國機(jī)場(chǎng)除冰設(shè)施考察報(bào)告

1、加拿大、美國飛機(jī)除冰設(shè)施考察報(bào)告2010年3月序言2010年3月22日3月26日，集團(tuán)公司對(duì)加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)和蒙特利爾機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)集中除冰設(shè)施、美國紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)紅外除冰設(shè)施進(jìn)行了考察，在考察過程中，得到了加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)、加拿大蒙特利爾機(jī)場(chǎng)、美國紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門、瑞迪安公司對(duì)考察組的大力幫助，得到了遠(yuǎn)東航空設(shè)備有限公司雷基業(yè)和周亞鑫給與的大力支持，使考察工作進(jìn)行的非常順利，在此表示衷心的感謝。本報(bào)告簡(jiǎn)要介紹了考察飛機(jī)集中除冰設(shè)施、飛機(jī)紅外加熱除冰設(shè)施的情況。一、考察概況集團(tuán)公司組織了飛機(jī)除冰設(shè)施考察組對(duì)加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)和蒙特利爾機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)集中除冰設(shè)施、美國紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)紅外除

2、冰設(shè)施進(jìn)行了考察，考察的主要內(nèi)容包括：F加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)飛機(jī)集中除冰設(shè)施F加拿大蒙特利爾機(jī)場(chǎng)飛機(jī)集中除冰設(shè)施F美國紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)飛機(jī)紅外除冰設(shè)施二、加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)飛機(jī)除冰設(shè)施2010年3月22日，考察組對(duì)多倫多皮爾森國際機(jī)場(chǎng)除冰設(shè)施進(jìn)行了考察。1、機(jī)場(chǎng)概況多倫多皮爾遜國際機(jī)場(chǎng)（Toronto Pearson International Airport 機(jī)場(chǎng)代碼：CYYZ）位于加拿大多倫多西部，鄰接密西沙加市，機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)27 公里，隸屬于加拿大國家機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。皮爾遜國際機(jī)場(chǎng)是加拿大最繁忙的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)整個(gè)大多倫多地區(qū)，也是加航最重要的樞紐機(jī)場(chǎng)，2008年旅客吞吐量3433 萬，世界排名第34

3、。機(jī)場(chǎng)于1939年啟用，當(dāng)時(shí)以機(jī)場(chǎng)位處的米爾頓命名為米爾頓機(jī)場(chǎng)。1960年改名為多倫多國際機(jī)場(chǎng)，其后于1984年改名為皮爾遜國際機(jī)場(chǎng)，以紀(jì)念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。1996年12月2日，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作及管理由加拿大政府交由大多倫多機(jī)場(chǎng)管理局負(fù)責(zé)(Greater Toronto Airports Authority)，簡(jiǎn)稱GTAA?，F(xiàn)在多倫多機(jī)場(chǎng)擁有3個(gè)航站樓，86個(gè)登機(jī)口，5條跑道。預(yù)計(jì)2007年，將開始建設(shè)第六條跑道。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航空公司有65家。圖2-1多倫多皮爾遜國際機(jī)場(chǎng)平面2、除冰設(shè)施情況機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有一飛機(jī)集中除冰區(qū)，除冰區(qū)位于機(jī)場(chǎng)五條跑道中央偏東南方向，由除冰機(jī)位、除冰指揮

4、中心、除冰車輛停放區(qū)和除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施組成。圖2-2除冰坪指揮中心平面位置（1）除冰機(jī)位：由六個(gè)除冰機(jī)位組成，可滿足12架飛機(jī)同時(shí)除冰的要求。飛機(jī)均采用自滑進(jìn)出方式，除冰機(jī)位采用泊位引導(dǎo)系統(tǒng)，除冰機(jī)位兩側(cè)設(shè)置有高桿燈照明系統(tǒng)和除冰車輛等待區(qū)。有除冰任務(wù)時(shí)除冰車輛布置在除冰機(jī)位兩側(cè)，飛機(jī)停穩(wěn)后除冰車輛可就近對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰，除冰任務(wù)完成后除冰車輛退回到除冰機(jī)位兩側(cè)待命。機(jī)位旁邊設(shè)置有除冰液加液管線，需要補(bǔ)充除冰液的車輛駛可在機(jī)坪上直接進(jìn)行除冰液的補(bǔ)充。 （2）除冰指揮中心：由指揮控制室、辦公用房、車庫、設(shè)備停放庫、員工休息室構(gòu)成，除冰區(qū)域的飛機(jī)引導(dǎo)均由指揮控制室的專人負(fù)責(zé)，除冰車輛的指揮也有專

5、人負(fù)責(zé)，指揮控制室有指揮、監(jiān)控所需要的電子設(shè)備。（3）除冰車輛停放區(qū)和除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施：除冰指揮中心旁設(shè)置有除冰車輛停放區(qū)和除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施，除冰車輛平時(shí)存放于此處。3、機(jī)場(chǎng)除冰運(yùn)營情況機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施（定點(diǎn)坪、指揮中心），機(jī)場(chǎng)委托獨(dú)立除冰公司運(yùn)營，航空公司委員會(huì)認(rèn)可除冰公司運(yùn)營成本（包含設(shè)備補(bǔ)充計(jì)劃）后支付相關(guān)費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有38輛除冰車（丹麥大象）、6-12個(gè)除冰位、除冰指揮中心、除冰培訓(xùn)中心、除冰液監(jiān)控中心。每年使用約1500萬升除冰液，除冰液可回收50%濃縮液，一般回收再利用的有500萬升/年，每年廢液處理費(fèi)用為200萬加元。I型除冰液可存儲(chǔ)40萬升。建設(shè)成本：除冰坪、指揮中

6、心、加液設(shè)施1998年建設(shè)共投資5000萬加元。機(jī)場(chǎng)除冰一天最多除冰509架飛機(jī)，時(shí)間為早6點(diǎn)至晚2點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)除冰坪、除冰指揮中心、除冰加液設(shè)施由機(jī)場(chǎng)建設(shè)，免費(fèi)給除冰公司使用。機(jī)場(chǎng)有航空公司委員會(huì)，航空公司委員會(huì)由在場(chǎng)運(yùn)行的各航空公司人員組成，委員會(huì)委托專業(yè)公司進(jìn)行除冰管理工作，并提供除冰使用的車輛、設(shè)備，專業(yè)公司運(yùn)營成本約1500萬-1600萬加元（含車輛設(shè)備維修費(fèi)用），由委員會(huì)根據(jù)預(yù)算由各航空公司協(xié)商出資。除冰液由廠家直接提供給機(jī)場(chǎng)除冰公司，除冰公司不收取加價(jià)。除冰液使用費(fèi)單獨(dú)計(jì)算，航空公司根據(jù)除冰液使用情況單獨(dú)付費(fèi)。機(jī)場(chǎng)管理人員有1200人（不包括各專業(yè)管理公司）。機(jī)場(chǎng)跑道除雪：11輛除雪

7、車，7分鐘可完成一次跑道除雪。怠速除冰運(yùn)行效率（滑入除冰位滑出除冰位）： A380，使用4-5輛除冰車，8-17分鐘； B747，使用3-4輛除冰車，8-15分鐘； B737，使用2-4輛除冰車，5-9分鐘；三、加拿大蒙特利爾機(jī)場(chǎng)飛機(jī)除冰設(shè)施1、機(jī)場(chǎng)概況2010年3月23日，考察組對(duì)加拿大蒙特利爾特魯多國際機(jī)場(chǎng)除冰設(shè)施進(jìn)行了考察。圖3-1 蒙特利爾特魯多國際機(jī)場(chǎng)平面特利爾皮埃爾·愛略特·特魯多國際機(jī)場(chǎng)，位於加拿大魁北克省蒙特利爾市以西，多佛爾市境內(nèi)，離市區(qū)約20公里。作為一所國際機(jī)場(chǎng)服務(wù)于蒙特利爾與周邊地區(qū)。機(jī)場(chǎng)由“蒙特利爾機(jī)場(chǎng)”（ADM）經(jīng)營與管理。它是魁北克省最繁忙的機(jī)

8、場(chǎng)，也是加拿大第三繁忙的機(jī)場(chǎng)（按旅客），排在多倫多皮爾遜國際機(jī)場(chǎng)與溫哥華國際機(jī)場(chǎng)之后。機(jī)場(chǎng)提供直飛非洲、中美洲、南美洲、加勒比海地區(qū)、歐洲、美國、墨西哥和加拿大其他城市的直飛航班。它是加拿大唯一一座擁有直飛非洲航班的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也擁有北美最大的免稅商店。蒙特利爾特魯多機(jī)場(chǎng)同時(shí)是加拿大最大的航空公司加拿大航空總部所在地。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，有三條跑道，機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)量約1200萬人次, 22.5萬年起降架次，每日約700起降架次，出港高峰小時(shí)30架次。航站樓有190 個(gè)登機(jī)手續(xù)辦理柜臺(tái), 43 個(gè)登機(jī)口, 37 個(gè)登機(jī)棧橋, 283個(gè)臨時(shí)停車場(chǎng), 5,331個(gè)固定停車場(chǎng),約40個(gè)航空公司在此運(yùn)營。冬

9、季平均積雪深度20-51厘米。機(jī)場(chǎng)由專業(yè)除冰公司負(fù)責(zé)除冰業(yè)務(wù)，2、除冰設(shè)施情況機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有一飛機(jī)集中除冰區(qū)，除冰區(qū)位于機(jī)場(chǎng)三條跑道中央，飛行區(qū)偏西位置，由除冰機(jī)位、除冰指揮中心、除冰車輛車庫、除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施庫組成。（1） 除冰機(jī)位：由五個(gè)除冰機(jī)位組成，飛機(jī)均采用自滑進(jìn)出方式，除冰機(jī)位采用泊位引導(dǎo)系統(tǒng)，除冰機(jī)坪兩側(cè)設(shè)置有高桿燈進(jìn)行機(jī)坪照明，除冰機(jī)位兩側(cè)設(shè)施除冰車輛等待區(qū)，有除冰任務(wù)時(shí)除冰車輛布置在除冰機(jī)位兩側(cè)，飛機(jī)停穩(wěn)后除冰車輛可就近對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰，除冰任務(wù)完成后除冰車輛退回到除冰機(jī)位兩側(cè)待命。需要補(bǔ)充除冰液的車輛可駛?cè)氤噹?，在除冰庫?nèi)進(jìn)行除冰液的補(bǔ)充。除冰機(jī)坪上設(shè)置有除冰廢液回收管線，廢

10、液經(jīng)回收管線流到除冰廢液回收裝置中進(jìn)行回收再利用。 圖3-4正在進(jìn)行除冰作業(yè)的車輛（2） 除冰指揮中心：由指揮控制室、辦公用房、除冰車輛車庫、除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施庫組成。除冰區(qū)域的飛機(jī)引導(dǎo)均由指揮控制室的專人負(fù)責(zé)，除冰車輛的指揮也有專人負(fù)責(zé)，指揮控制室有指揮、監(jiān)控所需要的電子設(shè)備。A、 指揮控制室： 指揮控制室設(shè)有不同的指揮席位由于飛機(jī)除冰，需要除冰的機(jī)位由機(jī)位滑出進(jìn)入除冰區(qū)域后由除冰指揮中心接管飛機(jī)的運(yùn)行，指揮中心引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入除冰機(jī)位，指揮除冰車輛對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰操作，除冰完成后引導(dǎo)飛機(jī)駛出除冰區(qū)域并將飛機(jī)的指揮權(quán)交還給空管部門。B、除冰車庫 指揮控制室下面有除冰車庫，除冰車輛平時(shí)停放、保養(yǎng)、

11、維護(hù)均在此進(jìn)行。除冰公司現(xiàn)有20輛除冰車（丹麥大象），車輛平時(shí)保養(yǎng)非常到位，使得除冰車輛一直處于良好的工作狀態(tài)。 圖3-7 除冰車庫內(nèi)的車輛C、除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施指揮中心有除冰液存儲(chǔ)及加液設(shè)施、除冰液監(jiān)控、除冰廢液回收系統(tǒng)。除冰液和回收的廢液儲(chǔ)存在不同的罐中。儲(chǔ)存不同液體的罐和輸送管線顏色不同，通過顏色很容易區(qū)分出自己需要的液體。 廢液回收系統(tǒng)可將機(jī)坪上的除冰廢液回收后進(jìn)行再利用。 圖3-8 除冰液存儲(chǔ)區(qū)3、機(jī)場(chǎng)除冰運(yùn)營概況： 機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施（定點(diǎn)坪、指揮中心、廢液回收系統(tǒng)），機(jī)場(chǎng)委托獨(dú)立除冰公司運(yùn)營，航空公司協(xié)會(huì)認(rèn)可除冰公司運(yùn)營成本（包含設(shè)備補(bǔ)充計(jì)劃）后支付相關(guān)費(fèi)用。除冰公司經(jīng)營模式

12、： 機(jī)場(chǎng)投資3800萬建設(shè)定點(diǎn)除冰坪、除冰指揮中心、除冰加液站、廢液回收系統(tǒng)、除冰車庫和維修中心； 機(jī)場(chǎng)將基礎(chǔ)設(shè)施出售給專業(yè)除冰公司，由除冰公司負(fù)責(zé)除冰的管理運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查；基礎(chǔ)設(shè)施成本收回后機(jī)場(chǎng)可降低起降費(fèi)。 除冰公司根據(jù)去年運(yùn)營情況制定當(dāng)年經(jīng)營預(yù)算（包含固定資產(chǎn)折舊、人工成本、新車購置計(jì)劃及利潤），并征得航空公司協(xié)會(huì)認(rèn)可； 預(yù)算20%由所有航空公司平攤，預(yù)算80%根據(jù)各航空公司冬季執(zhí)行航班計(jì)劃的所有飛機(jī)面積的總和，按比例進(jìn)行分配。費(fèi)用與天氣有關(guān)，根據(jù)冬季每月的降雨、降雪、霜凍等情況確定費(fèi)用，航空公司每月支付費(fèi)用； 除冰液按照使用量由航空公司支付，除冰公司不收取加價(jià)。除冰液按照2

13、.5加元/升收取。怠速除冰運(yùn)行效率（除冰作業(yè)時(shí)間）： 蒙特利爾機(jī)場(chǎng)制定除冰運(yùn)行效率標(biāo)準(zhǔn)，由除冰公司嚴(yán)格執(zhí)行； B747，凍雨天氣下，使用5輛除冰車，6-11分鐘； B737，凍雨天氣下，使用3輛除冰車，2-4分鐘； CRJ，凍雨天氣下，使用2輛除冰車，2-4分鐘。1997年以前，機(jī)場(chǎng)飛機(jī)除冰由航空公司自己負(fù)責(zé)，共有35臺(tái)車，每車2人；1997年以后，改為由除冰專業(yè)公司負(fù)責(zé)給飛機(jī)除冰，共有20臺(tái)車，平時(shí)使用12臺(tái)除冰車，每車1人。四、美國紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)飛機(jī)紅外除冰設(shè)施2010年3月25日，考察組對(duì)紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)紅外加熱除冰設(shè)施進(jìn)行了考察。1、機(jī)場(chǎng)概況紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)（John Kenned

14、y International Airport, 簡(jiǎn)稱JFK），于1942年始建，1948年7月1日首次有商業(yè)航班，并于7月31日正式命名為“紐約國際機(jī)場(chǎng)”。1963年11月22日美國總統(tǒng)約翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日機(jī)場(chǎng)改名為“約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)”以紀(jì)念這位先總統(tǒng)。圖4-1 紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)平面圖肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)位于紐約市皇后區(qū)的東南部，距離曼哈頓24公里。擁有4 條跑道（4444 米、3050 米、3462 米和2562 米），9 個(gè)航站樓。是紐約市和新澤西地區(qū)最大的飛機(jī)場(chǎng)，也是美國東海岸最重要的國際機(jī)場(chǎng)。十多年前，國際旅行的旅客有98.5在

15、肯尼迪機(jī)場(chǎng)上下飛機(jī)?，F(xiàn)在在該機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)多數(shù)（76.6%）也是國際航班，少數(shù)為國內(nèi)航班?？夏岬蠙C(jī)場(chǎng)規(guī)模宏大、設(shè)備先進(jìn)。在業(yè)務(wù)最繁忙的時(shí)候，平均半分鐘就有一架飛機(jī)起降。各大航空公司的建筑物位于機(jī)場(chǎng)周圍地區(qū)；汽車可開到每個(gè)航空公司的候機(jī)大廳?？夏岬蠙C(jī)場(chǎng)的吞吐量占全美國30以上的國際客運(yùn)和50以上的進(jìn)出口貨運(yùn)。2008 年，肯尼迪機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為4780 萬人，世界排名第13。 2、機(jī)場(chǎng)飛機(jī)除冰現(xiàn)狀肯尼迪機(jī)場(chǎng)沒有統(tǒng)一除冰公司，全部實(shí)施機(jī)位除冰，各航空公司、地服公司和機(jī)場(chǎng)各自為戰(zhàn)，除冰收費(fèi)模式與首都機(jī)場(chǎng)相同，按照除冰飛機(jī)架次結(jié)算?？夏岬蠙C(jī)場(chǎng)航空公司、地服公司和機(jī)場(chǎng)共有150輛除冰車，除冰廢液使用移動(dòng)式

16、回收車進(jìn)行收集，沒有除冰指揮中心、培訓(xùn)中心或廢液回收系統(tǒng)。此外，機(jī)場(chǎng)還有一套飛機(jī)使用的紅外線除冰系統(tǒng)。3、紅外除冰系統(tǒng)（1）平面位置 肯尼迪機(jī)場(chǎng)的紅外除冰系統(tǒng)位于機(jī)場(chǎng)南跑道西北側(cè)，系統(tǒng)于2007年建成，可滿足B777、B747-300以下機(jī)型飛機(jī)除冰使用。圖4-2 紅外除冰設(shè)施平面位置（2）紅外除冰系統(tǒng)主要組成紅外除冰系統(tǒng)主要由除冰棚、紅外除冰設(shè)施、紅外除冰控制系統(tǒng)組成。A、主要流程系統(tǒng)使用時(shí)飛機(jī)可按要求滑入指定除冰棚內(nèi)除冰位置，飛機(jī)停穩(wěn)后控制室人員根據(jù)飛機(jī)機(jī)型大小來控制發(fā)熱區(qū)范圍和發(fā)熱強(qiáng)度，在紅外熱能作用下飛機(jī)表層的冰雪等基本溶化蒸發(fā)，為防止飛機(jī)機(jī)翼縫隙中有結(jié)冰，紅外除冰后需使用除冰車對(duì)機(jī)翼

17、縫隙進(jìn)行除冰，除冰液的使用量約為正常除冰量的8%。然后根據(jù)天氣情況決定是否噴灑防冰液，全部完成后可指揮飛機(jī)駛出除冰區(qū)進(jìn)行滑行起飛。B、除冰棚肯尼迪機(jī)場(chǎng)紅外除冰設(shè)施采用了鋼結(jié)構(gòu)的除冰棚，除冰棚尺寸可滿足B777、B747-300以下機(jī)型飛機(jī)除冰使用。紅外除冰發(fā)射體懸掛在開放式的輕身鋼上，具張力的膜狀物覆蓋建筑物結(jié)構(gòu)，符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。58m Wide 寛61m Long 長(zhǎng)19m High 高圖4-3 除冰設(shè)施外形、尺寸及施工圖片C、紅外除冰設(shè)施除冰棚上懸掛有紅外除冰設(shè)施和天然氣、電力、控制等各種管線。紅外線除冰系統(tǒng)采用在1000º F 1100º F之間的發(fā)射器(取決在外面溫度

18、)，以特定波長(zhǎng)形式釋出紅外線，能有效被雪、冰及水吸收。紅外線能量在熱與冷表面之間轉(zhuǎn)換。熱表面(發(fā)射器)釋出能量至全冷之表面，這樣，接收器吸收或反射能量。如吸收足夠能量，表面溫度開始上升；上升至一定溫度，接收器轉(zhuǎn)成發(fā)射器，重新反射能量至較冷表面，此動(dòng)作不斷重復(fù)，直至所有表面溫度一致(平衡)。能量轉(zhuǎn)換數(shù)量取決于表面之間之溫度差別。Stefan Boltzmann 定律表示，此轉(zhuǎn)換之關(guān)鍵在于絕對(duì)溫度提升至第4能源之差異；亦即說，小溫度增長(zhǎng)在發(fā)射器及接收器之溫度差異能產(chǎn)能顯著能量轉(zhuǎn)換；因能源處理器發(fā)熱器(發(fā)射器)受控于最大值，以在指定波長(zhǎng)中產(chǎn)生最大能量，最佳接收器成發(fā)射器位置最冷表面。通過此原理，紅外

19、線以光速釋出、并向需要熱之表面加熱，此紅外線轉(zhuǎn)換原理比傳統(tǒng)熱傳送模式更快。瑞迪安紅外線除冰系統(tǒng)能傳送熱能至結(jié)霜飛機(jī)表面，比傳統(tǒng)用液體除冰法、舊式熱傳送快捷得多。飛機(jī)除冰特有效果能利用紅外線快速除冰，尤其是接收器表面溫度較低 (一架較冷之飛機(jī)除冰速度比較暖一架快)。紅外線除冰系統(tǒng)采用專營之能源處理器內(nèi)發(fā)熱器是獨(dú)有天然氣或丙烷氣發(fā)熱器，使用安全、“管內(nèi)管”熱能轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)，能以波長(zhǎng)形式產(chǎn)生最大紅外線，可被雪、冰及水完全吸收(除去飛機(jī)表面污染)。發(fā)熱器控制箱使用標(biāo)準(zhǔn)氣體設(shè)備業(yè)界所列部件，提供自動(dòng)點(diǎn)燃及安全監(jiān)控發(fā)熱器內(nèi)的燃燒過程。燃燒產(chǎn)品會(huì)由發(fā)熱器內(nèi)向外排至設(shè)施內(nèi)之空氣中，燃燒廢氣溫度因外間空氣溫度而異

20、；一般地，廢氣溫度約600ºF，混和設(shè)施內(nèi)冷空氣，因自然空氣流動(dòng)，設(shè)施近頂部的溫度調(diào)低至約100ºF 125ºF，這能避免頂部結(jié)構(gòu)在除冰季節(jié)積冰或雪。能源控制器為有效地處理不同飛機(jī)型號(hào)，能源處理器可組織成不同“控制區(qū)域”，以供一組能源處理器來選擇操作?？刂茀^(qū)域特別為每一設(shè)備而訂，亦取決于預(yù)計(jì)使用該設(shè)備之混合飛機(jī)機(jī)型；再者，每一能源處理器有4枚發(fā)熱器，可控制操作所有發(fā)熱器(充滿電源)或僅2枚發(fā)熱器(備用電源)。控制系統(tǒng)的基本原理：能源處理器能提供所有除冰需用熱能，并分“on開”(通電)或“off關(guān)”(斷電)兩項(xiàng)。如上述提及，為有效地處理不同飛機(jī)型號(hào)，能源處理器可組織

21、成不同“控制區(qū)域”，以供一組能源處理器來選擇操作?？刂茀^(qū)域特別為每一設(shè)備而訂，亦取決于預(yù)計(jì)使用該設(shè)備之混合飛機(jī)機(jī)型。能源處理器及相關(guān)設(shè)備有不少于15至20年壽命，恰當(dāng)維修能延長(zhǎng)壽命 (尤其是15年以后)。外線設(shè)施壽命將為15至20年，一般而言，設(shè)施能保持運(yùn)作25年或更長(zhǎng)。紅外除冰設(shè)施是通過燃燒器燃燒天然氣轉(zhuǎn)換產(chǎn)生紅外線能量波來對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行加熱除冰，每個(gè)燃燒器包含2個(gè)管子， 外管子套著內(nèi)管子，兩管子之間的空隙則產(chǎn)生最有效之波長(zhǎng)紅外線。當(dāng)里面的管子發(fā)熱，會(huì)放射到外面的管子，放射出熱力快速融化機(jī)體上的霜，雪或冰，但熱力不會(huì)到達(dá)機(jī)艙。紅外線能量只接觸到達(dá)機(jī)體表面，待表面干后，熱力就會(huì)自動(dòng)揮發(fā)。D、紅

22、外除冰控制系統(tǒng)組成紅外除冰設(shè)施由位于除冰棚內(nèi)控制室進(jìn)行控制，控制室配有電腦等控制設(shè)備和配電設(shè)施，系統(tǒng)電腦容許操作員根據(jù)不同的機(jī)型控制多個(gè)發(fā)熱區(qū)， 分配熱力到機(jī)體不同的部位，最恰當(dāng)?shù)臒崃Ψ植伎晒?jié)約能源。紅外線除冰設(shè)備之電腦控制系統(tǒng)設(shè)于獨(dú)立控制室。設(shè)備之電腦程序能與窗口界面操作，內(nèi)有多重保安 (主、監(jiān)工及操作者層面)及利用數(shù)據(jù)庫式界面，容許修改操作者資料、密碼及飛機(jī)控制模式；電腦循環(huán)控制區(qū)域“on開”(通電)或“off關(guān)”(斷電) 是按每架將使用該設(shè)備之飛機(jī)而預(yù)設(shè)程序，此程序可按需要由瑞迪安更新，只須透過電話線路連接控制電腦，而程序更改通常是增刪飛機(jī)機(jī)型。電腦系統(tǒng)亦紀(jì)錄FAA所需所有飛機(jī)除冰及防冰

23、資料、管理所有設(shè)備安全措施(緊急關(guān)機(jī))、以及輔助系統(tǒng)(電話、響鬧等)。控制室包括所有斷電器/繼電器控制版及符合本地電氣規(guī)格之主電隔離開關(guān)。發(fā)射體懸掛在開放式的輕身鋼上，具張力的膜狀物覆蓋建筑物結(jié)構(gòu)，符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。E、 除冰棚的消防設(shè)施和廢液回收井除冰棚內(nèi)未考慮管線消防，只配置了活動(dòng)消防設(shè)備。主要是因?yàn)槊總€(gè)燃燒器包含2個(gè)管子， 外管子套著內(nèi)管子，看不見明火；且除冰棚內(nèi)的材料防火；燃?xì)馀溆袘?yīng)急閥門，緊急狀態(tài)下可斷開天然氣連接。 除冰棚內(nèi)有廢液回收井。 F、可靠性肯尼迪機(jī)場(chǎng)紅外除冰設(shè)施于2007年投入使用，已經(jīng)過了三個(gè)冬季的使用，均獲成功；客戶包括美國主要的航空公司和國際航空公司在內(nèi)；大風(fēng)雪中，當(dāng)傳

24、統(tǒng)除冰方式因除冰液不夠而除冰速度減慢時(shí)，紅外除冰設(shè)施仍可正常使用。G、除冰能力 肯尼迪機(jī)場(chǎng)紅外除冰設(shè)施為B777、B747-300機(jī)型以下使用，除冰一般為6.6 13.5 分鐘,防冰一般為3.36 分鐘。圖4-7 肯尼迪機(jī)場(chǎng)紅外除冰時(shí)間示意圖（橫向?yàn)槌鶗r(shí)間或防冰作業(yè)時(shí)間，縱向?yàn)槠浔壤〩、環(huán)保 紅外除冰設(shè)施比傳統(tǒng)使用設(shè)施使用除冰液量大幅下降，因機(jī)翼縫隙等處不易烘干，易結(jié)冰，仍需要少量除冰液清理此處。Air Discharge Reductions 減少廢氣排放Lbs of CO2 per B737 Sized Aircraft Deiced每架B737飛機(jī)除冰時(shí)所釋出之二氧化碳量/LbWater Discharge Reductions 減少污水排放 Snow/ice up to 90%, Frost 100% 雪/冰達(dá)90%，霜100% Glycol Radiant Glycol Radiant 瑞點(diǎn) 瑞點(diǎn) Frost 霜 Snow 雪Sources: US Energy Informati