Q-FTB182-2004氣制動汽車制動氣室充放氣特性試驗方法(試行稿)

1、汽車制動氣室充、放氣特性試驗方法（試行稿） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布發(fā)放專用章分 發(fā) 有 效分發(fā)日期：2004年10月23日前 言為總結(jié)積累試驗工作經(jīng)驗，提高本公司試驗驗證工作的水平和質(zhì)量，制定了本標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)汽車制動氣室充、放氣特性試驗驗證工作的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容主要是根據(jù)試驗驗證工作經(jīng)驗,結(jié)合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及本公司汽車制動氣室充、放氣特性試驗驗證的實際情況而制定的。本標(biāo)準(zhǔn)自2004年11月1日開始實施。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、B是規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由北汽福田汽車股份有限公司技術(shù)研究院提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：北汽福田汽車股份有限公司技術(shù)研究院中試廠、產(chǎn)品管理部。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陳志文、張增勝。本標(biāo)準(zhǔn)于2

2、004年10月首次發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)由北汽福田汽車股份有限公司技術(shù)研究院中試廠試驗所負責(zé)解釋。汽車制動氣室充、放氣特性試驗方法1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車制動氣室充、放氣特性試驗的試驗條件、試驗準(zhǔn)備、試驗方法、試驗結(jié)果標(biāo)定及試驗報告內(nèi)容要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司設(shè)計開發(fā)的氣壓制動的中重型商用車行車制動氣室（以下簡稱“制動氣室”）充、放氣特性試驗。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于

3、本標(biāo)準(zhǔn)。GB 12676-1999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法3 定義本標(biāo)準(zhǔn)采用如下定義。3.1 充氣時間從踩下制動踏板開始至制動氣室內(nèi)氣壓達到4.2×105 Pa的時間。3.2 放氣時間制動氣室內(nèi)氣壓從6.7×105Pa下降到0.35×105 Pa所經(jīng)歷的時間。3.3 制動氣室氣壓制動氣室氣壓的最大穩(wěn)態(tài)值。4 試驗條件4.1 試驗道路試驗道路為平坦干凈的水泥路面。4.2 試驗儀器和設(shè)備a) 氣壓傳感器，靈敏度級1.6 V/MPa；b) 電橋（給傳感器供電）；c) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；d) 觸發(fā)開關(guān)；e) 逆變器。5 試驗準(zhǔn)備5.1 試驗前應(yīng)進行以下調(diào)整：a) 調(diào)

4、整儲氣筒氣壓，保證儀表盤上氣壓表顯示的干燥氣處放氣氣壓為（8.5±0.5）×0.1 MPa；b) 調(diào)整制動踏板行程，使各制動氣室的氣壓不低于7.0×105 Pa，并按設(shè)計要求將各車輪制動器的制動間隙調(diào)整均勻。5.2 傳感器的安裝方法及要求5.2.1 傳感器的安裝方法將氣壓傳感器連接在制動氣室進氣口上。一般彈簧制動氣室的行車制動氣室進氣口上標(biāo)有“11”標(biāo)識。5.2.2 傳感器的安裝要求保證傳感器各連接部位密封良好，不允許存在漏氣現(xiàn)象。6 試驗方法6.1 車輛停穩(wěn)后，松開手制動。6.2 按試驗要求連接好試驗儀器。傳感器的傳感線一端連接在傳感器上，另一端連接在數(shù)字測試系

5、統(tǒng)的相應(yīng)通道上。觸發(fā)開關(guān)粘貼在制動踏板表面，另一端連接在數(shù)字測試系統(tǒng)的相應(yīng)通道上。逆變器與傳感器應(yīng)使用不同的獨立電源供電，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與電腦使用逆變器提供的電源。試驗儀器的具體布置及連接方法見附錄A(規(guī)范性附錄)。6.3 順序啟動試驗儀器和設(shè)備開關(guān)。6.4 進行參數(shù)設(shè)置，使測量曲線橫坐標(biāo)值對應(yīng)時間坐標(biāo)，縱坐標(biāo)值對應(yīng)氣壓坐標(biāo)，此時程序進入測試狀態(tài)。6.5 啟動發(fā)動機，給儲氣筒充氣至干燥器處放氣為止。6.6 迅速踩下制動踏板并保持一定時間，使測出的充、放氣特性曲線坐標(biāo)值容易讀取。6.7 保存所測結(jié)果。6.8 繼續(xù)給儲氣筒充氣至干燥器處放氣為止，重復(fù)6.6、6.7，得到一組曲線。7 試驗結(jié)果標(biāo)定以下

6、提到的Pointx，是指分別對應(yīng)于第x數(shù)據(jù)采集通道所采集到的連接在該通道的行車制動氣室的充、放氣特性曲線。7.1 充氣時間從踩下制動踏板開始至制動氣室內(nèi)氣壓達到4.2×105 Pa的時間應(yīng)小于0.45 s（指標(biāo)同GB 12676），重復(fù)5次取平均值。如附錄B圖1，（2-1）間的時間即為Point1點所測制動氣室的充氣時間。整車的各車軸均應(yīng)按如上要求進行評價，最后應(yīng)將測試結(jié)果最差的一個車軸作為整車評價值。7.2 放氣時間制動氣室內(nèi)氣壓從6.7×105 Pa下降到0.35×105 Pa所經(jīng)歷的時間，應(yīng)小于0.55 s（指標(biāo)同GB 12676），重復(fù)5次取平均值。如附錄

7、B圖1，（2-1）間的時間即為Point1點所測制動氣室的放氣時間。整車的各車軸均應(yīng)按如上要求進行評價，最后應(yīng)將測試結(jié)果最差的一個車軸作為整車評價值。7.3 制動氣室氣壓最大穩(wěn)態(tài)值在儀表盤上干燥器放氣氣壓顯示為（8.5±0.5）×0.1 MPa左右時，測得的各橋制動氣室氣壓最大穩(wěn)態(tài)值應(yīng)不低于7.0×105 Pa。如附錄B圖2，自上而下即分別是Point1、Point2、Point3所測制動氣室氣壓的最大穩(wěn)態(tài)值。8 試驗報告內(nèi)容要求試驗報告一般應(yīng)包括下列內(nèi)容：a）試驗?zāi)康?；b）試驗條件；c）試驗內(nèi)容；d）試驗結(jié)果及評價；e）試驗參加者及報告人；f）報告日期。4附錄A(規(guī)范性附錄)試驗儀器的具體布置及連接方法制動踏板觸發(fā)開關(guān)顯示器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)逆變器蓄電池電橋蓄