現(xiàn)代物流與海運(yùn)關(guān)系探究

1、專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題目： 現(xiàn)代物流與海運(yùn)關(guān)系研究 系 部： 港航物流系 專 業(yè)： 集裝箱運(yùn)輸與管理 班 級(jí)： 集運(yùn)081301 姓 名： 邵瑞 學(xué) 號(hào)：084108130102 指導(dǎo)教師： 邵凱 職 稱： 助講 2010年6月 南京摘 要現(xiàn)代物流作為第三利潤(rùn)開發(fā)的源泉，成曲海運(yùn)業(yè)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。我國(guó)海運(yùn)業(yè)提高國(guó)際市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略是盡快完成其向物流業(yè)的轉(zhuǎn)變本文井在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流，物流服務(wù)，海運(yùn)戰(zhàn)略，策略AbstractModern logistics as third profit development fountainhead, resultin

2、g from development, competition into song of new fields. China international markets resulting from improving the comprehensive competitiveness of important strategy is to finish its logistics industry. This paper change Well in this basis, puts forward the corresponding countermeasures. 目 錄1 引言12現(xiàn)代

3、物流及其地位與作用12.1現(xiàn)代物流的概念12.2現(xiàn)代物流的地位22.3現(xiàn)代物流的作用3、現(xiàn)代物流發(fā)展的必然性33.1國(guó)際運(yùn)輸進(jìn)入綜合物流時(shí)代33.2物流業(yè)成為船公司競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域33.3 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式更具優(yōu)越性3(1)提供最優(yōu)質(zhì)、最全面服務(wù)。(2)即時(shí)服務(wù)性強(qiáng)(3)增值服務(wù)4、航運(yùn)企業(yè)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展441利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍4.2整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)54.3建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度4.4大力發(fā)展國(guó)際化、全球化的物流體系結(jié) 論8致 謝9參考文獻(xiàn)1081 引言我國(guó)目前絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)只是在最初意義上介入了物流，主

4、業(yè)為水上運(yùn)輸，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)港與終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上，在其航線兩個(gè)端點(diǎn)上的集疏運(yùn)及場(chǎng)站服務(wù)大多委托陸上運(yùn)輸企業(yè)或貨運(yùn)代理企業(yè)完成，無暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。相比之下，現(xiàn)代物流能夠從整個(gè)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效能和費(fèi)用水平出發(fā)將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫(kù)存、信息等諸多活動(dòng)融為一體，支持其客戶提高服務(wù)水平。2現(xiàn)代物流及其地位與作用2.1現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)迅速發(fā)展的產(chǎn)物。傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)態(tài)。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流業(yè)逐步演進(jìn)為包括企業(yè)自身的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品的加

5、工、整理、配送等由企業(yè)自身承擔(dān)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。因而，從廣義上講，現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)，涵蓋原材料(或產(chǎn)成品)從起點(diǎn)至終點(diǎn)以及這一過程相關(guān)信息有效流通的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。這種新型的現(xiàn)代物流方式，既是全球經(jīng)濟(jì)一體化完美完整服務(wù)理念的必然要求，更是信息技術(shù)改變傳統(tǒng)貿(mào)易模式的必然選擇。2.2現(xiàn)代物流的地位隨著貿(mào)易的廣泛開展基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的日益加劇，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略從生產(chǎn)導(dǎo)向、錆售導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的獨(dú)立管理階段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流

6、包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的合理化、系統(tǒng)化，加工配進(jìn)一體化，信息管理網(wǎng)絡(luò)化等?，F(xiàn)代物流被稱為全球貿(mào)易增長(zhǎng)新源泉，是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未被發(fā)現(xiàn)的最后一塊黑暗大陸”，其水平已成為一個(gè)國(guó)家綜臺(tái)國(guó)力的重要標(biāo)志。英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性的調(diào)查表明物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的39 ，在生產(chǎn)和流通鋇域，物流費(fèi)用占總支出的64。美國(guó)企業(yè)物流 報(bào)道，80年代以來，美國(guó)企業(yè)年平均支出的物流費(fèi)用已超過銷售收入的25 。根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流產(chǎn)值占GDP的比重約為1115。全球每年用于物流的費(fèi)用達(dá)343萬億美元。所以，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通費(fèi)用特別是物流費(fèi)用作為第三利潤(rùn)開發(fā)的源泉，作為提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重大措施，一個(gè)新

7、的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)內(nèi)貿(mào)部測(cè)算，到2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右 我國(guó)一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50 ，而新鮮水果等易變質(zhì)食品，某些化工品的流通費(fèi)用有的高達(dá)商品售價(jià)的70。巨大“商機(jī)”為發(fā)展我國(guó)物流配送業(yè)提供了廣闊的天地。2.3現(xiàn)代物流的作用物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，它包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、供銷、物資、糧食、醫(yī)藥、資源采掘業(yè)、工業(yè)、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。這些業(yè)在我國(guó)的GDP中占有比重超過20。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，

8、對(duì)就業(yè)的增加，都具有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代物流通過物流管理大大節(jié)省流通費(fèi)用，提高流通的效率和效益。貨物統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、少庫(kù)存，通過集約化物流，實(shí)現(xiàn)合理物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的作用體現(xiàn)為其產(chǎn)生的四種經(jīng)濟(jì)效應(yīng)： 形態(tài)效應(yīng)。通過簡(jiǎn)單加工、裝、包裝等生產(chǎn)服務(wù)過程，使商品產(chǎn)生形態(tài)的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)； 場(chǎng)所效應(yīng)。通過運(yùn)輸服務(wù)，使商品從產(chǎn)地運(yùn)到需求地，使商品產(chǎn)生場(chǎng)所的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)； 時(shí)間效應(yīng)。通過信息等綜合服務(wù)，使商品在臺(tái)適的時(shí)間，送到指定的地點(diǎn)，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)； 占用效應(yīng)。通過市場(chǎng)營(yíng)錯(cuò)的支持，使商品送到不同的消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的增值效應(yīng)。當(dāng)然，物流是一種綜臺(tái)效益

9、，必須把上述所有的活動(dòng)綜合起來才能取得更多的增值效益。現(xiàn)代物流已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)調(diào)整結(jié)構(gòu)中積極發(fā)展的市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)。它是以商品集散為特征，以商品臺(tái)理流動(dòng)為目標(biāo)，以高科技為基礎(chǔ)，融信息流、商流、資金流、人才流、物流為一體的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程。3現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性3.1國(guó)際運(yùn)輸進(jìn)入綜合物流時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展引起了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流服務(wù)需求增加，跨國(guó)集團(tuán)要求其運(yùn)輸伙伴能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境有一個(gè)體系完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠采用門到門的運(yùn)輸方式將原材料和產(chǎn)成品運(yùn)往世界各地。同時(shí)，技術(shù)的革新和生產(chǎn)的區(qū)域化導(dǎo)致了原材料運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)降低，相反，高附加值(中問)產(chǎn)品的運(yùn)輸都在大量增加，這對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性和

10、可靠性提出了更高的要求。隨著托運(yùn)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的要求提高，承運(yùn)人要想在全球市場(chǎng)上生存和發(fā)展，就必額打破限制，將服務(wù)范圍拓展到各種領(lǐng)域。集裝箱運(yùn)輸班輪除了經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)外，還必須介人旆上運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)和流通領(lǐng)域。此外承運(yùn)人還必須以顧客的需要為中心并具有高教率的國(guó)際管理、與貨主的良好合作關(guān)系和運(yùn)用高科技的通信聯(lián)系收集、管理、傳遞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所需的一切信息；承運(yùn)人還必須有綜臺(tái)物質(zhì)系統(tǒng)的功能去統(tǒng)轄從發(fā)貨人到收貨人為止的整個(gè)物流。因此國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)人綜臺(tái)物流新時(shí)代。3.2物流業(yè)成為船公司競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域當(dāng)前許多船公司正在把業(yè)務(wù)向物流業(yè)擴(kuò)展這已成為眾多船公司競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。日郵公司( YK)早在19

11、85年提出“NYK21世紀(jì)設(shè)想”，其戰(zhàn)略目標(biāo)定為“綜合物流服務(wù)集團(tuán)承運(yùn)人”，以提供包括海陸空和其他各種形式的物流增值服務(wù)。此后，日郵大力發(fā)展壯大集團(tuán)的物流系統(tǒng)和推廣電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)目前日郵已建立起全球綜臺(tái)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，包括十多個(gè)具有多功能性情報(bào)性和網(wǎng)絡(luò)性兼?zhèn)涞默F(xiàn)代物流中心。這一舉措使日郵的整體競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)，使其成為當(dāng)今世界上最具實(shí)力的集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)之一。此外，其他各船公司也紛紛仿效日郵的模式，大力發(fā)展綜合物流業(yè)。00cL在1997年初在東莞建立倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，為當(dāng)?shù)丶庸て髽I(yè)提供儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)；APL在深圳建了一個(gè)物流中心，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。另外Maersk設(shè)立了有利物流公司(Mermile Lo

12、gistic)：P0 Nedlloyd Line成立了鐵行渣華全球物流公司(P0 Nedlkya GIobLogistics)等等。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求日益迫切，航運(yùn)公司全面參與物流服務(wù)業(yè)務(wù)，全方位提供客戶服務(wù)，提高自己的附加值能力開發(fā)新的利潤(rùn)源泉，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)并進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，這是大勢(shì)所趨。3.3現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式更具優(yōu)越性現(xiàn)代物流的棱心是為客戶需求服務(wù)，同時(shí)為自己帶來利潤(rùn)。與傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式相比，現(xiàn)代物流具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)： (L)撮供最優(yōu)質(zhì)、最全面服務(wù)。海運(yùn)業(yè)是l一服務(wù)行業(yè)+它完全依靠出售服務(wù)，檀服務(wù)滿意而生存。傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式下提供給客戶的服務(wù)是間斷的，不連貫的

13、一部分客戶服務(wù)，很難達(dá)到客戶的滿意。物流服務(wù)是貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)生命圈中的一體化服務(wù)，是最完整的服務(wù)而且物流服務(wù)的即時(shí)性、增值性、合理性，能最大滿足客戶的各種各樣的要求提高客戶滿意程度。(2)即時(shí)服務(wù)性強(qiáng)。即時(shí)服務(wù)就是及對(duì)受載、運(yùn)送和變貨。在傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式下、一票貨物的出運(yùn)，往往會(huì)有好幾家貨代、無船承運(yùn)人經(jīng)手，人為地增加了許多環(huán)節(jié)，加長(zhǎng)了商品的運(yùn)輸流通影響產(chǎn)品盡快打人和占領(lǐng)市場(chǎng)，尤其對(duì)于時(shí)令貨物的運(yùn)輸其后果更不堪設(shè)想。除此之外，由于傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人只負(fù)責(zé)港到港的運(yùn)輸，對(duì)之前和之后的各個(gè)環(huán)節(jié)均漠不關(guān)心，報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、存儲(chǔ)、裝卸、貨物交接等過程中都人為地浪費(fèi)了許多時(shí)間。而物流服務(wù)是貫穿于產(chǎn)品整

14、個(gè)生命圈中的一體化服務(wù)克服了時(shí)間和空問的限制，從產(chǎn)品原材料引進(jìn)，副產(chǎn)出產(chǎn)品，到運(yùn)輸銷售至世界各地?cái)[到商店的柜臺(tái)上，每一環(huán)節(jié)的時(shí)間和運(yùn)作在物流服務(wù)中都得以嚴(yán)格地掌握和控制整個(gè)過程的物流服務(wù)可由一個(gè)綜臺(tái)物流經(jīng)營(yíng)人全部完成，也可由其與各方簽訂契約完成，物流服務(wù)能夠?yàn)樨浿鬟x擇全球服務(wù)運(yùn)輸工具最佳組合提供“點(diǎn)副點(diǎn)”的全球即時(shí)服務(wù)。(3)增值服務(wù)。向貨主的整體配銷活動(dòng)滲透以顧客為中心的全面提高服務(wù)質(zhì)量的活動(dòng)，稱之為增值服務(wù)。其增值性既表現(xiàn)在客戶方面，也表現(xiàn)在物流服務(wù)提供者身上。據(jù)德國(guó)Schnker公司統(tǒng)計(jì)，該公司的物流服務(wù)至少為客戶每TEU節(jié)省100美元，而物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)者在非海運(yùn)環(huán)節(jié)有較充分的定價(jià)機(jī)制，或

15、者由于擁有穩(wěn)定的量大因素，往往能爭(zhēng)取較低的成本同時(shí)加強(qiáng)了與貨主之間的關(guān)系，穩(wěn)定了貨源。4航運(yùn)企業(yè)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸量90 以上依靠海運(yùn)來完成。且物流業(yè)在我國(guó)航運(yùn)界尚處于起步階段。因此，我們既要進(jìn)一步明確海運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位的同時(shí)，也應(yīng)完成海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體化，使物流成為海運(yùn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為迎接2l世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)的挑戰(zhàn)海運(yùn)業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建議采取如下主要對(duì)策：41利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍。在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍。至于方式和手段，則可因地制宜

16、，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉(cāng)儲(chǔ)-ql,合作經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)綜合物流：還可以與國(guó)外的物流經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。42整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)。根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站和結(jié)關(guān)等6項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。從實(shí)際來看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)到利益趨同。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力

17、。43建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度。港口是貨物集散和信息交流的中心，目前大多數(shù)港口的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用沒有得到充分挖掘，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。44大力發(fā)展國(guó)際化、全球化的物流體系。這主要從以下幾個(gè)方面人手加以實(shí)施：1)服務(wù)策略綜合物流要求海運(yùn)企業(yè)將以往“港到港”(件雜貨)或“門到門”(集裝箱與多式聯(lián)運(yùn))的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)閺摹柏浖艿截浖堋狈绞?，在此轉(zhuǎn)變過程中，每個(gè)航運(yùn)

18、企業(yè)均有必要選擇最合適的服務(wù)策略。除了最基本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸及有關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)功能以外，還包括范圍廣泛的綜合物流經(jīng)營(yíng)(信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、庫(kù)存、控制、分配)。對(duì)于發(fā)貨人和收貨人來說，航運(yùn)公司正在變成一個(gè)“單一代理人”。貨主要求船公司在基本運(yùn)價(jià)不變的前提下提供更高質(zhì)量的服務(wù)。2)組織策略。迫于財(cái)政上的壓力，許多船公司開始走合作之路，包括像APL、MaerskSealand等典型的單干公司。他們放棄一部分獨(dú)立性，以換取較高的箱位和設(shè)備利用率，以及較高的運(yùn)價(jià)。目前最佳的合作方式是船舶分享，而讓每個(gè)船公司在攬貨和陸上經(jīng)營(yíng)中有充分的自由。3)協(xié)議策略與公會(huì)策略地區(qū)性協(xié)議可為航運(yùn)企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，公會(huì)對(duì)于穩(wěn)定航運(yùn)市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也有積極的作用。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步研究是否參加地區(qū)穩(wěn)定性協(xié)議以及目前的航運(yùn)公會(huì)和未來的“全球俱樂部”。4)航線策略在航線策略上，以下經(jīng)驗(yàn)可以借鑒：(1)20世紀(jì)8O年代后期轉(zhuǎn)口運(yùn)輸迅速發(fā)展的原因。一是世界主干航線上船舶大型化的趨勢(shì)使船公司以邊際價(jià)格迫切尋求邊際資源來充實(shí)空余的箱位；二是大型船舶采取樞紐