《汽車傳感器》總復習DOC

1、汽車傳感器技術總復習一、判斷1. 傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測量，并按一定的規(guī)律轉換成輸出信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成。（ ）2. 在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉換器之后的副氧傳感器用于監(jiān)測三元催化轉化器的催化凈化效率。（）3. 在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉換器之后的主氧傳感器用于噴油量的閉環(huán)控制。（× ）4. 進氣溫度高時，ECU應增加噴油量。(×)5. 冷卻液溫度高時，ECU應增加噴油量。(×)6. 冷卻水、進氣溫度傳感器的信號，既影響發(fā)動機的怠速，也影響發(fā)動機的動力性和經濟性。（ ）7. 氮氧化物存儲式催化轉化器包含兩個過程：存儲

2、過程和再生過程。（）8. NOx傳感器擰緊在氮氧化物存儲式催化轉化器的后面。（）9. 電磁感應式曲軸位置傳感器輸出信號的特點是：發(fā)動機轉速越高，信號 的幅值和頻率就越大。() 10. 輪速越高，電磁感應式輪速傳感器輸出的正弦波電壓信號的周期就越大。（×）11. 光電式曲軸位置傳感器輸出信號的特點是：發(fā)動機轉速越高，信號的幅值和頻率就越大。（×）12. 熱敏電阻式濕度傳感器的電阻不隨溫度的變化而變化。（×）13. 日照傳感器廣泛的應用在高檔轎車自動空調控制系統(tǒng)中，該傳感器不受溫度的影響。( )14. 日照傳感器的電流只與日照量有關而與周圍的溫度無關。( )15. 在

3、安裝爆震傳感器時，若緊固扭矩過大，則會使其輸出信號電壓偏低，從而出現點火過晚現象。(×)16. 在檢修安全氣囊系統(tǒng)之前，只需關閉點火開關，無需拔下SRS系統(tǒng)熔斷器。（×）17. 寬域氧傳感器只用于催化轉化器之前。（）18. 熱線式空氣流量傳感器具有自潔功能。() 19. 半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器利用壓阻效應原理工作。（）20. 車速傳感器信號在電控自動變速器中，用于確定變速器換擋時刻和變矩器鎖止時刻。（ ）21. 在點火和噴油集中控制的電子控制系統(tǒng)中，如果沒有曲軸位置傳感器信號，噴油器不能噴油但能點火。(× )22. 在無分電器的三菱車，如果沒有凸輪軸位

4、置傳感器的輸入，發(fā)動機將不能正常啟動。( )21. 查看發(fā)動機蓋下的標識，如標識為HOS則為普通氧傳感器。（）22. 所有的故障都會出現故障碼。(× )23. 現在的大多車型都使用熱膜式空氣流量傳感器。( )24. 碰撞傳感器可以修復使用。（× ）25. 汽車電控系統(tǒng)一般由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。（ ）26. 目前，汽車上常用的檢測發(fā)動機爆震的方法是氣缸壓力法。(× ) 27. 在L型EFI汽油噴射系統(tǒng)中，多用進氣岐管壓力傳感器測量發(fā)動機的進氣量。(× ) 28. 當液位低于規(guī)定值時，浮子舌簧開關式液位傳感器的舌簧開關閉合，報警燈點亮。( )2

5、9. 汽車中采用的熱敏電阻式溫度傳感器大多為正溫度系數熱敏電阻。（× ）30. 不同形式的空氣流量計，其性能檢測方法和檢測內容相同。(× )31. 氧化鋯式氧傳感器在混合氣空燃比14.7時，其電壓發(fā)生突變。( )二、單選1.曲軸位置傳感器可以檢測的信號是（D ）。 A.活塞上止點 B.曲軸轉速 C.曲軸轉角 D. A、B 和C2.下列哪個系統(tǒng)用不到節(jié)氣門位置傳感器信號（B ）。 A.電控燃油噴射系統(tǒng) B.電控懸架系統(tǒng) C.智能電子節(jié)氣門系統(tǒng) D.電控自動變速器3.下列屬于質量流量型傳感器的是(D )。A.翼片式空氣流量計 B.量芯式空氣流量計C.卡門渦流式空氣流量計 D.熱

6、線式空氣流量計4.下列不屬于體積流量型傳感器的是( D )。A.翼片式空氣流量計 B.量芯式空氣流量計C.卡門渦流式空氣流量計 D.熱線式空氣流量計5.轉角傳感器的作用是檢測轉向盤的（D ）。A.轉角和轉速 B.轉速和轉向C.轉角和轉向 D.轉角、轉速和轉向6.以下系統(tǒng)中，沒有用到扭矩傳感器信號的是（A ）。A.安全氣囊系統(tǒng) B.主動轉向系統(tǒng) C.隨速轉向系統(tǒng) D.電動助力轉向系統(tǒng)7.下列哪個系統(tǒng)用不到輪速傳感器信號（C ）。A.制動防抱死系統(tǒng)ABS B.電子穩(wěn)定程序ESPC.電控燃油噴射系統(tǒng)EFI D.電子制動力分配系統(tǒng)EBD8.光電式傳感器利用（B ）原理工作。A.電磁感應 B.光電效應

7、C.霍爾效應 D.壓電效應9.下列哪項不是NOx傳感器的功用（A ）。A.檢測廢氣中O2的濃度 B.檢查催化轉化器的功能是否正常C.檢測NOx的濃度 D.檢查寬域氧傳感器的調節(jié)點是否正常10.下列屬于主動型傳感器的是（A ）。A.壓電式傳感器 B.應變電阻式傳感器C.光電式傳感器 D.熱敏電阻式傳感器11.凸輪軸位置傳感器的作用是（A ）。A.確定第一缸活塞的壓縮行程上止點位置  B.曲軸轉角 C.發(fā)動機轉速 D.控制噴油量12.下列（C ）不是氧傳感器的常見故障。A.積油 B.積炭 C.燒蝕 D.中毒13.氧傳感器積炭時，氧傳感器頂部呈現（B ）A.白色 B.黑色 C.紅棕色 D.

8、淡灰色14.氧傳感器硅中毒時，氧傳感器頂部呈現（C ）。A.紅棕色 B.黑色 C.白色 D.淡灰色15.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的壓力轉換元件是利用半導體的（A ）制成的硅膜片。A.壓阻效應 B.光電效應 C.壓電效應 D.磁阻效應16.碰撞傳感器一般用于（D）中。A.電動助力轉向系統(tǒng) B.電控燃油噴射系統(tǒng) C.ABS系統(tǒng) D.安全氣囊系統(tǒng)17.下列不是曲軸位置傳感器安裝位置的是（C ）。?A.曲軸前端 B.分電器內C.曲軸后端 D.靠近飛輪處18.點火時刻閉環(huán)控制的反饋信號取自（D ）。A.曲軸位置傳感器 B.氧傳感器C.空氣流量傳感器 D.爆震傳感器19.下列傳感器信號與點火時刻無關

9、的是（A ）。A.空氣流量傳感器 B.凸輪軸位置傳感器C.曲軸位置傳感器 D.爆震傳感器20.在電控自動變速器中，用于確定變速器換擋時刻和變矩器鎖止的傳感器信號有（ ）。A.節(jié)氣門位置傳感器 B.車速傳感器 C.A和B D.以上都不對21.當磁阻元件中的電流方向與磁力線方向平行時，磁阻元件的電阻值（ C ）。A.最大 B.中間值 C.最小 D.以上都不對22.光電式轉角傳感器的作用是判斷轉向盤的（D ）。A.轉角和轉速 B.轉速和轉向C.轉角和轉向 D.轉角、轉速和轉向23.現在絕大多數汽車采用的爆震傳感器為（A ）。A.共振型壓電式爆震傳感器 B.非共振型壓電式爆震傳感器C.磁致伸縮式爆震傳

10、感器 D.以上都不對24.下列空氣流量傳感器具有自潔功能的是( C )。A.葉片式空氣流量傳感器 B.卡爾曼渦流式空氣流量傳感器C.熱線式空氣流量傳感器 D.熱膜式空氣流量傳感器三、填空1.傳感器按輸出電信號的種類分，可分為哪兩種？答：模擬式和數字式。2.負溫度系數熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而如何變？答：變小正溫度系數熱敏電阻的又如何變化？答：變大汽車上的熱敏電阻式溫度傳感器大多采用什么溫度系數的熱敏電阻？答：負溫度系數熱敏電阻3.EGR系統(tǒng)是將部分廢氣引到氣缸內，是為了減少汽車尾氣中哪一種有害氣體的含量？答：NOx在EGR系統(tǒng)中，用于監(jiān)測EGR閥下游的再循環(huán)氣體的溫度變化情況的EGR監(jiān)測溫度

11、傳感器安裝在什么部位？答：EGR閥的下游為EGR系統(tǒng)提供反饋信號，使EGR率保持在最佳值的EGR位置傳感器安裝在什么部位？其作用是檢測什么的大?。看穑篍GR閥的上部、EGR閥的開度。4.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，用什么傳感器的信號作為反饋信號，修正點火提前角，實現點火時刻的閉環(huán)控制的？它安裝在哪兒？答：爆震傳感器、發(fā)動機缸體側表面5.查看發(fā)動機蓋下的標識，如標識為A/F sensor則為什么類型的氧傳感器？答：寬域氧傳感器6.質量流量型傳感器有哪兩種？答：熱線式和熱膜式7.節(jié)氣門位置傳感器安裝在什么部位？探測或者監(jiān)測什么參數的大??？ 答：節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸的一端、節(jié)氣門開度8.當磁阻元件中的電流方

12、向與磁力線方向平行時，磁阻元件的電阻值如何變化？ 答：最小當磁阻元件中的電流方向與磁力線方向垂直時，磁阻元件的電阻值又如何變化？ 答：最大9.氧傳感器的安裝是為了實現空燃比的閉環(huán)控制，它安裝在發(fā)動機的什么部位？ 答：排氣管10.傳感器按能量轉換關系分類，可分為哪兩種？ 答：能量控制型和能量轉換型11.按陶瓷半導體的電阻與溫度的特性關系，熱敏電阻可分為哪三種類型？ 答：正溫度系數、負溫度系數和臨界溫度系數熱敏電阻12.光電式光量傳感器（實為硫化鎘光敏電阻）的特性是：周圍變暗時，其電阻值如何變化？ 答：變大13.當進氣溫度低時或高時，ECU根據溫度傳感器輸入的信號控制發(fā)動機如何修正噴油量？ 答：增

13、加或減少14.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器一面導入進氣岐管壓力，另一面是什么狀態(tài)？ 答：真空室15. 碰撞烈度傳感器的作用是檢測 碰撞的強度 ，其動作后控制SRS點火器的 搭鐵 電路的通斷。安全傳感器的作用是檢測是否有碰撞發(fā)生，其動作后控制SRS點火器的 電源 電路的通斷。四、簡答1.簡述傳感器檢測的一般方法？答：（1）故障征兆現象判斷法，依據故障征兆，運用經驗判斷（2）解碼檢測法，用解碼器讀取故障碼判斷故障的大致方向和部位（3）試燈檢測法（4）萬用表檢測法，包括電阻檢測法、電壓檢測法、電流檢測法（5）示波器檢測法，用示波器讀取傳感器輸出信號的波形，根據波形分析判斷電控系統(tǒng)的故障（6）信號模

14、擬法，斷開傳感器連接，用傳感器信號發(fā)生儀替代傳感器，模擬產生信號，輸入ECU，根據故障現象的消失或存在，判斷傳感器的好壞。（7）替代法，對可疑傳感器，用好的傳感器替換試驗，排查故障。2.簡述碰撞傳感器檢修注意事項。答：（1）碰撞傳感器都為一次性使用，不允許修復。（2）碰撞后若氣囊爆出，左前和右前碰撞傳感器應同時更換。（3）更換碰撞傳感器時，應使用新品，不能使用其它不同型號車輛上的零部件。（4）安裝碰撞傳感器時，應注意傳感器殼體上的箭頭指向，必須按規(guī)定方向安裝。（5）水銀開關式防護傳感器換下后，不能隨意扔掉。（6）檢查SRS安全氣囊系統(tǒng)部件之前，應先關閉點火開關，拔下SRS系統(tǒng)熔斷器。3.簡述爆

15、震傳感器安裝的注意事項。答：為了避免爆震傳感器誤傳輸爆振信號，必須嚴格按規(guī)定力矩擰緊傳感器的固定螺栓。若擰緊扭矩過大， 爆震傳感器會過于靈敏，輸出的氣缸爆震信號電壓偏高，使ECU對發(fā)動機爆燃作出誤判，從而使點火過晚；若擰緊扭矩過小，爆震傳感器靈敏度下降，輸出的氣缸爆震信號電壓偏低，使發(fā)動機出現點火早現象。4.簡述氧化鋯式氧傳感器與寬域氧傳感器的區(qū)別。寬量程空燃比傳感器氧化鋯氧傳感器檢測原理電流作為測量過量空氣系數的參數 直接利用電壓信號作為測量值檢測范圍（空氣過量系數）從0.686至1.405理論空燃比附近信號特性連續(xù)遞增的電壓信號階躍電壓函數理論空燃比電壓1.5V0.45V急加速與急減速時電

16、壓電壓可能到0.8與4.90.1-1端子線數5線、6線1線、2線、3線、4線在三元催化器的位置三元催化器前端三元催化器前端、后端4.簡述氧傳感器的常見故障及使用注意事項。答：常見故障：（1）氧傳感器鉛中毒或硅中毒（2）積碳（3）氧傳感器陶瓷破裂（4）加熱電阻絲燒斷（5）氧傳感器線路故障使用注意事項：（1）選用無鉛汽油和質量好的潤滑油，正確選用和安裝橡膠圈，防止氧傳感器中毒失效（2）安裝氧傳感器前，在螺紋上涂上G5密封膠，注意不要涂到傳感器體的縫隙中。五、分析題1. 簡述三菱6G72發(fā)動機用霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理及檢測。 圖1 與ECU的連接電路 圖2 遮斷霍爾式曲軸位置傳感器結構 答：

17、（1）工作原理：霍爾式曲軸位置傳感器由霍爾式傳感器和信號轉子組成，當槽口進入霍爾元件和永久磁鐵之間時，永久磁場能加到霍爾元件上，產生霍爾電壓，霍爾電壓經放大后，使集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出低電平；當葉片進入霍爾元件和永久磁鐵之間時，磁場被阻斷，霍爾集成元件不產生霍爾電壓，集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出約5V的高電位。 （2）檢測：1）電源電壓的檢測：拔掉曲軸位置傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表的電壓檔測量線束側3#端子對1#端子是否有12v蓄電池電壓。2）檢查參考電壓：點火開關置于“OFF”，將曲軸位置傳感器接頭斷開，然后點火開關置于“ON”，檢查曲軸位置傳感器2號針腳對地的

18、電壓，正常時應為4.8-5.2V3）檢查搭鐵性能：檢查曲軸位置傳感器1號針腳是否與地導通，如果不導通，檢查線束。4）輸出信號的示波器檢測：使用專用三通接口插頭，或在線路完好連接的情況下，將曲軸位置傳感器的2號信號線引出一條測量線進行測量，使用示波器測量其輸出信號，其波形應應與標準波形相同。2. 簡述氧化鋯式氧傳感器的工作原理及桑塔納2000GSi轎車的二氧化鋯式氧傳感器的檢測。 氧傳感器的常見故障。圖3 氧化鋯式氧傳感器的工作原理 圖4 桑塔納2000GSi氧傳感器線路1-鋯管；2-鉑金電極；3-電極引線； 1-加熱元件正極；2-加熱元件負極；4-殼觸點；5-排氣管；6-多孔陶瓷 3-信號電壓

19、正極；4-信號電壓負極支撐；7-廢氣；8-大氣答：（1）工作原理：當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比時，排氣中氧含量少，CO、CxHy較多，這些氣體在鋯管外表面的鉑催化作用下與氧發(fā)生反應，將進一步消耗排氣中殘余的氧，使鋯管內外側氧濃度差加大，兩鉑極間產生約1V的電壓；當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比時，排氣中氧濃度高，CO、CxHy濃度低，在鋯管外表面的鉑催化作用下，即使CO、CxHy氣體完全與氧發(fā)生反應，排氣中仍有殘余的氧存在，使鋯管內外側氧濃度差較小，兩鉑極間產生的電壓幾乎為零。（2）檢測：1）加熱元件電阻檢測關閉點火開，拔下氧傳感器連接器，檢測1-2端子間的電阻，常溫下應為152）檢查

20、加熱元件的電源電壓拔下傳感器連接器，打開點火開關，起動發(fā)動機，測量1-2端子間電壓，應不低于11V3）檢測輸出信號電壓裝好傳感器，打開點火開關，測量4-3端子間電壓，當供給濃混合器（節(jié)氣門突然踩到底）時，信號電壓應為0.71.0v；當發(fā)動機供給稀混合器（拔下空氣流量傳感器至發(fā)動機之間的真空管）時，信號電壓應為0.10.3v。4）示波器波形檢測裝好傳感器，起動發(fā)動機，用探針連接到傳感器3、4端子上，從怠速開始增大轉速，其輸出信號波形應符合標準波形。5）解碼器檢測通過解碼器讀取故障碼或動態(tài)數據流檢測氧傳感器。3. 簡述舌簧開關式車速傳感器的工作原理。 圖5 舌簧開關式車速傳感器的結構 1-舌簧開關

21、；2-指針；3-彈簧；4-磁鐵；5-轉子；6-輸出答：當車速表軸回轉時，永久磁鐵也回轉，磁鐵的N、S極將靠近或者遠離舌簧開關的觸點。當N、S磁極從接近舌簧開關到逐漸離開時，上下兩個觸點由于磁化形成不同極性的磁極，觸點互相吸引，開關變成閉合狀態(tài)。當N或S極接近觸點時，觸點磁化為同名磁極，互相排斥，舌簧開關斷開。磁鐵一般為4極的，車速表驅動軸每回轉一圈，就會輸出4個脈沖。4. 簡述真空開關空氣濾清器堵塞檢測系統(tǒng)工作原理及真空開關檢測圖6 真空開關的結構 圖7 真空開關空氣濾清器堵塞檢測系統(tǒng)答：（1）工作原理：A接頭與大氣相通，B接頭通過空氣濾清器與發(fā)動機相接，空氣濾清器堵塞時，B腔負壓，A腔壓力&

22、gt;B腔壓力，膜片推動彈簧向B腔運動，膜片帶動磁鐵靠近舌簧開關，舌簧開關被磁化閉合，報警指示燈點亮；空氣濾清器未堵塞時，A、B腔壓力相當，膜片帶動磁鐵遠在舌簧開關觸點上方，舌簧開關斷開，報警指示燈熄滅。（2）真空開關的檢測：1）檢查電源電壓。拔下真空開關線束，打開點火開關，其電源電壓應為12V。2）檢查真空開關的導通性。把手動真空槍接在真空開關的B接頭處，進行抽真空，此時，真空開關應導通，指示燈應點亮。5. 簡述進氣溫度傳感器的檢測；其信號對噴油量的影響。 圖8 進氣溫度傳感器的接頭 端子與ECU的連接電路答：1）電阻檢查關閉點火開關，拔下傳感器連接器，拆下水溫傳感器，放入盛水的燒杯中加熱或

23、用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，把兩端子接入萬用表擋，測量不同溫度下傳感器A、B兩端子間電阻值，應符合規(guī)定值。2）電源電壓檢測關閉點火開關，拔下傳感器連接器，打開點火開關，測量THA端子和E2端子間的電壓，應為5V。3）輸出信號電壓檢查裝好傳感器，發(fā)動機運轉，測量A、B兩端子間電壓，應符合規(guī)定。4）連接線束的檢測用萬用表擋測量傳感器與ECU相應端子間的電阻值，應<1.5對噴油量的影響：略！6. .簡述浮子舌簧開關式液位傳感器的工作原理及檢測。 答：（1）工作原理：液位低于規(guī)定值時，帶永久磁鐵的浮子在重力作用下下移，永久磁鐵靠近舌簧開關，舌簧開關兩觸點被磁化成異名磁極，相互吸引閉合

24、，報警指示燈點亮；液位高于規(guī)定值時，帶永久磁鐵的浮子上移，永久磁鐵偏離舌簧開關，舌簧開關兩觸點被磁化成同名磁極，相互排斥斷開，報警指示燈熄滅（2）檢測拔下傳感器插頭，測量傳感器兩插頭，液面高度正常時，浮子向上移動時，開關兩端子電阻為，表示不導通。液面低到最低刻度線時，浮子向下移動，開關兩端子電阻為0，表示導通。7. .簡述光電式轉向盤轉角傳感器的工作原理及轉向盤轉動方向的判別。 ）圖2 光電式轉向盤轉角傳感器電路原理 圖3光電式轉向盤轉角傳感器的輸出信號答：（1）工作原理：轉向盤轉動，窄縫圓盤隨之轉動，當轉向盤轉角傳感器的窄縫圓盤的窄縫轉到發(fā)光二極管與光敏三極管之間時，發(fā)光二極管發(fā)出的光照射到

25、光敏三極管上，光敏三極管導通，輸出低電平；反之，當轉向盤轉角傳感器的窄縫圓盤的窄縫轉離發(fā)光二極管與光敏三極管之間時，發(fā)光二極管發(fā)出的光被圓盤擋住，光敏三極管截止，輸出高電平。隨著轉向盤的轉動光敏三極管導通或截止，輸出脈沖信號（2）轉向盤轉動方向的判別：Tr1、Tr2的脈沖相位相差90º，直線行駛時，信號A為高電平的中間位置，轉向時，根據信號A的下降沿處信號B的狀態(tài)，若信號A的下降沿處信號B為低電平，則為左轉向；若信號A的下降沿處信號B為高電平，則為右轉向。8. 簡述滾軸式碰撞傳感器的工作原理。 圖4 滾軸式碰撞傳感器1- 止動銷；2-滾軸；3-滾動觸點；4-固定觸點；5-片狀彈簧；6

26、-底座答：汽車未碰撞時，傳感器的滾軸在片狀彈簧作用下，靠向止動銷一側，滾動觸點與固定觸點形成的開關為斷開狀態(tài)，傳感器電路不接通，無碰撞信號輸入；當汽車碰撞且減速度達到碰撞強度設定時，滾軸的慣性力大于彈簧的彈力，滾軸克服彈簧的彈力壓下片狀彈簧向右滾動，滾動觸點與固定觸點接觸，將傳感器電路接通，輸入碰撞信號。9. 簡述磁阻元件式凸輪軸位置傳感器的工作原理及檢測。圖5 MRE傳感器結構 圖6 MRE傳感器的連接電路答：（1）工作原理：當傳感器的磁頭正對轉子凹槽時，磁力線向兩側的葉片分布構成閉合磁路，此時磁阻元件的磁阻較小，磁阻元件輸出5V高電平信號；當傳感器的磁頭正對轉子葉片時，磁力線通過正對的葉片

27、構成閉合磁路，此時磁阻元件的磁阻較大，磁阻元件輸出0V低電平信號，隨著轉子的旋轉，葉片的凸起與凹槽交替變化，輸出信號交替變化輸出矩形脈沖波信號。（2）檢測1）電源電壓的檢測：關閉點火開關，拔下傳感器插頭，打開點火開關至“ON”位置，用萬用表檢查VC端子VV-之間的電壓，應為5V2）參考電壓的檢測：關閉點火開關，拔下傳感器插頭，打開點火開關至“ON”位置，用萬用表檢查VV+端子VV-之間的電壓，應為4.6V3）波形檢測：在線路正常連接的情況下，使發(fā)動機運轉，用示波器檢測輸出信號，其波形應與標準波形相同。10. 分析用熱敏鐵氧體溫度傳感器控制的散熱器冷卻電路的工作原理 圖7熱敏鐵氧體溫度傳感器結構

28、圖8熱敏鐵氧體溫度傳感器控制的散熱器冷卻電路答：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，熱敏鐵氧體的導磁性強，被永久磁鐵磁化，傳感器內的舌簧開關兩觸點被磁化成異名磁極相互吸引閉合，即熱敏開關閉合，風扇繼電器線圈通電，風扇繼電器觸點斷開，冷卻風扇電路斷路，冷卻風扇不工作；當冷卻液溫度高于規(guī)定值時，熱敏鐵氧體的導磁性弱，不被永久磁鐵磁化，傳感器內的舌簧開關兩觸點因簧片自身復位彈力而斷開，風扇繼電器線圈斷電，風扇繼電器常閉觸點恢復閉合，冷卻風扇電路接通，冷卻風扇工作。11. 簡述豐田雷克薩斯LS400型轎車反光鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器工作原理及檢測。 圖2反光鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器 圖3豐田雷克薩斯

29、LS400型轎車反光 1- 張緊帶;2-反光鏡;3-發(fā)光二極管;4-光敏三 鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器與極管;5-板鋼彈簧;6-導壓孔;7-蜂窩狀整流網; ECU的連接電路8-渦流發(fā)生體;9-卡門渦流;10-支承板組成的空氣流道答：（1）工作原理：空氣進入，經過渦流發(fā)生器產生旋渦，旋渦沿氣流流動方向向后移動，進氣量變化時，旋渦數量變化，引起周圍空氣壓力變化，經導壓孔傳遞到簧片上，引起簧片和反光鏡振動，其振動頻率與渦流產生頻率相同，發(fā)光二極管的發(fā)出的光被同頻率的反射到光敏三極管上，使光敏三極管同頻率導通或截止，ECU根據光敏三極管導通與截至的頻率計算出旋渦的數量，從而計算出空氣的流量和流速。（2）檢測：1）工作電壓的檢查：斷開點火開關，拔下空氣流量計插頭，打開點火開關，用萬用表電壓檔測量線束端VC與El之間的電壓，應為4.5-5.5V。2）參考電壓的測量：用同樣的方法，在拔下空氣流量計插頭的情況下，用萬用表電壓檔測量線束端測量KS與El之間的電壓，應為4.5-5.5 V3）輸出信號電壓的測量：插好空氣流量傳感器的線束插頭，萬用表選用直流電壓檔，利用背插法將紅表筆接KS，將黑表筆接El，打開點火