基于供應鏈節(jié)點和線路的物流能力核算方法研究

1、第卷第期年月工業(yè)工程基于供應鏈節(jié)點和線路的物流能力核算方法研究馬士華，趙婷婷（華中科技大學管理學院，湖北武漢）摘要：從供應鏈的角度研究物流能力定量核算的方法。以汽車行業(yè)供應鏈為背景，建立核算供應鏈物流能力的模型，以供應鏈節(jié)點和線路能力為約束，分供應物流、生產(chǎn)物流和分銷物流個階段核算供應鏈系統(tǒng)的物流能力，得出了以單位時間內(nèi)流出供應鏈產(chǎn)品數(shù)量表示的供應鏈物流能力，提出了供應鏈物流能力優(yōu)化的兩個基本原則：一是識別并消除瓶頸環(huán)節(jié)，并給出了識別瓶頸環(huán)節(jié)的定量方法；二是保持供應鏈各環(huán)節(jié)物流能力的協(xié)調(diào)一致。關(guān)鍵詞：供應鏈；物流能力；核算中圖分類號：文獻標識碼：文章編號：（），（，）：，：，：；物流能力是企業(yè)

2、衡量其物流狀況的一個綜合指標，指某特定的物流系統(tǒng)從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。國外許多學者通過研究物流能力與企業(yè)績效的關(guān)系，從不同角度出發(fā)提出了影響企業(yè)物流能力的要素，例如需求導向型物流能力和供應導向型物流能力、運送能力、品質(zhì)能力、彈性能力、成本能力和創(chuàng)新能力等等心圳。但是今天制造業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，在新的環(huán)境下，企業(yè)與銷售商、客戶和供應商的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務往來的對象，而是結(jié)成了利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，企業(yè)與企業(yè)的競爭也變成了供應鏈與供應鏈之問的競爭。目前國內(nèi)學者已經(jīng)開始

3、從供應鏈層面出發(fā)研究供應鏈物流能力。有學者結(jié)合前人的研究成果，提出了供應鏈物流能力的構(gòu)成要素，包括有形要素、無形要素和綜合要素三大類別。也有學者將供應鏈物流能力分為物流要素能力和物流運作能力，并且給出了物流要素能力的計算方法¨。國內(nèi)學者對物流能力的研究集中收稿日期：基金項目：國家自然科學基金資助項目（）、（）作者簡介：馬士華（），男，天津市人，教授，主要研究方向為生產(chǎn)運作管理、供應鏈管理第期馬士華，趙婷婷：基于供應鏈節(jié)點和線路的物流能力核算方法研究在物滾能力憋擒成要素以及影§是因素，并且大多是定性的研究，沒有對物流能力進行定量分析。本文以汽車行業(yè)的供應鏈為背景，以供威鏈的構(gòu)

4、成要素點、線能力為基礎(chǔ)，研究供應鏈物流能力的孩算方法。供應鏈物流能力的核算供應鏈是執(zhí)行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將戒顯銷售到用戶的功麓網(wǎng)鍵吲。我們可以將這一網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)看成是由許多節(jié)點釋節(jié)點之間的連線構(gòu)成的網(wǎng)絡，節(jié)點指供應鏈中的供成商、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、配送中心等，節(jié)點之間的連線指供應鏈的運輸環(huán)節(jié)，它將供應鏈中的產(chǎn)晶從一個地點運輸?shù)搅硪粋€縫點，實現(xiàn)供應鏈產(chǎn)瑟的空聞位移。供應鏈物流能力則是供應鏈的節(jié)點和連線所構(gòu)成系統(tǒng)的網(wǎng)絡能力，本文研究的供應鏈物流能力具體是指供應鏈的產(chǎn)量，即單位時間內(nèi)流出供應鏈的產(chǎn)品數(shù)輟。供應鏈模型憋建立本文研究的供應鏈的行業(yè)背景是汽車行業(yè)，這個供應鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的框架模型如

5、圖。豳供應鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的框架模型其中，各符號的含義如下。：第個供應商，；囂：集配商；只：第歹個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，拜；：配送中心；：第個零售商，憊。節(jié)點之間的連線表示將原材料、在制品、成品從個節(jié)點運送到另一個節(jié)點，集配商可能向汽車裝醒廠蠢每一個生產(chǎn)囂節(jié)供應原材料，因此產(chǎn)生了集配商和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的連線。生產(chǎn)系統(tǒng)既包括串行的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如，到：、，到。；又包括并行的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如川和一的下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是，。供應鏈點姥力的核算供應鏈點麓力指供應鏈中每個節(jié)點的產(chǎn)量，即該節(jié)點單位時間可以處理的產(chǎn)品數(shù)量。時間單位可以為、，應該根據(jù)供應鏈的要求確定時間單位?？蛻繇憫砸笤礁叩墓湥x擇的時聞單位越小，本文昀時闥單

6、位為。供應鏈物流貔力的核算單位是單位產(chǎn)蘸囊，表示每通過節(jié)點或者線路的產(chǎn)品數(shù)量。核算供應鏈點能力的各符號含義如下?！暗趥€供應商的物流能力，；，：第個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物濂麓力，歹站；?。杭渖痰奈锪餍芰?；純：配送中心的物流能力；進賃：集配商進貨環(huán)節(jié)的物流能力；卸貨：集配商進貨環(huán)節(jié)的卸貨能力；驗貨：集配商進貨環(huán)節(jié)的驗貨能力；人庫：集配商進貨環(huán)節(jié)的入庫麓力；耱存：集配商儲存環(huán)節(jié)的物流能力；訂單處理：集配商訂單處理環(huán)節(jié)酶物流麓力；揀贊：集配商揀貨環(huán)節(jié)的物流能力。）供應商的物流能力供應商的物流能力表示第個供應商的供應麓力，器第個供應裔平均每供應原材料薛數(shù)爨，。）生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流能力生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流能力表示第個生產(chǎn)環(huán)

7、節(jié)平均每楚理工徉的數(shù)量，拜。）集配商的物流能力集配商和配送中心的工作流程要復雜一些，因此它們的物流能力核算也要相對復雜一些。其中，集配商的物流能力核算如下。（）集配商的工作流程一圈集配商圈集配商的工作流獠豳集配簧鷯工作繇節(jié)包括進貨、儲存、訂單處瑗、揀貨個環(huán)節(jié)，首先核算每個環(huán)節(jié)平均每能夠處理的產(chǎn)品數(shù)量，然后選擇這個環(huán)節(jié)中的最小能力為集配商的物流能力斗，表示平均每通過集配商的產(chǎn)瑟數(shù)量。（）進貨環(huán)節(jié)的麓力核算下面以進貨環(huán)節(jié)為例，說明集配商各環(huán)節(jié)物流能力的核算方法。集配商進貨環(huán)節(jié)憋工作流程翔圈。圖：旌貨環(huán)節(jié)的工乍流程進貨環(huán)節(jié)懿豹流能力核算指標始表。第卷表進貨環(huán)節(jié)的物流能力核算指標卸貨能力卸貨×

8、;凡×單位貨物；驗收貨物能力驗貨！竺單位貨物；貨物入庫能力入庫××單位貨物。選取以上個環(huán)節(jié)的物流能力的最小值為進貨環(huán)節(jié)的物流能力，因此進貨環(huán)節(jié)物流能力講借卸貨，驗貨，人庫（）集配商的能力核算同樣原理，可以計算出儲存、訂單處理、揀貨環(huán)節(jié)的物流能力分別為儲存、訂單處理、揀貨。因此，集配商物流能力日進貨，儲存，訂單處理，揀貨。）配送中心的物流能力配送中心的物流能力計算和集配商的物流能力計算的原理相同，即選擇配送中心各工作環(huán)節(jié)的最小能力作為配送中心的物流能力。，表示每通過配送中心的產(chǎn)品數(shù)量。供應鏈線能力的計算供應鏈線能力指單位時間內(nèi)平均通過每條路線的產(chǎn)品數(shù)量。各符號的含義

9、如下。一。：供應商。到集配商路線上的物流能力，；，：集配商到生產(chǎn)環(huán)節(jié)路線上的物流能力，；卜：生產(chǎn)環(huán)節(jié)，到路線上的物流能力，一；，一。：汽車裝配廠到配送中心路線上的物流能力；。峨：配送中心到零售商。路線上的物流能力，。供應鏈上每條路線物流能力的核算指標如下。：路線長度，單位為；：路線上汽車的行駛速度，單位為；：路線上的汽車數(shù)量；：汽車利用效率；：每輛汽車運輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量。路線上的線能力為：兀，表示每能二夠通過該路線的單位產(chǎn)品數(shù)量。其中，（×）表示汽車行駛一個來回的路程。根據(jù)以上公式，能夠核算出供應鏈上每條路線的物流能力。供應鏈物流能力核算供應鏈中物流沿著供應系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、分銷系統(tǒng)依次流

10、動，因此分個階段計算供應鏈物流能力。第一階段物流能力指截止供應系統(tǒng)即集配商的物流能力，表示平均每流入集配商的產(chǎn)品數(shù)量；第二階段物流能力指截止生產(chǎn)系統(tǒng)即汽車裝配廠的物流能力，表示平均每流出汽車裝配廠最后一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。的產(chǎn)品數(shù)量；第三階段物流能力指截止分銷系統(tǒng)即零售商的物流能力，表示平均每流人各零售商的產(chǎn)品數(shù)量總和。其中，第三階段物流能力即供應鏈物流能力，表示整個供應鏈的產(chǎn)量，即平均每通過供應鏈的產(chǎn)品數(shù)量。第一階段物流能力核算第一階段是指各供應商將零部件運輸?shù)郊渖?，集配商將零部件入庫，然后集配商根?jù)汽車裝配廠下達的訂單揀貨的過程。根據(jù)上面計算的點能力和線能力，可以計算第一階段物流能力。為【（，）

11、，日】，。集配商向生產(chǎn)環(huán)節(jié)，供應的零部件數(shù)量為則腳。，。第二階段物流能力核算為了計算第二階段的物流能力，將圖中的生產(chǎn)環(huán)節(jié)分為類：第類是只接受集配商供貨的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如。和一；第類是串行生產(chǎn)中的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，接受集配商和前面一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供貨，如：、和。；第類是并行生產(chǎn)中的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，接受集配商和前面幾個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供貨，如，。平均每通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)。的數(shù)量，（日一，日一，），。平均每通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)：的數(shù)量（口一如，一尸，）（。，），。一：和，的計算方法相同，、，。和的計算方法相同。平均每通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)，的數(shù)量，（；，以，日一）（，尸）（，?。?，。第二階段的物流能力為，。第三階段物流能力計算平均每到達配送中心的產(chǎn)

12、品數(shù)量為（即吁）。平均每通過配送中心的產(chǎn)品數(shù)量，（即即），如。配送中心向零售商尺。平均每供應的產(chǎn)品數(shù)量為。噸，則。噸口，矗。最終，每個零售商平均每收到的產(chǎn)品數(shù)量第期馬士華，趙婷婷：基于供應鏈節(jié)點和線路的物流能力核算方法研究（噸，噸），。第三階段物流能力。即。供應鏈物流能力供應鏈物流能力即第三階段物流能力。，表示各零售商平均每接收的產(chǎn)品數(shù)量總和，吼為每個零售商平均每接收的產(chǎn)品數(shù)量，。該物流能力反映了供應鏈的系統(tǒng)性，說明供應鏈物流能力是在供應鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)共同作用、共同約束的情況下反映的能力。供應鏈的優(yōu)化原則既然供應鏈是一個系統(tǒng)，那么我們在優(yōu)化供應鏈時應該從系統(tǒng)的角度出發(fā)來考慮問題，對供應鏈的優(yōu)化可

13、以遵循兩個原則。原則：識別并消除瓶頸環(huán)節(jié)。要提高供應鏈的效率必須要求各環(huán)節(jié)的效率一致，否則即使某個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率很高，但是對供應鏈的整體效率提高卻沒有什么作用，因為供應鏈中瓶頸環(huán)節(jié)的效率制約了供應鏈的效率。圖（）是供應鏈的理想運行狀態(tài)。此時，物流、資金流、信息流在供應鏈各環(huán)節(jié)順暢流動，所創(chuàng)造的顧客價值是與“最大價值管壁”相切的圓（）。與此相對照的是圖（），在環(huán)節(jié)產(chǎn)生瓶頸，各種“流”不僅在這一環(huán)節(jié)受阻，而且會波及整條供應鏈，造成其它環(huán)節(jié)資源閑置，從而使顧客價值由降到（）。從圖（）中可以看出，由于瓶頸環(huán)節(jié)的影響，造成的資源閑置是以下部分之和：（）。因此，供應鏈中的瓶頸環(huán)節(jié)對供應鏈的影響很大，并且現(xiàn)

14、實中供應鏈可能還不只一個瓶頸環(huán)節(jié)，如果存在多個瓶頸環(huán)節(jié)，情況嚴重時甚至會使整個供應鏈癱瘓。顧客價值：。，：；？：弋：一。一一一一一弋一一環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)】爹環(huán)節(jié)爹亡專（）；匡螢瞄：董簍：（）瓶頸產(chǎn)生后供應鏈流程圖圖供應鏈流程瓶頸效應及其影響示意圖要對供應鏈進行優(yōu)化，必須首先識別供應鏈中的瓶頸環(huán)節(jié)。在前面核算供應鏈物流能力時，是順著供應鏈的方向；尋找供應鏈瓶頸時，應該逆著供應鏈的方向?qū)ふ?。具體的步驟如下，一旦某一步中找到唯一的瓶頸環(huán)節(jié)，應該停止尋找。）首先在分銷環(huán)節(jié)尋找，比較仉和的大小。如果噸噸，則噸即配送中心到零售商兄之間的路線為瓶頸環(huán)節(jié)，并且停止尋找；如果噸噸，則應繼續(xù)下面的步驟尋找瓶頸環(huán)節(jié)

15、；如果噸噸，則供應鏈中存在多處瓶頸，除了三。出是瓶頸環(huán)節(jié)，還應該繼續(xù)尋找其他的瓶頸環(huán)節(jié)。）在配送中心尋找，比較。、，。、，。和仉的大小。如果。，則配送中心為供應鏈的瓶頸環(huán)節(jié)，但是配送中心又包含許多環(huán)節(jié)，要找到配送中心中的瓶頸環(huán)節(jié)，應該深入配送中心各環(huán)節(jié)繼續(xù)尋找；如果一，則，。一即生產(chǎn)環(huán)節(jié)。到配送中心之間的路線為瓶頸環(huán)節(jié)；如果。，則應該繼續(xù)尋找瓶頸環(huán)節(jié)。）按照步驟）的方法，逆著供應鏈的方向繼續(xù)比較每一個環(huán)節(jié)中各參數(shù)的大小，直到找出供應鏈中的全部瓶頸節(jié)點或者瓶頸路線。找到供應鏈中的瓶頸環(huán)節(jié)后，要針對瓶頸環(huán)節(jié)的具體情況制定消除瓶頸環(huán)節(jié)的方法，創(chuàng)造更大的顧客價值。原則：保持供應鏈各環(huán)節(jié)物流能力的協(xié)調(diào)一

16、致。供應鏈中可以用供應鏈產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期來衡量供應鏈的產(chǎn)出，供應鏈產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期一般指節(jié)點企業(yè)混流生產(chǎn)線上同一種產(chǎn)品的生產(chǎn)間隔期。它可以分為以下種具體指標：供應鏈節(jié)點企業(yè)零部件出產(chǎn)循環(huán)期和供應鏈核心企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期。要縮短核心企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期，應采取如下措施：使供應鏈各節(jié)點企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期與核心企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期合拍，而核心企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)循環(huán)期與用戶需求合拍¨。要優(yōu)化供應鏈，避免供應鏈節(jié)點的物流能力閑置，也應該采取以下措施：使供應鏈各節(jié)點企業(yè)的物流能力與核心企業(yè)的物流能力一致，而核心企業(yè)的物流能力與用戶需求一致。如果供應鏈各節(jié)點的物流能力協(xié)調(diào)一致，便如圖（）中顯示的一樣，物流、資金

17、流、信息流在供應鏈的各環(huán)節(jié)順暢流動，所創(chuàng)造的顧客價值最大。上文供應鏈物流能力核算中，我們核算了每個零售商平均每收到的產(chǎn)品數(shù)量要保證供應鏈中的產(chǎn)品都是顧客所需要的，則必須做到。即即零售商平均每收到的產(chǎn)品數(shù)量。等于平均每的產(chǎn)品需求啡。在保證了。吼的前提下，再保持供應鏈各環(huán)節(jié)物流能力的協(xié)調(diào)一致，就能達到供應鏈的整體最優(yōu)。結(jié)束語本文根據(jù)供應鏈中點和線的物流能力核算供應工業(yè)工程第卷鏈物流能力，這個物流能力包含以下兩層意思：第一，供應鏈物流能力用供應鏈的產(chǎn)量來衡量，是指單位時間內(nèi)供應鏈平均輸出的產(chǎn)品數(shù)量；第二，核算出的供應鏈物流能力是一個最大平均值，并非指某個特定時期的產(chǎn)量，而是指長期來看供應鏈的最大的平

18、均產(chǎn)量。為了使供應鏈最優(yōu)，必須使供應鏈的產(chǎn)量與顧客的需求保持一致，這樣才能防止供應鏈上的能力浪費。本文還指出了優(yōu)化供應鏈的兩項原則，一是識別并消除瓶頸環(huán)節(jié)，二是保持供應鏈各環(huán)節(jié)物流能力的協(xié)調(diào)一致，但這些原則只起基礎(chǔ)性的指導作用，具體優(yōu)化供應鏈的方法還需要進一步研究。參考文獻：馬士華，孟慶鑫供應鏈物流能力的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢計算機集成制造系統(tǒng)，（）：，（）：，（）：，：，（）：馬士華，陳習勇供應鏈環(huán)境下的物流能力構(gòu)成及其特性研究管理學報，（）：馬±華，林勇供應鏈管理北京：高等教育出版社，：何靜，徐福緣供應鏈瓶頸問題分析及其解決辦法計算機集成制造系統(tǒng)，（）：中國交通企業(yè)管理協(xié)會現(xiàn)代物流管理全書（二卷）北京：中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，：（上接第頁）示例：西安電子科技大學光折變自適應光外差探測方法：中國，：？：電子文獻凡屬電子圖書和電子圖書、電子報刊等中的析出文獻的著錄格式分別按中的有關(guān)規(guī)則處理。除此而外的電子文獻的著錄格式如下：序號主要責任者題名：其他題名信息文獻類型標志文獻載體標志出版地：出版者，出版年（更新或修改日期）引用日期獲取和訪問路徑示例：蕭鈺出版業(yè)信息化邁入快車道（），文獻著錄中應注意的若干問題正文中參考文獻的標注要正確）用阿拉