動(dòng)車組運(yùn)用與檢修

1、動(dòng)車組運(yùn)用與檢修課程復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題：1.ICE動(dòng)車組檢修設(shè)施中負(fù)責(zé)所有高速動(dòng)車組大修的是 A.動(dòng)車運(yùn)用所 B.動(dòng)車段 C.大修工廠 D.存車場(chǎng)2.( )是解決列車運(yùn)行與設(shè)備維修施工之間矛盾的技術(shù)措施。 A.列車運(yùn)行圖 B.列車周轉(zhuǎn)圖 C.列車運(yùn)用計(jì)劃 D.天窗3.列車通過(guò)綜合維修作業(yè)地段時(shí)，按限速( )運(yùn)行。 A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h4.高速列車運(yùn)行圖上表示 A.下行列車時(shí)刻的44s B.上行列車時(shí)刻的54s C.上行列車時(shí)刻的44s D.下行列車時(shí)刻的54s5.跨線列車追蹤列車間隔時(shí)間按( )設(shè)計(jì)和使用。 A.4min B.3 m

2、in C.2min D.5min6.高速列車在中間站在站停車時(shí)間為 A.25min B.13 min C.46 min D.24 min7.( )是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。 A.通通運(yùn)行時(shí)分 B.起車附加時(shí)分 C.停車附加時(shí)分 D.慢行附加時(shí)分8.動(dòng)車組客運(yùn)乘務(wù)人員(列車長(zhǎng)、列車員)隸屬( )管理。 A.機(jī)務(wù)段 B.車輛段 C.客運(yùn)段 D.動(dòng)車段9.動(dòng)車組本務(wù)司機(jī)、地勤司機(jī)隸屬( )管理。 A.機(jī)務(wù)段 B.車輛段 C.客運(yùn)段 D.動(dòng)車段10.( )是在檢修基地內(nèi)作業(yè)流程（過(guò)程）的規(guī)定。 A.檢修規(guī)程 B.檢修標(biāo)準(zhǔn) C.檢修細(xì)則(工藝) D.作業(yè)記錄11.( )是有關(guān)檢查體

3、系、檢修周期和報(bào)廢年限的規(guī)定。 A.檢修規(guī)程 B.檢修標(biāo)準(zhǔn) C.檢修細(xì)則(工藝) D.作業(yè)記錄12.( )的功能是根據(jù)走行公里和運(yùn)用時(shí)間，編制檢修計(jì)劃，并管理計(jì)劃推進(jìn)情況。 A.檢修記錄管理系統(tǒng) B.動(dòng)車組運(yùn)用系統(tǒng) C.動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)分析系統(tǒng) D.動(dòng)車組檢修計(jì)劃系統(tǒng)13.不落輪旋輪線作業(yè)區(qū)段兩端的曲線半徑應(yīng)不小于 A.200m B.300m C. 400 m D.500m14.列車運(yùn)行圖由多個(gè)基地配屬的動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，所編制的運(yùn)用計(jì)劃為 A.單車種動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃 B.單基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃C.多種類動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃 D.多基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃二、填空題：1.德國(guó)高速客運(yùn)網(wǎng)由五條高速新線主要有：（ ）、（

4、 ）、（ ）、（ ）、（ ）。2.漢堡動(dòng)車段能夠在（ ）內(nèi)完成若干個(gè)從動(dòng)輪對(duì)的更換等檢修作業(yè)和動(dòng)車組日常檢查、整備作業(yè)。3.高速客運(yùn)專線的綜合維修主要是指對(duì)（ ）、（ ）和（ ）等固定設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和檢修。4.天窗可分為（ ）、（ ）、（ ）。5.高速客運(yùn)專線基本都采用整體道床，因此基本不需要預(yù)留（ ）。6.接觸網(wǎng)的定期檢修分為( )和( )兩個(gè)修程。接觸網(wǎng)的系統(tǒng)整修應(yīng)以( )和( )為主。7.雙線區(qū)段維修天窗分（ ）和（ ）兩種基本形式。8.在運(yùn)行圖技術(shù)資料中，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）組成。9.客運(yùn)專線可以簡(jiǎn)單地分為（ ）和（ ）。10.客運(yùn)專線的固定設(shè)備主要由（

5、）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等組成。11.列車車次的構(gòu)成元素包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。12.動(dòng)車組的檢修主要在（ ）進(jìn)行，動(dòng)車組的日常檢查及整備作業(yè)在（ ）、（ ）均可進(jìn)行，而（ ）、（ ）僅作為存車之用。13.動(dòng)車段(所)的構(gòu)成元素為：（ ）、（ ）。14.列車運(yùn)行圖以（ ）為橫軸，以（ ）為縱軸。15.動(dòng)車組乘務(wù)制度按需要分別采用（ ）和（ ）。16.優(yōu)化編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的關(guān)鍵是（ ）。17.國(guó)外高速鐵路動(dòng)車組采用（ ）與（ ）相結(jié)合，以（ ）為主的檢修制度。 18.定期修主要以（ ）、（ ）和（ ）為特征。19.維修制度包括（ ）、（ ）、（ ）

6、、（ ）、（ ）和（ ）等。20.動(dòng)車組的修程修制的基本內(nèi)容包括（ ）、（ ）和（ ）三項(xiàng)基本內(nèi)容。21.實(shí)施狀態(tài)修的基礎(chǔ)和先決條件是（ ），（ ）和（ ）。22.我國(guó)CRH系列動(dòng)車組采用“（ ），（ ）”的檢修制度。23.動(dòng)車組修程修制的確定原則有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。24.動(dòng)車組的互換檢修分成了獨(dú)立的兩大部分：（ ）和（ ）。25.( )是動(dòng)車組檢修基地現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。26.動(dòng)車組檢修基地優(yōu)先選用（ ）布置，但動(dòng)車組檢修基地采用（ ）設(shè)計(jì)，以利于提高整體作業(yè)效率。27.檢修管理的主要內(nèi)容包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四個(gè)方面的工作。28.檢修生產(chǎn)管理過(guò)程主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)：（

7、 ）、（ ）、（ ）。29.動(dòng)態(tài)調(diào)試是對(duì)列車的（ ）、（ ）及相關(guān)的控制功能所進(jìn)行的測(cè)試。30.CRH3系列動(dòng)車組二級(jí)檢修的I2檢修作業(yè)主要包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。31.工務(wù)維修天窗實(shí)際上是指對(duì)（ ）和（ ）等預(yù)留的行車“空隙”。32.線路大修主要有（ ）和（ ）兩類。33.CRH系列動(dòng)車組大修的技術(shù)文件有（ ）、（ ）。三、名詞解釋：1.天窗2.檢修工藝3.不固定使用方案4.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃5.矩形天窗6.動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段7.動(dòng)車組運(yùn)行周轉(zhuǎn)接續(xù)8.運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)9.集中修10.均衡修11.裝配12.裝配精度13.檢修生產(chǎn)控制14.工藝文件四、簡(jiǎn)答題：1.簡(jiǎn)述我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的“四

8、縱四橫”。2.簡(jiǎn)述漢堡動(dòng)車段動(dòng)車組的非動(dòng)力輪對(duì)更換過(guò)程。3.簡(jiǎn)述動(dòng)車組的運(yùn)用和檢修管理體制與常規(guī)鐵路機(jī)車車輛的區(qū)別。4.簡(jiǎn)述動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)。5.ICE漢堡動(dòng)車段的主要設(shè)施有哪些?請(qǐng)畫出ICE動(dòng)車組在漢堡動(dòng)車段內(nèi)的檢修流程圖。6.動(dòng)車組專業(yè)接口管理包括哪些內(nèi)容？7.維修思想和制度的體系分為哪兩類？8.簡(jiǎn)述客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置原則。9.簡(jiǎn)述動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是如何制定的。10.簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的區(qū)別。11.簡(jiǎn)述乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的編制過(guò)程。12.簡(jiǎn)述定期維修和視情維修的優(yōu)缺點(diǎn)。13.簡(jiǎn)述選擇維修方式的步驟。14.簡(jiǎn)述零部件檢修安排送修的三種情況。15.簡(jiǎn)述采用部件互

9、換修為主的動(dòng)車組檢修模式的優(yōu)缺點(diǎn)。16.簡(jiǎn)述高速動(dòng)車組維修制度特點(diǎn)。17.簡(jiǎn)述動(dòng)車組一至五級(jí)檢修的主要任務(wù)。18.動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)包括哪七個(gè)子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的功能是什么？19.簡(jiǎn)述三級(jí)檢修車輛落成的步驟。20.簡(jiǎn)述大修項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的程序。第7頁(yè)共7頁(yè)參考答案一、單項(xiàng)選擇題：1.C 2.D 3.D 4.D 5.A 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C二、填空題：1.漢諾威維爾茨堡、曼海姆斯圖加特、漢諾威柏林、科隆法蘭克福、紐倫堡慕尼黑2.60 min3.線路、供電、信號(hào)4.工務(wù)維修天窗、電務(wù)維修天窗、接觸網(wǎng)維修天窗5.線路中修天窗6.日常維修

10、、大修、周期修、狀態(tài)修7.矩形、V形8.通通運(yùn)行時(shí)分、起車附加時(shí)分、停車附加時(shí)分、慢行附加時(shí)分9.固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備10.線路、橋梁、隧道、車站、房屋、通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備11.車次號(hào)、始發(fā)站、終到站、始發(fā)時(shí)間、終到時(shí)間、單交路里程12.動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車段、存車場(chǎng)、存車線13.站名、規(guī)模14.時(shí)間、車站15.固定交路輪乘制、大套用輪乘制16.如何選擇能夠覆蓋所有乘務(wù)區(qū)段的乘務(wù)交路以形成運(yùn)用計(jì)劃17.狀態(tài)修、計(jì)劃定期修、狀態(tài)修18.定期檢查、維護(hù)、更換重要的零部件19.維修計(jì)劃、維修類型、維修方式、維修等級(jí)、維修組織和維修指標(biāo)20.檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修細(xì)則（工藝）21.范圍廣泛的計(jì)算機(jī)

11、維修信息系統(tǒng)、先進(jìn)的通信手段和精密可靠的檢測(cè)診斷設(shè)備22.計(jì)劃預(yù)防修的總體框架，結(jié)合狀態(tài)預(yù)防修23.安全性、統(tǒng)一性、全面性、適用性24.整車檢修、零部件檢修25.實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組管理信息化26.縱列式、貫通式27.設(shè)計(jì)檢修模式、準(zhǔn)備檢修資源、制訂檢修計(jì)劃、進(jìn)行檢修控制28.計(jì)劃、組織、控制29.牽引、制動(dòng)工況30.動(dòng)車輪對(duì)檢查、拖車輪對(duì)檢查、牽引電機(jī)組成檢查、齒輪箱檢查、聯(lián)軸器檢查31.軌道維修、行車設(shè)備改造32.換軌大修、不換軌大修33.動(dòng)車組大修規(guī)程、工藝文件三、詞語(yǔ)解釋：1.將在列車運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需要的行車“空隙”稱為天窗。2.檢修工藝是指勞動(dòng)者利用各種方法、手段和工具對(duì)原有零部

12、件進(jìn)行檢查和修復(fù)處理過(guò)程的操作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。3.不固定區(qū)段使用方案以全線為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動(dòng)車組的使用與維修來(lái)安排動(dòng)車組的運(yùn)用。不固定區(qū)段使用是指在假定各動(dòng)車組之間沒(méi)有差別的情況下，動(dòng)車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當(dāng)列車的運(yùn)行區(qū)段沒(méi)有限制，一列動(dòng)車組可多車次套用，原則上長(zhǎng)短編組獨(dú)立套用。4.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃，是運(yùn)輸組織的基本計(jì)劃。動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的制定就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等做出具體安排，以確保運(yùn)用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。5.在

13、列車運(yùn)行圖中的一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段內(nèi)的上下行同時(shí)形成空白作為維修時(shí)間，通常設(shè)置在0:006:00時(shí)段內(nèi)，由于該維修天窗的形狀類似矩形，因此稱為矩形天窗。6.動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段(即交路)是指擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的動(dòng)車組的運(yùn)行周轉(zhuǎn)區(qū)段，即動(dòng)車組從動(dòng)車段所在站(即配屬站)出發(fā)到折返站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。7.動(dòng)車組運(yùn)行周轉(zhuǎn)接續(xù)是指當(dāng)一套動(dòng)車組完成一趟列車的牽引任務(wù)后，在滿足一定條件的情況下，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)下一趟列車的牽引任務(wù)。8.運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)為該動(dòng)車段及其派駐到其他動(dòng)車段與高速運(yùn)用檢修所擔(dān)當(dāng)每一列車交路所需的運(yùn)用動(dòng)車組之和。9.集中修包含兩層意義，一是指檢修地點(diǎn)集中，即動(dòng)車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常

14、的例行檢查和部分臨修作業(yè)；二是指檢修專業(yè)集中，即對(duì)于可修復(fù)的主要零部件實(shí)行專業(yè)化集中修，也就是將它們送往專業(yè)化工廠、車間或工段，實(shí)行集中統(tǒng)一修理，則可提高維修質(zhì)量，節(jié)約維修成本。10.均衡修是指將原來(lái)集中在某幾個(gè)檢修時(shí)間段內(nèi)的檢修工作分散到運(yùn)用窗口或較低級(jí)修程中進(jìn)行，使整個(gè)檢修工作分散而均衡，以平衡各級(jí)修程的休車（即停留）時(shí)間。11.裝配是按照工藝裝配規(guī)程要求將零部件組裝成更高一級(jí)部件或整機(jī)的工藝過(guò)程，是分解的逆過(guò)程。12.裝配精度是指裝配后的質(zhì)量與技術(shù)規(guī)格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度、接觸精度等。13.檢修生產(chǎn)控制就是使動(dòng)車組檢修活動(dòng)能按預(yù)定計(jì)劃實(shí)施，使其達(dá)到預(yù)定目標(biāo)

15、的管理活動(dòng)。14.工藝文件是作業(yè)人員的作業(yè)指導(dǎo)書，詳細(xì)描述作業(yè)的步驟、測(cè)試的數(shù)據(jù)、使用的工具、設(shè)備等。四、簡(jiǎn)答題：1.“四縱”：北京上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地；北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京沈陽(yáng)哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。“四橫”，徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州南昌長(zhǎng)沙貴陽(yáng)昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；青島石家莊太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京武漢重慶成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。2.首先，給輪對(duì)更換裝置通上壓縮空氣,驅(qū)動(dòng)該裝置至需

16、更換輪對(duì)所在的軌道橋下方并精確定位,然后利用裝置自帶的液壓剪式升降臺(tái)將該輪對(duì)頂起,四個(gè)可升降、可左右移動(dòng)的軌道抓鉤也同時(shí)升起并牢牢抓住左右兩根鋼軌,隨后向左右兩側(cè)移動(dòng)以便讓開輪對(duì)下落所需的空間。接著,由升降臺(tái)支承的需更換的輪對(duì)隨升降臺(tái)緩緩降落在輪對(duì)更換裝置中央,然后帶著故障輪對(duì)的輪對(duì)更換裝置橫向移出拆卸位置,由專用叉車將故障輪對(duì)取走，換上新的輪對(duì),該輪對(duì)更換裝置帶著新的輪對(duì)原路返回并按照與上述過(guò)程完全相反的步驟將新輪對(duì)安裝到原轉(zhuǎn)向架處,同時(shí)活動(dòng)鋼軌重新回位并鎖緊,整個(gè)輪對(duì)更換過(guò)程結(jié)束。3.（1）動(dòng)車組編組固定，具有整列運(yùn)用、整列檢修的特點(diǎn)，而對(duì)于常規(guī)鐵路旅客列車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是運(yùn)用還是檢修，其機(jī)車

17、和車輛總是解編后完全分開進(jìn)行的。（2）動(dòng)車組運(yùn)用和檢修管理是統(tǒng)一的，而常規(guī)鐵路旅客列車的運(yùn)用和檢修管理也是不完全相關(guān)的。4.動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運(yùn)用及檢修計(jì)劃，通過(guò)自動(dòng)試驗(yàn)裝置掌握車輛技術(shù)狀態(tài)，通過(guò)測(cè)定數(shù)據(jù)的一元化管理進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，并對(duì)檢修以及材料的庫(kù)存管理、采購(gòu)、發(fā)放計(jì)劃的實(shí)施等進(jìn)行總體管理，以提高檢修效率和精度，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)管理的程序化。各系統(tǒng)設(shè)備間以廣域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和信息共享。5.漢堡ICE動(dòng)車段的主要設(shè)施包括ICE主檢修庫(kù)、輪對(duì)檢測(cè)裝置、外皮清洗庫(kù)、不落輪旋輪庫(kù)以及兩端的停車線。6.動(dòng)車組專業(yè)接口管理包括動(dòng)車組運(yùn)用管理、動(dòng)車組

18、車載設(shè)備管理、車內(nèi)設(shè)備使用和管理、動(dòng)車組的整備和保潔管理、動(dòng)車組看管、動(dòng)車組作業(yè)管理、動(dòng)車組調(diào)車管理、動(dòng)車組存放點(diǎn)管理、動(dòng)車組的交接管理。7.在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制；在“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的狀態(tài)預(yù)防維修制。8.大型養(yǎng)路機(jī)械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min，維修天窗應(yīng)不少于90 min；維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，并不得鋪畫列車運(yùn)行線；天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無(wú)縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)；有條件時(shí)，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。9.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的制定就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修程的法律規(guī)

19、定以及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等做出具體安排，以確保運(yùn)用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。10.列車運(yùn)行圖通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行線的鋪畫，著重反映發(fā)車間隔、到發(fā)站、到發(fā)時(shí)間、區(qū)間列車密度等行車信息，而動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖著重反映動(dòng)車組與列車車次之間的接續(xù)關(guān)系和動(dòng)車組的運(yùn)用周轉(zhuǎn)過(guò)程。11.（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備；（2）乘務(wù)區(qū)段的劃分；（3）乘務(wù)交路的制定；（4）確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評(píng)價(jià)準(zhǔn)則；（5）比選確定優(yōu)化的乘務(wù)交路；（6）確定可行的乘務(wù)交路方案集合；（7）確定月度乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃。12.定期維修方式的優(yōu)點(diǎn)是容易掌握維修時(shí)機(jī)，維修計(jì)劃、

20、組織管理工作也較簡(jiǎn)單、明確；其缺點(diǎn)是對(duì)磨損以外的故障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒(méi)有考慮。視情維修的優(yōu)點(diǎn)是可以充分發(fā)揮機(jī)件的工作能力，提高維修有效性，減少維修工作量和人為差錯(cuò)；其缺點(diǎn)是費(fèi)用高，需要一定的檢測(cè)、診斷條件和較高的人員素質(zhì)。13.（1）確定復(fù)雜裝備中哪些零部件是重要功能產(chǎn)品（即重要維修項(xiàng)目），這些零部件發(fā)生故障將會(huì)對(duì)整個(gè)裝備產(chǎn)生嚴(yán)重后果(安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性等)，在選擇分析時(shí)只分析這些重要功能的零部件，而沒(méi)有必要對(duì)所有零部件進(jìn)行逐一分析。（2）確定重要維修項(xiàng)目和選擇維修方式的方法通常采用可靠性工程中的故障模式、影響分析(FMFA)方法。14.一是對(duì)于技術(shù)

21、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的部件直接由檢修基地檢修；二是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場(chǎng)地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修單位檢修；三是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜專業(yè)性很強(qiáng)的大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級(jí)修程時(shí)返回原制造工廠檢修。15.采用部件互換修為主的動(dòng)車組檢修模式的優(yōu)點(diǎn)是：（1）可以大大縮短動(dòng)車組的檢修停運(yùn)時(shí)間，提高動(dòng)車組的利用率；（2）為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件，從而有效地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（3）能提高動(dòng)車組的檢修質(zhì)量，提升動(dòng)車組運(yùn)行的可靠性；（4）為動(dòng)車組零部件檢修的專業(yè)化，形成檢修生產(chǎn)規(guī)?；瘎?chuàng)造有利條件；（5）動(dòng)車組利用率的提

22、高還會(huì)減少高速鐵路工程的建設(shè)成本，降低運(yùn)營(yíng)成本。缺點(diǎn)：需要必要的動(dòng)車組零部件的儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)量來(lái)保證，這當(dāng)然也會(huì)使動(dòng)車組備件的庫(kù)存量增加，運(yùn)營(yíng)成本有所增加，特別是在動(dòng)車組投入運(yùn)行的初期，成本和效益的矛盾會(huì)更加突顯。16.高速動(dòng)車組的維修制度的特點(diǎn)：運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃的一體化；計(jì)劃預(yù)防修的總體框架；高科技支撐的狀態(tài)修維修方式，廣泛實(shí)施換件修和集中修，嚴(yán)格壽命管理。17.（1）一級(jí)檢修的主要任務(wù)是完成動(dòng)車組易損易耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充；通過(guò)人工目視和車載故障診斷系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)和部分技術(shù)性能進(jìn)行例行檢查檢測(cè)；處理臨時(shí)發(fā)生的故障。（2）二級(jí)檢修是在一級(jí)檢修的基礎(chǔ)上，增加部分檢修項(xiàng)目，同時(shí)提高檢修程度，并通過(guò)車載故障診斷系統(tǒng)對(duì)車上所有設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和性能試驗(yàn)。（3）三級(jí)檢修是在完成二級(jí)檢修項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，更換轉(zhuǎn)向架，并對(duì)更換下來(lái)的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件分解檢修。（4）四級(jí)檢修是對(duì)動(dòng)車組各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修、特性試驗(yàn)，并進(jìn)行車體的涂漆。（5）五級(jí)檢修是在完成四級(jí)檢修項(xiàng)目的