城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃ppt課件

1、城鄉(xiāng)規(guī)劃城鄉(xiāng)規(guī)劃城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃P1LOGOP2第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃p 交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過(guò)程。標(biāo)的策略和行動(dòng)的過(guò)程。p 規(guī)劃年限：一般同城市總體規(guī)劃一致。從城規(guī)劃年限：一般同城市總體規(guī)劃一致。從城市交通規(guī)劃的時(shí)間跨度可劃分為近期規(guī)劃、遠(yuǎn)市交通規(guī)劃的時(shí)間跨度可劃分為近期規(guī)劃、遠(yuǎn)期規(guī)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃期規(guī)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃LOGOP3LOGOP4第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市交通的四個(gè)基本因素：車(chē)、路、人、用地第一節(jié) 城市交通因素LOGO第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第一節(jié) 交通因素一、車(chē)對(duì)

2、于車(chē)的研究：主要是車(chē)輛的保有量、出行率、空駛率；平均出行距離；車(chē)流速度、密度、流量等因素。P5LOGOP6LOGOP7美國(guó)小汽車(chē)普及過(guò)程美國(guó)小汽車(chē)普及過(guò)程鼓勵(lì)型：鼓勵(lì)型：LOGOP8英國(guó)、法國(guó)、日本普及過(guò)程英國(guó)、法國(guó)、日本普及過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)型：競(jìng)爭(zhēng)型：LOGOP9限制型：限制型：香港機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)變化過(guò)程香港機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)變化過(guò)程LOGOP10對(duì)于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停車(chē)設(shè)施的布局及停車(chē)能力。第一節(jié) 交通因素二、道路第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃LOGO第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第一節(jié) 交通因素三、用地1、 城市用地是交通產(chǎn)生的“源” 城市用地即可以產(chǎn)生交通、也可以吸

3、引交通； 不同的用地產(chǎn)生與吸引交通量不同；交通性質(zhì)和特征也不同。P11LOGO2、 交通生成指標(biāo)：表示交通的產(chǎn)生和吸引量與城市用地等相關(guān)因素的關(guān)系。用地相關(guān)因素：城市用地性質(zhì)、面積、人口密度、就業(yè)密度。其它相關(guān)因素：工業(yè)門(mén)類(lèi)，技術(shù)水平，工業(yè)產(chǎn)值、工業(yè)產(chǎn)量、運(yùn)輸總量、生活供應(yīng)指標(biāo)、商業(yè)零售額、平均家庭收入、生活方式與習(xí)慣。第一節(jié) 交通因素三、用地第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P12LOGOP13LOGO 用地做為交通源頭，不同 性質(zhì)用地產(chǎn)生出不同的交 通數(shù)量，這是研究的 出發(fā)點(diǎn)。P14LOGO人的交通出行特征：1.出行目的2.出行方式3.平均出行距離4.日平均出行次數(shù)第一節(jié) 交通因素四、

4、人第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P15人的活動(dòng)是城市交通的主要活動(dòng)，也是決定城市交通分布的人的活動(dòng)是城市交通的主要活動(dòng)，也是決定城市交通分布的重要因素。重要因素。LOGOP16第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征 一、 出行的概念 二、 居民出行特征 三、 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善 四、城市規(guī)劃與居民出行的關(guān)系LOGO 指?jìng)€(gè)人、貨物或車(chē)輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。 出行作為交通規(guī)劃的計(jì)量單位，具有三個(gè)基本屬性： 1、每次出行有起點(diǎn)、迄點(diǎn)兩個(gè)端點(diǎn)。迄點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)，迄點(diǎn)是出行的目的地。 2、每次出行有一定的目的 3、每次出現(xiàn)采用一種或幾種交通方式

5、。第二節(jié) 居民出行特征一、出行的概念第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P17LOGO1 1、出行目的：、出行目的： 概括為上班、上學(xué)、公務(wù)、生活出行、文化娛樂(lè)、回程概括為上班、上學(xué)、公務(wù)、生活出行、文化娛樂(lè)、回程等等。等等。我國(guó)城市居民中，上班占我國(guó)城市居民中，上班占3030，上學(xué)約占，上學(xué)約占1010左右，回家約左右，回家約占占5050左右。左右。由上班、上學(xué)引起的出行又稱(chēng)為通勤出行或生存出行。由上班、上學(xué)引起的出行又稱(chēng)為通勤出行或生存出行。第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P18LOGOP192 2、人均出行次數(shù)：、人均出行次數(shù)：出行次數(shù)的定義有以下

6、幾點(diǎn)：出行次數(shù)的定義有以下幾點(diǎn)：（1 1凡是從甲地到乙地，同時(shí)具有以下三個(gè)特征的即為一凡是從甲地到乙地，同時(shí)具有以下三個(gè)特征的即為一次出行，次出行，A A、完成一次有目的的活動(dòng)，、完成一次有目的的活動(dòng)，B B、利用有路名的街、利用有路名的街道或公路，道或公路，C C、步行單程時(shí)間在、步行單程時(shí)間在5 5分鐘以上，或交通工具單分鐘以上，或交通工具單程在程在400400米以上。米以上。（2 2凡是以步行自行車(chē)方式出行，以購(gòu)物為目的的連凡是以步行自行車(chē)方式出行，以購(gòu)物為目的的連續(xù)出行，以其出發(fā)點(diǎn)為始點(diǎn)，最遠(yuǎn)到達(dá)地點(diǎn)為終點(diǎn)，計(jì)為續(xù)出行，以其出發(fā)點(diǎn)為始點(diǎn)，最遠(yuǎn)到達(dá)地點(diǎn)為終點(diǎn)，計(jì)為一次出行。一次出行。第二

7、章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征LOGO第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征3 3、出行方式構(gòu)成：、出行方式構(gòu)成：也稱(chēng)交通結(jié)構(gòu)，指城市居民中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)也稱(chēng)交通結(jié)構(gòu)，指城市居民中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。成。第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P20LOGO 4、出行時(shí)耗分布第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的時(shí)間，當(dāng)出行距離一定時(shí)，平均出行時(shí)間與出行方式有關(guān)。P21p 出行時(shí)耗特征出行時(shí)耗特征p （1 1居民出行時(shí)耗呈近多遠(yuǎn)少的分布。居民出行時(shí)耗呈近多遠(yuǎn)少的分布。LOGOP22圖圖1

8、：遵義中心城市居民出行時(shí)耗分布圖：遵義中心城市居民出行時(shí)耗分布圖min）LOGO 4、出行時(shí)耗分布第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的時(shí)間，當(dāng)出行距離一定時(shí)，平均出行時(shí)間與出行方式有關(guān)。P23p 出行方式的時(shí)耗特征出行方式的時(shí)耗特征p （1 1居民出行時(shí)耗呈近多遠(yuǎn)少的分布。居民出行時(shí)耗呈近多遠(yuǎn)少的分布。p （2 2平均出行時(shí)耗基本在平均出行時(shí)耗基本在30min30min以?xún)?nèi)以?xún)?nèi)LOGO 出行方式 出行時(shí)間步行出行時(shí)耗 一般為15-20分鐘，距離則為1-1.3公里自行車(chē)出行時(shí)耗 一般為15-30分鐘公交出行時(shí)耗 一般為30-50分鐘 第二章

9、第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P24表表1 不同出行方式下的出行時(shí)間不同出行方式下的出行時(shí)間 min表表2 不同出行目的下的出行時(shí)間不同出行目的下的出行時(shí)間 minLOGO城市規(guī)模 最大出行時(shí)耗200萬(wàn)人 60分鐘100萬(wàn)-200萬(wàn) 50分鐘100萬(wàn) 40分鐘中等城市 35分鐘小城市 25分鐘第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P25LOGO 4、出行時(shí)耗分布第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的時(shí)間，當(dāng)出行距離一定時(shí)，平均出行時(shí)間與出行方式有關(guān)。P26p 出行方式的時(shí)耗特

10、征出行方式的時(shí)耗特征p （1 1居民出行時(shí)耗呈近多遠(yuǎn)少的分布。居民出行時(shí)耗呈近多遠(yuǎn)少的分布。p （2 2平均出行時(shí)耗基本在平均出行時(shí)耗基本在30min30min以?xún)?nèi)以?xún)?nèi)p （3 3由于建成區(qū)面積大，大城市平均出行時(shí)耗要大于中由于建成區(qū)面積大，大城市平均出行時(shí)耗要大于中心城市心城市LOGO5 5、出行距離：指出、出行距離：指出行起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)行起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)際走過(guò)的距離，際走過(guò)的距離，不是空間直線(xiàn)距不是空間直線(xiàn)距離。離。(1)(1)等時(shí)線(xiàn)：由城市等時(shí)線(xiàn)：由城市某一吸引點(diǎn)出發(fā)某一吸引點(diǎn)出發(fā)，在規(guī)定的出行，在規(guī)定的出行時(shí)耗內(nèi)可達(dá)的位時(shí)耗內(nèi)可達(dá)的位置，可以反映該置，可以反映該地區(qū)的交通便捷地區(qū)的交通便捷程

11、度。程度。第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P27LOGO5、出行距離(2) 出行距離分布特征A、城市規(guī)模小,出行距離短,城市規(guī)模大,出行距離長(zhǎng),B、與用地布局有關(guān).緊湊的布局,出行距離短,松散的布局,出行距離短長(zhǎng).第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P28LOGO第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P29LOGO5 5、出行距離、出行距離C C、與出行方式有關(guān)、與出行方式有關(guān)a a、步行范圍：居民出門(mén)到某一地點(diǎn)，如果步行或乘車(chē)所花的時(shí)、步行范圍：居民出門(mén)到某一地點(diǎn)，如果步行或乘車(chē)所花的時(shí)間相等，則在這段時(shí)間內(nèi)所到達(dá)的距離

12、范圍，稱(chēng)為步行范圍間相等，則在這段時(shí)間內(nèi)所到達(dá)的距離范圍，稱(chēng)為步行范圍。b b、對(duì)于不同的交通方式，出行時(shí)耗的構(gòu)成不同、對(duì)于不同的交通方式，出行時(shí)耗的構(gòu)成不同 對(duì)于步行出行，對(duì)于步行出行，T T步出行距離步出行距離/ /步行速度步行速度 對(duì)于自行車(chē)等個(gè)體出行對(duì)于自行車(chē)等個(gè)體出行 其時(shí)耗為其時(shí)耗為T(mén) T自出行距離自出行距離/ /自行車(chē)速度自行車(chē)速度+t+t存取。存取。 對(duì)于公交出行，其時(shí)耗為對(duì)于公交出行，其時(shí)耗為T(mén) T交交t t步步1 1 t t候候 t t車(chē)內(nèi)車(chē)內(nèi) t t步步2 2。 T T侯為平均為行車(chē)間隔時(shí)間侯為平均為行車(chē)間隔時(shí)間t t間之半）間之半）第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃

13、第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P30LOGO第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P31LOGO第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P32LOGO6 6、出行時(shí)辰分布：、出行時(shí)辰分布： 指居民一日出行活動(dòng)發(fā)生的時(shí)刻。指居民一日出行活動(dòng)發(fā)生的時(shí)刻。第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P33LOGOP346 6、出行時(shí)辰分布：、出行時(shí)辰分布： 第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征（1早高峰要比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率高（2早高峰的出行目的相對(duì)比較集中，晚高峰的出行目的差別大；（3小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多

14、；（4隨著生活水平的提高、休閑活動(dòng)的豐富，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低；（5通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP356 6、出行時(shí)辰分布：、出行時(shí)辰分布： 第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征（1早高峰要比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率高（2早高峰的出行目的相對(duì)比較集中，晚高峰的出行目的差別大；（3小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多；（4隨著生活水平的提高、休閑活動(dòng)的豐富，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低；（5通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP366 6、出行時(shí)辰分布：、出行時(shí)辰分布： 第二章第二章 城

15、市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征（1早高峰要比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率高（2早高峰的出行目的相對(duì)比較集中，晚高峰的出行目的差別大；（3小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多；（4隨著生活水平的提高、休閑活動(dòng)的豐富，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低；（5通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP376 6、出行時(shí)辰分布：、出行時(shí)辰分布： 第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征（1早高峰要比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率高（2早高峰的出行目的相對(duì)比較集中，晚高峰的出行目的差別大；（3小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大

16、城市多；（4隨著生活水平的提高、休閑活動(dòng)的豐富，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低；（5通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP386 6、出行時(shí)辰分布：、出行時(shí)辰分布： 第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征（1早高峰要比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率高（2早高峰的出行目的相對(duì)比較集中，晚高峰的出行目的差別大；（3小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多；（4隨著生活水平的提高、休閑活動(dòng)的豐富，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低；（5通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGO7 7、出行空間分布：、出行空間分布： 居民出行量的空居

17、民出行量的空間分布反應(yīng)了居民出間分布反應(yīng)了居民出行空間的流動(dòng)規(guī)律、行空間的流動(dòng)規(guī)律、城市交通的主要流向城市交通的主要流向以及城市土地利用布以及城市土地利用布局特點(diǎn)。局特點(diǎn)。第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征二、出行特征P39LOGO1 1、影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素、影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素（1 1人口規(guī)模人口規(guī)模（2 2城市用地城市用地（3 3出行時(shí)耗出行時(shí)耗（4 4居民收入居民收入第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征三、城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善P40城市居民收入與出行方式關(guān)系圖LOGO2 2、改善公交出行時(shí)耗的辦法、改善公交出行時(shí)耗的辦法（1 1加密

18、城市支路網(wǎng)，提高公交網(wǎng)密度，縮短步行到站時(shí)加密城市支路網(wǎng)，提高公交網(wǎng)密度，縮短步行到站時(shí)間。間。（2 2縮短行車(chē)間隔時(shí)間，在高峰時(shí)期提高發(fā)車(chē)頻率縮短行車(chē)間隔時(shí)間，在高峰時(shí)期提高發(fā)車(chē)頻率（3 3用用GPSGPS手段在公交車(chē)站上公布行車(chē)時(shí)刻表，縮短居民候手段在公交車(chē)站上公布行車(chē)時(shí)刻表，縮短居民候車(chē)時(shí)耗。車(chē)時(shí)耗。（4 4設(shè)置公交優(yōu)先道、專(zhuān)用道或大站快車(chē)，提高公交車(chē)運(yùn)設(shè)置公交優(yōu)先道、專(zhuān)用道或大站快車(chē)，提高公交車(chē)運(yùn)送速度送速度第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃第二節(jié) 居民出行特征三、城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善P41LOGO1 1、城市人口規(guī)模、城市人口規(guī)模 1 1人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要

19、因素人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素 2 2人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù)人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù) 3 3人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗 4 4人口規(guī)模影響城市居民的出行距離人口規(guī)模影響城市居民的出行距離 5 5人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P42LOGO1 1、城市人口規(guī)模、城市人口規(guī)模 1 1人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素 2 2人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù)人口規(guī)模影響城市居

20、民出行次數(shù) 3 3人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗 4 4人口規(guī)模影響城市居民的出行距離人口規(guī)模影響城市居民的出行距離 5 5人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P43LOGO1 1、城市人口規(guī)模、城市人口規(guī)模 1 1人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素 2 2人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù)人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù) 3 3人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗 4 4人口規(guī)模影響城

21、市居民的出行距離人口規(guī)模影響城市居民的出行距離 5 5人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P44LOGO1 1、城市人口規(guī)模、城市人口規(guī)模 1 1人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素 2 2人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù)人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù) 3 3人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗 4 4人口規(guī)模影響城市居民的出行距離人口規(guī)模影響城市居民的出行距離 5 5人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布人口規(guī)模影響

22、城市居民的出行時(shí)辰分布第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P45LOGO1 1、城市人口規(guī)模、城市人口規(guī)模 1 1人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素 2 2人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù)人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù) 3 3人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗 4 4人口規(guī)模影響城市居民的出行距離人口規(guī)模影響城市居民的出行距離 5 5人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交

23、通規(guī)劃P46LOGO1 1、城市人口規(guī)模、城市人口規(guī)模 1 1人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素人口規(guī)模是決定城市居民出行總量的最主要因素 2 2人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù)人口規(guī)模影響城市居民出行次數(shù) 3 3人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)耗 4 4人口規(guī)模影響城市居民的出行距離人口規(guī)模影響城市居民的出行距離 5 5人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布人口規(guī)模影響城市居民的出行時(shí)辰分布第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃P47LOGOP482 2、城市用地布局、城市用地布局 1 1城市空間結(jié)構(gòu)的拓展是土地使用和交

24、通系統(tǒng)相互作用城市空間結(jié)構(gòu)的拓展是土地使用和交通系統(tǒng)相互作用的結(jié)果的結(jié)果 2 2城市規(guī)模越大，土地功能布局越分散，平均出行距離城市規(guī)模越大，土地功能布局越分散，平均出行距離就越長(zhǎng)。反之，城市功能適度的集中將會(huì)使平均出行距離趨就越長(zhǎng)。反之，城市功能適度的集中將會(huì)使平均出行距離趨于下降。于下降。第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系第二章第二章 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃LOGO4、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系3 3、客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量A A、客運(yùn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，各運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的乘客人、客運(yùn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，各運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)。數(shù)。B B

25、、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)與其、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)與其相應(yīng)的運(yùn)輸距離乘積之和相應(yīng)的運(yùn)輸距離乘積之和. . M M年年=AL=AL乘人乘人.KM/.KM/年）年） A: A:全市一年內(nèi)要求乘車(chē)的總?cè)舜稳幸荒陜?nèi)要求乘車(chē)的總?cè)舜?L L乘乘: :全市居民的平均乘距，大城市約全市居民的平均乘距，大城市約5-105-10公里，小城市公里，小城市約約3-53-5公里公里第二節(jié) 居民出行特征四、城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系P49LOGOPPT模板下載：1ppt/moban/ 行業(yè)PPT模板：1ppt/hangye/ 節(jié)日PPT模板：1ppt/jieri/ PPT素材

26、下載：1ppt/sucai/PPT背景圖片：1ppt/beijing/ PPT圖表下載：1ppt/tubiao/ 優(yōu)秀PPT下載：1ppt/xiazai/ PPT教程： 1ppt/powerpoint/ Word教程： 1ppt/word/ Excel教程：1ppt/excel/ 資料下載：1ppt/ziliao/ PPT課件下載：1ppt/kejian/ 范文下載：1ppt/fanwen/ 試卷下載：1ppt/shiti/ 教案下載：1ppt/jiaoan/ 案例分析城鄉(xiāng)規(guī)劃城鄉(xiāng)規(guī)劃P50LOGOP51上?！岸鲁恰?，是怎么煉成的？LOGOP52LOGOP53一系列的關(guān)于人口疏解的政策：1、嚴(yán)格限制市中心的居住用地出讓和住宅建設(shè)；2、對(duì)市中心進(jìn)行大規(guī)模舊城改造，把舊城居民拆離市中心；3、在近遠(yuǎn)郊各處興建大型居住社區(qū)，以承接新增人口與市中心遷出人口；4、在郊區(qū)建設(shè)獨(dú)立新城，增加就業(yè)崗位LOGOP54上海市五普到六普各個(gè)街道的人口數(shù)量變化LOGOP55全國(guó)50城市上班族通勤調(diào)查該調(diào)查提到：2019年上海以平均通勤距離18.82公里