湖南萬通汽修學(xué)校,國產(chǎn)轎車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修圖冊第14章切諾基電控3

1、第二節(jié) 電控多點(diǎn)汽油順序噴射（MPI）系統(tǒng)的故障診斷與檢修 湖南萬通汽修學(xué)校 一、電控多點(diǎn)汽油順序噴射（MPI）系統(tǒng)的故障診斷發(fā)動機(jī)微機(jī)集中控制系統(tǒng)是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，在診斷故障時需要掌握系統(tǒng)的檢測方法和步驟。如果要診斷及排除一些涉及微機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)故障，首先應(yīng)判斷該故障是否與微機(jī)系統(tǒng)有關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有故障，而警告燈未亮，一般情況下，該故障與微機(jī)控制系統(tǒng)無關(guān)，檢修工作應(yīng)按普通發(fā)動機(jī)故障診斷程序進(jìn)行。切諾基越野車的電子控制系統(tǒng)中具有故障自診斷的功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，檢查發(fā)動機(jī)警告燈（CHECK ENGING）點(diǎn)亮，同時發(fā)動機(jī)ECU將故障信息存入存儲器，通過一定的程序?qū)l(fā)動機(jī)ECU所儲存的

2、故障代碼讀出，即可根據(jù)故障代碼所顯示的內(nèi)容迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性地檢查有關(guān)元件和線路，將故障排除。由此可以看出，讀取故障代碼診斷發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障是檢修現(xiàn)代汽車重要的方法和手段。當(dāng)故障排除后，還應(yīng)當(dāng)將存儲器內(nèi)所儲存的故障代碼清除。1、故障代碼的讀取方法切諾基越野車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障代碼的讀取方法是：在5s內(nèi)完成點(diǎn)火開關(guān)的下述循環(huán)。“ONOFFONOFFON”（即通斷通斷通），發(fā)動機(jī)控制器ECU得到此信息后，將一系列數(shù)字以“CHECK ENGINE”燈閃爍的形式輸出故障代碼，例如：CHECK ENGINE燈的閃爍為以下情況：ONONONONOFFOFFOFF表示故障代

3、碼為“13”，故障情況說明及代碼所表示的信號范圍如表14-2所示。如果同時出現(xiàn)幾種故障的話，在第一組故障代碼顯示完畢后，間隔一會后開始顯示第二組、第三組，依次類推，最后以“55”代碼作為結(jié)束信號。根據(jù)輸出的故障代碼，查對故障代碼說明表，核實(shí)故障原因。2、故障代碼的清除方法當(dāng)修復(fù)后，需拆卸一下蓄電池的搭鐵線，以清除原記憶，即清除故障代碼。然后再運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，再次熄火，重新按上述操作，檢查故障代碼的輸出。如果故障代碼不顯示了，說明故障已排除，但必須進(jìn)行道路試驗(yàn)；如果故障代碼仍然顯示，說明故障未被排除，要繼續(xù)修理。 3、DRB 型檢測儀測試方法 讀取故障代碼和清除故障代碼也可采用DRB 型檢測儀（圖1

4、4-60）。測試時將檢測儀的插頭插到檢測插座上。該檢測儀插座位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動機(jī)集中控制器處，如圖14-61所示。 圖14-60 DRB 型發(fā)動機(jī)集中控制檢測儀 圖14-61 檢測插座的圖示使用DRB 型檢測儀的具體方法：起動發(fā)動機(jī)，循環(huán)開閉空調(diào)開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，再接通點(diǎn)火開關(guān)，選取故障的讀取屏幕，從DRB 型檢測儀上讀取所有的故障信息。4、故障代碼表切諾基電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的故障代碼如表14-2所示。 表14-2 故障代碼表故障代碼信號范圍故障情況說明11點(diǎn)火信號發(fā)動機(jī)起動期間檢測不到任何點(diǎn)火信號13+進(jìn)氣壓力傳感器MAP信號進(jìn)氣壓力傳感器信號檢測不到任何變化或歧管進(jìn)氣壓力與大氣壓力之

5、間沒有差別14+進(jìn)氣壓力傳感器MAP信號進(jìn)氣壓力傳感器輸入低于最小可接受的值進(jìn)氣壓力傳感器輸入高于最大可接受的值15車速信號汽車在道路行駛期間，檢測不到距離傳感器的信號17冷卻液溫度傳感器汽車行駛期間，冷卻液溫度長時間維持在正常溫度之下21氧氣傳感器信號從氧氣傳感器的輸入端檢測不到氧氣濃或稀的情況，氧氣傳感器的輸入電壓維持在正常工作濃度值以上22+冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器電壓太低或太高23進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器信號電壓太低或太高24+節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器輸入高于最大可接受電壓值?；虻陀谧钚】山邮茈妷褐?5AIS信號怠速步進(jìn)電機(jī)有短路故障27+噴油器工作信號噴油輸出驅(qū)動

6、裝置對控制信號未正確響應(yīng)33空調(diào)繼電器信號空調(diào)繼電器電路中有斷路或短路故障34速度信號在速度控制真空或通風(fēng)螺線管內(nèi)有斷路或短路故障35風(fēng)扇繼電器信號散熱器風(fēng)扇繼電器電路有斷路或短路故障41+交流發(fā)電機(jī)信號交流發(fā)電機(jī)磁場變化不當(dāng)42ASD繼電器信號自動熄火繼電器控制電路中有斷路或短路情況，發(fā)動機(jī)控制器ECU無ASD電壓輸出44蓄電池溫度傳感器蓄電池溫度傳感器信號電壓高出規(guī)定值46+充電信號充電系電壓太高47+充電信號充電系電壓太低51氧氣傳感器信號表現(xiàn)為混合氣過稀52氧氣傳感器信號表現(xiàn)為混合氣過濃53發(fā)動機(jī)ECU信號發(fā)動機(jī)控制器ECU內(nèi)部故障或發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障54同步信號無同步信號發(fā)生器信號55無

7、故障代碼全部故障代碼已顯示于檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)燈62控制器對排放維修提示里程數(shù)未存儲發(fā)動機(jī)控制器故障，排放維修里程數(shù)未存儲63控制器故障發(fā)動機(jī)控制器故障，拒絕寫程序76汽油泵鎮(zhèn)流電阻旁路繼電器電路在鎮(zhèn)流電阻旁路中檢測到斷路或短路故障注：+表示發(fā)動機(jī)檢查燈亮關(guān)于故障代碼的幾點(diǎn)說明（1）當(dāng)發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，為了能夠調(diào)出故障代碼，查清故障內(nèi)容，不要輕易拔掉蓄電池的搭鐵線。因?yàn)楫?dāng)拔掉蓄電池的搭鐵線或蓄電池正極的電源線時，等于切斷了微機(jī)的電源線，存儲在存儲器中的故障代碼就會被自動消除。（2）為了將故障代碼存入存儲器內(nèi)，應(yīng)起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，有的還應(yīng)滿足一定條件，這些條件是可以是特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動

8、機(jī)溫度或?qū)CU的輸入電壓。如果故障信息的技術(shù)條件未滿足，其故障代碼是不會存入存儲器中的。假定進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的電路故障條件之一是：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在7502000r/min之間。此時故障才會被監(jiān)測。如果進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器搭鐵短路，則微機(jī)測出傳感器為零電壓輸入，但如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2400r/min 以上時，因?yàn)椴皇前l(fā)生在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍，因而故障代碼也不能存入存儲器。（3）發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)工作時，有些故障是可以檢測的，有些盡管是故障，但微機(jī)是不能檢測的?？梢詸z測的故障有：短路或斷路 微機(jī)能夠確定傳感器向ECU的輸入信號是否在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，確定這些電路是否短路或斷路。輸出裝置電流 微機(jī)能

9、夠檢測出輸出裝置是否有故障，通過檢查輸出裝置的電流，能夠辯認(rèn)出電路是否短路或斷路。氧傳感器 微機(jī)能夠確定氧傳感器是否在濃和稀之間變化，說明系統(tǒng)是否在開環(huán)或閉環(huán)模式狀態(tài)運(yùn)行。不能檢測的故障：汽油系統(tǒng)壓力 真空汽油壓力調(diào)節(jié)器控制的汽油壓力、汽油管路的阻塞、濾網(wǎng)的阻塞、油管的泄漏等，造成的混合氣過濃或過稀，會導(dǎo)致氧傳感器故障代碼存入存儲器中。次級點(diǎn)火電路 微機(jī)不能檢測點(diǎn)火線圈次級電路、火花塞的污染和間隙增大以及高壓線斷芯等引起的斷火故障。點(diǎn)火正時 由于安裝不正確，包括正時鏈條或曲軸鏈輪的錯誤角度，分電器安裝錯誤角度都不能被檢測，由此產(chǎn)生的混合氣過濃或過稀故障代碼都會存入存儲器中。氣缸壓縮 微機(jī)不能檢

10、測氣缸壓縮不均勻、壓縮力過低或過高的情況。排氣系統(tǒng) 微機(jī)不能檢測排氣系統(tǒng)的阻塞、節(jié)流或泄漏情況。蒸發(fā)系統(tǒng) 微機(jī)不能檢測蒸發(fā)系統(tǒng)的炭罐的阻塞、節(jié)流或泄漏情況。噴油器工作不正常 微機(jī)不能檢測噴油器粘住或損壞等故障。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)搭鐵 微機(jī)不能檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)搭鐵不良的故障。 二、電控多點(diǎn)汽油順序噴射（MPI）系統(tǒng)的檢修 1起動不良故障的檢修1）油路故障及原因（1）油壓檢查口無油： 電動汽油泵30A熔斷絲燒斷； 電動汽油泵繼電器損壞； 電動汽油泵損壞； 電動汽油泵粘住，無法泵油； 旁通汽油泵電阻斷路。 （2）油壓檢查口處有油流出，但油壓過低： 用油壓表在供油總管檢查處檢測供油壓力，應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)值

11、： 在69kPa的進(jìn)氣管真空度（約508mmHg）下，油壓應(yīng)為196kPa，拆掉真空管（圖14-62）后，油壓應(yīng)升到約269kPa。 圖14-62 汽油壓力調(diào)節(jié)器及管路連接圖 經(jīng)上述檢查如果油壓過低，主要原因有以下幾點(diǎn)： 汽油濾清器阻塞； 汽油壓力調(diào)節(jié)器的閥門卡住，回位過多； 油管壓扁或阻塞； 汽油泵磨損嚴(yán)重，間歇太大，油壓建立不足，泵油量下降； 線路連接不良或接頭松動，電壓降過大。(3)噴油器不噴油： 噴油器針閥膠結(jié)； 噴油器接線柱有油污，接觸不良。2）電路故障及原因電路故障主要表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)起動時高壓線不跳火，試火方法如圖14-63所示。 圖14-63 檢查火花的試火方法將點(diǎn)火線圈上的高壓線

12、從分電器上拔下，握住高壓線，距缸體約5mm左右，然后用起動機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，觀察高壓線的跳火情況。正常情況下，高壓線應(yīng)產(chǎn)生穩(wěn)定的高壓火花。高壓線不跳火的原因：（1）無轉(zhuǎn)速信號 轉(zhuǎn)速傳感器提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置信號，確定噴油與點(diǎn)火正時。如果無此信號，控制裝置就無法確定噴油與點(diǎn)火時刻，使得發(fā)動機(jī)不能起動。如果無轉(zhuǎn)速信號，首先要按電路圖檢查線路是否斷路，如果線路導(dǎo)通良好，應(yīng)檢查插頭內(nèi)插針是否彎曲、折斷、傳感器定位螺釘是否松脫或間隙失調(diào)，如果上述檢查部位均良好，或者修復(fù)或更換后仍無轉(zhuǎn)速信號，則需進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)速傳感器。北京·切諾基越野車發(fā)動機(jī)集中控制裝置插腳孔說明如圖14-64和表14-3所示。

13、 圖14-64 /4.0L發(fā)動機(jī)集中控制裝置的插座孔腳位置 表14-3 發(fā)動機(jī)集中控制裝置插腳孔說明插孔號電路/顏色插孔腳說明1K1深綠/紅*進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器2K2褐/黑*冷卻液溫度傳感器3A14紅蓄電池電壓4K4黑/淺藍(lán)*發(fā)動機(jī)集中控制器傳感器搭鐵線5Z11黑/白*傳感器信號搭鐵線6K6紫/白*5V輸出（至進(jìn)氣絕對壓力和節(jié)流閥位置傳感器）7K7桔黃8V輸出（至分電器傳感器）8A41褐起動信號9A20深藍(lán)點(diǎn)火電路傳感器10K10深藍(lán)/桔黃*動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)11Z12黑/褐*電源搭鐵線12Z12黑/褐*電源搭鐵線13K14深藍(lán)/棕*4號噴油器14K13黃/白*3號噴油器15K12

14、褐2號噴油器16K11白/深藍(lán)*1號噴油器17-不用18-不用19K19灰點(diǎn)火線圈20K20深綠發(fā)電機(jī)勵磁電流控制21K21黑/紅*進(jìn)氣歧管進(jìn)氣溫度（MAP）傳感器22K22桔黃/深藍(lán)*節(jié)流閥位置（TPS）傳感器23-不用24K24綠/黑曲軸位置傳感器25D21粉紅自檢插件（SCI）傳送26-不用27C91淺藍(lán)空調(diào)28C90淺綠空調(diào)選擇29K29白/粉紅*制動器開關(guān)30T41黑/褐*停車/中立開關(guān)（空檔開關(guān)）31-不用32G3黑/粉紅*發(fā)動機(jī)檢查燈33V36褐/紅*速度控制真空電磁閥34C13深藍(lán)/桔黃*空調(diào)離合器繼電器35-不用36G12深綠/黃*發(fā)電機(jī)燈37K12紅/深綠*旁路繼電器38-

15、不用39K39灰/淺藍(lán)*怠速自動控制（AIS）電動機(jī)（接線柱D）40K40黑/白*怠速自動控制（AIS）電動機(jī)（接線柱B）41K41黑/深綠*氧傳感器42-不用43G21灰/淺藍(lán)*速度信號輸出（帶轉(zhuǎn)速表的車型）44K44褐/黃*同步信號傳感器45D20淺綠自檢插接器（SCI）接收46-不用47G7白/桔黃*車速傳感器48V31褐/紅*速度保持/設(shè)定49V32黃/紅*速度 控制開關(guān)50V33白/淺綠*恢復(fù)/加速51K51深藍(lán)/黃*汽油泵繼電器/自動熄火繼電器52-不用53V35淺綠/紅*速度控制通風(fēng)電磁線圈54K54桔黃/黑*檔位指示燈（限于手動變速器）55-不用56G24灰/粉*排放調(diào)整（EM

16、R）指示燈57A142深綠/桔黃*自動熄火檢測58-不用59K59紫/黑*怠速自動控制電動機(jī)（接線柱A）60K60黃/黑*怠速自動控制電動機(jī)（接線柱C）注：*為帶色條 發(fā)動機(jī)集中控制器檢測插孔位置見圖14-64，表14-4為發(fā)動機(jī)集中控制器檢測插孔說明。 表14-4 發(fā)動機(jī)集中控制器檢測插孔說明插孔號電路/顏色插孔腳說明1K1深綠/紅*進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器2K2褐/黑*冷卻液溫度傳感器3A14紅蓄電池電壓4K4黑/淺藍(lán)*發(fā)動機(jī)集中控制器傳感器搭鐵線5Z11黑/汽油輸出信號搭鐵線6K6紫/5V輸出（至進(jìn)氣絕對壓力和節(jié)流閥位置傳感器）7K7桔黃8V輸出（至分電器傳感器）8A41褐起動信

17、號9A21深藍(lán)點(diǎn)火電路傳感器10-不用11Z12黑/褐*電源搭鐵線12Z12黑/褐*電源搭鐵線13K14深藍(lán)/棕*4號噴油器14K13黃/白*3號噴油器15K12褐2號噴油器16K11白/深藍(lán)*1號噴油器17-不用18-不用19K19灰點(diǎn)火線圈20K20深綠發(fā)電機(jī)勵磁電流控制21K21黑/紅*進(jìn)氣歧管進(jìn)氣溫度（MAP）傳感器22K22桔黃/深藍(lán)*節(jié)流閥位置（TPS）傳感器23-不用24K24灰/黑曲軸位置傳感器25D21粉紅自檢插件（SCI）傳送26D紫/褐*安全報警模塊27C91淺藍(lán)空調(diào)請求28C90淺綠空調(diào)選擇29K29白/粉紅*制動器開關(guān)30T41黑/黃*停車/中立開關(guān)（空檔開關(guān)）31C

18、27深藍(lán)/粉紅*散熱器風(fēng)扇繼電器32G3黑/粉紅*發(fā)動機(jī)檢查燈33V36褐/紅*速度控制真空電磁閥34C13深藍(lán)/桔黃*空調(diào)離合器繼電器35-不用36G12深綠/黃*發(fā)電機(jī)燈37K12紅/深藍(lán)*旁路繼電器38K15粉紅/黑*5號噴油器39K39灰/淺紅*怠速自動控制（AIS）電動機(jī)（接線柱D）40K40褐/白*怠速自動控制（AIS）電動機(jī)（接線柱B）41K41黑/深綠*氧傳感器42-不用43G21灰/淺藍(lán)*速度信號輸出（帶轉(zhuǎn)速表的車型）44K44褐/黃*同步信號傳感器45D20淺綠自檢插接器（SCI）接收46D2白安全報警模塊47G7白/桔黃*車速傳感器48V31褐/紅*速度保持/設(shè)定49V3

19、2黃/紅*速度 控制開關(guān)50V33白/淺綠*恢復(fù)/加速51K51深藍(lán)/黃*汽油泵繼電器/自動熄火繼電器52-不用53V35淺綠/紅*速度控制通風(fēng)電磁線圈54K54桔黃/黑*檔位指示燈（限于手動變速器）55-不用56G24灰/紅*排放調(diào)整（EMR）指示燈57A142深綠/桔黃*自動熄火檢測58K16淺綠/黑*6號噴油器59K59紫/黑*怠速自動控制電動機(jī)（接線柱A）60K60黃/黑*怠速自動控制電動機(jī)（接線柱C） 注：*為帶色條檢測轉(zhuǎn)速傳感器，首先要拔下轉(zhuǎn)速傳感器接頭插件，然后使A孔與控制裝置插腳孔“7”號桔黃色導(dǎo)線插件相接，并提供8V電壓，B孔與“24”號綠/黑導(dǎo)線插件相接，0.35V電壓信號

20、由該線輸入電控裝置，C孔與“4”號黑/淺藍(lán)傳感器搭鐵線插件相接。用一個高阻數(shù)字萬用表測量A與B之間的電阻，如果測得的阻值為200±75，說明轉(zhuǎn)速傳感器良好；否則，說明轉(zhuǎn)速傳感器有故障，需要予以更換。（2）無同步信號 位于分電器內(nèi)的同步信號發(fā)生器協(xié)同轉(zhuǎn)速傳感器向電控裝置提供判缸信號，以控制合適的噴油與點(diǎn)火，如圖14-65所示。 圖14-65 同步信號發(fā)生器脈沖環(huán)1在分電器殼體2中轉(zhuǎn)動，當(dāng)脈沖環(huán)上升進(jìn)入信號發(fā)生器3時，磁場變強(qiáng)，指示活塞3（6缸發(fā)動機(jī)）或活塞4（4缸發(fā)動機(jī)）正處在開始排氣行程，并在排氣行程上止點(diǎn)前640開始噴油。當(dāng)脈沖環(huán)離開脈沖發(fā)生器時，磁場變?nèi)?，指示活?（6缸發(fā)動機(jī)）

21、或1（4缸發(fā)動機(jī)）正處在開始排氣行程，電控裝置就能依次順序在適當(dāng)時刻點(diǎn)火（如怠速時是在壓縮行程上止點(diǎn)前140開始點(diǎn)火）。同步信號發(fā)生器的檢驗(yàn)方法如下：在不拔下分電器插件的情況下，把電壓表的“+”極試筆插入分電器插件背后的褐/黃色線B孔內(nèi)，如圖14-66所示，再把電壓表的“-”極試筆插入分電器插接件背后的黑/藍(lán)色線（搭鐵線）C孔內(nèi)，然后把電壓表置于15V直流檔，把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”的位置，電壓表應(yīng)顯示大約為5V，并且當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電壓值發(fā)生變化，則表明同步信號傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。拆下同步信號發(fā)生器的插接頭，測量同步信號發(fā)生器端對應(yīng)褐/黃（信號線）插孔與黑/藍(lán)色線間的電阻，阻值應(yīng)約

22、為72左右，否則需要更換同步信號發(fā)生器。 圖14-66 同步脈沖信號發(fā)生器電路3）點(diǎn)火線圈損壞 點(diǎn)火線圈在車上布置如圖14-67所示。拆下點(diǎn)火線圈線束插頭3，向點(diǎn)火線圈的正極（對應(yīng)插頭3的深綠/桔黃色線）通12V電源，然后測量點(diǎn)火線圈插孔正負(fù)極之間的電壓，如果電壓低于10V，表明點(diǎn)火線圈損壞。 圖14-67 點(diǎn)火線圈在車上的布置1-點(diǎn)火線圈 2-點(diǎn)火線圈束 3-點(diǎn)火線圈線束插頭如果點(diǎn)火線圈經(jīng)測量無損壞，可將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”的位置，測量電控裝置插腳19號或測量點(diǎn)火線圈線束插頭灰色線孔的電壓，如果電壓低于10V，說明電控裝置出了故障。（4）自動切斷繼電器（ASD）損壞 點(diǎn)火線圈線束中的深綠/桔

23、黃色線通向自動切斷繼電器，自動切斷繼電器（ASD）被電控裝置用來向汽油泵、噴油器以及點(diǎn)火線圈提供電源。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后，一旦無轉(zhuǎn)速信號，則自動切斷電源，因此，如果自動切斷繼電器損壞，便不可能向點(diǎn)火線圈供電，也就不能起動發(fā)動機(jī)。（5）點(diǎn)火提前角的調(diào)整不當(dāng) 由于多點(diǎn)汽油順序噴射（MPI）裝置點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器外殼是不能轉(zhuǎn)動的，不能隨意調(diào)正點(diǎn)火提前角，必須按照美國汽車工程標(biāo)準(zhǔn)的要求來安裝分電器，否則無法起動發(fā)動機(jī)。以下對分電器安裝程序進(jìn)行簡要介紹： 四缸多點(diǎn)汽油順序噴射點(diǎn)火系統(tǒng)分電器的安裝程序。 在安裝分電器前，應(yīng)先調(diào)整發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時。調(diào)整方法與普通發(fā)動機(jī)相似，操作者用手柄轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使第一缸活

24、塞上升到壓縮行程的上止點(diǎn)，然后用專用夾緊工具3175698KF-6或代用工具將機(jī)油泵齒輪的鍵槽調(diào)整到11點(diǎn)時鐘位稍前一點(diǎn)的位置，如圖14-68)所示，并能輕輕滑入。最后拆掉分電器蓋，裝配分電器使分火頭復(fù)位后剛好過2點(diǎn)時鐘位置，當(dāng)分電器在適當(dāng)?shù)奈恢贸浞謬Ш蠒r，分火頭位置剛過3點(diǎn)時鐘位。 圖14-68 噴油器電路圖 a)四缸發(fā)動機(jī)噴油器電路 b)六缸發(fā)動機(jī)噴油器電路 六缸多點(diǎn)汽油順序噴射點(diǎn)火系統(tǒng)分電器的安裝程序。六缸多點(diǎn)汽油順序噴射點(diǎn)火系統(tǒng)分電器的安裝程序與四缸發(fā)動機(jī)相同，只是調(diào)整值不同，即機(jī)油泵齒輪鍵槽應(yīng)調(diào)為11點(diǎn)時鐘位稍過一點(diǎn)，當(dāng)分電器在適當(dāng)位置充分嚙合后，分火頭位置應(yīng)該在5點(diǎn)時鐘位。6）點(diǎn)火

25、順序不正確 點(diǎn)火順序不正確，發(fā)動機(jī)是不能起動的，其正確的點(diǎn)火順序?yàn)椋核母装l(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2；六缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4。2發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良1）怠速不良（1）噴油器有故障 從噴油器的角度來分析發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，大多數(shù)故障是因有的噴油器不工作（俗稱“缺腿”）所致，應(yīng)逐一拆下噴油器插頭，查找出未引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的噴油器，對其作進(jìn)一步檢查。檢查方法一般是在斷電后測量噴油器兩接線（接深綠/桔黃為火線；接白/深藍(lán)為搭鐵線）之間的電阻值，其電阻值在1416范圍內(nèi)為正常。另外，還需要接通12V電源進(jìn)行試驗(yàn)，如能聽到“卡嗒”聲為正常。除了上述檢查外，還應(yīng)該如圖14-68所示，檢查各噴油

26、器線束連接情況。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”的位置，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，測量在噴油器線束兩接線孔之間有無電壓變化，如有變化為正常，表示線束良好。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，引起怠速不穩(wěn)。 個別火花塞積炭、油污，導(dǎo)致斷火； 高壓線漏電； 分火頭、分電器蓋破裂漏電。（3）進(jìn)氣歧管連接處或真空管以及連接處漏氣，引起怠速供油空燃比發(fā)生變化。（4）噴油器插接件臟污，影響導(dǎo)電，造成噴油器工作間斷。2）冷起動無暖機(jī)快怠速 （1）怠速步進(jìn)電機(jī)失效 怠速步進(jìn)電機(jī)裝在節(jié)流閥體上，集中控制器通過控制怠速步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)旁通空氣道的進(jìn)氣量，從而達(dá)到控制暖機(jī)快怠速和普通怠速的目的。怠速步進(jìn)電機(jī)的檢測最好是用專用檢測儀如果沒有，可用萬用表按

27、圖14-69所示，分別檢查A-D與B-D是否斷路。 圖14-69 怠速步進(jìn)電機(jī)外形與電路圖 1-電樞軸 2-怠速步進(jìn)電機(jī) 3-線束連接插頭如果沒有斷路，則應(yīng)檢查電樞軸是否能移動。如果不能移動，就需要更換怠速步進(jìn)電機(jī)。如果電樞軸工作正常，則需要檢查節(jié)流閥體上的步進(jìn)電機(jī)孔，檢查其是否清潔或阻塞，除此之外，還應(yīng)檢查線束、以及連接情況。（2）冷卻水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞 對于冷起動暖機(jī)怠速而言，冷卻水溫度傳感器的影響是主要的。如果冷卻水溫度傳感器損壞了，則無信號傳給集中控制器，集中控制器就無法指令怠速步進(jìn)電機(jī)工作，當(dāng)然也就無快怠速功能了。冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的好壞，均以其電阻值隨溫度

28、的變化情況來斷定。檢測時要注意：這些溫度傳感器均由集中控制器提供5V電源，切勿將蓄電池或其它12V電源接入溫度傳感器。冷卻水溫度傳感器的檢測。拆下冷卻水溫度傳感器插接件和冷卻水溫度傳感器，利用加熱水的方法，提供的相應(yīng)環(huán)境溫度，如表14-5所示，同時利用高阻數(shù)字伏歐表檢測其對應(yīng)電阻。如果測得的電阻值在表14-5規(guī)定的范圍內(nèi)，表明該冷卻水溫度傳感器良好；反之，如果電阻值不在表14-5規(guī)定的范圍內(nèi)，則需要更換傳感器。 表14-5 冷卻水溫度傳感器溫度-電阻值范圍 溫度（0F）電阻（k）溫度（0F）電阻（k）溫度（0F）電阻（k）-40（-40）25(77)80(176)-20（-4）30(86)90

29、(194)-10（14）40(104)100(212)0（32）50(122)110(230)10（50）60(140)120(248)20（68）70(158)進(jìn)氣歧管溫度傳感器、汽油溫度傳感器檢測 進(jìn)氣歧管溫度傳感器和汽油溫度傳感器的檢測方法與冷卻水溫度傳感器檢測方法完全相同，其標(biāo)準(zhǔn)溫度-電阻值范圍如表14-6所示。表14-6 進(jìn)氣歧管溫度傳感器和汽油溫度傳感器溫度-電阻值范圍 溫度（0F）電阻（k）溫度（0F）電阻（k）溫度（0F）電阻（k）-40（-40）25(77)80(176)-20（-4）30(86)90(194)-10（14）40(104)100(212)0（32）50(122

30、)110(230)10（50）60(140)120(248)20（68）70(158)（3）搭鐵不良 由于電路接線不正確或接觸不良，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷起動無暖機(jī)快怠速。3發(fā)動機(jī)加速時過度不良1）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器傳送的信號是集中控制器用來標(biāo)定發(fā)動機(jī)油量的主要信號。汽車加速時，進(jìn)氣量隨節(jié)流閥開大而突然增加，如果此時進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器失靈，集中控制器收不到進(jìn)氣量增加的信號，則無法指令噴油器增加供油量，混合氣將瞬間變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無力、回火，甚至造成發(fā)動機(jī)加速時熄火。正常工作時，集中控制器通過6號插腳孔經(jīng)過紫/白導(dǎo)線向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的C點(diǎn)提供電源（圖

31、14-70）。 圖14-70 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）傳感器接線圖怠速時，進(jìn)氣絕對壓力傳感器由B點(diǎn)經(jīng)過深綠/紅導(dǎo)線、1號插腳孔向集中控制器輸入的電壓。節(jié)流閥全開時，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器經(jīng)過B點(diǎn)沿同一條線路向集中控制器輸入的電壓信號。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的主要故障有兩種：一種是真空管路漏氣或真空管彎曲被壓扁不通氣，影響輸出信號；另一種是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)部故障。檢查時應(yīng)先檢查MAP傳感器真空軟管，必要時修理或更換，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查C和A之間是否有電壓。如果有電壓，此時起動發(fā)動機(jī)，并用高阻數(shù)字伏歐表檢測MAP傳感器B點(diǎn)輸出電壓是否是；如果沒有電壓說明MAP傳感器有故障，需要

32、更換，也可以用DRB 型檢測儀或更換ECU進(jìn)行對比試驗(yàn)。2）節(jié)流閥位置傳感器有故障節(jié)流閥位置傳感器（TPS）對發(fā)動機(jī)加速性能的影響與進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）相似。節(jié)流閥位置傳感器的檢測步驟如下：（1）拔下節(jié)流閥位置傳感器插接件；（2）把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”的位置，用電壓表測量插接件腳C（線束處）搭鐵電壓，如果顯示5V左右，為正常，如圖14-71所示； 圖14-71 節(jié)流閥位置傳感器接線圖（3）重新連上節(jié)流閥位置傳感器插接件；（4）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后，在插接件的背后用一個高阻數(shù)字伏歐表的表筆測量B處（桔黃/深藍(lán)），在怠速位置時是否有大于的電壓，而且逐漸開大節(jié)流閥，其電壓讀數(shù)是否逐漸增加，否

33、則節(jié)流閥位置傳感器已損壞。如果在C處無5V電壓，而且線束電阻又不超過10，則可判斷集中控制器有可能損壞。另外，也可以用檢測節(jié)流閥位置傳感器電阻的方法來判斷該傳感器的好壞，其標(biāo)準(zhǔn)電阻值為：A（黑/淺藍(lán)）與C（紫/白）之間電阻約為4200；A（黑/淺藍(lán)）與B（桔黃/深藍(lán)）之間電阻約為620。3）汽油壓力調(diào)節(jié)器工作不良由于汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管漏氣，造成作用在汽油壓力調(diào)節(jié)器上的膜片吸力不穩(wěn)定，從而影響噴油器的油壓不穩(wěn)定導(dǎo)致噴油量失調(diào)，造成 發(fā)動機(jī)加速時過渡性能不良。4汽車減速滑行時發(fā)動機(jī)熄火車速傳感器除了通過汽車儀表板上的車速-里程表指示行駛車速和里程外，還用于控制發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)汽車減速滑行時，

34、集中控制器根據(jù)車速傳感器信號迫使步進(jìn)電機(jī)打開，增加空氣量，提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，防止怠速不穩(wěn)而熄火。有的車速傳感器裝在變速器延伸殼體中，對越野車來說，一般都裝在分動箱延伸殼體中，外面有兩根引線：一根是傳感器搭鐵線（黑/藍(lán)），接至集中控制器4號插孔座；另一根是集中控制器47號插座白/桔黃色導(dǎo)線；向車速傳感器提供4V以下電源。車速傳感器檢測方法比較簡單，其檢測步驟如下：（1）拆下車速傳感器的接線插頭，在傳感器一側(cè)用萬用表檢測傳感器兩接線座是否導(dǎo)通，導(dǎo)通說明傳感器良好；不導(dǎo)通說明斷路，應(yīng)更換傳感器。（2）將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”的位置，用萬用表在接線插頭線束一側(cè)檢測白/桔黃色導(dǎo)線端搭鐵電壓是否超過4V，

35、如果超過4V，說明集中控制器有故障。（3）將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”的位置，再拆下集中控制器插頭，測量線束兩端插座4與黑/淺藍(lán)色線的電阻，規(guī)定應(yīng)小于10。5汽車制動時，發(fā)動機(jī)熄火發(fā)動機(jī)集中控制器利用制動器開關(guān)來確定制動器是否接通或切斷，以便對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。制動器開關(guān)安裝在儀表板下的轉(zhuǎn)向柱支座上。當(dāng)制動時，節(jié)流閥全關(guān)，速度傳感器感知速率較低，并且使制動開關(guān)接通，集中控制器識別到減速工況，開動怠速步進(jìn)電機(jī)，使旁通氣道打開增加進(jìn)氣量，提高怠速轉(zhuǎn)速，以免發(fā)動機(jī)制動時，發(fā)動機(jī)熄火。制動器開關(guān)接線圖如圖14-72所示。 圖14-72 制動器開關(guān)接線圖1-至停車燈 2-至變速器模塊 3-至速度控制伺服機(jī)

36、構(gòu) 4-來自蓄電池 5-制動器開關(guān)6接通空調(diào)器，發(fā)動機(jī)容易熄火集中控制器通過繼電器來控制空調(diào)壓縮機(jī)。當(dāng)駕駛員把空調(diào)選擇開關(guān)放置空調(diào)位置時，此時集中控制器也接收到空調(diào)的“選擇信號”，同時集中控制器也接收來自空調(diào)溫度控制調(diào)節(jié)器的“請求”信號。集中控制器利用怠速步進(jìn)電機(jī)調(diào)整怠速，以提高怠速轉(zhuǎn)速，以彌補(bǔ)由于空調(diào)壓縮機(jī)工作所引起的附加負(fù)荷。開動空調(diào)后，如果“空調(diào)選擇”與“空調(diào)請求”兩路信號傳遞有問題，不能通知怠速步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，又未增加旁通空氣的引入，這樣將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，很容易熄火。其故障檢測，也應(yīng)按照上述兩條信號線路進(jìn)行檢測。（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”的位置，用萬用表檢測空調(diào)斷電器至集中控制器插頭28號端淺綠色線之間的電阻，規(guī)定值應(yīng)小于10，如果大于10，則應(yīng)更換。（2）用同樣的操作方法，檢測斷電器至集中控制器34號插頭之間深藍(lán)/桔黃色線的電阻，規(guī)定值就小于10，如果測的電阻值大于10，則應(yīng)更換。表14-7所示為北京·切諾基越野車發(fā)動機(jī)噴油器的參數(shù)，表14-8所示為北京.切諾基越野車的幾個主要傳感器的性能參數(shù)。 表14-7 噴油器的性能參數(shù) 代號5303034353007232應(yīng)用機(jī)型六缸