十個購車時必看的汽車配置參數(shù)

1、個購車時必看的汽車配置參數(shù)1 1 發(fā)動機(jī)目前，車市在售的車型中，發(fā)動機(jī)類型主要有L L 形（直列分布）、V V 形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B B 形（水平對置）以及 W W 形（氣缸分布呈 W W 形）等兩種不常見的。通常而言，L L 型發(fā)動機(jī)絕大部分采用 4 4 缸設(shè)計，V V 型發(fā)動機(jī)為 6 6 缸及以上。相比之下，L4L4 油耗更小，V6V6 動力更足。此絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn) 定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可 能接觸到的則是前置后軀。這類車型

2、的優(yōu)勢在于啟動、加速或爬坡時驅(qū)動 力更強(qiáng)，操縱性更好。2 2 最大功率最大功率是關(guān)于發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)之一。簡單地理解，功率越高，車 輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為 越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個非常重要的參數(shù)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款1 18L8L 發(fā)動機(jī)，最高功率達(dá)到但其前提條件是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘 63006300 轉(zhuǎn)。顯然， 63006300 轉(zhuǎn)在日 關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況， 例如 2000200040004000 轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。3 3 最大扭矩了解發(fā)動機(jī)的最大扭矩， 也應(yīng)該采用

3、了解最大功率的方式。 扭矩越大，外，關(guān)于發(fā)動機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等?，F(xiàn)在103RW103RW，常使用中出現(xiàn)的幾率極小， 小到基本上可以忽略，實際意義并不大。 因此，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數(shù)中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更值 得去細(xì)細(xì)研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發(fā)動機(jī)技術(shù)實力較發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出 9090的扭力等等。 這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型之所以受到歡 迎的原因之4 4 變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱， 5

4、5 速、 6 6 速乃至 7 7 速自動變速箱，后者如 CVTCVT。 從理論上來看，手動變速 箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣 勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級 數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對低廉，耐用性好；CVTCVT 的原理就是將級數(shù)增加到無限多，平順性和節(jié)油性顯然更好， 但保養(yǎng)也相對較高，耐用性則降低。至于手自一體變速箱，通常都在 萬元及以上的車型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便 性。5 5 油耗油耗是目前最受消費者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時也會 公布油耗參數(shù)，但往往為了

5、數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析。每款發(fā)動機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時速，例如90km90km/ h h,在這一時速下油耗最低。但城市路況下 這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種 情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其強(qiáng)的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在20002000 35003500 轉(zhuǎn)之間，前者如 4 4 速、2020視為發(fā)動機(jī)的潛力，或者直接忽略此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù) 還要與車重聯(lián)系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統(tǒng)一排 量下油耗偏高也可以理解了。6 6 軸

6、距軸距和車長存在一定的聯(lián)系， 但是分開的兩個獨立的概念。 通常而言， 軸距越長，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好， 而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至 于車頭或者車尾的加長，現(xiàn)實意義并不大。7 7 風(fēng)阻汽車的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車主們忽略， 其實風(fēng)阻是個非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問題?？諝庾枇κ瞧噃 h 的速度前進(jìn)時， 6060的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車輛以200km200kmh h前進(jìn)時， 8585的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每降低1010，至少能降低 7 7的油耗，而百公里加速將可能提高2323

7、！ 目前，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在 0 028280 04 4 間，流線性較好的車風(fēng)阻系數(shù)可能僅有 0 025258 8 懸掛汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在 經(jīng)濟(jì)型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、 數(shù)采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容 易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提 高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測試表明， 當(dāng)車輛以 80km80km左右。在節(jié)能的前提下，

8、選車當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車型。中高級車以上多用 9090汽油；壓縮比在 8 80 08 85 5 時選用 9393汽油；壓縮比在 8 85 59 95 5 時選用 9595汽油；壓縮比在 9 95 51010 時選用 9797汽油。因而，并非選擇 汽油標(biāo)號越高越好。每款車在這方面都會明確標(biāo)識應(yīng)該采用哪種汽油標(biāo)號 的。橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應(yīng)能力比較強(qiáng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。9 9 輪胎輪胎的品牌通常都會被準(zhǔn)車主們關(guān)注

9、到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205205/60R1589H,60R1589H,其中205205 代表輪胎寬度（mmmm, 6060 指扁平比，R R 為子午線結(jié)構(gòu)，1515 代表輪胎內(nèi)徑，8989 表個輪胎最大的負(fù)荷量（并非整車負(fù)荷量），H H 為最大允許的時速級別。輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發(fā)時就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓