(完整版)反測(cè)速雷達(dá)及雷達(dá)波種類

1、反測(cè)速雷達(dá)及雷達(dá)波種類當(dāng)前使用的雷達(dá)測(cè)速器包括所說(shuō)的K、 Ku、 Ka、 X， K、 Ku、 Ka、 X 就是測(cè)速雷達(dá)所使用的雷達(dá)波頻段， 也是用無(wú)線電波頻率來(lái)定義的。以下附一個(gè)頻率對(duì)照表。目前交通監(jiān)管常用的幾種監(jiān)控方式：我國(guó)地廣路多， 各省市交通管理部門在采購(gòu)產(chǎn)品時(shí)也具有多樣性，一方面與設(shè)備本身的性能指標(biāo)密不可分，也與設(shè)備成本， 各地天氣路況， 各地交通監(jiān)管政策有密切關(guān)系，目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的幾種監(jiān)管產(chǎn)品有以下幾種：目前國(guó)際上規(guī)定用于測(cè)速的波段有X段（ 10.525GHz）， K 段（ 24.150GHz）兩種，除此之外，歐洲生產(chǎn)的絕大部分測(cè)速產(chǎn)品的微波標(biāo)準(zhǔn)為 Ku 段（ 13.400 GHz ）

2、，美國(guó)生產(chǎn)的測(cè)速產(chǎn)品則以Ka 段（ 34.700GHz）為主。在中國(guó)，以上四種波段同時(shí)存在。就首都北京而言，Ka 段和 K 段的覆蓋率在80， X 段和 Ku 段的覆蓋率占 20。 Ghz表示的是頻率，換成中文就是吉赫茲。Mhz 表示的是頻率，換成中文就是兆赫茲。K波段： 24.050-24.250GHz新 K 頻： 24.025-24.225 Ka波段 :33.400-36.000GHz Ku波段 : 13.450-13.500GHz LASER雷射（激光）： 904nm（ LASER測(cè)速槍以及流動(dòng)測(cè)速系統(tǒng)其最高測(cè)速范圍介于300480km/h. ） GPS ： 1575.42MHz

3、77; 1.023MHz Ka Laser 、 VG2.P、 V.S 390MHZ P 頻： UHF固定式照相，預(yù)警接收信號(hào)所謂的 UHF是超高頻， UHF波段是指頻率為3003000MHz的特高頻無(wú)線電波。1. 地面埋設(shè)感應(yīng)線圈 （或感應(yīng)棒）這種方法比較經(jīng)典，檢測(cè)效果也不錯(cuò)。如我國(guó)南方，如上海，廣東等地區(qū)多采用此法。 根據(jù)車輛經(jīng)過(guò)平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。 該檢測(cè)方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈， 另外高緯度開(kāi)凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對(duì)線圈的維護(hù)工作都是巨大的。2. 視頻檢測(cè)該方法通過(guò)對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過(guò)

4、程，通過(guò)分析控制拍照進(jìn)行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面， 或在路面下埋設(shè)感應(yīng)線圈，而是通過(guò)在道路上方架設(shè)攝像頭來(lái)檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測(cè)方式。視頻的缺點(diǎn)是對(duì)高速移動(dòng)車輛的甄別有一定困難，一方面， 拍攝高速移動(dòng)車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000S ）、足夠數(shù)目的像素以及圖像算法優(yōu)略；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車輛的速度普遍較慢，多見(jiàn)的違章行為是闖紅燈，并線違章， 和錯(cuò)誤選擇車道等，這些違章行為不需要雷達(dá)觸發(fā)配合高速攝像機(jī)，采用較慢快門就可達(dá)到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣也有一定影響。3.微波雷達(dá)如上所述， 區(qū)別與視頻檢測(cè)，

5、 路口通常為多車道、并且具有多車輛， 多行人的復(fù)雜性， 單純只使用多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)對(duì)路口違章車輛的偵測(cè)同樣具有較大困難，而對(duì)于速度較快， 方向統(tǒng)一的高速路， 微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的最佳搭檔， 高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測(cè)到的高速移動(dòng)車輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進(jìn)行違章取證。國(guó)際上的主流產(chǎn)品就是微波雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。 4.超聲檢測(cè)主要是利用超聲測(cè)距原理。 超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中起使用壽命非常短也就幾周。因此檢測(cè)方法不實(shí)用。手持式雷達(dá)測(cè)速儀的特點(diǎn)是價(jià)格便宜， 靈活性強(qiáng)，可以移動(dòng)操作，所以手持式雷達(dá)測(cè)速器也是警察最常用的設(shè)備。根據(jù)發(fā)射功率的不

6、同有效測(cè)速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同， 警察并不會(huì)在很遠(yuǎn)的距離測(cè)速， 在高速路通常會(huì)在 150-300 米范圍測(cè)速， 在城際公路、 國(guó)道的測(cè)速范圍在 100-200 米左右。 如果警察沒(méi)有測(cè)速不會(huì)產(chǎn)生雷達(dá)信號(hào)， 雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器也不會(huì)報(bào)警。 車載式雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)， 可以全天候工作，操作方便工作更舒適，越來(lái)越廣泛地裝備給警察部隊(duì)和高速路管理機(jī)關(guān)。為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，雷達(dá)會(huì)在雷達(dá)的前方100 米左右形成警戒區(qū)，對(duì)于超速的駕駛員拍照。所以使用雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的用戶要注意，當(dāng)行使在空曠地帶接受到報(bào)警信號(hào)時(shí)（如國(guó)道、環(huán)線和高速路），90%是

7、雷達(dá)測(cè)速。關(guān)于雷達(dá)測(cè)速在使用上大體上可以分為兩大類固定式和手持式，固定式通常和攝像機(jī)聯(lián)合使用構(gòu)成抓拍系統(tǒng)。固定式在使用時(shí)會(huì)持續(xù)地產(chǎn)生探測(cè)電波，可是由于攝像機(jī)的要求和避免誤報(bào)，雷達(dá)的觸發(fā)區(qū)域距離會(huì)很近，通常在30 米左右，但是并不代表探測(cè)電波只走 30 米，由于地面的反射，測(cè)速探測(cè)器會(huì)在更遠(yuǎn)的距離接收到電波并發(fā)出報(bào)警。對(duì)于手持式雷達(dá)并不持續(xù)地產(chǎn)生探測(cè)電波，只有在按住按鈕時(shí)才產(chǎn)生探測(cè)電波，可是手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)， 所以需要更多的時(shí)間。另外， 是探測(cè)器先接到電波，然后雷達(dá)才接到反射回來(lái)的電波并開(kāi)始計(jì)算速度，可是測(cè)速雷達(dá)需要接受到8 個(gè)連續(xù)的反射信號(hào)才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測(cè)速并及時(shí)調(diào)整

8、速度就可以避免罰單。5. 紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)紅外線與激光檢測(cè)具有類似之處，由于激光為點(diǎn)測(cè)量行為，從理論上講是可行的并且檢測(cè)精度過(guò)程都相當(dāng)高， 但與微波雷達(dá)相比，同樣面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測(cè)量的效率無(wú)法滿足監(jiān)管要求，最重要的是： 激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體主要是人眼的傷害是其在使用中極為嚴(yán)重的問(wèn)題。在歐美等國(guó)家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國(guó)際Class1 安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光作交通檢測(cè)設(shè)備的，因此激光檢測(cè)在理論上又是較好，但目前在使用中的安全問(wèn)題仍未解決。 6. 常見(jiàn)的攝像頭架設(shè)方式和工作原理實(shí)

9、際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過(guò)許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，完全取決于中標(biāo)的設(shè)計(jì)施工單位。 通常情況下可以通過(guò)雷達(dá)觸發(fā)拍照、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照， 或通過(guò)圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達(dá)觸發(fā)方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成一個(gè)雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車通過(guò)時(shí)啟動(dòng)電子快門照相。這時(shí)雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器有可能工作。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時(shí)， 在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，感應(yīng)線圈啟動(dòng)電子快門拍照。在使用圖像識(shí)別技術(shù)時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。 由于采用的技術(shù)不同，所以沒(méi)有任何一種設(shè)備可以完全預(yù)報(bào)闖紅燈拍照。不同于測(cè)速只有采用雷達(dá)或激光技術(shù)， 因此雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器可以完全預(yù)報(bào)測(cè)速探測(cè)。在國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的雷達(dá)測(cè)速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方， 叫做單車道雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)。通常會(huì)在所要探測(cè)的道路上方架設(shè)一個(gè)雷達(dá)探頭，在距離雷達(dá)前方的道路上形成一個(gè)5 米長(zhǎng) 1.6米寬的警戒區(qū)域，為了減少誤報(bào)（通常要求系統(tǒng)的誤報(bào)率小于5%），所以雷達(dá)的功率不會(huì)太強(qiáng)， 以免產(chǎn)生誤報(bào)。 根據(jù)當(dāng)時(shí)在路面行使車輛的狀況不同，雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的預(yù)警距離也會(huì)不同。R8 裝載的秘密武器Passport 9500ci ，整合了光學(xué)偵查與干擾裝置。這張“護(hù)照”可以攔截公路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的光學(xué)信號(hào)，并返回一個(gè)錯(cuò)誤的干擾