學(xué)習(xí)情境二之任務(wù)2

1、學(xué)習(xí)情境二 行駛系統(tǒng)檢修教學(xué)目標(biāo)：（1）.掌握車架的分類和結(jié)構(gòu)；（2）.掌握轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)；（3）.掌握轉(zhuǎn)向輪定位的基本原理;（4）.掌握車輪、輪胎的基本結(jié)構(gòu)，輪輞、輪胎規(guī)格的表示方法；（5）.掌握懸架的基本組成，彈性元件、減振器的結(jié)構(gòu)和原理；（6）.掌握常見懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。技能要求：（1）.掌握掌握車架的檢修方法；（2）.掌握轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的原理和檢修, 轉(zhuǎn)向輪定位檢查、調(diào)整；（3）.掌握車輪、輪胎的拆裝，并能夠正確檢查、調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度；（4）.掌握車輪與輪胎的基本維護方法;（5）.掌握懸架系統(tǒng)的拆裝方法,具有排除懸架故障的能力;（6）.認知汽車行駛系統(tǒng)檢修常

2、用工具、專用工具。任務(wù)2 轉(zhuǎn)向橋檢修一、任務(wù)資訊1. 故障現(xiàn)象一輛一汽大眾新寶來乘用車直線行駛時無異響出現(xiàn)，若向右大角度轉(zhuǎn)向行駛時，會聽到右前輪部位有咔啦、咔啦的連續(xù)異響，當(dāng)向左大角度轉(zhuǎn)向行駛時，異響會明顯減弱。2. 任務(wù)描述本工作任務(wù)以一汽大眾新寶來乘用車轉(zhuǎn)向橋為教學(xué)載體，通過轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)組成、工作原理、轉(zhuǎn)向輪定位、失效機理分析的教學(xué)實施，使得學(xué)生掌握轉(zhuǎn)向橋故障現(xiàn)象、主要檢修項目、技術(shù)要求及檢修方法。二、任務(wù)計劃與決策1. 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動、車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，

3、因此也常稱為前橋。1.1 轉(zhuǎn)向橋的功用轉(zhuǎn)向橋功用是：通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。承受一定的載荷。即轉(zhuǎn)向橋既承受垂直載荷，同時承受縱向力和側(cè)向力以及這些力造成的力矩，因此要求轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強度和剛度。應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角。在車輪轉(zhuǎn)向的過程中內(nèi)部部件之間的摩擦力應(yīng)該盡可能減少，使汽車轉(zhuǎn)向輕便；同時保證行駛時方向的穩(wěn)定性。1.2 轉(zhuǎn)向橋的基本結(jié)構(gòu)組成圖2-2-1 汽車整體式轉(zhuǎn)向橋各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等組成，如圖2-2-1所示。前梁前梁是是轉(zhuǎn)向橋的主體，由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，用以提高抗彎強度、減輕質(zhì)量。前梁中部向下

4、凹，目的是為了降低發(fā)動機的安裝高度，從而降低汽車質(zhì)點。兩端略成方形，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔，主銷插入孔內(nèi)可將前梁與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前梁上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。圖2-2-2 前梁轉(zhuǎn)向節(jié)圖2-2-3 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是一個叉形零件，由上、下兩叉和支承輪載的軸構(gòu)成，兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓人青銅套或尼龍襯套，在襯套上開有潤滑油槽，目的在于注入潤滑脂，減小磨損。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕?，其上的通孔用來固定制動底板。一般在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一個帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，

5、在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。為使轉(zhuǎn)向靈活輕便起見，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前梁拳部之間裝有滾子推力軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳部之間裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。為了防止轉(zhuǎn)向時輪胎與轉(zhuǎn)向直拉桿或翼子板相碰擦，轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角不能超過規(guī)定值，為此在轉(zhuǎn)向節(jié)上專有限位螺栓20。它與前梁兩端的限位凸塊相配合，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。東風(fēng)1092型、桑塔納汽車的最大轉(zhuǎn)角分別為37°31和40°18。主銷主銷的作用是鉸接前梁與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。常見的主銷型式有實心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形

6、銷將主銷固定在前梁拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。圖2-2-4 主銷的形式輪轂輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩個圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪載外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸人；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥捅湃酥苿悠?。東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示如圖2-2-5所示。圖2-2-5 東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋1-梯形臂；2-錐形鎖銷；3-前梁；4-推理軸承；5-主銷；6-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；7-調(diào)整墊片；8-襯套；9-油封；10-轉(zhuǎn)向節(jié)；11、12-輪轂軸承；13-輪轂；14-制動鼓2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有些汽車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋

7、，又兼有驅(qū)動橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，如圖2-2-7所示。圖2-2-7 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖在結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。與單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是：轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸）。內(nèi)半軸與差速器相連接，外半軸與輪轂相連接，其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接，同時主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替），分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸做成空心軸，外半軸從其中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體。上述結(jié)構(gòu)既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又實

8、現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞傳遞轉(zhuǎn)矩功能。因此轉(zhuǎn)向橋廣泛地應(yīng)用于全軸驅(qū)動的越野汽車上和部分乘用車上。圖2-2-8 桑塔納2000轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋(主減速器和差速器未畫出)1、11懸架 2前輪制動器總成 3制動盤 4、8下擺臂 5副車架 6橫向穩(wěn)定器 7傳動半軸總成 9球形接頭 10車輪軸承殼 12轉(zhuǎn)向橫拉桿 13轉(zhuǎn)向裝置總成圖2-2-8所示為上海桑塔納汽車的前橋總成，采用的是斷開式獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。車橋上端通過左、右懸架1和11與承載式車身相連接，下端通過左、右下?lián)u臂4和8固定在車身上的副車架5相連接。懸架車輪軸承殼10與下?lián)u臂8之間通過可移動球形接頭9連接，從而使前輪固定；并通過下?lián)u臂上的長孔可調(diào)整車

9、輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間還裝有橫向穩(wěn)定桿6。桑塔納轎車的動力由主減速器、差速器經(jīng)傳動半軸驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。傳動半軸總成如圖2-2-9所示。圖2-2-9 傳動半軸總成1外萬向節(jié)球形殼 2卡簧 3、16鋼球 4、10、21夾箍 5外萬向節(jié)球籠 6一外萬向節(jié)星形套 7一中間擋圈 8、13碟形彈簧 9、12橡膠護套 ll花鍵軸 14內(nèi)萬向節(jié)星形套 15內(nèi)萬向節(jié)球籠 17內(nèi)萬向節(jié)球形殼 18密封墊片 19卡簧 20內(nèi)萬向節(jié)護蓋花鍵軸11捏斷與伸縮型等角速萬向節(jié)裝配連接，外端與固定型等角速萬向節(jié)裝配連接。3. 轉(zhuǎn)向輪定位為保證汽車穩(wěn)定地直線行駛，轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。為減

10、少輪胎和機件的磨損，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。其包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)內(nèi)容。 圖2-2-10 主銷的不同形式 圖2-2-11 主銷后傾示意圖對于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向車輪會圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖2-2-10a)所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖2-2-10b)所示。3.1 主銷后傾主銷后傾是指主銷安裝在前梁上，其上端略向后傾斜。在汽車縱向鉛垂面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角，如圖2-2-11所示。主銷

11、后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸點b之前，b點距離a點為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F，F(xiàn)通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方問相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。該力矩故也稱為穩(wěn)定力矩。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。主銷后傾角越大、車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3°。為了解決這個問題，現(xiàn)代轎車常采用Vorlauf幾何結(jié)構(gòu)，可使主銷軸線偏移至車輪中心之后，如圖2-2-12所示，從而可以在不增加后傾移距的

12、情況下，增大后傾角，以提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。這樣，可將主銷后傾角增大。圖2-2-12 主銷后傾示意圖此外，有些乘用車和客車輪胎氣壓較低，后傾角可以減小，甚至減到負值，即主銷前傾。主銷后傾角是由前梁、懸架和車架裝配在一起時，使前梁向后傾斜或依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。主銷后傾角一般是不能調(diào)整的。但對非獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋來說，可在前梁和鋼板彈簧底座后部加裝楔形墊塊進行調(diào)整。3.2 主銷內(nèi)傾圖2-2-13 主銷內(nèi)傾示意圖主銷內(nèi)傾是指主銷安裝在前梁上，其上端略問內(nèi)傾斜。在汽車橫向鉛垂面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角，如圖2-2-13所示。主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)

13、向操縱輕便。如圖圖2-2-13a所示，由于主銷內(nèi)傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點至車輪中心平面與地面交點之間的距離c縮短（在有些維修資料中將距離c稱為偏置或磨胎半徑），轉(zhuǎn)向時，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。同時還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時（為解釋萬便，圖中畫成偏轉(zhuǎn)了180°，見圖2-2-13b，實際車輪偏轉(zhuǎn)角度一般不超過50°），車輪的最低點將陷入地面下，但實際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度。一且外

14、力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復(fù)到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷內(nèi)傾角般不大于8°，偏置一般為4060mm。主銷內(nèi)傾角過小(偏置增大)，汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差。在一些發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的轎車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性，特別是制動穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大，見表2-2-1。表2-2-1 常見國產(chǎn)汽車的車輪定位參數(shù)主銷內(nèi)傾角是在前梁制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。在非獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾角是不能單獨調(diào)整的。3.3 前輪外傾前輪外

15、傾是指前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。車輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角稱為車輪外傾角，如圖2-2-14所示。前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性、使轉(zhuǎn)向輕便。由于前輪外傾便前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。圖2-2-14 前輪外傾但車輪外傾角不宜過大，否則會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。一般前輪外傾角為1°左右。有的汽車其前輪外傾角為負值，這樣在汽車轉(zhuǎn)向時可避免車身過分傾斜。非獨立懸架車輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前梁后，其軸

16、頸相對于水平向下傾斜，從而使車輪安裝后外傾，一般不能調(diào)整。但使用獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋大多可以調(diào)整。注意：但調(diào)整好車輪外傾角后，必須重新檢查前輪前束值。3.4 前輪束值前輪前束是指前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。兩輪前端距離B，后端距離A，其差值即為前束值，如圖2-2-15所示。 圖2-2-15 前輪束值 圖2-2-16 車輪外傾產(chǎn)生的車輪運動示意圖前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。由于車輪外傾，汽車行駛時，兩個車輪的滾動類似于兩個錐體的滾動，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側(cè)滾開，如圖2-2-16所示。但因受車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束

17、，兩側(cè)車輪不可能向外滾開，這樣，車輪在路面上滾動行駛的同時又被強制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。前輪前束值可以通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為012mm。三、任務(wù)實施1. 車橋的常見故障診斷與排除由于汽車的轉(zhuǎn)向系、傳動系以及制動系的執(zhí)行件都是安裝在車橋上，其技術(shù)狀況的變化會導(dǎo)致汽車的操縱性能、制動性能和傳動性能也發(fā)生變化，影響汽車的正常行駛。因此，對車橋的故障要及時診斷與排除。1.1

18、前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障有轉(zhuǎn)向沉重、低速擺頭、行駛跑偏、高速擺振、輪胎不正常磨損等。轉(zhuǎn)向沉重a、現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力，并且沒有回正感。b、原因1) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。2) 轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。3) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。4) 前梁或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。5) 輪胎氣壓不足。c、故障診斷與檢測由于導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的故障因素很多，診斷時首先判明故障所在位置，然后再進一步確定是哪個部件。診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況

19、。此時應(yīng)仔細檢查前輪胎氣壓是否過低，前梁有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。低速擺頭a、現(xiàn)象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。b、原因1) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。2) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。3) 輪轂軸承間隙過大。4) 前束過大。5) 輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。c、診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進行檢查?？芍鹎皹颍⒂檬盅剞D(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前梁主

20、銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前梁是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。高速擺振a、現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方向盤抖動。b、原因1) 輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。2) 輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。3) 使用翻新輪胎。4) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。5) 橫、直拉桿彎曲。6) 前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。7) 車輪不平衡。8) 轉(zhuǎn)

21、向節(jié)彎曲。9) 前鋼板彈簧剛度不一致。c、診斷1) 在進行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。2) 支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。3) 懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪輪輞是否偏擺過大。4) 檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前梁是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。5) 檢查前輪定位是否正確。

22、6) 檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當(dāng)缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進行對比試驗。行駛跑偏a、現(xiàn)象汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。b、原因1) 前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。2) 左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。3) 制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松。4) 鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。5) 轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。6) 前梁或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。7) 左右兩

23、邊輪胎氣壓不相等。8) 前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。c、診斷1) 檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。2) 用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3) 測量左右軸距是否相等。4) 檢查前鋼板彈簧有無折斷，前梁是否變形。5) 若以上均屬正常，應(yīng)對前輪定位進行檢查調(diào)整。輪胎不正常磨損a、輪胎磨損特征輪胎在使用中出現(xiàn)磨損速度加快，胎面形狀異常磨損，如圖2-2-17所示。圖2-2-17 輪胎胎面異常磨損1) 胎肩處磨損（圖2-

24、2-17a），主要是輪胎長時間氣壓不足。2) 胎面中央磨損（圖2-2-17b），主要是輪胎長時間氣壓過高。3) 胎面內(nèi)側(cè)磨損（圖2-2-17c），前輪負外傾或前束調(diào)整不當(dāng)。4) 胎面外側(cè)磨損（圖2-2-17d），前輪外傾過大或前束調(diào)整不當(dāng)。5) 胎面呈羽狀磨損斜面（圖2-2-17e），前束過大，6) 倒羽狀磨損（圖2-2-17f），前束過小。7) 胎肩碟片狀磨損和波浪狀磨損（圖2-2-17g），車輪不平衡，輪轂軸承松曠，輪輞變形，經(jīng)常使用緊急制動或制動拖滯。b、故障原因輪胎不正常磨損與轉(zhuǎn)向橋部分有關(guān)的故障原因有：1) 前輪定位調(diào)整不正確，或其他零件有故障所造成的影響。2) 前輪輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)

25、，過松或過緊。3) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與前梁主銷孔磨損，止推軸承磨損，止推軸承座孔不平整。4) 車輪盤的損傷或制動鼓磨損不勻。5) 制動鼓與制動蹄摩擦片調(diào)整不當(dāng)。6) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。7) 轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形。8) 輪胎氣壓不足，或左、右兩胎氣壓不相等。由上可知，影響汽車操縱和行駛性能的故障因素很多與車橋有關(guān)，分析判斷故障時，必須明確汽車操縱的穩(wěn)定性主要取決于前輪定位的準(zhǔn)確程度。前輪定位調(diào)整不準(zhǔn)確，前橋各配合部位松曠，非獨立懸架的前梁的變形，獨立懸架支撐架、擺臂、穩(wěn)定桿與支撐架的變形，都會破壞前輪定位的準(zhǔn)確性，產(chǎn)生一系列故障，影響汽車操縱的穩(wěn)定性和輕便性。1.2 后橋支持橋常見于拖掛車和一些轎車的后橋，

26、如桑塔納、捷達和奧迪100等。后橋常見的故障診斷有：行駛有異響a、故障現(xiàn)象 汽車行駛時，后橋產(chǎn)生噪聲或敲擊聲。b、故障原因1) 制動鼓內(nèi)輪轂軸承損壞或回位彈簧折斷。2) 獨立懸架的減振器損壞、減振器固定松動或襯套損壞、橡膠金屬支承損壞、減振彈簧折斷或衰老發(fā)軟。消聲器吊環(huán)損壞也會發(fā)生敲擊聲。發(fā)現(xiàn)后橋異響后，應(yīng)檢查緊固松曠的各部件，及時更換損壞的零部件。汽車偏離直線行駛a、故障現(xiàn)象 汽車直行時，其運動軌跡偏離直行軌跡，后輪胎磨損異常。b、故障原因1) 一側(cè)后懸架彈簧損壞或變軟。2) 后懸架下懸臂變形，橡膠金屬支承磨損過甚，致使后橋移位。3) 橋體變形。檢修時，不允許對后橋體施以焊接或校正工藝，只能

27、更換。2. 轉(zhuǎn)向橋的檢修以東風(fēng)EQ1092為例，介紹貨車轉(zhuǎn)向橋的檢修。前梁的檢修在垂直載荷及由地面?zhèn)鱽淼目v向很側(cè)向水平力的長期作用下，前梁將引起彎曲變形、扭曲變形及疲勞裂紋。同時，因擠壓和摩擦的作用，還會引起主銷孔及其上下端面、鋼板彈簧座平面及其暗黃彈簧上定位孔和U形螺栓孔的磨損，影響汽車的前輪定位和行車安全性，并加劇輪胎的磨損。a、前梁的磨損鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，堆焊后加工修復(fù)或更換新件。主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于，載貨汽車不大于。磨損超過極限，可采用鑲套法修復(fù)。b、前梁變形的檢修前梁變形的檢驗。常用的檢測方法是采用如圖2-2-18所示的角

28、尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前梁是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。圖2-2-18 角尺檢測法前梁校正方法。前梁變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復(fù)后進行，以便減少檢驗、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般是采用冷壓校正法：利用專用液壓校正儀上的液壓缸，對前梁的相應(yīng)部位施加壓力或扭力進行校正。轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向彎矩的反復(fù)作用，將導(dǎo)致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂；轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及主銷孔產(chǎn)生磨損；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的螺紋被破壞；主銷孔上、下端面磨損。a、隱傷的檢驗轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應(yīng)力集中，是一個典型的危險斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂

29、紋，以致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進行隱傷檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。b、磨損的檢修轉(zhuǎn)向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm時，配合間隙為；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為。轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸磨損超標(biāo)后應(yīng)更換新件。轉(zhuǎn)向節(jié)軸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損松曠，應(yīng)予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應(yīng)使用塞規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得小于70，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉(zhuǎn)向節(jié)

30、。3 轉(zhuǎn)向輪定位的檢測與調(diào)整3.1 前輪前束的檢測與調(diào)整首先檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定值，轉(zhuǎn)向機構(gòu)、輪載軸承緊度及各拉桿連接的間隙是否正常，然后把汽車前梁架起，使兩前輪懸空成水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使兩輪轂擺成直線，用前束尺進行測量，把前束尺對準(zhǔn)兩輪胎中心平面，如圖2-2-19所示。在兩端離地面相等處或兩輪胎內(nèi)側(cè)輪轂邊緣外進行測量距離，然后把兩前輪轉(zhuǎn)動180 º ，再在同一位置測量后面距離，前、后兩距離之差值，即為前束值。圖2-2-19 用指針式前束尺測量前束前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進行調(diào)整。 解放CAlO91和東風(fēng)EQl092型汽車調(diào)整時，先把橫拉桿兩端接頭鎖緊螺栓松開，再用管鉗轉(zhuǎn)

31、動橫拉桿，橫拉桿伸長，前柬值增大，反之，前束值減小，前束值調(diào)好后，及時把橫拉桿左右兩端接頭螺栓擰緊。3.2 前輪外傾角的調(diào)整車輪著地，松開下?lián)u臂球形接頭的固定螺母。圖2-2-20 外傾調(diào)整桿安裝位置將外傾調(diào)整桿插入圖2-2-20所示的孔中，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值，一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。調(diào)整后緊固螺母，再次檢查外傾角及前束，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。四、任務(wù)檢查與評估一、填空題1. 車橋通過（     ） 和車架相連，兩端安裝（     ）。2. 車橋的功用是（

32、60;    ） 。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（     ）和（     ） 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（     ） 、（     ）、（     ） 和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用（     ） 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實現(xiàn)（ 

33、    ） 。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由（     ）、（     ） 、（     ）和（     ） 等構(gòu)成。二、選擇題1. 采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)2. 車輪前束是為了調(diào)整( )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角3. ( )具有保證車輪自動回正的作用

34、。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束三、判斷改錯題1. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。( )改正：2. 無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3. 主銷后傾角一定都是正值。( )改正：4. 車輪外傾角一定大于零。( )改正： 四、名詞解釋題1. 轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用2. 主銷后傾角3. 車輪前束五、問答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點?為什么整體式車橋配用非獨立懸架?而斷開式車橋配用獨立懸架?2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負值?3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實

35、現(xiàn)?五、任務(wù)評價任務(wù)評價表課程名稱汽車底盤構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境二：行駛系統(tǒng)檢修班級/組別工作任務(wù)任務(wù)2：轉(zhuǎn)向橋的檢修小組成員評價項目評價內(nèi)容及要求分值學(xué)生自評（a）小組評分(b)教師評分(c)實得分(a×20%+b×30%+c×50%)知識考核（30分）正確分析汽車底盤部件的結(jié)構(gòu)和工作原理7正確理解汽車底盤部件檢修的技術(shù)要求和方法8正確理解汽車底盤部件故障現(xiàn)象和產(chǎn)生原因分析10正確理解汽車底盤部件檢修工具的選用5技能考核（50分）正確、熟練使用拆裝、檢修工具7拆裝、檢修過程規(guī)范8正確、熟練使用拆裝、檢修工具7拆裝順序正確，檢修過程規(guī)范8正確出示檢修報告5安全文明生產(chǎn)（4分）按規(guī)定穿好工作服、戴好手套，不得隨意放置工具與零部件2遵守實訓(xùn)室有關(guān)安全規(guī)定，具有較強的設(shè)備操作安全意識和用電安全意識2完成時間（3分）按時完成相關(guān)資料的收集和檢修方案的制定2按時完成檢修操作及結(jié)果處理1合作性（3分）能提出有效工作方法，積極主動承擔(dān)工作任務(wù)1積極與小組其他成員合作共同完成任務(wù)2其他項目（1