寶來18T轎車獨立點火線圈檢測方法

1、天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)（成人高等教育）畢 業(yè) 論 文題 目 寶來18T轎車獨立點火線圈檢測方法 學(xué)生姓名 吳清星 年 級 教學(xué)單位 海南省高級技工學(xué)校 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 指導(dǎo)教師 蔡 軍 評定成績 目 錄一、天津工程師范學(xué)院成人高等教育畢業(yè)論文1寶來18T轎車點火系統(tǒng)的組成2工作中的常見故障及分析3點火系統(tǒng)控制原理4獨立點火線圈的檢測 自診斷故障信息的檢測 主要功能部件的檢修5故障檢修實例故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象6參考文獻寶來18T轎車獨立點火線圈檢測方法吳清星摘 要一汽一大眾寶來18T轎車點火系統(tǒng)采用獨立式點火線圈，其故障是該款轎車點火系統(tǒng)常見的主要故障。 詳細(xì)介紹了獨立點火線圈故障

2、的診斷方法，即一般首先進行自診斷故障信息的檢測以提取故障碼，初步確定故障范圍，然后檢測點火系統(tǒng)主要的功能部件以最終確定故障。給出了應(yīng)用所介紹的檢測方法進行檢測的具體實例。關(guān)鍵詞轎車點火線圈故障診斷【Abstract】The independent ignition coils are used on BORA 18T made by FAW-VWFailure of ignition coils isone of common failures of the carDetection method for the independent ignition coils is introduced

3、：normallycheck selfdiagnosis inform ation to read failure codes at first，initially determ ine the failure range，then check the main functional partsof the ignition system to finally determine the failureThe instance of using the introduced checking method is givenKey words Car，Ignition coil，F(xiàn)ailure，

4、Diagnosis1. 寶來18T轎車點火系統(tǒng)的組成寶來18T轎車點火系統(tǒng)裝備獨立式點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，每缸分配一個點火線圈，安裝于各缸火花塞上方。系統(tǒng)組成如圖1，N70、N127、N291及N292分別為第1、2、3、4缸的點火線圈。獨立點火線圈取消了分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作，使發(fā)動機點火更加安全可靠。當(dāng)某一缸點火線圈有故障時，不會象非獨立式點火線圈那樣影響其它缸的正常工作，以致發(fā)動機性能大大降低或使故障更加突出。2 工作中的

5、常見故障及分析1. 裝有4缸18T發(fā)動機的寶來系列轎車常產(chǎn)生加速無力、發(fā)動機 l 作抖動的故障，其中多是由于獨立式點火線圈的失效而導(dǎo)致某缸燃燒中斷所引起的。如果一個點火線圈失效，那么就只在一個缸上發(fā)生失火現(xiàn)象，并存有故障記憶；如果在多個氣缸內(nèi)檢測出失火現(xiàn)象時，那么這種失火故障記憶也町能是由其它原因引起的。失火町能由許多原因造成，獨立點火線圈的失效是其中的主要原因之一。點火線圈的失效多是由于次級線圈絕緣層被擊穿，致使次級線圈匝問、層問與極間出現(xiàn)短路，導(dǎo)致點火能量下降或根本沒有輸出，從而發(fā)生相應(yīng)缸工作 良或不工作，使發(fā)動機產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。點火線圈燒損的主要原因是點火線圈硬質(zhì)絕緣層質(zhì)量問題，同時寶l來

6、18T渦輪增壓發(fā)動機點火電壓要比 帶增壓器的發(fā)動機高出2-6 kV，從而對點火線圈次級耐壓強度提出了更高的要求，這也是造成寶來18T轎車點火線圈易燒損的原因之一。3 點火系統(tǒng)控制原理寶來1.8T轎車的微機控制點火系統(tǒng)主要由曲輪軸(上止點位置)傳感器、曲軸位置(曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角)傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、寶震傳感器、各種控制開關(guān)、ECU等組成。在ECU的只讀存儲器中,它不斷接收各種傳感器和開關(guān)發(fā)送的信號,并按預(yù)先編制的程序進行計算和判斷后,向點火控制器發(fā)出控制信號,實現(xiàn)最佳點火提前角和點火時刻的最佳控制。當(dāng)發(fā)動機工作時,ECU根據(jù)凸輪軸

7、位置傳感器信號判定哪一缸即將到達(dá)壓縮上止點,根據(jù)反映發(fā)動機工況的轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號以及與點火提前角有關(guān)的傳感器確定相應(yīng)工況下的最佳點火提前角,向點火控制發(fā)出控制指令,使功率三極管截止,點火線圈一次電流切斷,二次繞組產(chǎn)生高壓電,并按發(fā)動機點火順序分配到各缸火花塞跳火點燃混合氣。點火系統(tǒng)控制不正常也會造成行駛過程中熄火此故障現(xiàn)象出現(xiàn)。ECU電腦工作不良也會導(dǎo)致故障出現(xiàn),以上幾方面都有可能出現(xiàn)。4 獨立點火線圈的檢測為避免人員傷害或損壞噴射和點火系統(tǒng)，在進行點火線圈檢測時，應(yīng)注意以下安全事項：a 發(fā)動機運轉(zhuǎn)或以起動機拖動運轉(zhuǎn)時不要觸摸或拔下點火線。b 連接或拔下點火及噴射系統(tǒng)導(dǎo)線和檢測儀接線前應(yīng)關(guān)閉

8、點火開關(guān)。c 如需要用起動機拖動發(fā)動機但小起動發(fā)動機(如檢查缸壓)時，應(yīng)拔下點火線圈的插頭及噴油器插頭。d 清洗發(fā)動機前，必須關(guān)閉點火開關(guān)。自診斷故障信息的檢測如果某缸點火線圈工作失效，則該缸將發(fā)生燃燒中斷現(xiàn)象，發(fā)動機控制單元就會檢測到并存有故障記憶。大眾車型使用VAG15511552或V_A$5051專用檢測儀進行檢查，具體操作如下。a 連接故障檢測儀，選擇發(fā)動機ECU檢測條件：發(fā)動機電控系統(tǒng)保險絲完好；確認(rèn)燃油泵繼電器工作正常；蓄電池電壓不低于l27 V；發(fā)動機與變速器的接地正常。在斷電情況下，正確連接故障檢測儀后打開點火開關(guān)；按“1”鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳遞”后，再按“01”鍵并按“Q”鍵確

9、認(rèn)，即進入“發(fā)動機電控系統(tǒng)”測試環(huán)境。b 查詢及清除故障存儲器鍵入“02”選擇“查詢故障存儲器”，并按“Q”鍵確認(rèn)進行故障查詢，了解存儲的故障數(shù)量，存儲的故障將被順序顯示；接著再鍵入“05”，清除故障代碼；然后運行車輛，再次鍵入“02”進行故障查詢，以確認(rèn)故障代碼的數(shù)量。如果某個故障代碼一直存在，則說明該故障代碼所代表的故障一直存在；否則，就說明該故障代碼所代表的故障為間歇故障。對于燃燒中斷故障，利用VAG15511552故障閱讀儀的08功能(讀取測量數(shù)據(jù)塊)中的14、15和16顯示組查詢具體某一缸的斷火次數(shù)，根據(jù)具體數(shù)據(jù)來進行故障判斷。測量數(shù)據(jù)塊顯示組14中的第3顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)表示各缸斷火

10、次數(shù)總和(規(guī)定值：05次)；顯示組15中的第1、2、3顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)分別表示第1、2、3缸的斷火次數(shù)(規(guī)定值：0)；測量數(shù)據(jù)塊顯示組16中的第1顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)表示第4缸斷火次數(shù)(規(guī)定值：0)。檢測結(jié)束后，按.0和“6”鍵選擇功能“結(jié)束輸出”，并按“Q”鍵確認(rèn)。c 故障代碼及排除如果有燃燒中斷現(xiàn)象，會出現(xiàn)的故障代碼、故障的排除措施如表1。主要功能部件的檢修1.檢查帶輸出放大器的點火線圈a 確定故障是否由點火線圈引起通過自診斷故障信息檢測或按下述方法確定哪些缸不工作或缺火：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時逐個拔下噴油器的供電插頭，觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，或比較各缸火花塞并檢查電極是否被熏黑。確定某缸有故障后：將有故障

11、氣缸的火花塞與另一氣缸火花塞互換，如果故障隨火花塞轉(zhuǎn)移，則更換火花塞；如同一氣缸仍有故障，將有故障氣缸的點火線圈與另一氣缸點火線圈互換，如果故障隨著點火線圈轉(zhuǎn)移，即可確定為點火線圈故障，其具體的檢測方法如下所述。b 檢查接地情況拔下點火線圈的4孔插頭，將萬用表一端接到插頭觸點“2”或“4”，另一端接地，導(dǎo)線電阻最大值均應(yīng)為15 n，否則檢查供電。C 檢查供電電壓在發(fā)動機電子系統(tǒng)保險絲正常的前提下，拔下點火線圈的4孔插頭，將萬用表一端接到插頭觸點“1”，另一端接地，測量電壓。打開點火開關(guān)，檢查規(guī)定值是否約為蓄電池電壓：如果達(dá)到規(guī)定值，檢查輸出放大器的功能；如果未達(dá)到規(guī)定值，檢查多點噴射供電繼電器

12、J271。d 檢查輸出放大器的功能拔下所有噴油器插頭，因為檢測時噴油器不可噴油，否則會損壞催化凈化器。拔下點火線圈的=4孔插頭，將VAC1527B接到插頭觸點“2”和“3”之間，然后短時起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機控制單元的點火信號，發(fā)光二極管應(yīng)閃亮。如果二極管不閃亮，將VAG159831接到發(fā)動機控制單元J220線束上(不接發(fā)動機控制單元)，檢查表2中導(dǎo)線連接是否斷路和對地正極短路。如果導(dǎo)線無故障，即可確定為點火線圈故障。2.檢查多點噴射供電繼電器J271繼電器J271安裝在發(fā)動機艙左側(cè)保護殼體內(nèi)，它通過腳121給點火線圈及發(fā)動機控制單元供電。a 將J271繼電器插頭拔下，用萬用表檢測插頭觸點“1

13、”和“3”處的電壓是否約為蓄電池電壓；b 若供電正常，檢查接地，即其觸點“5”與動機控制單元供電腳“21”問導(dǎo)線的電阻值最大應(yīng)為15 n。若供電和接地均正常，則J271損壞。32-3 獨立點火線圈的拆裝要求a 拆卸要點：拔掉電插頭；拆卸獨立點火線圈時必須使用專用工具T40039(獨立點火線圈取出器)，否則，可能在拔出時損壞線圈。b 安裝步驟：安裝點火線圈時，一定要注意慢慢地將線圈推進到氣缸內(nèi)。為避免在安裝過程中的任何損傷，不得敲打點火線圈，或使之承受其它方式的沖擊。在安裝時不要使用錘子等硬物。4 故障檢修實例4 實 例故障現(xiàn)象：一輛寶來1，8T手動擋新車，該車加速無力且車速較低時，掛2、3擋行

14、駛有明顯前后竄動現(xiàn)象；原地空負(fù)荷加速發(fā)動機抖動、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。故障分析：此類現(xiàn)象多屬點火系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常，所以對點火系統(tǒng)進行初步檢測。首先利用VAG1551對該車進行自診斷。閱讀得故障代碼l6684和16685。代碼16684的含義是發(fā)動機控制系統(tǒng)識別出燃燒中斷；l6685的含義是發(fā)動機控制系統(tǒng)識別出1缸燃燒中斷。然后進入08(讀取測量數(shù)據(jù)塊)功能，查看第14、15、l6顯示組，查看各缸點火中斷數(shù)據(jù)，其中1缸顯示點火中斷100多次，從而說明可能是1缸的點火線圈發(fā)生故障。當(dāng)出現(xiàn)燃燒中斷的故障代碼后，其故障原因可能是某缸噴油器故障，也可能是某缸點火系統(tǒng)故障，如火花塞或點火線圈。由于是新車，

15、所以火花塞和噴油器出現(xiàn)故障的可能性不大。為進一步判斷，將1缸點火線圈和3缸點火線圈互換，再用儀器進行檢查，看看故障碼是否改變。將點火線圈互換后運轉(zhuǎn)車，發(fā)動機依然加速無力，但在怠速狀態(tài)下發(fā)動機控制單元沒有故障碼儲存，查看各缸點火中斷數(shù)據(jù)也為0。在低速時掛高擋加速該車，3缸顯示中斷次數(shù)有100多次，說明最初的判斷正確，就是第1缸點火線圈有問題，導(dǎo)致該車出現(xiàn)加速無力、發(fā)動機抖動現(xiàn)象。故障排除：更換1缸點火線圈后故障排除。故障現(xiàn)象：一輛寶來18T轎車行駛40 000 km時加速無力，低速時發(fā)動機工作嚴(yán)重抖動，而且油耗是平時的2倍。故障分析：根據(jù)經(jīng)驗，此現(xiàn)象可能為點火系統(tǒng)故障，所以對點火系統(tǒng)進行初步檢測

16、。首先利用VAG1552對該車進行自診斷。閱讀得故障代碼16684和16686、16688。故障代碼16684的含義是發(fā)動機控制系統(tǒng)識別出燃燒中斷；故障代16686及16688的含義分別是發(fā)動機控制系統(tǒng)識別出2缸及4缸有燃燒中斷。然后進入O8(讀取測量數(shù)據(jù)塊)功能，查看第14、l5、16顯示組，查看各缸點火中斷數(shù)據(jù)，其中2缸顯示點火中斷次數(shù)高達(dá)7 000多次，4缸顯示點火中斷次數(shù)更是高達(dá)10 000多次，從而說明可能是2缸和4缸的點火線圈及相應(yīng)的火花塞等發(fā)生故障。憑經(jīng)驗，認(rèn)為點火線圈發(fā)生故障的可能性更大，所以優(yōu)先考慮更換點火線圈。故障排除：更換2、4缸點火線圈后故障消失。故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查后,發(fā)

17、動機機械部分正常。接下來通過電眼睛X431數(shù)據(jù)流分析得知連接故障診斷儀V.A.G1551進行檢測,卻不能與發(fā)動機控制單元通信。 首先利用V.A.G1551進入其他控制單元,如安全氣囊控制單元,ABS控制單元,結(jié)果都能正常進入,說明V.A.G1551不能進入發(fā)動機控制單元,可能是該控制單元沒有電造成的。一般大眾車型發(fā)動機控制單元的供電線有2根,一根是30號線,另一根是15號(通過點火開關(guān)的火線)。導(dǎo)致V.A.G1551不能進入發(fā)動機系統(tǒng)多是15號線供電出現(xiàn)問題,所以決定檢查發(fā)動機控制單元的供電情況。該車發(fā)動機采用的是各缸獨立點火系統(tǒng),發(fā)動機控制單元的15號供電由428號繼電器控制。?；鸾?jīng)位與駕駛

18、室內(nèi)儀表板左側(cè)的熔絲支架上的10號15 A熔絲的4號端子,然后到發(fā)動機艙線束的D78正極連接點線束顏色變成白紅線,再到428號繼電器的被控端,428號繼電器是受點火開關(guān)控制的。當(dāng)點火開關(guān)閉合后428號繼電器吸合,白紅線的?；鹜ㄟ^428號繼電器后,變成了受點火開關(guān)控制的火線(白紅線),再經(jīng)過插頭T2的1號端子后,通過黑紫色線到發(fā)動機艙線束的D52正極連接點,D52正極連接點將黑紫色線的電分給發(fā)動機控制單元的121號端子和4個點火線圈,作為發(fā)動機控制單元和點火線圈的供電。 通過分析電路,首先檢查10號熔絲正常,再拔下發(fā)動機艙左側(cè)熔絲護殼內(nèi)的428號繼電器,結(jié)果各個端子全都無火,說明問題出在10號熔

19、絲到428號熔撕絲繼電器之間。這段線束只有一個插頭T6在流水槽左側(cè)的保護殼體內(nèi),于是檢查插頭T6的4號端子,結(jié)果也無火。 故障原因是10號熔絲到插頭T6之間的線束出現(xiàn)短路。由于更換一組線束工作復(fù)雜,所以對該段線束采用了跨接的方法進行修復(fù),在10號熔絲和插頭T6之間跨接直徑相等的一段電線,并對相關(guān)接頭做好絕緣處理。修復(fù)后將點火開關(guān)打開,V.A.G1551可以進入發(fā)動機控制系統(tǒng)了。通過02功能閱讀故障,系統(tǒng)內(nèi)存儲了第三缸失火、控制單元沒有供電的故障。 將故障碼清除后啟動車輛,在起動過程中,10號熔絲熔斷,更換后再著車,發(fā)動機順利起動了,但怠速明顯不穩(wěn)。幾秒鐘后,三缸點火線圈一聲巨響,線圈的驅(qū)動塊部

20、分被炸開了,迅速將發(fā)動機熄火。回想起剛才V.A.G1551檢測出的故障和發(fā)動機控制單元的供電電路,才恍然大悟,整個故障都是由三缸點火線圈損壞造成的。 將三缸點火線圈更換,再將修復(fù)的跨接線處理好,用V.A.G1551清除故障記憶,裝復(fù)各個裝飾件著車,發(fā)動機工作正常,故障徹底排除。 分析故障原因,是由于發(fā)動機三缸點火線圈的驅(qū)動損壞,造成短路,電路中電流大又沒有燒毀熔絲,而將10號熔絲與T6之間的導(dǎo)線燒斷,因為點火線圈和發(fā)動機控制的單元共用供電線路,所以造成發(fā)動機熄火無法起動。維修中將線路跨接后,沒有認(rèn)真分析V.A.G1551中的故障記憶就盲目著車,三缸點火線圈短路,電路中電流過大,這次沒有燒毀熔絲和線路,而是將三缸點火線圈炸掉了。 寶來車點火線圈的損壞一般都是點火線圈的次極線圈擊穿,而造成缺缸現(xiàn)象,點火線圈驅(qū)動塊的短路的故障 較少。維修過程中要多分析思考,避免再次發(fā)生點火線圈驅(qū)動塊過熱燒毀的情況,以防發(fā)生危險。結(jié)束語子曰“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆”。 隨著信息時代的到來，人類已經(jīng)進入了腦力競爭的時代，現(xiàn)在人們?nèi)狈Φ牟辉偈侵R和信息，