混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考

1、混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考08交通行業(yè)展覽會(huì)市場(chǎng)研究報(bào)告中國(guó)交通軟件交流基地大型城市活動(dòng)綜合交通專(zhuān)題XXrtie軌道交通產(chǎn)業(yè)榜評(píng)選混合交通是一種客觀現(xiàn)象，所謂混合交通在不同國(guó)家和不同時(shí)代其含意是不同的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路上行駛的基本是汽車(chē)，混合交通是特指車(chē)速較高的小型汽車(chē)與車(chē)速較低的大型汽車(chē)所組成的交通，即行駛車(chē)輛之間存在的“速度差”；在我國(guó)，混合交通所指的是自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運(yùn)輸效益下降等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。因此，如何從道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、

2、加強(qiáng)政府職能等措施來(lái)減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問(wèn)題。1 我國(guó)典型的交通混合現(xiàn)象機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通混合1.1 機(jī)非混合形成的原因在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)情況下的企業(yè)辦社會(huì)帶來(lái)的居住與就業(yè)接近，居住與其他設(shè)施混合的特點(diǎn)造成居民出行距離較短。而自行車(chē)恰好適合近距離出行，因此步行、自行車(chē)成為最適合的出行方式。而現(xiàn)在隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)的大量增加只是近20年的事情。早期的城市交通表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車(chē)較少，居民出行以步行與公交為主（早期的自行車(chē)價(jià)格昂貴）；中期表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車(chē)較少，居民出行以自行車(chē)為主（自行車(chē)開(kāi)始普及），目前則表現(xiàn)為私人交通機(jī)動(dòng)化迅速發(fā)展、機(jī)非沖突加

3、劇。在我國(guó)的城市發(fā)展過(guò)程中，并沒(méi)有給規(guī)劃師更多的時(shí)間去尋找廉價(jià)、高效的路網(wǎng)分流體系。如果不存在這種體系，那么機(jī)非混合就必然存在，1.2 機(jī)非混合交通存在的問(wèn)題（1）導(dǎo)致交叉口通行能力降低我國(guó)目前常見(jiàn)的三塊板道路（此處三塊板道路為廣義概念，即人行道、自行車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已經(jīng)基本解決了路段上的機(jī)非混行問(wèn)題，路段的通行能力與車(chē)速基本可以保證，主要是交叉口的混行問(wèn)題沒(méi)有解決。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當(dāng)混合交通流進(jìn)人道路交叉口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生分流點(diǎn)、沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，這些特征點(diǎn)的存在，直接影響著交又口的通行能力，機(jī)非混行使交叉口的

4、通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見(jiàn)、最普遍和最直接的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機(jī)非混行對(duì)理清道路功能、減少汽車(chē)尾氣污染起到了消極作用。（ 2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化我國(guó)城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。由于城市干路缺少下一個(gè)層次的路網(wǎng)系統(tǒng)，適于商業(yè)活動(dòng)的土地供給不足。另一方面，我國(guó)大多數(shù)居民以自行車(chē)出行為主，自行車(chē)、公交、步行、機(jī)動(dòng)車(chē)均集中在干路上。自行車(chē)具有輕便靈活的特性，易停放，寬敞的人行道剛好提供了停車(chē)場(chǎng)所。最初為順路購(gòu)物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小規(guī)模商業(yè)活動(dòng)逐步升級(jí)，最終導(dǎo)致“交通性商業(yè)街”的誕生。如果能夠從路網(wǎng)上將自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)分離，那么沿自行車(chē)道的商業(yè)街將

5、吸引自行車(chē)出行者到此購(gòu)物。對(duì)于步行者來(lái)講，在自行車(chē)專(zhuān)用道兩側(cè)行走將比在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)行走更具安全性，同時(shí)也會(huì)減少汽車(chē)尾氣對(duì)健康的損害。（ 3）行人過(guò)街困難我國(guó)大多數(shù)城市的居民出行意向調(diào)查表明，行人過(guò)街困難、不安全是主要交通問(wèn)題之一。三塊板道路斷面大，必然造成行人過(guò)街困難。而最大的困難并不是道路寬度問(wèn)題，而是分隔護(hù)欄問(wèn)題。設(shè)立分隔護(hù)欄的主要目的在于規(guī)范自行車(chē)的交通行為，而自行車(chē)交通行為失范與自行車(chē)流量大、法不責(zé)眾的思想觀念有關(guān)，與城市道路交通商業(yè)功能混合有關(guān)。（ 4）不利于自行車(chē)使用者的身體健康騎自行車(chē)是體力運(yùn)動(dòng)，騎行時(shí)呼吸加快。機(jī)動(dòng)車(chē)排出的尾氣剛好被騎自行車(chē)的人吸入，自行車(chē)使用者首當(dāng)其沖地成為汽

6、車(chē)尾氣的受害者。2解決對(duì)策如何減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問(wèn)題?；旌辖煌ㄊ菬o(wú)法消除的，產(chǎn)生諸多問(wèn)題的根源不是混合交通的“混合”而是“混亂”，所以制定解決公路混合交通問(wèn)題對(duì)策的原則是盡量減少交通沖突和各種交通方式的相互干擾，使混合交通流有序流動(dòng)。2.1 加強(qiáng)基本建設(shè)，挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛能，重視城市交通規(guī)劃城市道路和交通設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的一項(xiàng)基本建設(shè)，是搞好交通的一個(gè)前提條件。城市規(guī)劃和建設(shè)部門(mén)應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)著眼未來(lái)，多方籌集資金，力爭(zhēng)在較短期內(nèi)，把道路建設(shè)和停車(chē)場(chǎng)、庫(kù)等交通設(shè)施配套齊全。新建道路和舊城區(qū)道路改、擴(kuò)建時(shí)，要充分考慮混合交通所帶來(lái)的危害，應(yīng)大力發(fā)展三塊板

7、道路，提高道路隔離化程度。在交通量大的路口應(yīng)修建立體交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考慮設(shè)置自行車(chē)，行人天橋或地道，優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，減少瓶頸路，斷頭路，實(shí)施路口渠化，以保證道路暢通。而對(duì)于一些中小城市，由于建設(shè)資金相當(dāng)有限,交通設(shè)施建設(shè)的速度永遠(yuǎn)跟不上交通需求增長(zhǎng)的速度，因此首先應(yīng)該從現(xiàn)有道路著手，充分挖掘現(xiàn)有道路的潛能，用現(xiàn)有空地，開(kāi)辟停車(chē)場(chǎng)，在居民區(qū)開(kāi)辟小客車(chē)路線，既方便群眾，又會(huì)減少自行車(chē)量，開(kāi)辟巷道形成區(qū)內(nèi)小規(guī)模道路網(wǎng)，以增加道路通行能力加強(qiáng)交通管制。此外，要加強(qiáng)重視城市的交通規(guī)劃。在道路密度大且有次要道路可以利用的地區(qū)或是在大規(guī)模改建或新建城市，在制定交通規(guī)劃中可以考慮

8、建設(shè)獨(dú)立的自行車(chē)道路系統(tǒng)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將為自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)提供互不重疊的路網(wǎng)系統(tǒng)，徹底消除了混合交通存在的安全問(wèn)題以及由此導(dǎo)致的干擾問(wèn)題。2.2 科學(xué)合理的調(diào)整交通，加強(qiáng)疏導(dǎo)指揮科學(xué)合理地調(diào)整交通，能夠有效地減少易堵路段、路口，緩解交通阻塞。要對(duì)城市各主要道路的交通流分布的情況進(jìn)行全面調(diào)查，掌握特點(diǎn)規(guī)律，認(rèn)真分析易堵路段、路口形成的原因，研究制訂科學(xué)的對(duì)策。運(yùn)用法規(guī)和物體隔離手段，從時(shí)間上或空間上進(jìn)行交通分離，使交通流在道路網(wǎng)上分布均衡，各行其道，互不干擾；依據(jù)交通法規(guī)，有選擇地在一些道路上，對(duì)某種交通參與者給予在時(shí)間上或秩序上優(yōu)先行駛的權(quán)力；利用行政命令采取錯(cuò)時(shí)上下班手段，從時(shí)間上降低高峰段和

9、提高低峰段，從空間上把某些過(guò)分集中的交通量分散開(kāi)來(lái)，以消除交通阻塞擁擠。（1）機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的空間分離在沒(méi)有條件建設(shè)獨(dú)立的自行車(chē)道系統(tǒng)的地區(qū)，要盡量作到機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的空間分離，且兩種車(chē)道之間有實(shí)物分隔，增加駕駛員的安全感，從而減少干擾，提高通行能力。在自行車(chē)流量大的路段可考慮修建機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分行道；在路口上，可以采用交通渠化或簡(jiǎn)易立交的方法，讓機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)分流行駛在不同的空間。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的時(shí)間分離在平交路口，還可以通過(guò)交通信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的時(shí)間分離，用較少的投資達(dá)到增加能力的目的。另外，還可以采取將機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線前移、自行車(chē)停車(chē)線后置的方法，縮短機(jī)動(dòng)車(chē)的路口距離，增

10、加非機(jī)動(dòng)車(chē)路口距離，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)在不同的地點(diǎn)啟動(dòng),從而在不同的時(shí)間通過(guò)路口，提高了通行能力。2.3 大力發(fā)展公共交通事業(yè)，給自行車(chē)交通以方便公交出行模式對(duì)解決我國(guó)城市交通問(wèn)題至關(guān)重要。為了以很小的代價(jià)，引導(dǎo)人們出行選擇公共交通，放棄自行車(chē)和私人轎車(chē)，城市要重視常規(guī)公共交通的發(fā)展，政府在投資、價(jià)格等方面給予足夠的支持和一定的優(yōu)惠政策。我國(guó)已經(jīng)采取公交專(zhuān)用車(chē)道，公交優(yōu)先等策略，但最重要的是提高公交車(chē)的正點(diǎn)率，這需要采集基礎(chǔ)交通信息，利用信息融合技術(shù)對(duì)公交車(chē)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)，在公交車(chē)站點(diǎn)利用電子站牌向乘客提供車(chē)輛到達(dá)時(shí)刻，公交車(chē)的準(zhǔn)時(shí)率是公交服務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在很大程度上決定人們是否選擇公交車(chē)

11、。在特大城市，可以考慮大力發(fā)展軌道交通；在中小城市，由于其規(guī)模較小，可以利用自行車(chē)作為接駁工具進(jìn)行交通換乘7。給自行車(chē)交通方便主要是劃出自行車(chē)停放場(chǎng)地和自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，這樣可以減少自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的相互影響，減少混合交通的混亂程度。2.4 加強(qiáng)政府在解決城市交通問(wèn)題的職能，讓公共交通與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展城市交通是一個(gè)綜合的體系，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。因此，要由政府來(lái)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，主管，才能做到交通管理措施相互協(xié)作和協(xié)調(diào)性；另外政府還需加強(qiáng)對(duì)公眾的宣傳教育，將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，提高全民交通意識(shí)，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。（ 1）大力整頓交通，扭轉(zhuǎn)交通秩序的混亂局面目前城市道路上，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車(chē)輛正常行駛，交通部門(mén)要集中精力，充分利用法律和行政、經(jīng)濟(jì)、輿論等手段，堅(jiān)持嚴(yán)格管理和專(zhuān)項(xiàng)治理相結(jié)合。在整頓中還要對(duì)非交通占道、亂停車(chē)、出租車(chē)、小公共汽車(chē)、助動(dòng)車(chē)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)治理。（ 2）深入交通安全教育宣傳，使交通參與者自覺(jué)遵守交通規(guī)則混合交通秩序混亂存在的原因，是人們?nèi)狈ΜF(xiàn)代交通意識(shí)。因此，深人開(kāi)展交通安全宣傳教育，對(duì)廣大交通參與者增強(qiáng)交通守法意識(shí)，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣具有重要的意義。通