高級客車檢車員職業(yè)技能鑒定答案

1、高級客車檢車員職業(yè)技能鑒定答案一、填空題(每題 2分, 20分物品 48. S 2/8R 49. 全輻射 50. 點頭 51. 孔與軸公差帶 52. 平穩(wěn) 53. 局二、判斷題(每題 2分, 20分1. 2. 3.× 4. 5.× 6.× 7.× 8. 9. 10. 11. 12.× 13.× 14.× 15.× 16.×17.× 18. 19. 20. ×21. 22. × 23. × ning024. × 25. × 26. × 2

2、7. × 28. 29. × 30. 31. × 32. 33. 34. × 35. 36. 37. 38. 39. 40. ×41. 42. × 43. × 44. × 45. 46. 47. × 48. 49. 50. ×51. 52. 53. 54. × 55. × 56. 57. 58. 59. 60. ×61. 62. 63. × 64. ×65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. ×74. &#

3、215; 75. × 76. 77. × 78. 79. 80. 81. 82. 83. × 84. × 85. × 86. ×87. × 88. 89. 90. ×91. × 92. 93. × 94. × 95. × 96. 97. ×98. ×99. 100.三、選擇題(每題 2分, 20分1. B'?78344 2. A 3. D 4. C 5. C 6. B 7. B 8. D 9. B 10. D11. C 12. A 13. C 14

4、. A 15. B 16. C 17. A 18. A 19. C 20. C21. C 22. A 23. A 24. D 25. C 26. D 27. B 28. C 29. D 30. C31. D 32. C 33. D 34. A 35. A 36. B 37. A 38. D 39. C 40. B41. B 42. A 43. C 44. B 45. B 46. A 47. B 48. C 49. A 50. D51. D 52. D 53. C 54. C 55. B 56. A 57. B 58. D 59. D 60. C61. D 62. C 63. A 64. A 6

5、5. C 66. A 67. B 68. B 69. B 70. A71. C 72. D 73. A 74. A 75. B 76. A 77. B 78. C 79. B 80. A81. A 82. B 83. A 84. A 85. D 86. D 87. B 88. B 89. A 90. B91. A 92. B 93. A 魴 f1394. A 95. B 96. C 97. C 98. C 99. C 100. B四、簡答題(每題 5分, 20分1.答:搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量,中間部分受力最大,由中部 向兩端受力越來越小。 (2分 因此搖枕制成魚腹型有以下三個好處

6、:(1搖枕基本上形成一個等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料。 (1分 (2有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。 (1分 (3降低重心,提高了車輛的運行平穩(wěn)性和速度。 (1分 2.答:作用在每根車軸兩個軸頸上的垂直靜載荷稱為軸荷重。 (2分 二軸轉(zhuǎn)向 架的車輛車軸荷重計算方法是:車軸荷重 =(車輛自重 +載重 -輪對自重 /4。 (3分 3.答:(1旅客列車到達(dá)終點后,乘務(wù)員必須及時摸軸溫,做技術(shù)檢查,隨車入 庫并向庫檢值班員匯報運行情況。 (1分 屬于客技站施修范圍的故障要認(rèn)真填寫 旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿 車統(tǒng) -181 。 (1分 重點故障要與客技站工長做交接。 (1分 屬于包乘組包修的范圍要在庫停技檢時間

7、內(nèi)完成。 (1分 (2在無客技站、 客列檢作業(yè)的折返站, 由車輛乘務(wù)員按客列檢對通過旅客列車的技術(shù)檢查范圍進(jìn) 行作業(yè)。 (1分 4.答:發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時,應(yīng)使用緊急制動閥停車:(1車輛燃軸或重要部件損壞; (0.5分 (2列車發(fā)生火災(zāi); (0.5分 (3有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷 (快速旅客列車不危及本列安全時除 外 ; (1分 (4能判明司機(jī)不顧停車信號,列車?yán)^續(xù)運行; (1分 (5列車無任何信號指示,進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站; (1分 (6其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。 (1分 5. 答:基礎(chǔ)制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時, (1分 因為存在相 當(dāng)

8、程度的摩擦阻力, (1分 同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻 力, (1分 所以實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低,這兩者之比 叫做制動傳動效率。 (2分 6. 答:車輛全長 -車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離 (兩端車鉤位于閉鎖 位置時 。 (2分 換長 -車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛 30t 貨車的全長作為換算標(biāo) 準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。 (2分 我國 30t 標(biāo)準(zhǔn)貨車全長為 11m ,故換長計算公 式為:換長 =車輛全長 (m+11(m(1分 7.答:(1用選點開關(guān)檢查各軸位溫度及外溫溫度,若顯示正常,礯儀器報警, 表明儀器故障。 (1分 (2運行中某一軸位顯示

9、高溫并報警, 其判斷的方法是:將 報警軸位 14芯接線端子挑開, 與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接, 若故障軸位 的溫度顯示正常,說明儀器工作正常,報警原因為傳感器故障或軸箱高溫; (3分 當(dāng)儀器顯示故障軸位的溫度穩(wěn)步而有規(guī)律上升時,乘務(wù)員應(yīng)密切監(jiān)視,做好 應(yīng)變準(zhǔn)備。 (1分 8.答:(1基礎(chǔ)制動裝置的有關(guān)開口銷丟失。 (1分 (2基礎(chǔ)制動裝置的有關(guān)圓銷折損或丟失。 (1分 (3制動梁折損。 (0.5分 (4閘瓦托吊折損。 (0.5分 (5閘瓦托吊座折損。 (0.5分 (6閘瓦托吊托折損。 (0.5分 (7閘瓦插銷丟失。 (0.5分 (8閘瓦插銷孔折損。 (0.5分 9.答:(1使車輛在最高運

10、行速度和各種允許載重情況下安全運行。 (1分 (2既要有足夠的強(qiáng)度又要自重輕,以減少車輛通過不平坦線路時,輪對與線路 的相互作用力。 (2分 (3具有某些彈性,以緩和與線路作用所產(chǎn)生的作用力并減少噪音。 (1分 (4運行阻力小,軸頸和車輪踏面的耐磨性好,使用壽命長。 (1分 10.答:車體上心盤下心盤搖枕枕彈簧及油壓減振器 (1分 彈簧托梁 搖枕吊軸搖枕吊搖枕吊銷及座 (1分 吊座托架構(gòu)架側(cè)梁軸箱彈簧支 柱座軸箱彈簧 (1分 支持環(huán)橡膠緩沖墊軸箱彈簧托盤 (1分 軸箱軸 承軸頸車輪鋼軌。 (1分 11.答:固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側(cè)車輪輪緣壓 迫鋼軌內(nèi)側(cè)面, 容易擴(kuò)大

11、軌間距離; (2分 加劇輪緣與鋼軌間的磨耗; (1分 輪緣 容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。 (2分 12.答:(1旁承游間的運用限度是:客車 26mm ; (2分 (2測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其 兩側(cè)間隙之和即為旁承游間; (1.5分 (3游間過大時,增加了車體的側(cè)滾振動;過小時,阻礙了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動,同時 增加了車體的振動。 (1.5分 13.答:(1輪對故障; (0.5分 (2熱軸故障; (0.5分 (3空氣制動故障; (0.5分 (4基礎(chǔ)制動故障; (0.5分 (5懸吊裝置故障; (0.5分 (6鉤緩故障; (0.5分 (7車電故障

12、; (0.5分 (8空調(diào)電氣故障; (0.5分 (9發(fā)電車故障; (0.5分 (10軸溫報警器故障。 (0.5分 14.答:當(dāng)機(jī)車制動閥施行列車制動時, (1分 列車管前端首先減壓,隨后依次 向后一一地發(fā)生減壓。 (1分 制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制 動波。 (2分 制動作用傳播的速度叫制動波速。 (1分 15.答:原因有: (1三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱,制動感度 過于靈敏,列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。 (1.5分 (2操縱不當(dāng),使列車過量充風(fēng),引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然 制動。 (1.5分 (3制動缸漏風(fēng)溝堵塞。 (1分 (4列車管漏泄過

13、限。 (1分 16.答:(1旅客列車機(jī)車與第一輛車連掛由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé),連接風(fēng)管由列檢 人員負(fù)責(zé),無列檢作業(yè)的風(fēng)管連接由檢車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。 (2分 (2旅客列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、 風(fēng)管摘解, 由列檢人員 (不包括車輛乘務(wù)員 負(fù)責(zé),無列檢作業(yè)的由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。 (1.5分 (3列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時,無論單機(jī)或帶有車輛,與本列車的車輛摘 掛和風(fēng)管連接,均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。 (1.5分 17.答:制動力是指制動時由制動裝置產(chǎn)生的,阻止車輛運行的力。 (2分 對于 閘瓦摩擦制動來說,制動力的大小相當(dāng)于閘瓦與車輪的摩擦力。 (1分 粘著力從 理論上講, 相當(dāng)于車輪與鋼軌之間的摩擦力。 但車

14、輛在運行中連滾帶滑, 還帶有 上下振動等,情況是很復(fù)雜的,故與靜摩擦又有所區(qū)別,因此叫作粘著力。 (2分 18.答:主要技術(shù)參數(shù)有:自重系數(shù)、 (1分 比容系數(shù)、 (1分 構(gòu)造速度、 (1分 軸重、 (1分 每延米軌道載重。 (1分 19.答:踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面, (2分 使輪對不 能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。 (3分 20.答:處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行,作 業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。 (1分 調(diào)整活塞行程時,嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。 (1分 清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套,插上安全銷。 (0.5分 卸除制動

15、缸蓋螺母時 頭部要閃開。 (0.5分 更換折角塞門時,要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。 (1分 更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。 (1分 21.答:(1無負(fù)荷時,外卷彈簧高出內(nèi)卷彈簧。 (1分 當(dāng)負(fù)荷較小時,由大彈簧 承受。 (1分 當(dāng)負(fù)荷較大時,外卷彈簧壓縮到一定程度后,則兩彈簧同時承載。 (1分 這樣,既能保證枕簧在負(fù)荷小時的柔軟性,也能保證在負(fù)荷大時有適當(dāng)?shù)?剛度。 (1分 (2減少彈簧所占用的面積。 (1分 22.答:(1車鉤三態(tài)作用不良; (1分 (2車鉤裂紋、折損,鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損; (3分 (3車鉤各部磨耗過限。 (1分 23.答:(1軸溫;

16、 (0.5分 (2車輪缺損、踏面剝離、擦傷 (擦傷深度在 1.5mm 以內(nèi),準(zhǔn)許一次運行到終點站 換輪 ; (1分 (3均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸裂損; (0.5分 (4軸箱彈簧、搖枕彈簧、均衡彈簧 (簡稱三簧 外圈及扁彈簧主片折損; (1分 (5基礎(chǔ)制動裝置配件脫落或損壞,各部圓銷、開口銷折損丟失; (1分 (6車鉤、制動軟管的連接狀態(tài); (0.5分 (7按規(guī)定施行列車制動機(jī)試驗。 (0.5分 24.答:折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。 (2分 其用途是更換軟管或車輛連掛時,開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空 氣通路。 (3分 25.答:車輛最前位和最后位的車軸中心

17、線間的水平距離叫做全軸距。 (2.5分 一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。 (2.5分 26. 答:車輛設(shè)計時, 允許車輛在正常條件下運行時的最高速度叫構(gòu)造速度。 (2.5分 列車在區(qū)段內(nèi)運行,不包括列車在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度叫技 術(shù)速度。 (2.5分 27.答:(1測量輪緣厚度; (0.5分 (2Jd13測量車輪踏面圓周磨耗深度; (0.5分 (3測量整體車輪輪輞厚度; (0.5分 (4測量踏面擦傷深度及局部凹下深度; (1分 (5測量踏面剝離長度; (0.5分 (6測量輪輞寬度; (0.5分 (7測量輪緣垂直磨耗; (0.5分 (8測量踏面輾寬; (0

18、.5分 (9測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。 (0.5分 28.答:所有下探式紅外線探測網(wǎng)點,必須保證 100%地開機(jī)對旅客列車進(jìn)行探 測; (1分 客車軸溫報警器出庫時必須 100%完好;途中開機(jī)率要達(dá)到 100%,同 時加強(qiáng)人工摸軸溫; (1分 除淘汰和將要報廢的客車外,對沒有軸溫報警器的客 車要抓緊安裝; (1分 車輛段要加強(qiáng)客車軸溫報警器的檢修,保證質(zhì)量良好地投 入使用。 (1分 未裝軸溫報警器的客車嚴(yán)禁編入旅客快車和特別快車。紅外線軸溫探測準(zhǔn)確率要達(dá)到 100%。 (1分 29.答:(1垂直靜載荷。 (1分 (2垂直動載荷。 (1分 (3車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。 (1分 (

19、4側(cè)向力引起的橫向水平載荷。 (1分 (5制動時引起的縱向水平載荷。 (1分 30.答:耽誤列車,是指列車在區(qū)間內(nèi)停車; (1分 通過列車在站內(nèi)停車; (1分 列車在始發(fā)站或停車站晚開,超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間; (2分 列車停運、合并、保留。 (1分 31.答:在進(jìn)行調(diào)車或檢修作業(yè)時,如只要求排除制動缸壓力空氣,使制動機(jī)緩 解, 而仍需保留副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣時, 則拉動緩解閥拉桿后, 只 要聽到緩解閥活塞部下面的排風(fēng)口或主閥徘氣口有壓力空氣排出,便可松開拉 桿。制動缸壓力空氣很快便會自動排完。 (3分 如果要排出整個制動系統(tǒng)的壓力 空氣時,則必須一直拉著緩解閥拉桿,直

20、至各風(fēng)缸壓力空氣排完為止。 (2分 32.答:(1新閘片厚度為 28mm ,闡片允許磨耗至 5mm 。閘片在運用中不允許掉 塊或斷裂。 (2分 (2檢查制動夾鉗機(jī)構(gòu)是否損傷和缺件,杠桿懸吊裝置是否有斷裂跡象,檢查各 開口銷丟失和各圓銷磨耗到限情況。 (1.5分 (3緩解狀態(tài)時,闡片和制動盤應(yīng)保持一定的間隙。原型為 3-5mm ;運用限度自 動調(diào)整。 (1.5分 33.答:化學(xué)熱處理是將工件置于某種介質(zhì)中加熱和保溫, (1.5分 使介質(zhì)中的 活性原子滲入工件表層, (1.5分 以改變表層的化學(xué)成份和組織, (1分 從而改變 表層性能的熱處理方法。 (1分 34.答:車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)

21、側(cè)距離不得大于 135mm , (1分 過大時 會引起車鉤自動分離,造成事故。 (1.5分 全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不 得大于 250mm ; (1分 過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。 (1.5分 35.答:(1在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后,檢查列車尾部車輛內(nèi)風(fēng)表與試驗風(fēng)表 壓力差不得超過 20kPa ; (2分 (2漏泄試驗; (1分 (3制動感度和緩解感度試驗; (1分 (4制動安定試驗。 (1分 36. 答:整體車輪裂紋多見于輻板孔、 (1分 輻板弧形部分、 (1分 踏面、 (1分 輪輞外側(cè) (1分 和輪緣根部。 (1分 37. 答:經(jīng)加工后的零件, 其表面仍有由較

22、小的間距和峰谷所組成的微觀幾何形 狀特征, (2分 反映這種零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。 (3分 38.答:在零件裝配與更換時,在同一規(guī)格的零件中任取一個零件, (2分 不需 再進(jìn)行加工或修配,就能滿足使用要求, (2分 這就叫零件的互換性。 (1分 39.答:故障如下:(1滾子破裂、缺損; (2分 (2內(nèi)圈破裂; (1分 (3軸承內(nèi) 外圈滾道及滾子表面剝離。 (2分 40.答:行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有:事故發(fā)生地點、時間 (到發(fā)、甩車及晚點 時分 、 (0.5分 車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機(jī)車型號、司機(jī)及運轉(zhuǎn)車長 姓名, (1分 發(fā)生事故的車輛型號、 方位、 定檢日期

23、及單位、 發(fā)到站及貨物名稱、(1分 破損故障部位及程度,制動機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài), (2分 發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。 (0.5分 五、綜合題(每題 10分, 20分1.答:(1重心盡可能低。低重心可增加彈簧靜撓度,減少側(cè)滾振動。 (1分 (2采用大靜撓度彈簧。這是減少浮沉振動與點頭振動的主要措施。 (1分 (3盡量減少簧下重量。這同采用大靜撓度彈簧的作用一樣。 (1分 (4盡量擴(kuò)大懸吊距離。它可以減低車體側(cè)滾振動。 (1分 (5采用橫向緩沖器。它可以減少車體側(cè)向擺動和側(cè)滾振動。 (1分 (6加裝油壓或空氣減振器。這樣,不但能衰減振動,空氣彈簧還能對側(cè)滾振動 起

24、橫向穩(wěn)定作用。 (1分 (7輪對軸承裝置必須精密,適應(yīng)高速運行的要求。還要考慮軸箱內(nèi)油脂的耐久 性,國外有些高速列車采用了稀油潤滑。 (2分 (8軸箱定位要既有彈性而又嚴(yán)密,以抑制蛇行運動的影響。 (1分 (9各零部件交接處,盡量采用彈性連接,以減少雜音,衰減振動。 (1分 2.解:車輛中部向內(nèi)的偏倚量為:1=S2/8R=172/(8×350=289/2800=0.103(m=103(mm(2分 車輛端部向外的偏倚量為:1=(L2-S 2/8R=(23.62-172/(8×350=268/2800=0.095(m=95(mm(2分 心盤中心偏倚量為:2=S2/8R=2.42

25、/(8×350=5.76/2800=0.00206(m 2.1(mm(2分 車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為:=1+2=103+2.1=105.1(mm(1.5分 車輛端部向外的總偏倚量為:=1-2=95-2.1=92.9(mm(1.5分 答:該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為 105.1mm ;端部向外的總偏倚量為 92.9mm 。 (1分 3.答:(1檢查輪轂有無松弛現(xiàn)象,制動盤磨擦面有無裂紋出現(xiàn)。半盤連接部位 和盤轂不得有裂紋,散熱片不得有貫通裂紋,如果出現(xiàn)小的裂紋,位置距內(nèi)、外 邊緣大于或等于 10mm 時,其長度不超過 95mm ,位置距內(nèi)、外邊緣小于 10mm 時,其 長度不超過 65m

26、m ,可以繼續(xù)使用,超限后必須更換制動盤。 (3分 (2查看對開式的兩個制動盤的緊固螺栓有無松動和開口銷有無丟失及折損。 對 8個彈性銷套的連接螺栓也要注意有沒有損壞現(xiàn)象, 開口銷有無丟失、 折損。 各銷 與套配合間隙不過限,銷套不竄出。 (2分 (3制動盤的厚度是 110mm 。 制動外徑端部有條刻線, 該線是允許磨耗限度, 制動 盤磨耗運用限度為 96mm ,磨耗超過限度應(yīng)更換新盤。 (1分 (4新閘片厚度為 28mm , 闡片允許磨耗至 5mm 。 閘片在運用中不允許掉塊或斷裂。 (2分 (5檢查制動夾鉗機(jī)構(gòu)是否損傷和缺件,杠桿懸吊裝置是否有斷裂跡象,檢查各開口銷丟失和各圓銷磨耗到限情況

27、。 (1分 (6緩解狀態(tài)時,闡片和制動盤應(yīng)保持一定的間隙。原型為 3-5mm ;運用限度自 動調(diào)整。 (1分 4. 解:(1每軸頸最大負(fù)荷 =(心盤最大負(fù)荷 +轉(zhuǎn)向架自重 -輪對自重 軸頸數(shù) (3分 =(24.8+6.2-2/4=7.25(tf=72.50(kN(2分 (2每組軸承最大負(fù)荷為 P=72.50/2=36.25(kN(2分 (3滾子最大負(fù)荷 P 0=4.6P/Z=4.6×36.25/15=11.12(kN(2分 答:每軸頸最大負(fù)荷為 72.50kN ,每組軸承最大負(fù)荷為 36.25kN ,滾子最大負(fù)荷 為 11.12kN 。 (1分 5.答:(1裂紋部位上下鉤耳及下鎖銷孔

28、處; (0.5分 鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處; (0.5分 鉤尾棱角及鉤尾銷孔處; (0.5分 鉤頭及鉤身接觸棱角處 (離鉤肩 50mm 范圍內(nèi) ; (0.5分 距鉤肩 200mm 左右的鉤身上。 (0.5分 (2外觀象征表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷; (0.5分 鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋; (0.5分 鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者; (0.5分 鉤頭下垂; (0.5分 骯 f13兩車連接游間過大。 (0.5分 (3檢查方法檢查下鉤耳時, 光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上。 強(qiáng)光緩緩移動, 并根據(jù)需 要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度。 (1分 如有自然光干擾時,應(yīng)遮住。這樣,有裂紋便 可發(fā)

29、現(xiàn)。 用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。 發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過大時, 應(yīng)注意鉤 舌彎角處。 (1分 光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車鉤接觸處,強(qiáng)光沿著釣舌外部 彎角照射到內(nèi)部。 (1分 當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時,應(yīng)將電筒移至車鉤上方 (檢查上彎角 或 下方 (檢查下彎角 , 順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入, 注意裂紋是否向內(nèi)延伸。 (1分 檢查車鉤鉤身時,光線需與鉤耳平面成 45°角,與裂紋方向成交叉形,特別 注意棱角處。 (1分 6. 解:(1設(shè)制動時, 制動缸活塞推力為 P 。 已知:制動缸空氣壓力為 G=350kPa=350×103Pa ,制動缸直徑為 D=305mm=0.305m。 (1分

30、則P=1/4×D 2×G(1分 =1/4×3.14×0.3052×350×103(2分 =25.56×103(N(1分 (2制動倍率 =閘瓦總壓力制動缸活塞推力 (1分 =(214.4×103/25.56×103(2分 =8.4(1分 答:該車的制動倍率為 8.4。 (1分 7.答:(1車輪踏面是圓的,鋼軌是平的,踏面與鋼軌之間的接觸是很小的橢圓 面, 使得踏面單位面積上承受很大的接觸應(yīng)力, 因而踏面表面往往產(chǎn)生冷變形生 成一層很薄的白硬層; (2分 同時,制動過程閘瓦與車輪的摩擦使踏面表面薄層 溫度升得

31、很高,受冷風(fēng)雨雪等急冷后也會生成脆硬的淬火組織, (1分 這種表面 的白硬層及淬火組織, 在輪對過軌接頭等承受沖擊過程中容易剝落。 (1分 另外, 閘瓦與踏面及踏面與軌面的摩擦也會使踏面表層金屬產(chǎn)生磨耗。 以上兩種結(jié)果就 是踏面磨耗的原因。 (1分 (2踏面圓周磨耗的運用限度是不大于 8mm ,在距輪緣內(nèi)側(cè) 70mm 處測量。 (2分 (3踏面磨耗后, 破壞了踏面斜度, 影響運行的平穩(wěn)性, (1分 增大了車輪和鋼軌 間的接觸面積,使摩擦力增大,增加了車輛在線路上的運行阻力; (1分 輪緣高 度相應(yīng)加高,可能會撞擊和剪斷鋼軌聯(lián)接螺栓,引起車輛顛覆事故。 (1分 8. 解:已知:L=13442mm

32、, C=2371mm, 則 a=880-850=30(mm, b=880-860=20(mm(1分 一位心盤應(yīng)加墊板的厚度為:H=(L-C×a/L+(C/L×b(1分 =(13442-2371×30/13442+(2371/13442×20(2分 =28.2(mm(1分 二位心盤應(yīng)加墊板的厚度為:H=(C/L×a+(L-C×b/L(1分 =(2371/13442×30+(13442-2371×20/13442(2分 =21.5(mm(1分 答:一位心盤應(yīng)加墊 28.2mm ; (0.5分 二位心盤應(yīng)加墊 21.5m

33、m 。 ?gnp2052(0.5分 9.答:因為道岔的曲線半徑比較小,又不超高;當(dāng)輪對通過道岔時,由于離心 力的作用,使輪緣承受較大的橫壓力;此外,尖軌的尖端處上平面低于基本軌。 (2分 因此,當(dāng)輪對通過道岔時尖軌與輪緣的頂部接觸,而輪緣頂部比較平坦, 故在輪對承受較大橫壓力的情況下,輪緣頂部很容易往尖軌上爬。 (2分 如果輪 緣有足夠的厚度,則輪緣外側(cè)將被基本軌擋住,不會使輪緣頂點爬上尖軌頂端。 否則,就有可能使輪緣頂點爬上尖軌頂部而造成車輛脫軌事故。 (2分 目前規(guī)定 輪緣厚度的運用限度是 23mm ,即輪緣外側(cè)部分至輪緣頂點距離為 6mm 。 (1分 如 果尖軌尖端部分的厚度為 3mm

34、, 而尖軌尖端與基本軌之間由于受輪對通過尖軌時 擠壓基本軌的影響而產(chǎn)生 2mm 的間隙,則兩者相加為 5mm ,小于輪緣外側(cè)與輪緣 頂點間的距離,這樣,輪緣頂點就不會爬上尖軌。 (3分 10.解:當(dāng)列車管的減壓量為 70kPa 時,制動缸的空氣壓力為:P 1=3.25r-100(1分 =3.25×70-100=127.5(kPa(1分 有效閘瓦總壓力為:P 2=(P1-35 d 2NL /4(1分 =(127.5-35×3.14×0.4062×14×8×0.9/4(1分 =1206.5(kN(1分 常用全制動時制動缸空氣壓力為:P 1

35、=3.25/(3.25+1×(600+100-100=435.3(kPa(2分 客車裝設(shè)有安全閥或高速減壓閥節(jié)制制動缸空氣壓力時, 一般普通客車制動缸的 空氣壓力為 350kPa ,則有效閘瓦總壓力為:=4108.6(kN(2分 答:施行 70kPa 的列車管減壓時連接車輛有效的閘瓦總壓力為 1206.5kN ,常用全 制動時連接車輛有效的閘瓦總壓力為 4108.6kN 。 (1分 11.答:(1車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動停車的原因,及時下車對車輛進(jìn)行 詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。 (1.5分 重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉(zhuǎn)向架各 部位配件。 (1.5分 檢查輪對有無擦傷,配件有無裂

36、損、脫落等, (1分 如發(fā)現(xiàn)車 輛有不良部位和損壞時,及時修復(fù)或作臨時處理。 (1分 (2確認(rèn)車輛部件無損壞后, 如停車時間超過 20min 時應(yīng)會同司機(jī)、 運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行 制動機(jī)簡略試驗。 (2分 (3如系動用緊急制動閥而停車, 則除對車輛進(jìn)行必要的檢查和做有關(guān)記錄之外, 還應(yīng)對此項做成記錄,并在到達(dá)列檢所后補(bǔ)封。 (2分 (4開車后,乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)上部巡視,了解車輛運行狀態(tài)。 (1分 12.解:車輛中部向內(nèi)的偏倚量為:1=S2/8R=172/(8×350=289/2800=0.103(m=103(mm(2分 車輛端部向外的偏倚量為:1=(L2-S 2/8R=(23.62-172/(8

37、×350=268/2800=0.095(m=95(mm(2分 心盤中心偏倚量為:2=S2/8R=2.42/(8×350=5.76/2800=0.00206(m 2.1(mm(2分 車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為:=1+2=103+2.1=105.1(mm(1.5分 車輛端部向外的總偏倚量為:=1-2=95-2.1=92.9(mm(1.5分 答:該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為 105.1mm ;端部向外的總偏倚量為 92.9mm 。 (1分 13.答:(1由于車輪在軌面上滑行,而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫做 踏面擦傷。 (1分 造成踏面擦傷的原因主要有車輪材質(zhì)過軟,制動力過大,制

38、動 緩解不良,調(diào)車溜放時單方面使用鐵鞋制動,同一輪對兩車輪直徑相差過大等。 _&934 (2分 (2車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離, (1分 車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外,還 會使踏面表面產(chǎn)生高溫, 冷卻后表層金屬組織便起變化, 變得硬而脆, 在表面造 成裂紋而使金屬逐漸剝落,出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài); (2分 另外,因車輪材質(zhì)不 良,也能造成踏面剝離。 (1分 (3滾動軸承輪對踏面擦傷的運用限度是不大于 1mm ,踏面剝離長度的運用限度是:一處時不大于 50mm ,二處時每處不大于 40mm 。 (1.5分 滑動軸承輪對踏

39、面 擦傷的運用限度是不大于 2mm , 踏面剝離長度的運用限度是:一處時不大于 70mm , 二處時每處不大于 60mm 。 (1.5分 14.解:當(dāng)列車管的減壓量為 70kPa 時,制動缸的空氣壓力為:P 1=3.25r-100(1分 =3.25×70-100=127.5(kPa(1分啂 p2052有效閘瓦總壓力為:P 2=(P1-35 d 2NL /4(1分 =(127.5-35×3.14×0.4062×14×8×0.9/4(1分 =1206.5(kN(1分 常用全制動時制動缸空氣壓力為:P 1=3.25/(3.25+1×(600+100-100=435.3(kPa(2分 客車裝設(shè)有安全閥或高速減壓閥節(jié)制制動缸空氣壓力時, 一般普通客車制動缸的 空氣壓力為 350kPa ,則有效閘瓦總壓力為:=4108.6(kN(2分 答:施行 70kPa 的列車管減壓時連接車輛有效的閘瓦總壓力為 1206.5kN ,常用全 制動時連接車輛有效的閘瓦總壓力為 4108.6kN 。 (