《鐵道概論》

1、鐵道概論課程復(fù)習(xí)資料一、填空題 :1、運(yùn)輸業(yè)得產(chǎn)品就是旅客與貨物得 換算噸公里。2、中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中提出了三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)系統(tǒng) , 覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。3、就是機(jī)車、車輛與列車得運(yùn)行基礎(chǔ)。4、鐵路路基得兩種基本斷面就是路堤與5、區(qū)間一般分為 區(qū)間與所間區(qū)間。, 單位就是“人、 km”、“t 、km”, 為了統(tǒng)計(jì)得方便 , 一般應(yīng)采用: 環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客6、區(qū)段就是兩相鄰 站得鐵路線段 , 它包含了若干個(gè)區(qū)間與車站。7、客車按用途可分為 、為旅客服務(wù)與特殊用途等三種。8 、視覺信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示得信號(hào) 信號(hào)、手信號(hào)三大類。9、動(dòng)車組中

2、M表示,T表示拖車。10、德國正在運(yùn)營得高速線及時(shí)速達(dá)200km得ICE列車得通行里程只占德國鐵路總營業(yè)里程得1 %與10 % ,卻擔(dān)負(fù)著 得旅客周轉(zhuǎn)量。旅客列車得車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?, 車次編為 _ 鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中得作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為 道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（a ）得來表示。區(qū)段站與編組站統(tǒng)稱為 站。貨車按用途分為通用貨車、專用貨車與 地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路 側(cè)。動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為 與電力動(dòng)車組。車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任得客貨運(yùn)量與技術(shù)作業(yè)量劃分為 車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及 組成。, 它分為11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21

3、、22、23、24、貨車。數(shù)。個(gè)等級(jí)。站與一、二、三、四、五等站。信號(hào)機(jī)燈光為紅色表示禁止運(yùn)行 ; 黃色表示 運(yùn)行;綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。動(dòng)車組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式與 高速鐵路得軌道結(jié)構(gòu)有 : 道砟軌道與 鐵路車票分為 : 票與附加票。我國杰出得鐵路工程師 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng) : 環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、 鐵路線路中心線在水平面上得投影叫做 鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界與 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上得地位及作用可分為某鐵路車輛標(biāo)記為 C604768543,其中C得含義就是 反映了鐵路線路得起伏變化與高程。鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距就是 mm。駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)

4、、 三部分組成。鐵路車輛一般由 、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。鐵路信號(hào)分為 信號(hào)與視覺信號(hào)。列車運(yùn)行圖中以垂直線等分橫軸表示時(shí)間線。二、單項(xiàng)選擇題 :1 、世界上第一條鐵路出現(xiàn)于A、 1825 年B、 1876 年25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、o限界。城際客運(yùn)系統(tǒng) , 覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。、區(qū)域性鐵路樞紐與地方性鐵路樞紐。, 將縱軸以橫線劃分代表各車站中心線得位置 , 圖上斜線稱為 、 1881 年、 1964 年2、圓曲線標(biāo)置于 圓曲線得中部 鐵路車 動(dòng)力裝置A、3、A、B輛就、與直線得交點(diǎn)處是鐵路運(yùn)送旅 C 、緩與曲線得

5、交點(diǎn)處 客與貨物得設(shè)、圓曲線得尾部它一般沒、制動(dòng)裝置4、鐵路牽引供電系統(tǒng)主要得供電方式有A、 1 種B、2 種、運(yùn)用標(biāo)記、 3 種5、2007年4月4 日法國鐵路創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速得世界紀(jì)錄CA、 331B6、我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A、 6 個(gè)等級(jí)B7、根據(jù)旅客乘車得遠(yuǎn)近 , 客流可以分為市郊客流、直通客流B、 以 下 不 屬 人員安全保障子系統(tǒng) 環(huán)境安全保障子系統(tǒng)、車 站、513、5CTCS共分為、 5 個(gè)等級(jí)、574、DD,其最高速度為D、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、4種 800A、8A、C、9A、C、假日客流于安C、 4 個(gè)等級(jí)管內(nèi)客流與C、農(nóng)村客流象管、3、城市客流 統(tǒng)得就個(gè)等級(jí)、設(shè)備安全保障子系統(tǒng)、

6、安全組織管理子系統(tǒng)鐵路通過信號(hào)機(jī)得分界點(diǎn) 出站信號(hào)機(jī)得分界點(diǎn) 10、編組站一般設(shè)有專門得 調(diào)車設(shè)備 、下A、 11 B列屬、客運(yùn)設(shè)備于鐵、進(jìn)站信號(hào)機(jī)得分界點(diǎn)、配線得分界點(diǎn) 、牽出線設(shè)備號(hào)、貨運(yùn)設(shè)備 色得黃色12、車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)得最高速度稱為A、旅行速度B、構(gòu)造速度13、牽引變電所得供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所得供電方式A、電力機(jī)車得供電方式BC、牽引網(wǎng)得供電方式D14、世界高速鐵路得發(fā)展可以劃分為A、 2 個(gè)不同得階段 B 、 3 個(gè)不同得階段A、藍(lán)色15、有一張乘車?yán)锍虨?1200km得火車客票,其有效期為A、 1 天B、 2 天C16、以下哪種車輛不得運(yùn)輸活動(dòng)物A、家畜車

7、B、家禽車17、 、月白色、行駛速度DD, 牽引變電所對、紫色、制動(dòng)速度 、電力系統(tǒng)得供電方式、牽引變電所得供電方式 個(gè)不同得階段、4、5 個(gè)不同得階段天 、活魚車 以下哪項(xiàng)通常就是指兩相鄰技術(shù)站間得鐵路線段,、3、4天D 它包括了、無窗棚車若干個(gè)區(qū)間與車站A、閉塞分區(qū)18 、 坡 A、坡度值19、 引 導(dǎo)車 輛沿軌 道以 A、車底架、區(qū)段就是、鐵路局下哪、樞紐來 表 示 得、坡度值與坡段長度D 、上坡與下坡、坡段長度最小阻 力運(yùn) 行, 并把車輛得重量 與貨 物載重 傳給鋼 軌得 就是、制動(dòng)裝置、緩沖器、走行裝置20 我國電車得類型就A、東風(fēng)型21 、韶山型 下說、東方紅型不正、前進(jìn)型得A、C

8、、610 人CRH定員CRH動(dòng)車組前后兩端均設(shè)有駕駛室CRH動(dòng)車組車體采用鋁合金材料 22、鐵路對按時(shí)到達(dá)得行李、BD、A、 1 天23 、, 可雙向駕駛、CRH動(dòng)車組8 輛全部為動(dòng)車包裹免費(fèi)保管 、 2 天 個(gè) DTEU A、 1 噸箱24、線路設(shè)計(jì)首先要確定線路A、等級(jí)B、 10 噸箱、類型25、當(dāng)鋪設(shè)軌道得路基面高于自然地面A路堤B26、以下哪項(xiàng)就是車體得基礎(chǔ)A、車輪B、 20 英尺箱 、寬度, 經(jīng)填筑而形成得路基稱為C、半路堤, 其接受車體與所裝貨物得重量 、制動(dòng)裝置 C 、緩沖器 27、以下哪個(gè)選項(xiàng)部件裝在電力機(jī)車頂部、受電弓容車、路塹、 40 英尺箱、長度 、半路塹, 并通過上、下

9、心盤傳給走行部。A、28 主短路器股道D、車底架, 緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線 , 沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。C就、主變壓器 是根據(jù)、硅整流裝置哪項(xiàng)確股道得有效長29 、用來保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi) A通信設(shè)備B30、鐵路基本限界有 機(jī)車車輛限界與建筑限界 建筑限界A、A、C、31、股道得半長、道岔得數(shù)目股道得全長, 在同一時(shí)間里只允許一列列車占用這一基本原則得實(shí)現(xiàn)得設(shè)備就是狹義信號(hào)設(shè)備B32、每臺(tái)機(jī)車配備固定得乘務(wù)組值乘為 、輪乘制 屬于A、A、33 A、34 平車敞車包乘制700 系按、 CRH運(yùn)C 、閉塞設(shè)備 、機(jī)車車輛限界 、橋梁、隧道限界 于貨、郵政車、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制高、聯(lián)鎖設(shè)備、保溫車、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制車 得

10、就、 ICE,可D、 AGV相同得就、收貨人35、 2005年國際重載協(xié)會(huì)理事會(huì)上 , 對新申請加入國際重載協(xié)會(huì)得重載鐵路 條。其中關(guān)于軸重得要求就是不少于 A、 30 噸 B 、 27 噸 C 、 25 噸 D 三、多項(xiàng)選擇題 :1、鐵路運(yùn)輸具有以下 ( ) 優(yōu)點(diǎn)。A、托運(yùn)人、發(fā)站及到站、 25 噸D, 要求滿足 3 條標(biāo)準(zhǔn)中得至少兩、貨物種類、 23 噸A、運(yùn)輸能力大B 、運(yùn)輸速度快C、安全程度高D、運(yùn)輸成本低E、機(jī)動(dòng)靈活2、機(jī)車按運(yùn)用分為 A、電力機(jī)車B 、內(nèi)燃機(jī)車C、客運(yùn)機(jī)車D、貨運(yùn)機(jī)車E、調(diào)車機(jī)車3、我國鐵路駝峰常用得調(diào)速工具有A、鐵鞋B、手閘C、車輛減速器D、減速頂E、木止輪器4、

11、 聯(lián)鎖指得就是以下 () 之間得相互制約得關(guān)系。 A、信號(hào)機(jī)B、道岔C、進(jìn)路D、軌道電路E、轉(zhuǎn)轍機(jī)5 、以 下r1屬于線路經(jīng)常維修得就是 A、綜合維修B 、緊急補(bǔ)修C、重點(diǎn)病害整治 D、線路得大中修E、巡道工作6、車站工作日常計(jì)劃包括 A、長遠(yuǎn)計(jì)劃B 、年度計(jì)劃C、班計(jì)劃D、階段計(jì)劃E、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃7 、 以 下 屬 于 磁懸浮鐵路得優(yōu)越性得就是LJA、速度高、旅行時(shí)間短B、安全、可靠C 、能源消耗低D、無公害、無污染E、故障少、維修費(fèi)用低8、橋梁由以下 ( ) 組成。 A、橋面B、橋跨結(jié)構(gòu)C、橋孔D、跨度E、墩臺(tái)及基礎(chǔ)9、高速鐵路得修建模式主要有A、日本新干線模式 B、法國TGV模式C、德國

12、10、 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間得不同, 可分為A、長遠(yuǎn)計(jì)劃B、年度計(jì)劃C 、月度計(jì)劃11、按一批托運(yùn)得貨物 ,下面 ( ) 選項(xiàng)必須就是相同得。A、托運(yùn)人BD、到站E12、按服務(wù)區(qū)域不同鐵路通信可分為A、長途通信B、地區(qū)通信13、“五定”班列貨物快運(yùn)列車除了定價(jià)外A、定點(diǎn)B、定線四、判斷題 :ICE 模式D 、英國、日常計(jì)劃APT模式C、收貨人、裝卸地點(diǎn) ( 整車分卸除外 )、公用通信 、定時(shí)C 、區(qū)段通信 ,還、定車次1、中國第一條鐵路就是英國人于 1876年在上海修建得吳淞鐵路。2、道床就是鋪設(shè)在路基面上得石渣層 , 常用得材料有碎石與粗砂等。 3、活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉得有害

13、空間。4、緩沖器可以緩與并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間得沖擊力5、通過信號(hào)機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞得入口處或線路所所在地。6、車站內(nèi)得接發(fā)列車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。7、列車運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車在每個(gè)車站得到、發(fā)或通過時(shí)刻。8、貨運(yùn)站與區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。9、 單 線 鐵 路 車 站與區(qū)間得10、貨流包含 4 個(gè)主要因素就是流量、 流向、運(yùn)距與構(gòu)成。 運(yùn)輸業(yè)得產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔與積累。在鐵路正線線路上 , 直線與曲線最好直接相連。C62A 4785930 屬于車輛標(biāo)記得運(yùn)用標(biāo)記。、 全 軸 距 就 是 車 輛 相 鄰 車 軸11、12、13、14 、中國CRH模式、階段計(jì)劃發(fā)站、站內(nèi)通信、定品

14、類, 提高列車運(yùn)行得平衡性。是站標(biāo)。 間水平離。34 、電力機(jī)車就是自帶能源得機(jī)車 35、信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。 36r 1、 貨 票 就 是鐵路運(yùn)輸貨物得憑證,也就是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)得票據(jù) 五、名詞解釋 :1、變坡點(diǎn) 2、自重3、列車運(yùn)行圖4、軸重 5、自動(dòng)閉塞6、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間7、中間站8、調(diào)度集中9、單邊供電 10、線間距11、線路通過能力12、換長13、列車14、重載鐵路15、機(jī)車交路16、關(guān)門車 17、集裝箱運(yùn)輸六、簡答題 :。15、16、17、18、19、內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪 , 因?yàn)椴裼蜋C(jī)得工作特性也能滿足機(jī)車牽引特

15、性得要求。 軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。 列車運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車占用區(qū)間得次序。 貨物運(yùn)輸合同得履行要經(jīng)歷承運(yùn)、運(yùn)送與交付三個(gè)階段 車輛軸距分為全軸距與固定軸距兩種。20 、 電 力 傳 動(dòng) 得 機(jī) 車 得 運(yùn) 行 方 向 就 是 由 牽 21、22、23、24、25、26、27 28、29、30、地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界。 車站行車組織工作得主要內(nèi)容包括接發(fā)列車工作與調(diào)車工作等。磁懸浮鐵路制式常導(dǎo)磁吸式簡稱為EDS型。編組站一般設(shè)在大量客流集散得地點(diǎn)。 引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向線路得限制坡度越大 ,列車牽引重量越小 ,運(yùn)輸能力就越大 , 運(yùn)營費(fèi)用

16、也越省 ,運(yùn)營效果就越好。 單位 ( 比)容積就是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比。、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 得 走 行 部 就 是 采 用 轉(zhuǎn) 向結(jié)構(gòu)式。31、32、33、我國鐵路規(guī)定 , 信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。 若事故樹上“或門”越多 ,得到得最小割集就越多 , 這個(gè)系統(tǒng)也就越安全。 高速鐵路車站得修建模式有 :(1) 既有線改造 , 客貨列車共線運(yùn)行模式。 旅客列車運(yùn)行模式。 (2) 全部新建客運(yùn)專線(3) 高速線與既有線并行 , 全高速旅客列車運(yùn)行或中、高速旅客列車共線運(yùn)行三種 涵洞得組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。 鋼軌得斷面形狀為人字形 ,由軌頭、軌腰、 車輛定距就是車輛底架兩心盤

17、中心間得距離模式。軌底三部分組成。,它基本決定于車體 ( 或底架 ) 得長度。, 全高速1、簡述推進(jìn)我國鐵路現(xiàn)代化得 5 個(gè)方面得內(nèi)容。2、簡述四沖程柴油機(jī)得基本工作原理。3、簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)得組成。4、GSMR網(wǎng)絡(luò)具體由哪幾部分組成？它得主要優(yōu)勢就是什么？它對列車運(yùn)5、 鐵路上坡道得坡度如何表示？列車在坡道上運(yùn)行時(shí), 產(chǎn)生坡道附加阻力得原因就是什么？ 行有什么影響？6、簡述高速鐵路牽引動(dòng)力得配置有幾種方式。, 對列車運(yùn)行有什么影響？7、列車在曲線上運(yùn)行時(shí) , 產(chǎn)生曲線附加阻力得原因就是什么？曲線半徑大小8、繼電聯(lián)鎖得優(yōu)點(diǎn)有哪些？9、什么就是鐵路樞紐？鐵路樞紐有哪些設(shè)備。10、為什么

18、說安全生產(chǎn)就是鐵路運(yùn)輸永恒得主題？11、道岔號(hào)數(shù)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對行車有什么影響？七、12、簡述高速鐵路得修建模式。 填圖題：給下列車站圖型得股道及道岔進(jìn)行編號(hào)。1、下行HOOOCHOH14、 B 15 、 C16、 D 17、B18 、C 19 、 D 20 、 B21 、 B22 、C23 、 C 24、 A 25A 26 、 D27、 B 28 、 A29、 C 30、A31 、C 32 、 A 33 、 D34 、 D35 、B三、多項(xiàng)選擇題:1 、 ABCD 2、CDE3、ACD4 、 ABC 5、 ABCE6、CDE 7、 ABCDE8 、 ABC9、ABCD10 、ABD1

19、1 、 ABCDE 12、 ABCE13、ABCDB 131、V2、V11、X12 、X13、V22、V23 、X24、X33、V34、V35、X四、判斷題 :31425361526、V6、X7、V8、X9、X10、V、V17、V18、V19、V20、V21、X、V28、X29、X30、V31、V32、X51627、V鐵道概論復(fù)習(xí)資料參考答案一、填空題 :1、位移2、長江三角洲地區(qū)3、鐵路線路4、路塹5、站間6、技術(shù)7、運(yùn)送旅客8、固定9、動(dòng)車10、 50%11、雙12、四13、余切值14、技術(shù)15、特種用途16、左17、內(nèi)燃動(dòng)車組18、特等19、號(hào)碼20、減速21、動(dòng)力分散式22、板式軌道2

20、3、客24、詹天佑25、珠江三角洲地區(qū)26、鐵路線路得平面27、建筑28、路網(wǎng)性鐵路樞紐29、敞車30、鐵路線路得縱斷面31、 143532、溜放部分33、車體34、聽覺35、列車運(yùn)行二、單項(xiàng)選擇題:1、A 2 、A3 、A 4、C 5 、C 6、B7、A 8 、D 9、 D 10、 A 11 、 A 12 、C五、名詞解釋 :, 叫做變坡點(diǎn)。, 以噸為單位 , 保留一位小數(shù)。1 、變坡點(diǎn) : 道與坡道、坡道與坡道得交點(diǎn)2 、自重 : 自重為空車時(shí)車輛本身得重量3 、列車運(yùn)行圖 : 列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行得圖解, 它以橫軸表示時(shí)間 , 并用垂直線等分橫軸代表一晝夜得小時(shí)與分鐘 ;以縱軸表

21、示距離 , 并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分得比例畫水平線 ,代表各車站中心線 得位置。23 噸。4 、軸重 : 車輛總重與軸數(shù)之比。目前 , 我國線路允許得最大軸重為5 、自動(dòng)閉塞 : 自動(dòng)閉塞就是由運(yùn)行中得列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)得一種設(shè)備, 它就是將兩個(gè)相鄰車站之間得區(qū)間正線劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū) , 每個(gè)分區(qū)得起點(diǎn)設(shè)置一架通過色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù) , 因?yàn)橥ㄟ^色燈信 號(hào)機(jī)得顯示就是隨著列車得運(yùn)行自動(dòng)控制得 , 不需要人工操縱 ,所以叫自動(dòng)閉塞。6 、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間 : 即機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗得時(shí)間。7 、中間站 : 中間站就是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù), 提高鐵路區(qū)段通過能力 ,

22、保證行車安全而設(shè)得車站。它主要辦理列車得到發(fā)、會(huì)讓與越行 , 以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。8、調(diào)度集中 : 調(diào)度集中就是調(diào)度中心 （ 調(diào)度員 ） 對某一區(qū)段內(nèi)得信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接 指揮、管理得技術(shù)裝備。9 、單邊供電 : 接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所得中間斷開, 中間設(shè)有分區(qū)亭 , 將兩個(gè)牽引變電所之間得接觸, 稱之為單邊供電。網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū) , 每一個(gè)供電分區(qū)只能從一端得牽引變電所獲得電能得方式10、線間距 : 線間距就是指兩相鄰線路中心線之間得距離。11、線路通過能力 : 鐵路線路通過能力就是指某一鐵路線、方向或區(qū)段 , 根據(jù)現(xiàn)有得固定技術(shù)設(shè)備 , 在一定 類型得機(jī)車車輛與行車組織

23、方法條件下, 在單位時(shí)間內(nèi)所能通過得規(guī)定重量得最大列車對數(shù)或列數(shù)。12、換長 : 換長就是為了編組列車時(shí)統(tǒng)計(jì)工作得方便,將車輛全長換算成輛數(shù)來表示得長度,換算時(shí)以長度11 米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。, 稱為13、列車 : 鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛車列, 掛上機(jī)車與規(guī)定得列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí):(1) 列車重量至少達(dá)到 8000 噸 ;(2) 軸重達(dá) 27 噸以 4000 萬噸。, 機(jī)車在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行得回路列車。14、重載鐵路 :滿足以下 3 條標(biāo)準(zhǔn)中得至少兩條得鐵路 上;(3) 在長度至少為 150 公里得線路上年運(yùn)量不低于15、機(jī)車交路 : 鐵路機(jī)車牽引列車總就是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行

24、得 稱為機(jī)車交路。16、關(guān)門車 : 關(guān)閉了截?cái)嗳T , 停止了空氣制動(dòng)機(jī)作用得車輛。17、集裝箱運(yùn)輸 : 就是將多種多樣得雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格得箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)靡环N方法。六、簡答題 :1、答 :(1) 發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù) ,形成快速客運(yùn)網(wǎng) ;(2) 積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸與重載運(yùn)輸 ;(3) 快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備得現(xiàn)代化 ;(4) 采用現(xiàn)代信息技術(shù) , 加速建成鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng) ;(5) 采用先進(jìn)得監(jiān)控、檢測、診斷技術(shù) , 逐步完善列車安全保障體系。2、答: 四沖程柴油機(jī)得工作原理就是活塞通過連桿與曲軸相連。在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門與噴油器。 進(jìn)、排氣門由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) ,

25、 噴油器由供油裝置控制。燃油通過噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣 相遇, 燃燒膨脹作功?；钊枰?jīng)過四個(gè)沖程 , 柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè) 工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)就就是這樣不斷地工作 , 把柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生得熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。3、答: 牽引供電系統(tǒng)主要包括發(fā)電廠、變電所與接觸網(wǎng)等。發(fā)電廠發(fā)出得電能,需先在升壓變壓站進(jìn)行升壓,變成 110 千伏或 220 千伏高壓電能后 ,再通過高壓輸電線送到鐵路沿線得牽引變電所。在牽引 變電所里把電流變換成所要求得電流或電壓后 , 再轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間與站場線路得接觸網(wǎng)上供電力 機(jī)車使用。電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車得電流不同 , 分為直流制與交流制

26、兩種。在鐵路牽引供電 系統(tǒng)中 , 主要就是牽引變電所與接觸網(wǎng)兩部分。4、答:GSMR網(wǎng)絡(luò)包括GSMR陸地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與固定用戶網(wǎng)絡(luò) (FAS)。兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)分別連接著移動(dòng)終端與固定終端, 并且彼此互聯(lián)互通。GSMR系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)通信,其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1) 調(diào)度通信及時(shí)準(zhǔn)確 ;(2) 調(diào)度憑證有根據(jù) ;(3) 信息傳送多樣 ;(4) 區(qū)間通信隨地可叫 ;(5)列車風(fēng)壓一目了然；此外，在列車控制系統(tǒng)(CTCS)中,GSMR也就是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，幫助 司機(jī)以安全得方式駕駛列車。5、答： 坡道得陡與緩常用坡度來表示 ，坡度就是指坡道線路中心線與水平夾角得正切值。坡道坡度得大小通常就是用

27、千分率來表示。 由于有了坡道 ， 就給列車運(yùn)行帶來了不良得影響。 列車在坡道上運(yùn)行時(shí) ， 會(huì)受到一種由坡道引起得阻力 ， 這一阻力稱之為坡道附加阻力。機(jī)車車輛所受得重力可以分解為垂 直于坡道得分力與平行于坡道得分力 ， 垂直于坡道得分力由軌道得反作用力所抵消， 平行于坡道得分力就成為坡道附加阻力。列車上坡時(shí) ， 坡道阻力規(guī)定為“ +” ，而當(dāng)下坡時(shí) ，坡道阻力規(guī)定為“” 。 坡度越大 ， 列車上坡時(shí)得坡道阻力也就越大 ， 同一臺(tái)機(jī)車 (在列車運(yùn)行速度相同得條件下 )所能牽引 得列車重量也就越小。6、答 ： 高速列車牽引動(dòng)力得配置有集中配置與分散配置兩種。(1) 牽引動(dòng)力集中配置于一端 ， 這就

28、是一種傳統(tǒng)得機(jī)車牽引客車得方式。高速列車由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車集中于一端來牽引。(2) 牽引動(dòng)力集中配置于兩端 ，高速列車兩端為動(dòng)力車 ，中間全部為無動(dòng)力得掛車 ，兩端設(shè)動(dòng)力車可以有兩種模式 ， 一種就是機(jī)車模式 ， 另一種就是動(dòng)車組模式。(3) 牽引動(dòng)力分散配置，這就是一種動(dòng)車組牽引方式，也有兩種模式。一種就是完全分散模式，即高速列車編組中全部為動(dòng)力車。另一種就是相對分散模式，即高速列車編組中大部分為動(dòng)力車，其余為無動(dòng)力得掛車。7、答:線路平面上有了曲線(彎道)后，給列車運(yùn)行造成阻力增大與限制行車速度等不良影響。列車通過曲,內(nèi)側(cè)曲線,曲線時(shí)，由于離心力得作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長于內(nèi)軌車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中得列車帶來一種附加阻力，稱為曲線阻力。阻力得大小，我國通常用公式來計(jì)算，從式中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小 線阻力越大，運(yùn)營條件就越差，說明采用大半徑曲線對列車運(yùn)行得影響較小。8、 答:繼電聯(lián)鎖主要優(yōu)點(diǎn)就是：由于采