0904第十二章輪機(jī)長的綜合業(yè)務(wù)能力REV詹解析

1、第十二章輪機(jī)長的綜合業(yè)務(wù)能力25第一節(jié) 輪機(jī)關(guān)鍵性設(shè)備的組織管理輪機(jī)長對船舶的管理最終是要確保船舶海上航行安全和防止海上污染。根據(jù)SMS文件規(guī)定，凡是涉及船舶安全和防污染的關(guān)鍵性操作，必須制定操作方案和須知，并明確責(zé)任到人。對輪機(jī)關(guān)鍵性設(shè)備的 安全管理和故障時(shí)的應(yīng)急預(yù)案及組織實(shí)施主要體現(xiàn)在如下方面。機(jī)動(dòng)操縱與主機(jī)運(yùn)行的管理1. 機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的安全措施機(jī)艙處于備車狀態(tài)，除備足電力外，對有人操作的推進(jìn)裝置還應(yīng)做好下列安全工作：1）輪機(jī)長 / 值班輪機(jī)員隨時(shí)操縱推進(jìn)裝置適應(yīng)變向和變速要求。2）氣瓶壓力始終滿足主機(jī)起動(dòng)要求，并保證氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)。3）冷卻水和滑油溫度應(yīng)保持穩(wěn)定，不要忽高忽低

2、，以免影響柴油機(jī)的工作性能和增大受熱機(jī)件的 應(yīng)力。掃氣箱經(jīng)常泄放凝水，并保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。4）在起動(dòng)操縱時(shí)，油門不要推進(jìn)太大，并應(yīng)盡量做到一次起動(dòng)成功，以防冷爆和增加不必要的磨 損，同時(shí)可減少空氣耗量。5）在起航和加速過程中，最好隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機(jī)超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁 區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過，防止機(jī)器發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。6）在進(jìn)行倒車操縱時(shí)，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動(dòng)，還要注意加速過程不宜過快。7）如果長時(shí)間進(jìn)行低速運(yùn)行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時(shí)可調(diào)節(jié)的智能型氣缸 注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速運(yùn)轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。8）船舶在進(jìn)出港

3、口和行駛在淺水航道時(shí)，為了防止泥沙被海水泵吸入，換用高位海底門。9）如果是進(jìn)港，則在進(jìn)港前需對主機(jī)進(jìn)行試車，以確保起動(dòng)、換向及調(diào)速性能良好。 另外還應(yīng)注意應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)和廢氣鍋爐工作狀態(tài)。2. 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的安全管理1）運(yùn)行的管理在柴油機(jī)定速后，評定一臺柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各 缸負(fù)荷分配的均勻程度。運(yùn)行中的檢查分為熱力檢查和機(jī)械檢查。（1）熱力檢查的目的是為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。這是保證發(fā) 動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作可靠性的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。實(shí)踐證明，絕 大部分機(jī)件的損壞和過度磨損多半都是由于超負(fù)荷或負(fù)荷

4、不均造成的。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，檢查噴油器工作 狀態(tài)的好壞，通常是通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便方法 來進(jìn)行的。排煙溫度大致能反映出各缸內(nèi)燃燒的情況和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。但不能完全反映出各缸負(fù) 荷的分配情況。各缸平均指示壓力才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)。為了更可靠地了解柴油 機(jī)燃燒過程進(jìn)行情況和各缸負(fù)荷分配的均勻程度，在氣象條件良好時(shí)，應(yīng)測取P V示功圖。據(jù)此可量出最高燃燒壓力，并通過平均指示壓力的計(jì)算來判斷各缸的負(fù)荷大小和負(fù)荷的分配情況。還可以測取展 開示功圖或手拉示功圖，確定燃燒過程發(fā)火開始點(diǎn)的早晚和整個(gè)燃燒過程的進(jìn)行情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒過程 不正常，

5、應(yīng)結(jié)合其他熱力參數(shù)進(jìn)行綜合分析。通常應(yīng)首先檢查高壓油泵和噴油器的技術(shù)狀況，此外，氣 閥、氣口、進(jìn)排氣道、增壓器等狀態(tài)對氣缸內(nèi)工作狀況亦會產(chǎn)生極大影響。（ 2）機(jī)械檢查的目的是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的不 正常響聲可能來自各運(yùn)動(dòng)件的本身或因燃燒系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的。為保證機(jī)器各部件處于正常的技術(shù)狀 態(tài)，在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。冷卻水系統(tǒng)：注意膨脹水柜的水量消耗，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻 水泄漏的原因并予以消除。某缸的水溫如出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合排溫或噴油設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)來 查明原因，如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而

6、噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超 負(fù)荷或負(fù)荷過低；當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷而引起過熱時(shí)，首先應(yīng)慢車運(yùn)行，并切斷該缸 燃油， 緩慢增加冷卻水量， 絕不可驟然增加， 否則氣缸將會碎裂。 對水冷的活塞如冷卻水中斷引起過熱， 切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。在正常運(yùn)行中，冷卻水溫度壓力表指針如有異常波動(dòng)，應(yīng)查明 原因及時(shí)消除。當(dāng)船舶航行在潮濕的海域中時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量 凝結(jié)水?；拖到y(tǒng)：如發(fā)現(xiàn)油位下降，則說明有漏泄之處；如油位升高，則說明水或燃油漏入曲軸箱，可減 速或停車，檢查原因并加以消除。對于油冷的活塞，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸?；捅?/p>

7、濾 器前后的壓差過大則說明濾器已臟堵，應(yīng)立即清洗；對自動(dòng)沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正 常狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣缸注油量很小或中斷供應(yīng)時(shí)，應(yīng)減慢車速或停車，立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。檢查軸 系中各軸承，特別是尾軸承及密封裝置的溫度和油位是否正常。燃油系統(tǒng)：要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化等。檢查日用油柜的油位和溫度， 按時(shí)排放柜中的殘水。保證粘度計(jì)工作正常。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)特別注意燃油濾器前后的壓差。 當(dāng)壓差過大時(shí)，應(yīng)更換濾器，對臟污者立即進(jìn)行清洗，以備隨時(shí)換用。經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作 狀態(tài)。若高壓油管脈動(dòng)微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而

8、使供油 太少所造成。若高壓油管脈動(dòng)雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、 彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。若高壓油管無脈動(dòng)、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由 于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。增壓系統(tǒng)：廢氣渦輪增壓器是高速回轉(zhuǎn)機(jī)械，在運(yùn)行中應(yīng)檢查其運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；注意檢測增壓器的 轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力、潤滑和冷卻情況。應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。對壓氣機(jī)端消音濾網(wǎng)和 空冷器的前后壓差也應(yīng)予注意，因?yàn)榇藟翰畹脑黾又苯臃从吵鰹V網(wǎng)和空冷器的污染程度。如軸承中斷滑 油供應(yīng)，則在短時(shí)間內(nèi)就會使軸承乃至整臺增壓器遭到破壞。因此，在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中必須注意檢查軸承的 潤滑情

9、況。對于自帶油泵式增壓器注意油位、油質(zhì)。對強(qiáng)制循環(huán)潤滑系統(tǒng)，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循 環(huán)油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度，并注意油質(zhì)的檢驗(yàn) 與更換。定期對增壓器兩端進(jìn)行水洗和“干洗”等。2 ）完車后的操作主機(jī)是MAN-B&W M或SULZER RTA柴油機(jī)的AUT-O船舶，在接到完車指令后，首先將控制地點(diǎn)由 “駕控”轉(zhuǎn)換到“集控”位置；再將鼓風(fēng)機(jī)置于“停止”位置；打開示功考克；關(guān)閉主啟動(dòng)閥、空氣分 配器進(jìn)氣閥和主空氣瓶出口閥；合上盤車機(jī)，進(jìn)行盤車12圈，同時(shí)手動(dòng)搖注氣缸油，或啟動(dòng) ALPHA預(yù)潤滑程序；主機(jī)暖缸，使冷卻水溫保持在6075 C左右；停機(jī)20分

10、鐘后停主滑油泵；特別注意，若需關(guān)閉排氣閥空氣彈簧的空氣閥， 必須先停主機(jī)滑油泵； 適當(dāng)降低燃油粘度設(shè)定值， 降低燃油加熱溫度， 但系統(tǒng)仍保持循環(huán)；將掃氣箱放殘閥門打開。二 . 動(dòng)力裝置故障時(shí)的管理1. 主機(jī)故障時(shí)的安全措施 主機(jī)發(fā)生突然故障時(shí)，應(yīng)采取正確的操作和安全措施，以保證船舶、主機(jī)和人身的安全。1）當(dāng)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障不能執(zhí)行駕駛臺命令時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)立即通知駕駛員報(bào)告船長，如需停車， 應(yīng)先征得船長同意，但是發(fā)生人身事故及重要機(jī)件損壞等嚴(yán)重威脅主機(jī)安全的緊急情況時(shí)，輪機(jī)長可先 停車，然后報(bào)告船長。2）在接到船長命令時(shí)，如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行該命令，將引起機(jī)電設(shè)備損壞，輪機(jī)長應(yīng)將可能引起的后果告 知船長，然

11、后按照船長經(jīng)過考慮后的指示進(jìn)行。輪機(jī)長應(yīng)將上述情況詳細(xì)記入輪機(jī)日志。船長也應(yīng)將經(jīng) 過情況記入航海日志。3）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，如遇下列情況應(yīng)立即停車：確認(rèn)柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將引起重大事故，危及人身安 全時(shí)；滑油、燃油管系破裂，大量油類外泄，造成嚴(yán)重污染并危及柴油機(jī)安全時(shí)；曲軸箱爆炸、掃氣箱 火燒時(shí)；4）如果主機(jī)停車，則應(yīng)合上盤車機(jī)進(jìn)行盤車，冷卻水與滑油系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。5）停車后 15min ，待曲軸箱溫度下降時(shí)方可小心地打開曲軸箱導(dǎo)門，認(rèn)真進(jìn)行檢查。2. 主機(jī)封缸運(yùn)行 船舶在航行時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)某個(gè)缸發(fā)生了故障，一時(shí)無法排除，可采取停止有故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施， 即所謂的封缸運(yùn)行。根據(jù)規(guī)范要求， 6 缸以下的柴油

12、機(jī)停一個(gè)缸的情況下應(yīng)能繼續(xù)保障運(yùn)轉(zhuǎn)， 7 缸以上 應(yīng)保證停 2 個(gè)缸的情況下保持運(yùn)轉(zhuǎn)。所以停一或二個(gè)缸柴油機(jī)轉(zhuǎn)入應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)，是可以維持船舶繼續(xù)航行 的。1）封缸運(yùn)行的三種情況（1）停止該氣缸供油發(fā)火（或稱減缸運(yùn)行） ：如果有一個(gè)氣缸發(fā)生如噴油泵、高壓油管、噴油器故 障，或氣閥咬死、 氣缸漏氣及拉缸等， 這些故障只要使氣缸不發(fā)火而運(yùn)動(dòng)部件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)， 在此種情況下， 根據(jù)柴油機(jī)的具體情況，可提起噴油泵滾輪，使噴油泵停止工作。如果是直流二沖程柴油機(jī)，在停止噴 油泵工作的同時(shí)，還可將排氣閥鎖住在開啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。（ 2）活塞組件必須拆掉，連桿和十字頭留在機(jī)內(nèi)：如果是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋

13、或損壞而無法 使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，并要采取下列 措施：提起噴油泵滾輪，停止泵油；回流掃氣柴油機(jī)用專用的弧形氣口封板將氣口封?。?直流掃氣柴油機(jī)，還應(yīng)抽掉該缸排氣閥頂桿，使排氣閥停止工作； 活塞桿填料函孔，十字頭活塞孔口，活塞冷卻機(jī)構(gòu)填料函孔口用封板封住，若連桿吊出還需要將曲 柄銷的油孔封住；封閉活塞冷卻系統(tǒng)； 把通向該缸起動(dòng)閥的控制空氣管拆下并封??；把通向該缸起動(dòng)閥的起動(dòng)空氣管拆下并封住；關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥； 把該缸的氣缸潤滑油量減至最小后停止； 活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。 在起動(dòng)主機(jī)以前應(yīng)徹底檢查一次，必要時(shí)，主機(jī)油、水

14、泵起動(dòng)后，再檢查一次則需要拆除全封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。（ 3）活塞、連桿、十字頭都拆掉：如果連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞， 部運(yùn)動(dòng)部件。 除采取上述第 2 項(xiàng)的措施外， 還需用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔；2）封缸運(yùn)行的應(yīng)急處理（ 1）主機(jī)在封缸運(yùn)行時(shí)，為防止柴油機(jī)超負(fù)荷，主機(jī)必須降速至各缸供油量和排氣溫度在允許范 圍內(nèi)。柴油機(jī)在封一個(gè)缸的情況下，如果不超扭矩，一般相當(dāng)于在7580%負(fù)荷的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。若切斷兩個(gè)缸，特別是連續(xù)發(fā)火的兩個(gè)缸，工況將惡劣，還應(yīng)進(jìn)一步降低。（ 2）封缸后主機(jī)運(yùn)行中如增壓器產(chǎn)生“喘振”，掃氣壓力明顯波動(dòng)，必須繼續(xù)降速直至“喘振”消除為止。（3）個(gè)別缸的某些運(yùn)動(dòng)部件被

15、拆除或受力情況發(fā)生變化，破壞了柴油機(jī)原來的平衡性，因而可能 在某些轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。如果振動(dòng)異常強(qiáng)烈，應(yīng)把柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低；（4）如被封氣缸正處于起動(dòng)位置，柴油機(jī)是無法起動(dòng)的，此時(shí)，對于可倒轉(zhuǎn)的柴油機(jī)可先向相反 的轉(zhuǎn)向短促地起動(dòng)一下，使曲軸改變位置后再轉(zhuǎn)向起動(dòng)。這種情況應(yīng)向船長說明，在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)盡量減 少柴油機(jī)的起動(dòng)次數(shù)?？傊?，封缸運(yùn)行時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)綜合考慮排氣溫度、振動(dòng)、喘振等各因素，選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行。3. 停增壓器運(yùn)行 柴油機(jī)航行中若增壓器發(fā)生嚴(yán)重故障，如軸承損壞、葉片大量斷裂、增壓器不能運(yùn)行等，此時(shí)，只 能轉(zhuǎn)入停增壓器的緊急運(yùn)轉(zhuǎn)。但在不允許停車的情況下，為了實(shí)施短時(shí)間應(yīng)急

16、運(yùn)行以免危及船舶安全， 就只能在增壓器故障情況下降速運(yùn)行，并控制排溫，使船舶維持航行。在允許的條件下?lián)屝蓿鐣簳r(shí)修 不好或無備件或沒有足夠時(shí)間來修理，可將增壓器排除在系統(tǒng)外，重新起動(dòng)柴油機(jī)。但因機(jī)型不同，增 壓器臺數(shù)不同，設(shè)有應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)和無應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)不同，所采用的具體措施也各不相同，具體做法：1）二沖程柴油機(jī)RTA和MANB&WMC直流掃氣柴油機(jī)均為定壓增壓系統(tǒng)，只有一根排氣總管，在這種情況下可以起動(dòng) 電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行。其做法：如應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很長，最好將轉(zhuǎn)子抽出，用專用蓋板封住利用專用工具將增壓器轉(zhuǎn)子軸兩端固定， 增壓器殼體的兩端；防止掃氣箱倒流至該增壓器；排氣通道是否暢通，視情況可中斷該增

17、壓器的潤滑，以防接上備用管并使排氣管直接與主機(jī)暢通； 多臺增壓器還應(yīng)將掃氣箱上的隔板封閉， 在撤除增壓器后，應(yīng)仔細(xì)檢查主機(jī)進(jìn)氣、止?jié)櫥土魇?，也可以保持冷卻； 按應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)功率所能達(dá)到的柴油機(jī)最高功率工作，有二級增壓的也考慮其如何安全利用； 降負(fù)荷航行，保持每缸排氣溫度在限定范圍內(nèi) ， 并經(jīng)常觀察排煙，不冒黑煙。2）四沖程柴油機(jī) 四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行就相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，依靠活塞的吸排作用，仍可將廢氣排出和新氣吸入。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流。若調(diào)大氣閥間隙來改變氣閥正時(shí)，則會導(dǎo)致敲擊嚴(yán)重。 此時(shí)，只有通過減速來降低排氣溫度，這將使得柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速大幅度下降。如停增壓器應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)

18、 時(shí)間相當(dāng)長，可增大壓縮比，提高壓縮壓力，降低排氣溫度；另外，增壓器轉(zhuǎn)子鎖住后因兩端溫度不同， 會使轉(zhuǎn)子軸彎曲，所以應(yīng)將轉(zhuǎn)子拆出封閉。為減小進(jìn)排氣的阻力，以進(jìn)排氣管都使用旁通管為最佳?？傊?，柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)根據(jù)排氣溫度、顏色和運(yùn)轉(zhuǎn)情況確定降速程度。4. 拉缸 由于柴油機(jī)強(qiáng)化程度的提高、超長活塞行程的發(fā)展和劣質(zhì)燃油的使用，使柴油機(jī)的活塞、活塞環(huán)、 氣缸套等燃燒室的部件在十分惡劣的工作條件下工作， 這往往會引起初期磨合不良， 從而造成拉缸問題。1 ）拉缸現(xiàn)象拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞 （常為裙部 ） 與氣缸套之間，兩個(gè)相對運(yùn)動(dòng)的表面的相互作用而 造成的表面損傷。根據(jù)損傷程度不同，可分為劃傷、拉

19、缸和咬缸，但在廣義上我們統(tǒng)稱為拉缸。氣缸套和活塞環(huán)之間發(fā)生的拉缸，限于運(yùn)轉(zhuǎn)初期，即臺架試驗(yàn)、海上試驗(yàn)和開航的初期，一旦磨合 完畢之后，幾乎不再發(fā)生氣缸套和活塞環(huán)的拉缸。氣缸套和活塞裙部發(fā)生的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢 后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。拉缸損傷的機(jī)理大多是由于滑動(dòng)部位的潤滑油膜受到局部破壞，此時(shí)兩個(gè)相對運(yùn)動(dòng)的表面突起部位 首先發(fā)生金屬接觸，然后在局部出現(xiàn)微小的“熔著”現(xiàn)象，而熔著部位由于部件的相對運(yùn)動(dòng)又被撕裂。 在這個(gè)過程中金屬表面形成硬化層，當(dāng)這個(gè)硬化層被破壞時(shí)，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的 磨料。在出現(xiàn)所謂熔著磨損的短時(shí)間中，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)和氣缸中心線相平行的高低不平

20、的 磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋以致 機(jī)件破壞，這時(shí)可稱為“咬缸” 。2 ）拉缸的原因 造成拉缸的原因很多，有設(shè)計(jì)制造方面的，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝找正是否 恰當(dāng)、結(jié)構(gòu)布置是否合理、表面粗糙度的加工是否適宜、潤滑冷卻是否完善等。但設(shè)計(jì)精良的柴油機(jī)由 于管理不當(dāng)也會導(dǎo)致拉缸。其主要有下列原因。（1）氣缸潤滑不良 氣缸潤滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。 氣缸潤滑不良的原因有：注油器調(diào)節(jié)油量過小；注油管堵塞；注油管接頭漏油；氣缸套注油孔或布油槽 堵塞；注油器故障；氣缸油品種選擇

21、不當(dāng)或滑油變質(zhì)；四沖程柴油機(jī)的刮油環(huán)刮油效果過好；氣缸油量 過大，局部結(jié)碳過多等。（ 2）磨合不夠充分 在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問題。在低負(fù)荷下，即使長時(shí) 間磨合，也不能磨合完畢，而在這種情況下如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會引起拉缸。所以，應(yīng)注意以下幾 個(gè)方面的問題：磨合期間要適當(dāng)加大注油量；活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；活塞和氣缸套 換新后應(yīng)進(jìn)行磨合再加大負(fù)荷。（ 3）冷卻不良 主要由下列原因造成：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有 氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出；水質(zhì)太臟，水溫太高。（ 4）活塞環(huán)斷裂 造成活塞環(huán)斷裂的原因

22、有：搭口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂；天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；結(jié)炭太 多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)饴┬?；搭口間隙太大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣。 活塞環(huán)的斷裂碎片導(dǎo)致拉缸甚至咬死，燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵櫥湍な贡砻鏈囟冗^高。（ 5）燃用劣質(zhì)燃油容易產(chǎn)生拉缸 這是因?yàn)椋翰煌耆紵龓砀嗟娜紵龤堅(jiān)缓笕际古艢鉁囟壬?；氣缸油含堿性太高或過低等。 另外有些柴油機(jī)因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對中不良而拉缸。3 ）拉缸時(shí)的征兆 氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高；如早期發(fā)現(xiàn)活塞過熱，可以聽到活塞與缸壁的干 摩擦的異常聲音；當(dāng)發(fā)生拉缸時(shí)，該缸曲柄越過止點(diǎn)位置時(shí)都將發(fā)

23、生敲擊聲，此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會迅速 下降或自行停車；曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。4 ）拉缸時(shí)的應(yīng)急處理（1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油，降低 轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速慢車，然后停車，繼續(xù)增加活塞冷卻液，在加強(qiáng)活塞冷卻的同時(shí)進(jìn) 行盤車。此時(shí)切勿加強(qiáng)氣缸的冷卻，否則會使拉缸加劇，使事故更加惡化。（3）如因活塞咬死盤車不動(dòng)時(shí)，可待活塞冷卻一段時(shí)間后，再行盤車使之活動(dòng)。如還盤不動(dòng)，可 向氣缸內(nèi)注入煤油， 待活塞冷下盤車。 活塞仍不能動(dòng)作時(shí)， 可拆下曲柄銷軸承蓋 （ 或十字頭上的大螺帽 ） ， 將起

24、吊螺栓裝在活塞頂上用吊車吊出。 起吊時(shí)應(yīng)邊注入煤油， 邊用軟金屬敲打活塞頂， 慢慢將活塞吊出。 防止將起吊螺栓拉斷或?qū)⒙菘桌瓑摹＃?）吊缸檢查時(shí)，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石磨平，損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和 氣缸套損壞情況嚴(yán)重，最好都換新。（5）吊缸裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸套上的各注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則 需有一段磨合時(shí)間，負(fù)荷必須逐漸增加，否則會對新?lián)Q部件造成故障。（6）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí)，可采取封缸辦法繼續(xù)航行。5. 敲缸1 ）敲缸現(xiàn)象及分類 柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常聲音或敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。敲缸常分為燃燒敲缸和 機(jī)械敲缸。由于燃燒

25、方面的原因在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。在發(fā)生燃燒敲 缸現(xiàn)象時(shí)，若繼續(xù)運(yùn)行，則發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒壓力異常增高，各部件的機(jī)械應(yīng)力增大，在沖擊力的作用 下，運(yùn)動(dòng)部件會過快地磨損， 并導(dǎo)致?lián)p壞。 運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或摩擦聲， 其特征是發(fā)生在活塞的上下止點(diǎn)部位或越過上下止點(diǎn)時(shí)，這種現(xiàn)象稱為機(jī)械敲缸或冷敲缸。區(qū)別燃燒敲 缸和機(jī)械敲缸的方法是：如果是燃燒敲缸，則采取降速或切斷該缸供油時(shí)，敲擊聲音即應(yīng)消除。如敲擊 聲不能消除，則可能是機(jī)械敲缸所造成，可用聽診棒探查敲擊聲發(fā)生的部位。2 ）敲缸的原因（ 1）燃燒敲缸的原因 燃油噴射時(shí)間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)

26、壓力增高；噴油器的噴嘴針閥在開啟位置卡住發(fā) 生漏油；噴油器彈簧斷裂而漏油；噴油器彈簧松動(dòng)，啟閥壓力下降，噴油提前；該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油 量過大；所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。上述燃燒敲缸也可采用測取示功圖檢查燃燒狀況來斷定。（ 2）機(jī)械敲缸的原因機(jī)械敲缸部位分為上部、中部和下部。氣缸上部機(jī)械敲缸的原因有：第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部 的磨臺；活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運(yùn)動(dòng)；曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊 聲。氣缸中部敲擊的原因有：四沖程柴油機(jī)活塞銷間隙過大；四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸套間隙過大；氣 缸套嚴(yán)重磨損。氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有：十字頭軸承間隙過大；十字頭滑塊與導(dǎo)板

27、間隙過大； 連桿軸承或主軸承問隙過大；主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)。3 ）敲缸時(shí)的應(yīng)急處理 首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停車進(jìn)行如下檢查修復(fù)：對噴油 器進(jìn)行試壓和調(diào)整，必要時(shí)予以換新；檢查噴油泵的供油量，必要時(shí)調(diào)整其有效行程；檢查和調(diào)整噴油 定時(shí)。如因氣缸或活塞過熱產(chǎn)生沉重而又逐漸加重的敲擊聲，在未進(jìn)行降速前，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速隨之自行下 降的現(xiàn)象，這可按過熱拉缸進(jìn)行處理。因機(jī)械的缺陷造成敲擊，一般沒有應(yīng)急的調(diào)整方法，只有更換備件進(jìn)行修理。沒有備件或不能修理 時(shí)，可降低到某個(gè)安全的轉(zhuǎn)速繼續(xù)航行。若機(jī)件的損壞影響安全運(yùn)行又無備件可以更換，則可采取封缸 的措施繼續(xù)航行。6. 掃氣箱

28、著火1 ）掃氣箱著火的原因 掃氣箱著火必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物，二是有高溫火源的存在。 柴油機(jī)掃氣箱著火的主要原因是掃氣箱中積存較多的可燃物。在正常情況下這種污染是很輕的，但 在活塞環(huán)技術(shù)狀況不良，造成大量燃?xì)饴┤霋邭庀洌绕涫钱?dāng)噴射系統(tǒng)故障導(dǎo)致燃燒不良時(shí)會很嚴(yán)重， 一旦遇火花就會起火?；钊麠U填料函失效也是導(dǎo)致掃氣箱被污染原因之一。（ 1）導(dǎo)致燃燒不良的原因 噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；燃油粘度過大，霧化質(zhì)量差；噴油泵定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)；柴油機(jī) 負(fù)荷變化大，導(dǎo)致進(jìn)氣失配，燃燒惡化；掃氣系統(tǒng)污染進(jìn)氣不足；氣缸油過多等。（ 2）燃燒產(chǎn)物泄漏的原因 活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂

29、；氣缸潤滑不正常，密封性變差；氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏等。（ 3）掃氣溫度升高的原因 空氣冷卻器臟堵；掃氣壓力降低，排氣倒流；氣缸燃?xì)庑孤?總之，由于燃燒不良形成的燃燒產(chǎn)物通過密封不良處泄到掃氣箱，這就形成了掃氣箱著火的基本條 件。在掃氣開始前，高溫的燃?xì)饨?jīng)活塞和氣缸間的間隙和密封不良處漏入活塞下部的緩沖空間。這個(gè)間 隙對彎流掃氣柴油機(jī)來說，掃氣側(cè)要大些，因?yàn)槿細(xì)夂蛼邭獾暮狭Π鸦钊麎合蚺艢鈧?cè)。因此，這些部位 就有可能發(fā)生小火星。如掃氣溫度較低，沖出的火星被熄滅。但當(dāng)掃氣溫度較高時(shí)，沖出的火星就成為 點(diǎn)燃掃氣箱油污而形成掃氣箱著火的火源。（ 2）掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施 掃氣箱著火其現(xiàn)

30、象表現(xiàn)為：排氣溫度增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，打開掃氣箱 泄放考克檢查時(shí)有煙或火花噴出；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降；與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；掃氣箱著火時(shí) 因壓力、溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳。預(yù)防措施有：每班把掃氣箱的泄放閥逐個(gè)打開一會兒，以放泄殘油；定期檢查清潔掃氣空間，避免 掃氣空間內(nèi)積聚油污過多； 在部分負(fù)荷時(shí)， 減少氣缸油的注入量； 控制好正常的掃氣溫度， 不使其升高； 避免長時(shí)間低速運(yùn)行，低速將造成燃燒不良；避免超負(fù)荷運(yùn)行，超負(fù)荷加劇磨損和燃?xì)庑孤?；在大風(fēng)浪 時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過大；正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài)；正確地調(diào)整噴油泵的 噴油定時(shí)；定

31、期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對磨損、斷裂和粘住的活塞環(huán)及時(shí)更換；定期檢查氣缸套的磨損、 圓度和錐度情況，超過磨損極限時(shí)應(yīng)及時(shí)更換和修理。（ 3）掃氣箱著火的應(yīng)急處理 首先降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。如火勢不重并得到了控制，可等待積油燒完 為止，使其自滅。如火勢嚴(yán)重，可立即減速或停車，采取滅火措施。采用蒸汽滅火，其優(yōu)越性是不致形 成有關(guān)部件的劇冷損傷，但缺點(diǎn)是可能形成銹蝕。萬不得已不要采用C02 滅火，因?yàn)槿菀资褂嘘P(guān)部件造成劇冷損傷。必要時(shí)用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度。待冷卻后，打開該缸掃氣箱道門，清除掃氣 箱中的燃燒產(chǎn)生的氣體。盤車檢查該缸活塞桿有無過熱變形，缸套有無漏水，有無龜裂

32、變形，損傷嚴(yán)重 者應(yīng)予以修復(fù)，并在活塞桿上涂以滑油，無異常情況則裝復(fù)掃氣箱道門。起動(dòng)主機(jī)后應(yīng)適當(dāng)加大著火氣 缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤滑。慢慢提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并使氣缸油注油量逐步降至正常值。 避免在注油量增多的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)。7. 柴油機(jī)曲軸箱爆炸 曲軸箱爆炸形成的破壞力是雙重的，即在發(fā)生火災(zāi)的同時(shí)伴隨著沖擊破壞。在封閉式強(qiáng)力潤滑的柴 油機(jī)中，任何運(yùn)動(dòng)部件的失常都有可能導(dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸。柴油機(jī)曲拐箱爆炸會造成嚴(yán)重機(jī)損，也可 能會使值班人員傷亡，是屬于惡性事故。1）曲軸箱爆炸的原因 曲拐箱的油霧濃度積蓄到臨界點(diǎn)，溫度達(dá)到閃點(diǎn)而激烈燃燒產(chǎn)生高壓的結(jié)果就導(dǎo)致爆炸。 在正常情況下曲軸箱

33、中不應(yīng)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?，但?dāng)出現(xiàn)如軸承過熱或燒熔、活塞環(huán)漏氣、拉缸等高溫 熱源時(shí)，它既能使滑油蒸發(fā)形成油霧，又是可爆炸混合氣的點(diǎn)火源。如果曲軸箱滑油混入燃油，在曲軸 箱的高溫下蒸發(fā)，再恰逢曲軸箱的透氣堵塞，油霧迅速積存起來，達(dá)到閃點(diǎn)時(shí)即刻就會爆炸，若這時(shí)防 爆門不靈的話，爆炸更為嚴(yán)重。2 ）為防止曲拐箱爆炸，必須采取的預(yù)防措施（1）在管理上要避免使柴油機(jī)出現(xiàn)異常熱源，為此，應(yīng)保證運(yùn)動(dòng)機(jī)件正確的相對位置和間隙，保 持正常的潤滑和冷卻，以免運(yùn)動(dòng)部件過熱、白合金燒熔、燃?xì)庑孤┑?。?2）柴油機(jī)上裝設(shè)油霧濃度檢測器的，可以連續(xù)監(jiān)測曲軸箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到 著火下限之前，就發(fā)出警報(bào)，應(yīng)減速運(yùn)行

34、查找原因，及時(shí)采取措施，未弄清原因消除隱患前，不能快車 運(yùn)行。（3）定期檢查曲軸箱透氣裝置，并確保止回閥工作正常，以防新鮮空氣流入曲軸箱。（4）防爆門保持良好狀態(tài)，開啟壓力要符合船規(guī)。（5）消除燃油漏入滑油的一切處所，燃油漏入滑油多數(shù)是從燃油泵端經(jīng)凸輪軸漏入的，四沖程柴 油機(jī)大都從進(jìn)排氣閥挺桿漏入，故現(xiàn)代有些柴油機(jī)都設(shè)計(jì)成凸輪軸的滑油和主滑油系統(tǒng)分開，以防止曲 拐箱滑油被燃油污染，這也是一種防止曲拐箱爆炸的安全措施。（6）定期化驗(yàn)曲拐箱滑油，當(dāng)燃油混入量使其低于該滑油的閃點(diǎn)時(shí)即要換油。（7）筒形活塞消除活塞大量燃?xì)饴┤肭障洹?）曲軸箱爆炸的應(yīng)急處理（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險(xiǎn)的任何跡象，如曲軸箱發(fā)

35、熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油 霧檢測器發(fā)出警報(bào)，都表明曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)了熱源而有引起爆炸的危險(xiǎn)。此時(shí)應(yīng)立即停車或降速運(yùn)行。發(fā)電柴油機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)換負(fù)荷后降速運(yùn)行，如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車 時(shí)發(fā)生曲軸箱爆炸，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。（2）在發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險(xiǎn)期間，機(jī)艙人員不許在防爆門的一側(cè)停留，以免造成人身傷亡。（3）當(dāng)曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或 檢查孔救火；如因曲軸箱內(nèi)某些機(jī)件發(fā)熱而停車，至少停車 15 min 后再開道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn) 入而引起爆炸。（4）曲軸箱內(nèi)部的滅火可采用裝設(shè)在曲軸上的C02 管

36、系把 C02 充入其中，但不要輕易在曲軸箱內(nèi)使用滅火劑，因它對金屬有腐蝕作用。8. 煙囪冒火 裝有廢氣鍋爐的柴油主機(jī)，往往會產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況，大量的火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象稱煙囪冒 火。煙囪冒火時(shí)還常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開跑汽。柴油機(jī)煙囪冒火，不僅會 引起火災(zāi)，特別是危及油輪的安全，必須給以注意。1 ）煙囪冒火的原因 柴油機(jī)煙囪冒火，通常是由于未燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生 的，其實(shí)質(zhì)是燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)。從火花形式看煙囪冒火可分成三類。第一類是油霧燃燒所形成的火花 這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑天可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒

37、出。火花大多在隨其 排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、部分氣缸燃油 霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細(xì) 油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時(shí)遇氧而燃燒。第二類是殘油燃燒所形成的火花 此類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風(fēng)飄流后自行熄滅。有微細(xì)炭粒及煙 灰?guī)С?。這種火花一般發(fā)生在柴油機(jī)部分噴油器滴油或在低負(fù)荷運(yùn)行中燃燒不良的情況下，尤其當(dāng)排煙 系統(tǒng)的溫度、壓力長期偏低時(shí)，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，即使被帶出煙囪也難以被低溫 燃?xì)馑c(diǎn)燃。所以長期低負(fù)荷運(yùn)行的二沖程柴油機(jī)煙道內(nèi)積油會

38、逐漸增多。積存的殘油經(jīng)過著火前的物 理及化學(xué)準(zhǔn)備過程，如有較充分的空氣，當(dāng)排氣溫度高于210C時(shí)或遇明火時(shí)，便會在排煙管道內(nèi)部的煙囪出口處著火。第三類是煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花，大多是板狀?；鸹óa(chǎn)生的時(shí)間，往往是出航后不久以及航行1015天之后,火花繼續(xù)的時(shí)間自半小時(shí)至三小時(shí)不等。白天因光線關(guān)系不大被注意，晚間則甚為可驚。這類火花亮點(diǎn) 較大，呈黑紅色，持續(xù)時(shí)間較長，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時(shí)從煙囪沖出，常常落在甲板 上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。一般情況下，在排氣系統(tǒng)中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進(jìn)口這一段管路 上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。但在

39、飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密 集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來源。這類煙囪冒 火最為常見，危險(xiǎn)性也最大，其原因有：1）2）3）主機(jī)劣質(zhì)燃油使用，使廢氣鍋爐管上煙灰沉積增加，導(dǎo)致煙垢著火。 燃油的噴油系統(tǒng)故障，不完全燃燒使排氣中的含油物質(zhì)增加。 氣缸潤滑油的注油量太大。(4)氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善，四沖程柴油機(jī)換氣條件優(yōu)于二沖程柴油機(jī)，所以發(fā)生煙囪冒火的 情況也少些。(5) 廢氣鍋爐臟堵，當(dāng)鍋爐水管外表面沉積物厚度達(dá) 2mnv 3mn以上或當(dāng)排氣的流量阻力增加到 12.7 kPa13.3 kPa時(shí)容易發(fā)生煙囪冒火。2) 煙囪冒火的預(yù)防措施( 1)加強(qiáng)

40、對各缸燃燒過程的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)糾正，使柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài)。( 2)合理選擇燃油添加劑，如含氧化鐵的添加劑可使煙灰失去粘性，減少煙灰沉積，確保煙管清加強(qiáng)廢氣鍋爐的管理，尤其是水管鍋爐應(yīng)定時(shí)用蒸氣或壓縮空氣吹灰。為保證油輪的安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。潔。( 4)3 )應(yīng)急處理( 1 )若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車。查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用， 待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷。，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積(2) 若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒” 物盡量吹掉、燒盡。但應(yīng)加強(qiáng)柴油機(jī)和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作。( 3)除火

41、勢過猛個(gè)別缸或局部排煙管過熱需降速外，必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行。(4)不要輕易使用滅火設(shè)備，特別是 C02,以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。9. 柴油機(jī)連桿螺栓斷裂 柴油機(jī)工作時(shí)連桿螺栓必須十分可靠，連桿螺栓一旦斷裂就會擊毀柴油機(jī)，或傷害工作人員。連桿 螺栓的斷裂事故，幾乎完全發(fā)生于四沖程柴油機(jī)，這是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)上往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力在連 桿螺栓上產(chǎn)生了較大的交變拉伸力。1 )對連桿螺栓的檢查(1) 使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別要注意檢查螺栓的頭部、螺紋與螺紋根部。(2) 用牙規(guī)和直尺檢查螺紋的螺距和彎曲情況。(3) 裝上螺帽，看其是否過松，來檢查螺紋的磨損情況。尤其

42、要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接 觸面是否均勻接觸，貼合是否好。( 4)將螺栓用絲繩吊起來，用手錘敲打，用聲音來判斷有無缺陷和疲勞程度。( 5)螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動(dòng)，則軸承蓋由于離心力而松動(dòng)，就會使螺栓受到 剪切力作用； 若在上下軸承結(jié)合面處有白合金突出， 則在安裝時(shí)會將其擠出來； 如果螺栓孔邊緣有毛刺， 導(dǎo)致使螺栓咬死。7)檢查連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過緊。 檢查定位銷是否松動(dòng)或磨損。如果上緊螺帽插入開口銷時(shí)，開口銷應(yīng)與螺帽上表面接觸。 測量連桿螺栓的總長，以檢查其伸長量是否超過規(guī)定值。(9)2)上緊連桿螺栓應(yīng)注意事項(xiàng)( 1)必須保持墊片和軸承上下結(jié)合面的清潔，確保完

43、全接觸。( 2)螺栓的緊固要按說明書規(guī)定扭矩，用扭力扳手緊固，過度的上緊將使螺栓產(chǎn)生疲勞。( 3)在上緊時(shí)要對角交替上緊，應(yīng)順次增大力量又交替上緊，以解體時(shí)的記號做參考。按柴油機(jī)說明書規(guī)定的壽命，達(dá)到使用年限即使表面沒有異樣，也應(yīng)換新。10. 主機(jī)緊急剎車船舶航行遇到避讓等緊急情況時(shí)，為了使船舶盡快停止運(yùn)動(dòng)或改為倒航而對主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)并迅速倒 轉(zhuǎn)的操縱過程稱緊急剎車。緊急剎車的操作因機(jī)型而異，以MAN B&W M和Sulzer為例。1) MAN B&W M型柴油機(jī)緊急剎車操作 當(dāng)接到駕駛臺緊急倒車車令時(shí)： (1)首先將起動(dòng)調(diào)油手柄拉至停車位置。( 2)再將車令手柄(車令手柄完成換向)板至倒車位置

44、，燃油凸輪和空氣分配器實(shí)施換向操作。( 3)換向動(dòng)作完成后，將起動(dòng)調(diào)油手柄推至“起動(dòng)”位置進(jìn)行倒車起動(dòng)。起動(dòng)空氣按倒車規(guī)律向 仍在正轉(zhuǎn)的主機(jī)氣缸送入起動(dòng)空氣，對主機(jī)強(qiáng)制制動(dòng)。在壓縮空氣作用下，主機(jī)迅速停車。( 4)當(dāng)主機(jī)停車后，在持續(xù)壓縮空氣作用下隨即反向起動(dòng)，待達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，再將起動(dòng)調(diào)油手 柄推至駕駛臺車令“給定”位置，主機(jī)按給定油量反向運(yùn)轉(zhuǎn)。2 ) Sulzer RTA 型柴油機(jī)緊急剎車操作 (1)當(dāng)接到駕駛臺緊急倒車(后退三或前進(jìn)三)車令時(shí)，立即將車鐘拉到相應(yīng)的位置。當(dāng)車鐘越過“停車”位置時(shí)，斷油伺服器立即使高壓油泵停止向主機(jī)供油，主機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，。此時(shí)，由于車鐘手柄已在倒車的位置，

45、換向伺服器使凸輪軸和空氣分配器換向。( 2)再將燃油手柄置于啟動(dòng)油量位置。(3) 當(dāng)換向機(jī)構(gòu)的換向動(dòng)作完成后(轉(zhuǎn)速降到6070%),迅速拉動(dòng)起動(dòng)手柄。起動(dòng)空氣隨即按倒車正時(shí)進(jìn)入正車運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸，對正轉(zhuǎn)的主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。此制動(dòng)作用分為“能耗制動(dòng)”和“強(qiáng)制制動(dòng)”兩 個(gè)階段。前者在制動(dòng)初期當(dāng)活塞上行將起動(dòng)空氣壓入起動(dòng)總管，相當(dāng)于空壓機(jī)消耗正轉(zhuǎn)的能量；后者在 壓縮空氣作用下， 使主機(jī)迅速強(qiáng)制停止運(yùn)轉(zhuǎn)， 并在持續(xù)的壓縮空氣作用下開始反轉(zhuǎn)， 運(yùn)動(dòng)方向連鎖釋放， 達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速。( 4)主機(jī)倒轉(zhuǎn)后，可按駕駛臺要求的車令調(diào)節(jié)油門。3 )緊急剎車的注意事項(xiàng)(1) 保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進(jìn)行。對于蘇爾

46、壽型機(jī)，保持較高的滑油壓力 可以使差動(dòng)換向動(dòng)作迅速完成。(2) 為了保證倒車起動(dòng)成功，可根據(jù)情況適當(dāng)將起動(dòng)油量略調(diào)大些。(3) 為了使主機(jī)迅速剎車和反向起動(dòng)，拉動(dòng)起動(dòng)手柄時(shí)可略停頓一下。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速降到零后便 可反向起動(dòng)起來，可大大縮短剎車過程的時(shí)間。(4) 當(dāng)主機(jī)和船舶在較高航速下剎車時(shí)，進(jìn)行一次操作可能無法使主機(jī)剎車成功，且這樣的操作 將使主機(jī)曲軸承受較大的附加應(yīng)力，同時(shí)也會使空氣消耗量過大。為了改善上述狀況，采取幾次間斷剎 車的操作方式較為有利。(5) 對于MAN B&W M型機(jī)，在操作中必須在全部氣缸的燃油凸輪換向到位，才能拉動(dòng)起動(dòng)調(diào)油手 柄。切不可過早拉動(dòng)起動(dòng)調(diào)油手柄，以免因個(gè)別缸沒

47、有完成換向而發(fā)生意外。(駕駛( 6 )由倒航特性知，操作中應(yīng)避免一下子將油門加得過大，以防超負(fù)荷。在特別緊急的情下 臺將車令重復(fù)一次 ) ，則應(yīng)盡快給出相應(yīng)轉(zhuǎn)速，以保證船舶安全。( 7)緊急剎車操作的時(shí)機(jī)十分重要，既要考慮操作前的主機(jī)轉(zhuǎn)速、船舶航速，又要清楚主機(jī)的具 體技術(shù)性能和狀態(tài)，同時(shí)要熟悉其他輔助設(shè)備如空氣壓縮機(jī)等的工作能力。此外，操作過急、過緩都將失去緊急剎車的意義并可能造成嚴(yán)重后果。（8）對采用遙控系統(tǒng)的主機(jī)，為使換向迅速，在其換向程序中大多具有緊急剎車功能。此時(shí)，上 述操作均按設(shè)定程序自動(dòng)完成。但需密切注意壓縮空氣壓力，以防起動(dòng)空氣消耗過多。日常除對系統(tǒng)中各元件、設(shè)備加強(qiáng)管理外，當(dāng)

48、遙控系統(tǒng)本身發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)換為集控室直接 操作。平時(shí)，亦應(yīng)對機(jī)旁應(yīng)急操作裝置進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)，保持隨時(shí)可用。11.機(jī)艙突然失電 全船失電意味著船舶失控，必須根據(jù)不同情況采取正確果斷的措施以避免由此產(chǎn)生的重大事故。如 因過載引跳電，原動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，在切除非重要負(fù)載后，迅速合閘恢復(fù)供電。1）船舶在海上航行，副機(jī)發(fā)生故障或跳電時(shí)，應(yīng)首先停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并立即電告駕駛臺，然后迅 速起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，盡快恢復(fù)供電。如果情況特殊，急需用車避讓，只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行 駕駛臺命令。如果備用發(fā)電機(jī)不能起動(dòng)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，首先給導(dǎo)航設(shè)備和舵機(jī)供電。在恢復(fù)正常 供電后，再起動(dòng)為主機(jī)服務(wù)的各電動(dòng)泵，

49、然后再起動(dòng)主機(jī)。2）船舶在狹窄水道或進(jìn)、出港航行時(shí)處于備車狀態(tài)，一般開二臺發(fā)電機(jī)。如果單機(jī)跳電，應(yīng)迅速 調(diào)整負(fù)荷，保證主機(jī)安全運(yùn)行。如副機(jī)發(fā)生故障導(dǎo)致跳電時(shí)，應(yīng)迅速起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)盡快恢復(fù)供電，同 時(shí)應(yīng)停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并立即通知駕駛臺。 在應(yīng)急處理過程中必須有人堅(jiān)守主機(jī)操縱臺， 隨時(shí)與駕駛臺聯(lián)系， 如遇緊急情況，船長必須用車時(shí)，可按駕駛臺命令強(qiáng)制主機(jī)運(yùn)行而不考慮主機(jī)后果。3）船舶處在系泊狀態(tài)，副機(jī)發(fā)生故障跳電時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，恢復(fù)正常供電后，再分析檢 查故障原因并予排除。12.舵機(jī)失靈時(shí)的應(yīng)急措施 航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈，首先應(yīng)換為輔助操舵系統(tǒng)確保航行安全，輪機(jī)部人員應(yīng)在舵機(jī)房值班。如果 控制系統(tǒng)

50、故障改舵機(jī)房人工操作。 輪機(jī)長在組織搶修和排除故障時(shí)， 應(yīng)隨時(shí)向船長報(bào)告排除故障的情況。 如自行搶修困難或無效時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)向船長說明舵機(jī)失靈的原因，搶修措施，需提供的支援和準(zhǔn)備進(jìn)一 步采取的措施。若應(yīng)急操舵系統(tǒng)也失靈，應(yīng)立即請示船長駛往安全水域以停航檢修。三 . 船舶在各種氣象條件輪機(jī)部安全管理1. 大風(fēng)浪航行時(shí)輪機(jī)部安全管理事項(xiàng)1）加強(qiáng)值班的檢查，防止主、副機(jī)和舵機(jī)發(fā)生故障。根據(jù)實(shí)際情況必要時(shí)增開一臺發(fā)動(dòng)機(jī)并增加 值班人員。2）值班人員不得遠(yuǎn)離操縱室，注意主機(jī)轉(zhuǎn)速變化，防止主機(jī)飛車和增壓器喘振，認(rèn)真執(zhí)行船長和 輪機(jī)長的命令。3）根據(jù)海上風(fēng)浪、船體搖擺情況以及主機(jī)飛車和負(fù)荷變化情況，輪機(jī)長應(yīng)適

51、當(dāng)降低主機(jī)負(fù)荷，并 調(diào)整好主機(jī)限速裝置。4）組織人員將機(jī)艙管轄范圍內(nèi)的門窗和通風(fēng)道門關(guān)好，機(jī)艙的行車、工具、備件和可移動(dòng)的物料 油桶等綁扎好。5）盡量將分散在各個(gè)燃油艙柜里的燃油集中，以減少自由液面，并保持左、右舷存油均衡，防止 傾斜。日用油柜和沉淀油柜要及時(shí)放殘，并保持較高的液位。6）注意主、副機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力，縮短清洗燃油濾器的時(shí)間，以免燃油濾器堵塞而影響供油。7）主機(jī)循環(huán)油柜的油量應(yīng)保持正常，不可過少。8）換用低位海底門，注意海水壓力，如壓差太大應(yīng)清洗濾器，保證冷卻水的供應(yīng)。9）機(jī)艙艙底水要及時(shí)處理；10）密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現(xiàn)假水位。 如果大風(fēng)

52、浪中錨泊，輪機(jī)部應(yīng)按航行狀況保持有效的輪機(jī)值班。停止一切影響主機(jī)安全的維護(hù)。定 時(shí)檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器。當(dāng)值人員隨時(shí)準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺的命令，如需動(dòng)車應(yīng)馬上能起動(dòng)使主機(jī)。 所有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)。2. 防臺、抗臺時(shí)輪機(jī)部的安全措施1）在臺風(fēng)發(fā)生區(qū)域和盛行季節(jié)，港口停泊的船舶應(yīng)保持三分之二船員留船。會同甲板部，盡早對 防臺設(shè)備和器材進(jìn)行一次全面的檢查，確保錨機(jī)、絞纜機(jī)、主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐、舵機(jī)等處于良好的技 術(shù)狀態(tài)。按航線情況備足燃潤物料及淡水等。2）接到臺風(fēng)警報(bào)，登岸人員應(yīng)立即回船進(jìn)行抗臺準(zhǔn)備。在港船舶如需拆檢主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)和清 洗鍋爐等，必須征得當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T同意；進(jìn)行中間遇臺

53、風(fēng)警報(bào)，應(yīng)立即裝復(fù)并采取相應(yīng)的安全措施。3）接到臺風(fēng)緊急警報(bào)，船舶處于臺風(fēng)嚴(yán)重威脅中，此時(shí)應(yīng)關(guān)閉天窗、舷窗及鐵蓋，風(fēng)機(jī)進(jìn)出口等。 旋緊油、水艙的測量蓋。各艙柜中的燃油、淡水應(yīng)盡量合并以減少自由液面。檢查駕駛臺與船首尾、機(jī) 艙的通信設(shè)備，保證聯(lián)系暢通。4）在航行中如遇臺風(fēng)襲擊中，值班輪機(jī)員應(yīng)隨時(shí)執(zhí)行駕駛臺命令。必要時(shí)應(yīng)增加值班人員以加強(qiáng) 巡回檢查，并且輪機(jī)長應(yīng)在機(jī)艙親自指揮，保持主、副機(jī)、鍋爐、舵機(jī)等機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在安全范 圍內(nèi)盡一切可能配合駕駛臺的操作需要。如錨泊時(shí)遇臺風(fēng)，應(yīng)備妥主機(jī)，以便隨時(shí)用車和舵來減輕錨鏈?zhǔn)芰?，緩和船身偏蕩?臺風(fēng)過后，應(yīng)檢查損失情況，特別要查驗(yàn)錨機(jī)、舵機(jī)、螺旋槳有無

54、潛在損傷。3. 在寒冷地區(qū)航行時(shí)輪機(jī)部應(yīng)做的準(zhǔn)備工作1）保持機(jī)艙或艙室及舵機(jī)間的溫度，關(guān)妥門窗，通風(fēng)口切不可對燃油管系吹。2）有甲板蒸汽機(jī)械的船，應(yīng)十分注意暖機(jī)和排放冷凝水，使用前一定要排放殘水，防止水 擊損壞設(shè)備。3）有液壓甲板機(jī)械的船舶，應(yīng)對液壓油箱予以保溫加熱，使用時(shí)應(yīng)提前開啟油泵循環(huán)。4）對救生艇機(jī)、應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)、或者柴油機(jī)帶動(dòng)的應(yīng)急救火設(shè)備，要向冷卻水中添加防 凍劑，做好保溫加熱。5）對燃、潤油艙等有蒸汽加熱器的艙柜要適當(dāng)加熱，防止駁運(yùn)困難。6）如果在冰區(qū)航行應(yīng)換用低位海底門，適當(dāng)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速；特別注意主、副機(jī)海水泵的工作狀況， 若因冰塊堵塞出現(xiàn)缺水時(shí)，換用備用海底門，并用空氣或蒸

55、汽將被冰塊堵塞的閥箱吹通；特別檢查舵機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；注意推進(jìn)器攪動(dòng)冰塊的聲響，如有異常報(bào)告輪機(jī)長，并通知駕駛臺報(bào)告船長，根據(jù)具體情 況采取應(yīng)對措施。四 . 船舶擱淺、碰撞后的應(yīng)急安全措施1. 船舶擱淺后的應(yīng)急安全措施1）應(yīng)急處理（ 1）當(dāng)船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，柴油機(jī)將處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)值輪機(jī)員如發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速和功率變化異常時(shí)，應(yīng)考慮到擱淺的可能，主動(dòng)向駕駛臺聯(lián)系詢問情況，采取降速措施，并報(bào)告輪機(jī)長。（ 2）如船舶擱淺，輪機(jī)長進(jìn)入機(jī)艙首先應(yīng)備車。（ 3）擱淺后，無論駕駛臺采取沖灘或退灘措施，機(jī)艙所給車速都應(yīng)是機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速或系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn) 速，防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行。（4）為防止海水管吸入泥沙、換用高位

56、海底門。如果發(fā)現(xiàn)海水壓力低且波動(dòng)，清洗濾器。2）軸系檢查 擱淺可能引起船體變形，造成柴油機(jī)軸系中心線的彎曲，必須對軸系進(jìn)行如下檢查：（1）盤車檢查：船尾部擱淺時(shí)可用盤車機(jī)盤車檢查，檢查軸系運(yùn)轉(zhuǎn)是否受阻，查看盤車機(jī)電流的 變化情況是否正常；（2）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的檢查：檢查中間軸承和尾軸的溫度、跳動(dòng)、地腳螺栓情況、檢查曲軸箱的溫 度、檢查齒輪箱的聲音是否正常。（3）柴油機(jī)曲軸臂距差的測量：擱淺后應(yīng)及早創(chuàng)造條件測量曲軸臂距差，判斷曲軸中心線的變化和船體的變形，如臂距差值超過允許范圍，繼續(xù)航行將是十分危險(xiǎn)的。3）雙層底艙柜的檢查 擱淺時(shí)雙層底艙柜可能變形破裂，要連續(xù)檢查主機(jī)滑油循環(huán)柜的液位，測量干隔艙、

57、油水艙等雙層 底艙柜，如有漏水可將測量管封死。注意海面有無油花漂浮等，并做好機(jī)艙排水準(zhǔn)備工作。4）舵系的檢查 擱淺時(shí)舵系有可能被擦傷和碰壞，因此擱淺后對舵系進(jìn)行下列檢查：首先進(jìn)行操舵試驗(yàn)，檢查轉(zhuǎn)舵 是否受阻；檢查舵機(jī)電機(jī)電流和舵機(jī)油壓力是否正常；檢查轉(zhuǎn)舵時(shí)間是否符合正常要求；檢查舵柱是否 振動(dòng)。2. 船舶碰撞后應(yīng)急安全措施1）發(fā)生碰撞后，輪機(jī)長立即進(jìn)入機(jī)艙，迅速備車，按船長命令操縱主機(jī)。2）若碰撞發(fā)生在機(jī)艙以外的部位，應(yīng)視情切斷碰撞部位的油、水、電、氣、汽源，關(guān)閉有關(guān)油水 柜的進(jìn)出口閥，盡量減輕油水污染并為搶救工作創(chuàng)造一個(gè)安全的現(xiàn)場。3）反復(fù)測量受損部位及其附近油水艙的液位高度（水艙由甲板部負(fù)

58、責(zé)）有無變化。如發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水 現(xiàn)象應(yīng)關(guān)閉該油水艙的進(jìn)出口閥以切斷艙柜之間的通道。如有可能，對于油艙還可封閉該艙的透氣管， 盡量減少污染。4）若碰撞發(fā)生在機(jī)艙或機(jī)艙以后的部位，且有進(jìn)水現(xiàn)象，則應(yīng)按機(jī)艙進(jìn)水處理。5）碰撞發(fā)生在非機(jī)艙部位，除當(dāng)值人員外應(yīng)一律參加由甲板部組織的搶救工作。6）查準(zhǔn)漏水部位后，根據(jù)破口情況組織堵漏搶救。如果是小破口漏水，可先打進(jìn)適當(dāng)?shù)哪舅ɑ蛐?子，再用其它堵漏專用工具進(jìn)行堵漏作業(yè)；如碰撞造成大破口進(jìn)水并有可能發(fā)生沉沒危險(xiǎn)，必須向全船 緊急通報(bào)，尤其是夜間必須采取一切措施通報(bào)就寢者。如果一個(gè)船艙漏水而無法堵漏時(shí)，應(yīng)采取與相鄰 艙室密閉隔離措施。7）不管何處進(jìn)水，均應(yīng)時(shí)刻查看進(jìn)水量、船舶傾斜度和吃水差的變化，根據(jù)進(jìn)水量采取適當(dāng)?shù)呐?水措施。3. 機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作1）