發(fā)動機油使用常見問題解析_圖文

1、 提綱發(fā)動機及潤滑系統構造常見問題類型機油壓力低或者機油燈報警機油壓力高短期使用后,機油顏色變化發(fā)動機氣門響發(fā)動機油消耗量大發(fā)動機冒藍煙發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦內燃機油生成的沉積物如何與客戶進行溝通 發(fā)動機及潤滑系統構造 發(fā)動機及潤滑系統構造 發(fā)動機潤滑系統由機油泵、機油濾清器、集濾器等主要部件組成。機油泵的作用是將機油輸入到機油濾清器,再流入到各潤滑處。集濾器和機油濾清器的作用是機油過濾,使之清潔后流入到各潤滑處。發(fā)動機的潤滑油路為:機油泵由發(fā)動機帶動,將潤滑油經過集濾器過濾后以一定的壓力分兩路輸出。其中一路潤滑油經粗濾器通過主油路分別潤滑曲軸主軸頸和連桿軸頸、凸輪軸軸頸,最后流入機油盤;另一

2、路經限壓閥、細濾器流入機油盤。氣缸壁、活塞、活塞銷等依靠飛濺的潤滑油進行潤滑。 影響機油壓力顯示的因素機油量是否足夠機油粘度是否合適 機油泵供油量是否足夠感應塞檢測數據準確度機油表電路檢出值是否準確機油表顯示值準確度機油路是否通暢發(fā)動機磨損程度限壓閥工作狀態(tài)是否正常油路中有無泄漏點導致壓力短路 正常行駛時機油燈閃,馬上停車,檢查并采取相應措施:機油量不足,補加機油;機油溫度過高,涼車,送維修點檢查導致機油溫度升高的原因;機油氣味是否有汽油或者柴油味,如有異味送檢;機油顏色及粘度,發(fā)現乳化或者粘度嚴重變小,更換機油。 低轉速正常而高轉速時機油燈閃機油抗剪切品質差,更換機油集濾器附近儲油量不足 限

3、壓閥彈簧彈性不足,泄油量大潤滑油系統內油封滲漏機油感應塞或者機油表電路失靈高轉速正常而低轉速時機油燈閃集油器或者濾芯堵塞曲軸磨損或者軸瓦松 機油泵磨損或者驅動不良油路不暢,機油粘度大限壓閥失靈機油感應塞或者機油表電路失靈機油泵磨損且機油粘度小機油路有漏油點啟動時機油燈閃,著車困難較低的環(huán)境溫度下,燃料油的揮發(fā)性與流動性變差發(fā)動機油粘度大,流動性不好蓄電池電解液的相對密度增大,電解液流動性降低,蓄電池效率降低,故 不易啟動各潤滑部位的油脂粘度加大,增加了啟動阻力 機油壓力低的原因機油表或傳感器有故障失效。機油量不足。機油被稀釋,機油粘度過低。油管接頭松動或油路有漏油之處。機油限壓閥開啟,壓力調整

4、過低,彈簧過軟或折斷。旁通閥彈簧彈力過小或折斷。機油集濾器濾網被污物堵塞。機油泵工作不良。機油濾清器旁通閥不嚴密,彈簧過軟或折斷。曲軸的主軸承、連桿或凸輪軸軸承磨損,與軸頸間隙過大。機油壓力過高的原因有哪些?機油表或傳感器失靈。機油粘度太高。機油主 油道有堵塞之處,或缸體內通向曲軸軸承的油道有堵塞之處。機油限壓閥開啟壓力調的過高,或限壓閥彈簧太硬。機油限壓(柱塞式卡滯或粘著在關閉的位置。機油濾清器堵塞而旁通閥又不能開啟。新裝發(fā)動機主軸承或軸頸與軸承間隙過小。常見問題類型-機油壓力高 使用潤滑油過程中油品變黑是否正常潤滑油在使用過程中會氧化變質,加上零件磨損生成的金屬磨粒,空氣中雜質進入油箱和燃

5、油不完全燃燒生成物進入機油,導致顏色加深 ,是正常 現象。初次使用某種機油,由于清洗系統中的積碳和油泥。在1000-2000公里時出現油品變黑,屬于正?，F象。油品變黑的過程表示油品變質的過程,油品顏色加重,粘度增加或減少25%時,即認為油品需要更換。油品的油斑試驗:隨著機油使用里程增加,油斑中心黑色油斑核心顏色加重,油斑油層顏色也會由棕黃色向灰色變化。常見問題類型-短期使用后,機油顏色變化常見問題類型-短期使用后,機油顏色變化油品發(fā)白是怎祥造成的?機油中進水后造成機油乳化會導致潤滑不良,油泥生成量增加,也會引起發(fā)動機腐蝕,嚴重的會造成抱瓦事故發(fā)動機內部滲漏,造成發(fā)動機冷卻液混入機油中機油中含有

6、水發(fā)動機曲軸性密封不好,導致進水發(fā)動機溫度低,燃燒尾氣中的水分進入機油,得不到及時蒸發(fā),在機油中沉積。如何在使用中鑒別潤滑油中是否含有水分?觀察法:發(fā)動機起動前抽出機油尺觀察機油尺上粘附的機油若機油尺上有許多小水泡則說明油中含有水分。也可將發(fā)動機發(fā)動一段時間后再觀察。若油中含有水分,潤滑油將會變成乳白 色并伴有泡沫。含水量越多其泡沫就越多。放水法:發(fā)動機起動前或熄火后(待油溫完全冷卻,松開放油塞,如有水放出說明油中含有較多水分。燃燒實驗法:在燒熱的鐵棒或鐵網上澆上潤滑油。若有“噼噼啪啪”的響聲,說明機油中含有較多的水分。也可放出少量潤滑油,倒入杯中加熱實驗。若隨著油溫升高而油中的小氣泡逐漸消失

7、,說明油中含有水分。常見問題類型-短期使用后,機油顏色變化 機油的消耗途徑主要有幾下幾條:通過活塞環(huán)-氣缸的間隙竄到燃燒室,進而燃燒或揮發(fā)到大氣中 。通過氣門導管油封竄進燃燒室或者排氣管。通過曲軸箱曲軸油封漏到外面。通過曲軸箱通風系統,其輕組份揮發(fā)到大氣中。渦輪壓氣機油封滲漏曲軸箱放油口、汽缸墊、氣缸蓋墊滲漏正增壓強制曲軸箱換氣發(fā)動機,單向閥失靈會導致曲軸箱壓力增高,發(fā)動機油反竄進入燃燒室。常見問題類型-機油消耗過大機油消耗還與以下因素有關由于運動件磨損,配合間隙增加,油封失效及沉積物的生成,機油的消耗會逐漸增加。所選機油的粘度越小,所選潤滑油的餾分范圍越輕,揮發(fā)性越大,油消耗也會越大。油壓、

8、冷卻水溫也會顯著影響機油的消耗。油壓越大,冷卻水溫越高,機油的消耗也越大。 機油進入燃燒室燃燒是發(fā)動機排氣冒藍煙的根本原因。造成發(fā)動機機油消耗量增加,經濟性下降,燃燒室積碳增多,加劇環(huán)境污染,應及時排除。引起燒機油冒藍煙的原因主要有:活塞環(huán)裝配錯誤:活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)順序裝錯、活塞環(huán)開口方向裝配不當?；钊h(huán)磨損過度,泵油作用增強、刮油作用減弱,使過量機油進入燃燒室?；钊h(huán)折斷或被積碳黏住,失去密封作用。汽缸出現嚴重的拉缸產生溝槽,密封性下降,機油進入燃燒室。活塞環(huán)槽磨損嚴重,使邊隙增大,泵油作用增強。 常見問題類型-發(fā)動機冒藍煙空氣濾清器機油過多,被吸入汽缸。曲軸箱油底殼油面過高,使過量的機油

9、進入汽缸。氣門與氣門導管間隙過大或氣門桿油封破損,氣門室機油順此間隙被吸入燃燒室。缸體、缸蓋螺母扭矩不均勻,結合平面翹曲或油孔附近有裂紋、砂眼、氣孔等缺陷,使油孔與燃燒室溝通,機油進入燃燒室。發(fā)動機溫度過低。如冬季保溫不當、節(jié)溫器失效、長時間怠速工作等均會使水溫過低,使汽缸與活塞間隙大,密封不好,造成竄機油現象曲軸箱通風換氣裝置失效,高壓氣體泄入曲軸箱,迫使機油從曲軸箱與進氣歧管相連的氣管吸入燃燒室 常見問題類型-發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦活塞環(huán)是內燃機氣缸摩擦副的重要組成部分,它的工作條件很苛刻,須工作在高溫、高壓、高滑動摩擦下,具有優(yōu)良的密封性、抗擦傷性、耐磨性、抗折斷性及控制機油分布能力和低

10、的摩擦損傷。活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)。常見問題類型-發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦 第一道還為錐面環(huán)，環(huán)與 氣缸接觸理論上為一條直 線，從而提高了環(huán)的表面 比壓，加快磨合，并在下 行時刮油，上行時在油楔 的作用下徑向浮起而起到 布油的效果。第二道為楔 形環(huán)，在使用過程中，具 有不斷更換槽內機油，預 防機油結膠、防止活塞環(huán) 卡滯在環(huán)槽內的作用。 26 常見問題類型-發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦 當潤滑油質量不好或加有不當的外加 添加劑時，環(huán)槽內積炭現象嚴重，會 造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。潤滑油油 量不足，環(huán)與缸套間形不成足夠的油 膜，而產生干澀而使活塞環(huán)卡滯。 內燃機活塞環(huán)選用和裝配不當也會造 成卡環(huán)。環(huán)槽內積炭過量

11、是活塞環(huán)卡 死的主要原因。環(huán)槽內積碳過量是與 潤滑油質量和燃料的煙炱密切相關 27 常見問題類型-發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦 所謂拉缸是指氣缸內壁被拉成 很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與 氣缸壁摩擦副喪失密封性，從 而導致氣缸壓縮壓力降低，動 力性喪失；可燃混合氣下竄使 曲軸箱壓力增大，嚴重時會引 起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到 氣缸內引起燒機油現象發(fā)生； 排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲 異常；發(fā)動機不能正常工作甚 至熄火。 28 常見問題類型-發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦 發(fā)動機拉缸的主要原因 發(fā)動機拉傷一般發(fā)生在大修之后，大修時裝配不當會引起拉傷 空氣濾清器損壞或質量不好，灰塵會引入燃燒室繼而進入曲軸箱潤 滑油內

12、。因灰塵中主要含硅，硅的硬度又高于鑄鐵或鋼制缸套和活塞 環(huán)，故能拉傷汽缸。 活塞環(huán)卡滯或斷裂也會造成汽缸被拉傷。 冷卻效果不佳。由于缺水、散熱器內部阻塞、缸套外壁附水垢過多、 風扇安裝不當、風扇皮帶過松、扇風量過小、水泵排量過低等因素， 使發(fā)動機冷動不良，導致發(fā)動機過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。 尤其在走合期發(fā)生過熱現象，易于發(fā)生拉缸。 29 常見問題類型-發(fā)動機卡環(huán)、拉缸與爆瓦 抱瓦是指因為機械在超重 負荷條件下高強度的摩擦 使機件之間產生很大的熱 量，這種熱量不能及時被 分散或排除，摩擦表面發(fā) 生熱膨脹就容易軸與軸瓦 之間粘連，發(fā)動機不能正 常運轉。 30 發(fā)動機爆瓦的主要原因曲軸與瓦的

13、質量不好,軸頸與瓦的 光潔度差,尤其是大修更換過軸瓦的車輛。大、小瓦安裝不正確,間隙調整不當。機油泵的齒輪嚴重磨損失效,供油壓力減小,機油難以供應到指定潤滑位置,造成軸瓦干摩擦。機油油道被不潔雜質堵塞,使通往曲軸的機油受到阻隔,形成軸瓦干摩擦。機油管路發(fā)生泄漏,機油循環(huán)供應系統壓力下降,機油難以供應到指定潤滑位置,形成軸瓦干摩擦。發(fā)動機嚴重超負荷運轉,出現長時間低速高扭矩工況,雖然車輛屬于低速行駛但發(fā)動機卻異常高速運轉,機油泵高速泵油,曲軸飛速攪動,使油池內的潤滑油都被送到各摩擦表面,油池內嚴重虧油導致油泵供油量不足,使軸與瓦之間卻形成高溫,造成“抱死”。冷車啟動時猛轟油門,機油在低溫較粘稠狀

14、態(tài)時尚未泵送到軸瓦,而軸瓦表面已形成瞬時高溫,造成金屬相互燒熔。使用了劣質空氣濾清器,造成空氣中的顆粒物大量進入發(fā)動機,產生磨粒磨損,甚至引起抱瓦。 積碳是一種黑色或黑灰色、灰白色的固體炭狀物,生成在內燃機的高溫部位。柴油機燃燒室積炭的形成過程及機理是:柴油機一般作載重車的動力,常處于連續(xù)工作狀態(tài)。發(fā)動機中的沉積物主要是高溫下生成的積炭和漆膜。其來源主要有:潤滑油高溫氧化成膠;燃料燃燒不完全生成的膠質和煙炱或是含硫燃料燃燒產生的SO 2、SO 3進一步與潤滑油作用生成漆膜和積炭。溫度在200以上時,生成粘性漆狀物有炭粒 形成而向積炭轉化。常見問題類型-內燃機油生成的沉積物-積碳 在發(fā)動機中,潤

15、滑油發(fā)生在活塞環(huán)區(qū)和氣缸壁區(qū)內的熱氧化反應是油品生成漆狀沉積物的主要過程。在高溫下,潤滑油在流過這兩個區(qū)域內的金屬表面上形成漆狀沉積物。漆膜主要是硫酸鹽、羧酸及其衍生物(酯、鹽及烴類物質等組成的。金屬添加劑作用后分解生成的金屬鹽是油品在熱金屬表面形成漆膜的重要因素,表現在油品性質上與油品添加劑配方中的金屬含量和油品熱氧化安定性有關。 油泥是一種包含有有機和無機物質的混合物。有機物如有機含O 、S 、N 的衍生物、聚合烴、煙炱、油等。無機物如鹽類、磨損金屬顆粒和水等。所謂的黑色油泥是除一般油泥外,還含有高溫氧化物,特征呈黑色、粘稠至固態(tài)的物質。油泥幾 乎是由燃料降解產物形成的,這些降解產物為低相對分子質量氧化物質(油泥母體在曲軸箱內聚合、生成油泥。油泥中只含有少量有