日本小松康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)論文

1、 湖 北 文 理 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文題 目 基于東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障維修探討專 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班 級(jí)機(jī)制1班姓 名王晨曦學(xué) 號(hào)2010116121指導(dǎo)教師 杜毓瑾 2014年5月20日11 摘要摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，尤其是在汽車行業(yè)的體現(xiàn)尤為突出。汽車作為帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)技術(shù)水平的標(biāo)志性動(dòng)力產(chǎn)品，越來(lái)越受到國(guó)家的重視。當(dāng)今世界上汽車行業(yè)已被德國(guó)、日本、美國(guó)為首的三個(gè)國(guó)家瓜分了將近90%的市場(chǎng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)又是汽車的心臟，作為一個(gè)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，這次的論文主要是討論了關(guān)于東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障和維修的方法，通過(guò)拆解、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)和維修摸索其中的原理

2、和技術(shù)，這是我畢業(yè)論文的重點(diǎn)。不僅讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)，也同時(shí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，希望在日后的工作中有一個(gè)好的起步。關(guān)鍵詞：東風(fēng)康明斯 發(fā)動(dòng)機(jī) 故障 維修 Iabstract Abstract In the time of economic globalization the car runs the first.Car is regarded as a powerful products which can promote a country's overall technological level of iconic the attention of the

3、countries .The car industry of Germany, Japan,and the United States have divided up nearly 90% of the market .The engine is the heart of the car. As a mechanical professional graduate student this thesis is aimed at t the B series of DCEC engine malfunction and method .I should go to the key from th

4、e car engine to analyze power products by dismantling maintenance error of principle and technology in order to learning western advanced technology to achieve the modification and improvement. This is the focus of my graduation thesis, and I will struggle the direction hope to have my own piece of

5、the sky in China's auto industry. Key Words：DCEC engine malfunction maintain 目錄 目錄摘要IAbstractII第一章 東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)概述11.1 東風(fēng)康明斯B、C、L系列發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1第二章 東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和原理22.1 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)22.2 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)32.3 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要系統(tǒng)的原理與構(gòu)造4第三章 典型故障排除與維修83.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障83.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)（排氣管無(wú)煙）的診斷處理93.3 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者不能啟動(dòng)，排

6、氣管大量排放白煙的診斷處理93.4 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者不能啟動(dòng)，排氣管排出會(huì)白煙的診斷處理103.5 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者不能啟動(dòng)，排氣管大量冒黑煙的診斷和處理103.6 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難的診斷與處理113.7 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排放灰白煙的診斷與處理113.8 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排濃黑煙的診斷與處理123.9 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理133.10 為什么增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)上最容易出故障的總成143.11 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火153.12 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火153.13 缸體平面度的檢修方法163.14 氣缸蓋平面度的檢修方法173.15 曲軸磨損與變形分析18第四章 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維

7、護(hù)與保養(yǎng)20致 謝21參考文獻(xiàn)221東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)概述 第一章 東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)概述1.1 東風(fēng)康明斯B、C、L系列發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司在80年代和中國(guó)東風(fēng)公司合資建廠，英文簡(jiǎn)稱DCEC，主要生產(chǎn)B、C、L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于大型的運(yùn)輸車、工程車、發(fā)電機(jī)、船舶、拖拉機(jī)、消防器械和水泵灌溉機(jī)械等系列，主要是柴油機(jī)，例如半掛車、掛車，大型的槽罐車、灑水車、吊車、挖掘機(jī)等工程車輛?；镜慕Y(jié)構(gòu)形式分為直列、水冷、直噴式，其中B系列分為4缸和6缸系列，排量分別是3.9L和5.9L表1-1 東康發(fā)動(dòng)機(jī)性能表機(jī)型額定功率（KW）最大扭矩（N·m)最低油耗 (g/KW

8、83;h)干重(Kg)6BT118 5582153196BTA1326102104116CT157759210603-6126CTA2011125206603-612 在所有東風(fēng)康明斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，B系列最基礎(chǔ)最能代表康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，因此對(duì)B系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳盡的分析以及故障的診斷與排除是掌握東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的必不可少的階段。鑒于我在東風(fēng)康明斯總公司的二級(jí)單位實(shí)習(xí)了3個(gè)月，學(xué)到了一點(diǎn)東西，所以這次論文討論的主要重點(diǎn)就是DCEC的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障和維修。 第二章 東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和原理2.1 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1.1總的來(lái)說(shuō)，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、零部件少，重量輕。

9、 采用幾種零件組合在一起的設(shè)計(jì)，即為集成化設(shè)計(jì)減少了許多零件： 水泵殼-組合在缸體內(nèi) 機(jī)油泵殼-組合在缸體內(nèi) 水泵進(jìn)水管-組合在缸體內(nèi) 機(jī)油冷卻器殼-組合在缸體內(nèi) 進(jìn)氣歧管-組合在缸蓋內(nèi) 節(jié)溫器座-組合在缸蓋內(nèi) 冷卻水小循環(huán)管-組合在缸蓋內(nèi) 燃油濾清器座-組合在缸蓋內(nèi)2.1.2 B系列“四不鑲”，但是保留了鑲嵌的余地； 不鑲氣缸套，不鑲氣閥導(dǎo)管，不鑲氣閥座，不鑲凸輪軸襯套（只鑲前端一個(gè)）2.1.3 缸體、缸蓋設(shè)計(jì)合理，鑄造先進(jìn)，強(qiáng)度均勻，重量輕，與其他的柴油機(jī)相比，重量和體積明顯降低。鋁鑄件和沖壓件較多，例如 齒輪室。飛輪殼、進(jìn)氣管蓋。氣閥室罩、機(jī)油冷卻器殼等都是沖壓件。2.1.4 盡量減少零

10、件的數(shù)量； 齒輪系的齒輪數(shù)為6個(gè)，其中報(bào)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和空氣壓縮機(jī)的3個(gè)齒輪。2.1.5 廣泛采用的是結(jié)構(gòu)輕小和簡(jiǎn)單的附件總成。例如： 高壓燃油泵（可選國(guó)產(chǎn)的直列A泵） 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 板翹式機(jī)油冷卻器2.1.6 B型各系列發(fā)動(dòng)機(jī)高度實(shí)現(xiàn)“三化”，即系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化。 四缸機(jī)和六缸機(jī)，活塞連桿都是通用，前端皮帶傳動(dòng)系，齒輪系以及齒輪室等全部都是通用;后端的飛輪和飛輪殼全部通用；水泵，燃油濾清器以及機(jī)油濾清器等附件都是大部分可以通用的。僅僅是容量之間的差異，機(jī)油泵和機(jī)油冷卻器等附件無(wú)法通用。但僅僅是尺寸的調(diào)整，絕大部分是通用的。1東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和原理 非增壓型和增壓型之間，由于工

11、作強(qiáng)度和性能有較大的差異，使燃油泵、活塞、上壓縮環(huán)和連桿軸瓦四種總成零件不通用，其余都是通用的（其中增壓及中冷型上增加的部件除外）2.1.7 關(guān)鍵零件的尺寸富裕，材料工藝講究，強(qiáng)度儲(chǔ)備充足。例如： 曲軸為合金鋼鍛造，它的強(qiáng)度貯備和同缸徑大的柴油機(jī)相比屬于首位。平橫快和軸頸以及圓角均采用高頻淬火處理。 連桿的材料為合金鋼鍛造。 采用先進(jìn)的技術(shù)鑄造工藝來(lái)鑄造缸體，控制鑄造的殘余應(yīng)力。 采用先進(jìn)的技術(shù)鑄造工藝來(lái)鑄造缸蓋，控制鑄造的殘余應(yīng)力，閥座屬于高頻淬火。 挺桿體采用的是傳統(tǒng)的冷激光合金鑄造。2.2 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 2.2.1 動(dòng)力性 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)油4缸和6缸兩種。各有自然吸氣型

12、、增壓型和增壓中冷型三種吸氣方式，組成了6個(gè)主要的功率級(jí)別。功率從最小的4缸自然吸氣的59千瓦（80馬力），到最大的功率的6缸增壓中冷型，140千瓦（190馬力）?？梢詽M足東風(fēng)汽車從3噸的輕型載重車到8噸和8噸的拖掛車的動(dòng)力需要。 2.2.2 經(jīng)濟(jì)性 從發(fā)動(dòng)機(jī)的的最低比油耗率來(lái)評(píng)定，見(jiàn)表，基本反映了油耗率：表2-1 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)最低油耗率品種機(jī)型最低比油耗率（克/千瓦小時(shí)）柴油機(jī)4B2284BT2174BTA2126B2256BT2156BTA209 圖2-1 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)主視圖 2.3 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要系統(tǒng)的原理與構(gòu)造 1.配氣系統(tǒng)B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)主要有正時(shí)齒輪（曲軸、凸輪軸）、挺桿

13、、推桿、氣閥調(diào)整螺栓、鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座、進(jìn)排氣閥、氣閥彈簧、彈簧座、鎖塊、氣閥桿油封等零件構(gòu)成，其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。配氣機(jī)構(gòu)靠著齒輪的驅(qū)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)守望曲軸靠一對(duì)正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)凸輪軸，凸輪軸上按工作次序排列的凸輪，依次序推動(dòng)挺桿、推桿，推桿通過(guò)調(diào)整螺栓頂起搖臂一側(cè)，將另外一側(cè)下壓，按照各個(gè)缸的工作次序一次推動(dòng)各個(gè)缸進(jìn)排氣閥的上下行，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的進(jìn)排氣需要，其中正時(shí)齒輪的齒數(shù)不同，例如：曲軸36齒，凸輪軸72齒，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸720°，凸輪軸360°。 2.燃油供給系統(tǒng)燃油供

14、給系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，她對(duì)整機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性都有較大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油系統(tǒng)將適量的燃油，以合適的合適的油氣比，合適的噴霧狀態(tài)，有噴油器噴入燃燒室內(nèi)，使混合氣體充分燃燒，滿足柴油機(jī)的功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、噪聲、排放以及起動(dòng)和怠速等方面的要求。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)由輸油泵，燃油濾清器。高壓油泵、高壓油管、噴油器以及低壓進(jìn)回油管組成?；芈啡缦聢D所示： 圖2-2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)流程圖3.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng) 不干凈含有灰塵的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔、活塞、活塞環(huán)以及氣閥等零件異常磨損的主要原因。因此、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)最基本的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足、干燥

15、、潔凈的空氣。 系統(tǒng)的組成和循環(huán)路線如下表： 圖2-3 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)流程圖4. 冷卻系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的溫度會(huì)達(dá)到1800-2000，如果不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)導(dǎo)致材料的損壞，燃燒不正常，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻過(guò)強(qiáng)，會(huì)稀釋機(jī)油，降低空氣的溫度，導(dǎo)致燃燒不充分減低了效率。因此，過(guò)冷和過(guò)熱都圖2-4 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖圖2-5 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖 B系列潤(rùn)滑流程和組成圖如上 以上為發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)的基本組成和工作流程，他們互相配合、相輔相成，缺一不可。因此發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障也就在所難免，每個(gè)系統(tǒng)都有他關(guān)鍵的部分，易損壞的零件，需要定期保養(yǎng)更換的零件，關(guān)于DCEC的B系

16、列發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障的判斷與維修也是這次論文的重點(diǎn)，希望能將我在DCEC的3個(gè)月的所學(xué)能夠?qū)懗鰜?lái)，讓我對(duì)東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)能有初步的了解和認(rèn)知。17第三章 典型故障排除與維修 對(duì)于故障的排除與維修需要遵守最基本的原則，一般是了解故障現(xiàn)象必要的檢查正確分析正確修理。故障診斷的順序一般是有簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由表至里，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)來(lái)做出正確的判斷和修理。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在啟動(dòng)系統(tǒng)完好的情況下，若變速箱至于空擋位置，起動(dòng)機(jī)有響聲而曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則屬于機(jī)械故障。引發(fā)此現(xiàn)象的原因：1. 起動(dòng)機(jī)與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動(dòng)機(jī)齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單

17、面磨損。若牙齒連續(xù)三個(gè)以上損壞或者磨損嚴(yán)重，起動(dòng)機(jī)便于齒圈難以嚙合。2. 粘缸。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)熄火停車，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦副和冷卻系統(tǒng)中的熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與活塞環(huán)槽、汽缸壁產(chǎn)生粘連，冷卻后氣動(dòng)阻力增加，造成啟動(dòng)困難。3. 曲軸抱死。由于潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障和缺少機(jī)油造成軸承干摩擦，導(dǎo)致曲軸抱死無(wú)法啟動(dòng)。圖3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸總成1. 減震器螺栓 2.曲軸墊塊 3.扭振減振器 4.曲軸前油封 5.定位鎖環(huán) 6.主軸上瓦 7.止推瓦 8.曲軸正時(shí)齒輪 9.曲軸 10.曲軸后油封 11.飛輪總成 12.飛輪螺栓墊片 13.飛輪螺栓 14.主軸承下瓦 4. 噴油泵柱塞卡死。診斷與修復(fù)方法：1. 若飛

18、輪又連續(xù)的三個(gè)牙齒損壞，并且和起動(dòng)機(jī)的齒正好相對(duì)，就會(huì)導(dǎo)致齒輪不能嚙合。在這種狀態(tài)下，需要用撬棒將飛輪調(diào)整一個(gè)角度起動(dòng)則可以。損壞的飛輪牙齒一般用焊接修復(fù)。2. 齒圈松動(dòng)時(shí)可以從飛輪殼的起動(dòng)機(jī)安裝口確認(rèn)。如果松動(dòng)，則需要更換新件，安裝時(shí)，應(yīng)先將齒圈發(fā)在加熱箱中加熱，然后需要壓裝在飛輪上。3. 若是檢查齒圈嚙合正常，起動(dòng)時(shí)飛輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，如曲軸抱死、活塞敲缸、離合器卡滯，對(duì)此應(yīng)進(jìn)一步觀察。可以先檢查離合器有無(wú)破損卡滯、在檢查朋友泵柱塞是否卡滯和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有無(wú)異物等故障。3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)（排氣管無(wú)煙）的診斷處理 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候，排氣管無(wú)煙排除，也沒(méi)有爆發(fā)的聲

19、音，一般屬于柴油沒(méi)有噴入氣缸，主要原因：1. 油箱中沒(méi)有柴油；2. 燃油濾清、油水分離堵塞3. 低壓油路不供油4. 噴油泵不泵出柴油5. 燃油系統(tǒng)內(nèi)混有空氣6. 凸輪軸的配氣相位不準(zhǔn)。氣門打開(kāi)、關(guān)閉時(shí)間與活塞在氣缸中的沖程位置不協(xié)調(diào)。要鎖沖程中，進(jìn)排氣門打開(kāi)，導(dǎo)致氣體在氣缸中沒(méi)有高溫高壓。7. 噴油泵電磁閥處于關(guān)閉的狀態(tài)，才有無(wú)法進(jìn)入高壓腔。 診斷與處理：原則從外到內(nèi) 觀察油泵的熄火線是否到回位。 油箱內(nèi)是否有柴油，郵箱開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)。 擰松油泵的放氣螺栓，有輸油泵手動(dòng)泵油排氣。 檢查油管是否堵塞或者漏氣。 檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。 起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查輸油泵是否泵油。得出結(jié)論

20、泵油排氣熄火線油箱是否有柴油油管堵塞或者漏氣濾清器是否堵塞輸油泵是否泵油3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者不能啟動(dòng)，排氣管大量排放白煙的診斷處理 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，排氣管排出大量的白煙，一般不屬于供油系統(tǒng)的故障，原因如下：1. 柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。2. 氣缸螺旋松動(dòng)或汽缸墊沖壞，使冷卻水進(jìn)水氣缸。3. 汽缸體或氣缸蓋的某處有裂紋，使水進(jìn)入氣缸蒸發(fā)排出。診斷與處理的方法： 用手接近排氣消聲器的出口處，手上潮濕留有水珠，則可以確認(rèn)氣缸內(nèi)有水檢查柴油中是否有水。查看油水分離器中是否有大量的水，若是，則首先清除高壓和低壓油路中的水分；再將放油螺栓打開(kāi)放出機(jī)油，最后用清潔的柴油沖洗油箱

21、。 步驟過(guò)程：打開(kāi)水箱蓋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察加水口是否冒泡 如果機(jī)油中有水或者加水口水面有氣泡冒出，則說(shuō)明冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)了。 通過(guò)向水箱充氣，壓力不大于200Kpa，打開(kāi)油底殼，在發(fā)動(dòng)機(jī)底部可以查看漏水處，以便于更換新的部件。得出結(jié)論打開(kāi)水箱蓋 觀察加水口啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者不能啟動(dòng)，排氣管排出會(huì)白煙的診斷處理主要原因：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。2. 噴油霧化不良，柴油與空氣混合困難。3. 供油時(shí)間過(guò)晚。4. 供油過(guò)少，混合氣體密度過(guò)稀。5. 活塞漏氣，壓縮中了時(shí)氣體的壓力和溫度達(dá)不到著火時(shí)所需要的壓力和溫度。6. 診斷及處理方法：7. 寒冷季節(jié)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)

22、低，排除防凍液的質(zhì)量問(wèn)題的情況下，可以檢查低溫啟動(dòng)的預(yù)熱裝置是否失效，即預(yù)熱器的控制電路是否短路，斷路或者預(yù)熱時(shí)效的現(xiàn)象。8. 假若低溫預(yù)熱裝置正常，檢查噴油器的正時(shí)是否正確。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并插入供油正時(shí)銷，即位于第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，檢查噴油泵凸輪止銷能否插入。不能插入，說(shuō)明噴油正時(shí)有誤，需要進(jìn)行調(diào)整。 應(yīng)檢查各缸噴油器的噴霧質(zhì)量和開(kāi)啟壓力是否符合發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求。 若都正常，檢查噴油泵的供油量是否過(guò)少。冷啟動(dòng)時(shí)，由于缸中的溫度較低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差。 最后檢查氣缸壓力，氣缸壓力相差甚遠(yuǎn)時(shí)需進(jìn)行維修。加溫預(yù)熱器噴油正時(shí) 步驟過(guò)程：溫預(yù)熱器噴油正時(shí)噴油泵氣缸壓力 4步走的檢查排除故障過(guò)程得出結(jié)

23、論噴油泵氣缸壓力：3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者不能啟動(dòng)，排氣管大量冒黑煙的診斷和處理 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，排氣管大量冒黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果。主要原因：1. 柴油質(zhì)量低劣2. 進(jìn)氣不暢通，空氣濾清器堵塞。3. 噴油正時(shí)調(diào)整有誤4. 柴油霧化不完全5. 噴油泵噴油過(guò)多燃燒不完全 診斷與處理的方法： 確定柴油的品質(zhì)是否合格。 檢查空氣濾清器是否堵塞。 檢查噴油的正時(shí)是否有誤。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并插入供油的正時(shí)銷，即位于第一缸壓 檢查噴油泵的凸輪軸瑣止銷能否插入。若不能，說(shuō)明正時(shí)有誤，需要進(jìn)行調(diào)整。 油泵試驗(yàn)臺(tái)檢查噴油泵的供油量是否過(guò)大，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 檢查噴油泵的噴油壓力和噴霧質(zhì)量是否合格，注意噴油器不

24、能出現(xiàn)滴油的現(xiàn)象。 用單缸斷油的方法檢查各缸的供油情況。 若上述都正常，故障依舊，則應(yīng)檢查氣缸壓力和活塞、活塞環(huán)與氣缸的間隙是否有異常，汽缸墊、氣門是否壞的。 步驟過(guò)程：柴油品質(zhì)空氣濾清器噴油正時(shí)油泵供油量噴油壓力氣缸壓力、活塞環(huán)得出結(jié)論噴油壓力空氣濾清器柴油品質(zhì)噴油正時(shí)油泵供油量氣缸壓力和活塞環(huán)3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難的診斷與處理 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)良好，但運(yùn)行一段時(shí)間溫度升高后熄火，再啟動(dòng)較為困難。 原因： 主要是噴油泵柱塞副嚴(yán)重磨損所致。當(dāng)熱車啟動(dòng)時(shí)，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之啟動(dòng)轉(zhuǎn)速較低，大部分燃油從磨損的縫隙處泄漏，造成啟動(dòng)油量不足而無(wú)法啟動(dòng)。診斷處理方法 應(yīng)急

25、排除的方法是：將汽車掛上檔，由其他動(dòng)力機(jī)械拖拉起動(dòng)利用車速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使柴油來(lái)不及泄漏，以保證起動(dòng)供油量。3.7 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排放灰白煙的診斷與處理 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時(shí)間過(guò)遲所致。這時(shí)不僅高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過(guò)高。 原因： 1.噴油提前角過(guò)小。 2.噴油器霧化不良。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。 4.氣缸內(nèi)有水。 5.柴油中有水。 診斷與處理方法： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無(wú)水分（按照發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)且排白煙故障進(jìn)行檢修）。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)剛發(fā)動(dòng)時(shí)冒灰白煙，起

26、因是起動(dòng)時(shí)溫度過(guò)低，部分柴油揮發(fā)成蒸氣，未經(jīng)燃燒直接排出所致。若待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后灰白煙逐漸消失，則屬正常現(xiàn)象。若發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，則說(shuō)明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)對(duì)氣缸壓力進(jìn)行檢查維修。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過(guò)小所致。若伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、提速緩慢的情況，可認(rèn)為是噴油時(shí)間過(guò)遲。若突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵軸相對(duì)噴油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致噴油提前角過(guò)小所致。應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)的調(diào)整。 4.最后應(yīng)檢查噴油器霧化質(zhì)量，并調(diào)校噴油器3.8 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排濃黑煙的診斷與處理。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)

27、速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖震。 原因： 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過(guò)多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時(shí)嚴(yán)重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說(shuō)明個(gè)別缸燃燒不完全。歸納原因如下： 1.噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過(guò)多，燃燒不完全。 2.多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。 3.供油不正時(shí)。 4.進(jìn)氣門開(kāi)啟高度降低、開(kāi)啟時(shí)間推遲，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。 5.空氣濾清器濾芯過(guò)臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。 6.增壓器的增壓效能下降。 7.燃油質(zhì)量過(guò)差。

28、 診斷與處理方法 診斷此類故障時(shí)，應(yīng)從故障特征 最明顯處著手 ，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應(yīng)遵從這一原則。 1.若發(fā)動(dòng)機(jī)突然冒黑煙， _但運(yùn)行一段時(shí)間后故障自然消失，則多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙 2.若連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進(jìn)氣是否通暢，進(jìn)氣管是否變形增加了進(jìn)氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護(hù)后重新試機(jī)，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果排煙明顯減少，則說(shuō)明是空氣濾清器過(guò)臟或安裝有問(wèn)題，影響了進(jìn)氣量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。 3.若進(jìn)氣道氣流通暢，則應(yīng)檢查供油時(shí)間是否過(guò)遲，供油過(guò)遲會(huì)使進(jìn)入氣缸的燃油來(lái)不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。

29、4.多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導(dǎo)致黑煙的原因之一，故也應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查修理。 5.檢查燃油質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使用符合該發(fā)動(dòng)機(jī)在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)柴油。 6.檢查增壓器的工作是否正常。當(dāng)增壓器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。 7.如噴油泵維修時(shí)間不長(zhǎng)，排氣管排黑煙，動(dòng)力不足，則應(yīng)考慮是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過(guò)多，對(duì)此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。 8.若上述均正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，可考慮

30、檢查氣門開(kāi)啟的高度和開(kāi)啟時(shí)間是否正確。長(zhǎng)時(shí)間的使用可使氣門傳動(dòng)機(jī)件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準(zhǔn)，進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)殘余廢氣量相應(yīng)增加，直接影響燃油的充分燃燒。 9.對(duì)于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。當(dāng)某缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說(shuō)明該缸供油量過(guò)多，應(yīng)對(duì)該缸噴油量進(jìn)行檢查調(diào)整。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，則說(shuō)明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應(yīng)對(duì)該噴油器進(jìn)行檢查維修。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍無(wú)變化，則說(shuō)明該缸不工作，應(yīng)檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)節(jié)拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無(wú)松動(dòng)，柱塞彈簧有

31、無(wú)折斷等。若均正常，則應(yīng)檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機(jī)械故障。3.9 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或小負(fù)荷時(shí)排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動(dòng)力不足。 原因 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排藍(lán)煙，是由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫或小負(fù)荷時(shí)未能燃燒而呈藍(lán)色煙排出。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高或負(fù)荷增大時(shí)，機(jī)油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是：進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致增壓器內(nèi)機(jī)油被吸入氣缸燃燒所致。 _油底殼內(nèi)機(jī)油過(guò)多，機(jī)油超過(guò)了最高限位。氣門導(dǎo)管進(jìn)機(jī)油。氣缸嚴(yán)重竄機(jī)油。增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴(yán)重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，漏機(jī)油。 診斷與處理方法檢查進(jìn)氣是否暢通，檢查

32、增壓器殼內(nèi)是否有機(jī)油。 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5_m_i_n_后抽出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油是否超過(guò)最高限位；若超過(guò)應(yīng)放出多余部分。 若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴(yán)重或有油污，說(shuō)明氣缸內(nèi)有機(jī)油竄入。 檢查氣門導(dǎo)管上端油封以及導(dǎo)管與氣門桿的間隙是否過(guò)大。進(jìn)一步應(yīng)拆下缸蓋檢查活塞環(huán)有無(wú)卡死在環(huán)槽內(nèi)、端隙對(duì)口、斷裂、彈力減弱，錐形環(huán)或扭曲環(huán)有無(wú)裝反，活塞、活塞環(huán)與氣缸磨損是否過(guò)大，有無(wú)拉缸等現(xiàn)象，若有異常情況要及時(shí)維修。是否由于使用不當(dāng)和保養(yǎng)不及時(shí)造成增壓器轉(zhuǎn)子軸油封損壞而滲漏機(jī)油，混入新鮮空氣中進(jìn)入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時(shí)被高溫廢氣汽化。增壓器轉(zhuǎn)子軸是否漏油，拆開(kāi)進(jìn)

33、、出氣管便一目了然。若漏機(jī)油應(yīng)更換油封，并應(yīng)清除渦輪積碳，檢查轉(zhuǎn)子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。3.10 為什么增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)上最容易出故障的總成 因?yàn)樵鰤浩鞯念~定工作轉(zhuǎn)速在每分鐘13萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，且處于排氣歧管出口處，溫度極高（800以上），進(jìn)、排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，所以對(duì)增壓器的潤(rùn)滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設(shè)計(jì)上要保證對(duì)增壓器浮動(dòng)軸承的潤(rùn)滑和冷卻，同時(shí)，在使用中要求做到： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，不要立即加負(fù)荷，以保證增壓器的良好潤(rùn)滑。主要原因是增壓器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后增壓器立即開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力未能及時(shí)升

34、高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個(gè)增壓器。 2.怠速時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般不超過(guò)10分鐘，怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)容易造成壓氣機(jī)端漏油。 3.停車前不要立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)怠速3-5分鐘，以使增壓器轉(zhuǎn)速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來(lái)，防止發(fā)生回?zé)釞C(jī)油結(jié)焦軸承燒損等故障。經(jīng)常性的不正確使用會(huì)使增壓器損壞。 4.長(zhǎng)期未使用的發(fā)動(dòng)機(jī)（一般超過(guò)7天），或新?lián)Q增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用前應(yīng)在增壓器的進(jìn)油口加注機(jī)油，否則會(huì)因潤(rùn)滑不良降低壽命或損壞增壓器。 5.定期檢查各連接部位是否有松動(dòng)漏氣/_漏油現(xiàn)象，回油管是否通暢，如有應(yīng)及時(shí)排除。 6.保證空氣濾清器清潔，并按要求定期更換。 7.定期更換機(jī)油/_機(jī)油濾清器。3.11

35、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在未松開(kāi)油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動(dòng)的現(xiàn)象。該現(xiàn)象一般為機(jī)械故障所致。 原因 噴油泵驅(qū)動(dòng)齒斷、傳動(dòng)齒輪故障。 噴油泵軸斷。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件卡死。 噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。 診斷與處理方法運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火在汽油機(jī)上是最常見(jiàn)的，主要是由電路點(diǎn)火故障引起的。而柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部卡死所致。當(dāng)遇到此現(xiàn)象時(shí)，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)和供油。 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察噴油泵凸輪軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說(shuō)明噴油泵有故障。應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)的工作是否正常?？?/p>

36、扳動(dòng)油門桿件查看操縱臂、操縱軸的聯(lián)接是否良好。 如果噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。 若起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障等。在正常情況下先應(yīng)打開(kāi)氣門室罩檢查。如果運(yùn)行中從儀表上反映機(jī)油壓力過(guò)低或溫度過(guò)高，則需直接針對(duì)具體情況進(jìn)行檢修。3.12 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火發(fā)動(dòng)機(jī)在油門不松開(kāi)的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時(shí)或供油中斷引起的。其表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中漸漸無(wú)力，最后自動(dòng)熄火。原因 油箱內(nèi)柴油用盡。 油箱蓋通氣閥門堵塞。 燃油濾清器或油水分離器堵塞。 供油管路

37、斷裂或滲入較多空氣。 輸油泵不工作。 油箱中有水。 診斷與處理方法 首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。 擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。若無(wú)油流出即是油路堵塞，應(yīng)逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出，則說(shuō)明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進(jìn)入空氣，應(yīng)查明油管各接頭是否擰緊、管路有無(wú)裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。若油流中無(wú)氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)泵油，若仍無(wú)油流出，說(shuō)明輸油泵有故障。3.13 缸體平面度的檢修方法 缸體在使用中，易受超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或冷卻系、潤(rùn)滑系故障的影響，產(chǎn)生變形、翹曲或損壞。缸體平面度的檢查一般可用以

38、下兩種方法進(jìn)行。 用校直規(guī)檢查在清洗干凈的缸體上平面上，用校直規(guī)與塞尺相配合檢查。把校直規(guī)放在缸體的上平面上，用塞尺測(cè)量其結(jié)合部縫隙得出平面度。檢查時(shí)應(yīng)將校直規(guī)放在缸體上平面的六個(gè)縱橫交叉位置測(cè)量，以得出準(zhǔn)確的測(cè)量值。縱向： 0.076mm_橫向： 0.051mm 用校直平板檢查可把炭黑或印油均勻地涂在清洗干凈的缸體上平面上，然后把校直平板放在上面，觀察缸體上平面炭黑或印油的痕跡，以此斷定缸體平面翹曲部位。 缸體平面度的修理方法必須保證主軸承孔中心至頂面高度當(dāng)檢查出缸體平面翹曲部位后，應(yīng)對(duì)缸體上平面采取磨削、銑削的方法修復(fù)。 缸體頂面修理過(guò)程中，要以主軸承孔和氣缸孔為加工定位基準(zhǔn)。 每個(gè)缸體頂

39、面最多允許修復(fù)兩次使用。第一次修復(fù) 0.25mm第二次修復(fù) 0.25mm最多允許修復(fù)總量 0.50mm_ 缸體后端面右上角用于做頂面修復(fù)后標(biāo)記。第一次修復(fù)0.25mm后， 鋼印標(biāo)記“X”第二次修復(fù)0.25mm后， 鋼印標(biāo)記“XX” 標(biāo)準(zhǔn)缸體高度： B系列：322.90323.13mm C系列 ： 362.90362.10 mm頂面一次修理后缸體高度： B 系列：322.65322.88 mmC系列：361.65361.85 mm頂面二次修理后缸體高度： B系列：322.40322.63 mmC系列：361.25362.60 mm 必須保證頂面與主軸承孔的中心平行度在每508 mm長(zhǎng)度上小于0.

40、05 mm。頂面粗糙度應(yīng)小于3.2um。 檢查頂面平面度，要求在以下范圍內(nèi)縱向： 0.75mm橫向： 0.75mm50mm范圍內(nèi)：0.012mm 頂面修復(fù)完后，裝配時(shí)必須使用加厚的氣缸墊，來(lái)保證正確的活塞到氣門的間隙。標(biāo)準(zhǔn)氣缸墊： 無(wú)沖口頂面一次修理用氣缸墊：兩個(gè)缺口的用于C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)缺口的用于B系列發(fā)動(dòng)機(jī)頂面二次修理用氣缸墊：三個(gè)缺口的用于C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)缺口的用于B系列發(fā)動(dòng)機(jī)3.14 氣缸蓋平面度的檢修方法氣缸蓋工作面平面度的檢查修理方法基本上與缸體平面度的檢修方法一樣，只是檢修規(guī)范不同。 缸蓋底面如果出現(xiàn)以下情況，必須進(jìn)行修理： 翹曲不平。 凹坑、凹槽。 由缸蓋原因引起的底面氣體

41、、冷卻液和機(jī)油泄漏。 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋底面平面度為：4B系列 6B系列 C系列端面至端面： 0.20mm 0.30mm 0.20mm側(cè)面至側(cè)面： 0.076mm 0.076mm 0.076mm_超出要求，應(yīng)進(jìn)行修理。 檢查缸蓋高度，如果修理后的缸蓋高度不能保證大于93.75mm，則該缸蓋已沒(méi)有修復(fù)價(jià)值。 可采用銑床或磨床修理底面，砂輪或銑刀的直徑應(yīng)大于200mm，能覆蓋缸蓋的整個(gè)底面寬度。 缸蓋底面粗糙度應(yīng)小于3.2um。 修理后的底面平面度：4B系列 6B系列橫向： 0.20mm 0.30mm_局部： 0.02mm/51mm 0.02/51mm_ 底面修理完后，氣閥下沉量在0.991.52m

42、m_內(nèi)，否則要修磨或鑲氣閥座。、曲軸的損傷和檢查修理要點(diǎn)3.15 曲軸磨損與變形分析 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，曲軸由于受力和工作條件復(fù)雜，各摩擦表面滑動(dòng)速度很高，散熱條件又差，因此，曲軸不僅軸頸容易磨損，而且還會(huì)出現(xiàn)彎曲和扭曲變形，甚至產(chǎn)生裂紋或折斷等。所以在解體清洗后，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，根據(jù)查出的損傷部位和損傷程度，采取相應(yīng)的修理方式。 曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)與處理方法： 1.磨損部位。曲軸的主軸頸 _和連桿軸頸在工作中不可避免地要產(chǎn)生磨損，而且磨損是不均勻的，其主要表現(xiàn)為軸頸出現(xiàn)圓度、圓柱度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤(rùn)滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。曲軸主軸頸 _的磨損部位，按發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度、氣缸數(shù)、曲軸長(zhǎng)度和平衡塊的配重不同而各異，而且相對(duì)于連桿軸頸磨損要均勻些。實(shí)踐表明，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨