專題講座資料（2021-2022年）關于道路橋梁工程施工和管理的討論

1、關于道路橋梁工程施工和管理的討論摘要：隨著我國經濟快速發(fā)展，道路橋梁工程的建設是關系到社會主義建設的重要工程，在施工過程中管理是項重要的課題。因此必須引起重視。橋梁工程項目管理，需要在項目工程管理理論的指導下，根據具體的道路橋梁項目做具體的分析，在道路橋梁工程項目的設計、施工和事后評價上全面落實項目的風險管理，把好工程質量及健康安全與環(huán)保關，做到工程投資的社會效益和經濟效益最大化。文章就近年來我國道路橋梁的施工管理作出探索研究，希望對我國的道路橋梁建設事業(yè)有所裨益，供同行參考。關鍵詞：道路橋梁；施工；項目管理；關鍵詞：安全、質量；進度；成本關鍵詞: 質量指數; 質量檢查關鍵詞：工程造價；控制途

2、徑；財務管理；施工技術一、工程項目管理對道路橋梁施工的作用 隨著我國國民經濟水平的不斷提高，我國的建設事業(yè)也取得了顯著的發(fā)展。道路橋梁工程項目作為國家建設項目之一，在此基礎上已取得了長足的進步及可喜的成就；但在其具體的施工建設過程中卻隱患時有、事故不斷。本文就在道路橋梁的具體施工過程中，針對工程項目管理在其中的應用進行了分析。1、項目管理的定義 項目管理：就是對整個工程的計劃執(zhí)行和完工考評等整個過程的管理。項目管理可以分成三個階段：起始階段、執(zhí)行階段和結束階段。其中，起始階段是為整個項目準備資源和制定各種計劃，執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導項目的實施完善各種計劃并最終完成項目的目標，而結束階段是對項目進

3、行總結評價及各種善后工作。管理是沒有界限的大概念，任何事物都需要管理。正所謂：沒有規(guī)矩，不成方圓。管理是使事物的發(fā)展從混亂、無序走向有序、有效發(fā)展的唯一方法。管理與人類發(fā)展并存，人類從原始走向現代，管理也從低級走向高級，從自發(fā)走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統一的學科體系。這種學科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過程。2 、項目管理的發(fā)展趨勢 21全球化發(fā)展的趨勢 知識經濟時代的一個重要特點是知識與經濟發(fā)展的全球化，因為競爭的需要和信息技術的支撐，促使了項目管理的全球化發(fā)展。主要表現在：國際問的項目合作日益增多、國際化的專業(yè)活動日益頻繁、項目管理專業(yè)信息的國際共享等等。項目管理的全球

4、化發(fā)展既為我們創(chuàng)造了學習的機遇，也給我們提出了高水平國際化發(fā)展的要求。 22 多元化發(fā)展的趨勢 由于人類社會的大部分活動都可以按項目來運作，因此當代的項目管理已深入到各行各業(yè)，并以不同的類型，不同的規(guī)模而出現。這種行業(yè)領域及項目類型的多樣性，導致了各種各樣項目管理理論和方法的出現，從而促進了項目管理的多元化發(fā)展。 23 專業(yè)化發(fā)展的趨勢 項目管理的廣泛應用促進了項目管理向專業(yè)化方向的發(fā)展，突出表現在：項目管理知識體系(PMBOK)的不斷發(fā)展和完善、學歷教育和非學歷教育競相發(fā)展、各種項目管理軟件開發(fā)及研究咨詢機構的出現等等。隨之出現的行業(yè)項目管理專業(yè)化也是趨勢；應該說這些專業(yè)化的探索與發(fā)展，也正

5、是項目管理學科逐漸走向成熟的標志。而今的項目管理發(fā)展基本上有兩個發(fā)展趨勢，即如何將本學科領域的專業(yè)理論、方法應用于項目管理和如何把項目管理的理論方法應用到本行業(yè)中去。 24 項目管理綜合化發(fā)展的趨勢 隨著社會的發(fā)展，科技的進步，項目管理日趨成熟化，所介入的因素也越來越多。諸如項目過程中的思維、行為、情感、適應性，項目管理中的交叉文化問題，國際化問題，專業(yè)化問題，項目經理的領導藝術等等?？梢哉f，現今的項目管理是將思想轉化為現實，將抽象轉化為具體的科學和藝術。3、路橋項目管理 路橋工程項目管理就是某項路橋工程從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計施工到最后項目竣工評價的管理過程。路橋工程建

6、設是一種社會公益性投資工程建設。首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎上進行社會效益的可行性分析，然后在作出投資的決策；上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。對于路橋公司而言，路橋工程建設是一種企業(yè)行為；要在保證工程質量的前提下，決策應該做到投資經濟效益的最大化和投資成本的最小化，重點分析其投資的經濟效益。路橋項目的財務投資規(guī)模巨大，資金需求量大，工期長，所以其資金的回收期長。對于一般的路橋公司不可能有足夠的資金以投資這種規(guī)模巨大的工程，所以這就需要借助各方面的力量來進行路橋籌資，在足額籌資的基礎上，

7、對其進行設計投資施工而后進行事后評價。在路橋項目管理方法上，一般一個項目的執(zhí)行過程中有兩種方法：項目管理方法和項目實施方法。路橋項目管理方法是關于如何進行路橋項目管理的方法，是可在大部分路橋項目中應用的方法，它是對路橋工程項目的整體規(guī)劃。而項目實施方法指的是在項目實施中為完成確定的目標如某項路橋工程的設計施工而采用的技術方法。項目實施方法所能適用的項目范圍會更窄些，通常只能適用于具體路橋項目的設計和實施。 在路橋項目管理上，項目管理人員需要根據一定的優(yōu)先次序關系組織資源去對具體路橋項目進行設計、施工，在必要的時候進行監(jiān)理，從而保證項目的順利實施，而不至于出現“停工待料”甚至是推倒重來”的局面。

8、因此，在一個合理的項目組織機構中，必須保證項目經理和體系結構設計師的有效配合。4 、路橋項目管理中的若干建議 41結合實情逐步落實 完整的項目管理還包括一系列專題管理，如：質量管理、進度管理、健康安全與環(huán)境管理、合同管理、信息管理、變化管理、風險管理、財務(或成本)管理等。路橋工程項目中的財務管理包括路橋項目的籌資管理投資管理等。這些專題管理并不完全停留在項目范疇內，它們的實施要依賴路橋公司、政府部門等諸多相關部門的配合；如果一開始就準備在項目實施中進行全面的項目管理(包括諸多專題管理)，會存在相當大的難度，因為就路橋公司本身的內部運作還不足以支撐這樣的全面項目管理，而且大部分人員也不可能在一

9、開始就能全部領會這么多的內容。要讓項目管理真正進入實際業(yè)務運作中，應該結合實情逐步落實項目管理理論中的各項內容。比較合適的步驟是：第一階段，先進行一般意義上的項目管理。對路橋項目進行技術上的和經濟上的分析，評價其可行性問題，并對合同進行深入的研究，做到可以清楚的定義項目管理的目標、范圍及工作成果等，在這個階段應該確保對項目管理方法和項目實施方法及體系結構有清楚的認識和理解，并掌握適當的項目管理工具：第二階段，全面實施質量管理。對工程施工進行監(jiān)督，重點把握工程質量關，同時對工程項目進行成本控制進度控制、健康安全與環(huán)境管理；第三階段，全面實施變化管理，完善信息資料的整理，做好項目的竣工與評價工作。

10、 42全面落實風險管理與財務管理 風險是事物本身的不確定性，風險管理要求在路橋項目工程管理中把好質量關，同時做好路橋工程的財務籌資與投資決策。風險管理：從預防和分散風險兩個角度來考慮。從預防角度來考慮，路橋公司應當在投資項目開始之前，通過加強可從行性研究從宏觀和微觀兩個方面對投資項目進行認真分析。從宏觀方面來講，主要分析國家經濟政策、社會政治經濟形勢、資源供求情況等內容，從而正確選擇投資的時機；從微觀方面來看，主要利用各種經濟與技術分析指標，選擇正確的分析方法，測算各種投資的預期收益率、現金流量等指標，來選擇 正確的投資方案。從分散風險的角度來考慮，由于風險是未來經濟生活中的不確定性引起的，可

11、以通過多元化的投資組合來控制風險的發(fā)生。一般來說，多個項目的投資風險小于單個項目的投資風險，甚至一個單項投資風險較大的項目，若能配以適當的投資組合，還有可能完全消除風險。此外，還可以通過其他措施來轉移風險，如改購買固定資產為融資租賃等。 籌資與投資管理：籌資原則的確定是籌資決策的總的指導思想。路橋工程建設籌資與其他用途籌資一樣，必須進行成本、風險與效益的權衡，做到及時性、效益性與科學性相結合。同時要做到籌資與投資管理的統一，即做到籌資的成本、風險與投資效益的權衡，在適度的風險下，做到籌資成本最低，投資效益最大。投資效益是一種事前的決策行為，它是在投資之前經過可行性分析的結果：因此，在籌資決策中

12、，效益性原則就是做到籌資成本最低，在籌資財務上，籌資成本最低等價于籌資的結果將得到最優(yōu)的財務資本結構。 43加強健康安全與環(huán)保管理 健康安全與環(huán)保管理是項目管理以人為本，更加人性化，更加進步的體現，是代表項目管理更加完善的一個里程碑，也是未來項目管理發(fā)展的方向標。在最近關于項目管理這方面的新聞報道中，我們發(fā)現健康安全與環(huán)保管理，在現實中其實只是形同虛設，沒有實際的意義，因此才會出現很多安全事故：比如杭州的地鐵事故，山西的煤礦事件等。健康安全與環(huán)保管理主要分兩個方面： 強調在過程中和項目完成后對人的健康與安全的影響；項目在過程中和項目完成后對周邊環(huán)境造成的影響。在這兩方面中項目完成的影響主要由業(yè)

13、主和設計在初期的綜合分析的時候進行考慮。對于現場項目管理來說，只需要對過程中進行負責；在現在我國項目管理還不完善的情況下，健康安全與環(huán)保管理對很多項目管理來說還是一片空白，即使存在也是不具備實際意義。因此要做好健康安全與環(huán)保管理應做到如下工作：在一個項目開始的時候，應對整個項目進行劃分，將涉及到人健康安全與環(huán)保的工作進行分類匯總，并根據輕重等級制定切合實際的相應的預防及應急措施，上報相關單位進行審核，通過后方可繼續(xù)該項目。應制定相關的培訓及教育機制，做到對每一個參加該項目建設的工人及管理員進行培訓及教育，專職人員做好相關的記錄并定期進行檢查，各種防護工具及設備也定期進行檢修，確保工具設備工作正

14、常。對重點進行的觀測數據應及時的進行整理分析，對出現的異常情況應仔細分析清楚后方可繼續(xù)進行該項目。二、談道路橋梁施工中的管理 道路工程管理是一項長久的工作，一個工程能否順利進行，很大程度上取決于這個工程的管理是否到位。我們在道路工程建設項目管理工作中，一定要抓住工作重點，保證工程施工的安全，抓好工程施工的質量，協調好各方面的關系，使工程項目達到質量高、成本低的目標，為我國的建設事業(yè)貢獻自己的力量。1、工程項目與管理 11工程項目計劃管理與綜合協調 無論是一個大型工程建設還是一個小型工程施工，其中的工作內容隨時都會發(fā)生變化，工作的過程中可能出現的意外情況更是讓人始料不及。因此，沒有一套科學合理的

15、、完整的工作計劃就無法協調好工作內部的變動，在工作中也會走很多彎路，導致工期的延長，致使企業(yè)受到不必要的損失。因此，一個建設工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協調適應的管理制度。 12 工程項目各階段任務劃分及目標確定就施工的程序而言，一般包括開始施工、施工進行、竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標以及工作標準。各部門之間

16、既要相互協調又要相互牽制，彼此獨立、彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實現。 1.3 工程項目進度管理及過程控制 工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程存在的問題。不能為了保證施工不問斷，而盲目購置或調入大量的機械設備，造成機械的浪費。施工企業(yè)應科學測算配置機械，合理安排充分利用機械，提高機械設備的利用率，加強機械設備的動態(tài)管理及調配，盡可能減少機械停工、設備閑置的情況。項目之間的存屬關系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關制度的制定完成情況，調整好工程進度，針對大

17、型工程建設，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。比如施工圖紙的設計、雙方的談判情況、設備設施的購置情況、能源供應是否到位、生產技術人員是否全部各就各位等。在施工期間還要定期的做好月調度大會，對工程的進度、質量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協調休整施工期間出現的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關措施時有所依據，以使工程按原總進度計劃進行。2、質量管理和控制 質量是工程的生命，管理是質量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質量管理和控制，影響路橋工程質量的因素較多，在施工中杜絕質量事故的發(fā)生，切實搞好工程質量，施工是關鍵。在公路施工建設中，工程質量

18、控制是公路施工建設的核心。 21 施工前控制 弘揚全員質量觀念，加強全員質量意識。各級領導干部必須首先樹立高質量意識，抓好領導的質量意識，質量工作要求才能到位，也才能經常對全體職工進行重視工程質量教育。 2.2進度控制 路橋工程施工進度控制管理是指在項目的工程建設過程中，實施經審核批準的工程進度計劃，采用適當的方法定期跟蹤、檢查工程實際進度狀況，與計劃進度對照、比較，找出兩者之間的偏差，并對產生偏差的進度進行分析與評估，同時組織、指導、調項目部各部門及時采取有效措施調整工程進度計劃。 淺談市政道路橋梁工程施工及質量控制1、橋梁工程施工分析 1.1 基礎 1.1.1 沉入樁(指鋼筋混凝土方樁,預

19、應力高強度混凝土PHc管樁)(1) 控制好沉入樁的樁位。現場監(jiān)理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位, 如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失, 有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監(jiān)理必須認真看懂設計圖,jE確理解設計意圖, 值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意,首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路, 還是順橋墩中線, 不搞清楚會釀成大錯?？赏ㄟ^采用經緯儀來校核小樁位, 校核施工單位放樣是否正確。(2) 控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業(yè), 比如, 上節(jié)樁的頂面不平整, 施打時樁面極易破損, 嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行, 以保證樁頂水平。(3

20、) 控制好打樁次序,以減少土體的擠壓影響,確保沉樁順利進行。阿樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定,一般按以下規(guī)定執(zhí)行:由一端向另一端進行,當樁基毗鄰構筑物時,宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打, 有深淺樁時, 宜先打深的, 后打淺的。 1.1.2 鉆孔灌注樁(1) 控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀,才能確保鉆孔垂直。(2) 灌注水下混凝土應連續(xù)進行,嚴禁中途停頓,導管埋入混凝土內的深度以31Om為宜,最少不得小于2m,最大不得大于1Om。(3) 混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度,其最小高度不宜小于樁長5,且不應小于2m。 1.1.3 承臺(1) 承臺開挖后要及時測量基樁位置的

21、偏差值和樁頂標高,不少施工單位都是關門造資料, 不到現場實測。現場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量, 以確保資料的真實性。(2) 抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標,同時還要注意模板的剛度, 不能只注意其幾何尺寸。 1.2 下部構造 1.2.1 臺身、墩柱(1) 承臺建成后在施工臺身和墩柱前,要再一次核對墩柱的中心座標, 以確保墩柱的正確位置。(2) 模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。 1.2.2 蓋梁(1) 在不等跨的蓋梁中,蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值,這一點施工單位容易疏忽, 造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心坐標進行復測預控。(2) 當蓋梁混

22、凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉,張拉前應對張拉設備進行標定。(3) 預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制,并以應力控制為主,伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時,應及時與設計取得聯系。張拉的全過程現場監(jiān)理必須旁站, 控制張拉力是否到位?，F場監(jiān)理必須以高度責任心做好這項工作。 1.3上部結構 1.3.1 箱梁(1) 首先要審查好施工組織設計, 對支架的穩(wěn)定性, 縱模擱柵的強度,撓度進行計算,特別是撓度超過允許范圍就會出現較大的變形,影響外觀質量。(2) 檢查模板時,要重點檢查箱粱各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確, 線形順直。(3)檢查

23、各類預埋件, 要做到不錯、不漏。 1.3.2 預應力空心板梁(1) 到預制廠檢查時要注意控制原材料的質量,預應力鋼筋的排列位置, 梁體內各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。(2) 曲線上的梁,每一片尺寸都不相同,在生產前要進行編號,并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。(3) 吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性,要確保安裝時的安全。2、道路工程分析 2.1 測量控制（1) 督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃,監(jiān)理根據材料計劃和到場通知,檢查材料外觀和質保單,檢驗合格,現場見證施工單位取樣復試, 復試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應以一定比例進行抽檢。（2) 成品、半成品

24、質量控制成品、半成品進場前, 施工單位應向監(jiān)理提供產品規(guī)格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批; 查驗合格后,督促施工單位把好進場材料驗收關,監(jiān)理檢查質保單和外觀質量,對不符合要求的拒收或剔出, 不得在本工程中使用。 2.2 路基處理監(jiān)控 2.2.1 抽檢頻率 監(jiān)督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定,報監(jiān)理簽認后進行填筑,必要時監(jiān)理進行平行檢測,抽檢率l0。線型、縱橫坡、標高的放樣復核,監(jiān)理抽查30。 2.2.2 質量控制要點河浜處理淤泥挖凈, 二灰比例準確, 拌和均勻, 確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動,清除耕植土,碾壓達到標準,機動車道要上黃土,密實度達到

25、要求,碾壓輪跡小于5ram,不得有彈簧土,寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填,對盲溝按標準進行檢查, 并按規(guī)定進行關鍵工序驗收。 2.2.3 水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點(1) 審查承包單位道路基層施工組織設計,審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質, 設備及其生產工藝、施工質量應滿足標準規(guī)范、設計和行業(yè)標準, 以及委托方特定的控制要求。(2) 嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經委托人和監(jiān)理人確認后方可投入生產。(3) 加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。(4) 水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養(yǎng)護。(5) 監(jiān)控過程中嚴格履行內

26、、外業(yè)同步;要求工序完成,資料收集、整理到位。(6) 加強成品保護力度?；炷琉B(yǎng)護期間, 嚴禁一切車輛進入。 2.2.4 瀝青混凝土面層處理監(jiān)理要點(1) 根據不同型號的瀝青混合料,確定工地配合比、混合料設計。報告中混合料配合比,除詳列混合料含量,礦料配合比以外,還應說明拌和方法,拌和溫度等工藝要求,報告應附上試件的試驗資料,同時提供推薦的混合料試樣。(2) 碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執(zhí)行,目測碾壓質量;注意人工碾壓工具工藝, 碾壓質量。(3) 檢測,按瀝青路面技術規(guī)程要求執(zhí)行。注意測試項目和頻率,測試項目包括:馬歇爾穩(wěn)定度,流值,空隙率,飽和度,瀝青含量礦料級配等;注意層厚檢測方法和檢測頻

27、率;注意路面外形尺寸,包括:寬度,高程,橫坡, 平整度等的檢查頻率及允許偏差。3、石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法,兩種施工方法的施工工藝有所不同,各有特點 3.1 廠拌法 廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。石灰土拌和:原材料進場驗收合格后,按照生產配合比生產石灰土,當原材料發(fā)生變化時, 必須重新調試灰土比。出場石灰土的含水量應根據當時天氣情況綜合考慮,晴天、有風天氣一般稍大1%2%,應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控,檢驗合格后才能出場;石灰土運輸:采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸,按照需求量、運距和生產能力合理配置車輛的數量

28、,運輸車按既定路線進出場, 禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛;石灰土攤鋪:在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量, 設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點,用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè), 必要時用裝載機配合; 粗平整型:用推土機先粗平12遍,粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓12遍,找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面, 用推土機整平,高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養(yǎng)生。（1）備料:將

29、土料、石灰粉料運到作業(yè)面,按配合比采用方格法進行布料。（2）拌和:將過篩的土和石灰料先翻拌12遍,檢測并調整含水量然后采用路拌機械翻拌, 一般為2 3 遍。（3 ）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。4、特殊季節(jié)施工 4.1 雨季施工 多雨地區(qū)應避免在雨季進行石灰土結構層的施工。備用石灰及土堆宜堆成大堆,表面采用塑料布等覆蓋,四周挖排水溝排水,防止運到路上的集料過分潮濕, 并應采取保護措施保護石灰免遭雨淋?？s短攤鋪長度, 攤鋪的石灰土當天成活。 4.2 冬季施工石灰土基層不應在冬季施工,施工期的日最低溫度應在5以上。石灰土基層應在第一次重冰凍（-3-5）到來之前的一個月到一個半月完成。石灰土

30、基層養(yǎng)生期進入冬季, 應在石灰土內摻加防凍劑,如參加3%5%的硝鹽。2-2施工過程控制(1)從組織、人員、制度各個方面抓起，建立健全質量保證體系是質量控制的先決條件，科學合理的質保體系能保證質量控制有序、高效運行，為質量控制提供決策保證。(2)制定完善質量控制措施。質量控制措施是對質量保證體系的完善和細化，是質量保證體系得以有效運行的保障。建立、健全質量自檢措施，進一步強化工程質量檢測手段，尤其是要注重項目的孛制性工程和隱蔽工程的白檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。(3)堅持質量檢查制度。為評價一個地區(qū)的建設工程質量總體水平, 需要確定該地區(qū)市政工程施工現場的質量狀況。根據有關規(guī)范

31、、標準、文件規(guī)定和經驗, 對市政工程中的橋梁和高架道路、地下地鐵車站、盾構法區(qū)間隧道、城市道路等土建工程的施工現場質量檢查辦法進行了探索, 為短時間內確定這些市政工程的施工現場質量狀況提供了一個可操作的檢查辦法。項目部定期與不定期進行安全質量檢查，每次檢查結果發(fā)布通報，并與獎懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質量管理點，設立質量專管人員。 自2001年7月, 建筑工程施工質量驗收統一標準(GB50300一2001)發(fā)布以后, 建筑工程的質量驗收取消了質量優(yōu)良等級, 原有的優(yōu)良率、合格率等質量評價指標體系被打破。沒有了優(yōu)良工程, 如何評價一個地區(qū)

32、的建筑工程的質量總體水平? 進而如何評價一個地區(qū)的建設工程的質量總體水平? 為此,我進行了建設工程質量指數的研究,通過運用統計學理論, 采用數理統計方法,建立數學模型,來計算質量指數,評價工程質量。影響建設工程質量指數的因素比較多,有優(yōu)質工程所占工程比例、行政處罰所占工程比例、施工現場質量檢查得分率等。 本文就其中的市政工程(橋梁和高架道路、地下地鐵車站、盾構法區(qū)間隧道、城市道路)施工現場質量檢查辦法進行了探索。1、檢查組織和方法 1.1 由專業(yè)人士組成檢查組,檢查組視工程數量和專業(yè)類別分為若干組, 每組由3人以上人員組成, 分別進行現場保證條件、實測、檢測、目測觀感、質量控制資料等方面的檢查

33、。 1.2 被檢查的工程為本市和外省市施工企業(yè)在本市施工的市政工程和軌道交通土建工程。其中, 橋梁和高架道路已完成3跨以上的架梁數; 地下地鐵車站已完成3個以上結構段; 盾構法區(qū)間隧道已完成20環(huán)以上的盾構推進、拼裝工作; 城市道路已完成30%以上的面層工作量。每個工程檢查時間為0.5天。 1.3 檢查的頻率點數 每個工程抽取工程量的1 0%進行檢查, 但橋梁和高架道路不少于3 跨、地下地鐵車站不少于2 個結構段、盾構法區(qū)間隧道不少于100環(huán)、城市道路不少于200m.2、檢查內容 2.1 現場質最保證條件 2.1.1施工現場質量管理檢查記錄 (l) 現場質量管理制度。 (2) 主要專業(yè)工種上崗

34、證書。 (3) 施工組織設計與施工方案的審批。 (4) 工程材料進場及驗收臺帳。 2.1.2 計量和測量管理 (l) 計量器具檢定證書。 (2) 施工用水準點和沉降觀測點的設置。 2.1.3 施工現場標準養(yǎng)護室設置和管理 (l) 養(yǎng)護室面積不小于5 擴, 且有保溫隔熱及恒溫裝置. (2) 室內養(yǎng)護: 室內溫度為(20士2 ) , 相對濕度為95% 以上；水中養(yǎng)護: 采用溫度為(20士2 ) 不流動的Ca(0H)2 飽和溶液。 (3) 標準養(yǎng)護室設立水泥混合砂漿試塊立柜, 濕度控制在60%一80%范圍。 (4) 標準養(yǎng)護室中配置溫度計和濕度計, 并由專人記錄溫度與濕度(上、下午各一次)。 (5)

35、 砂漿、混凝土試塊按規(guī)范的標準制作, 試塊制作后在終凝前用鐵釘刻上了制作日期、工程部位、設計強度等。 2.2 實測 2.2.1 橋梁和高架道路 (l) 橋面凈寬: 一20mm，3點/跨。 (2) 跨線橋橋下凈高: 不小于設計要求,3 點/璐。 (3) 跨線橋凈跨徑: 不小于設計要求,3 點/胯。 (4) 樁位: d/2 (mm)(沉人樁的中間樁) ；d/4(mm)(沉人樁的邊緣樁)；<10mm(鉆孔灌注樁)。1 點/根。 (5) 受力鋼筋間距:士10mm(梁、柱、板、墻) ;土20mm(基礎、墩臺)。每個構筑物或構件測4 點。 （6)墩柱斷面尺寸: 士IOm(寬、高) (墩); + 5m

36、m,一3m(寬),+5mm,一8 mm(高)(柱)。5 點/根。 (7) 墩柱垂直度: <0.25.%H，且不大于25mm（墩）；<0.15%H，且不大于10mm（柱）。2點/根。 (8) 墩柱平整度: <5mm（2m直尺），4 點/根。 (9) 防撞護欄順直度: <L/1500，且不大于20mm。2點/孔。 (10)橋面鋪裝平整度: <3mm(3m直尺），3點/20延米。2.4 目測觀感 2.4.1 橋梁和高架道路 (1) 鋼筋混凝土工程混凝土外光內實, 棱角分明, 表面平整, 無蜂窩麻面、空洞、漏筋及結構裂縫, 無嚴重的掉角、剝落等缺陷, 無明顯修補痕跡, 基

37、本無收縮裂紋。 橋梁的三維輪廓線應順適清晰?；炷帘砻鏌o明顯色差。模板拼縫嚴密, 無漏漿和明顯凹凸, 形狀準確。施工縫位置設置正確。接縫處理符合規(guī)范要求。欄桿和防撞墻伸縮縫、擋土墻變形縫線形順直、嵌填符合設計要求, 平整飽滿。 (2) 鋼結構工程鋼板表面無明顯凹凸和損傷, 邊緣平直光潔,無毛刺、油污和鐵銹。焊縫表面焊波均勻, 無裂紋、未溶合、溢流、燒穿及超標的氣孔、夾渣、咬肉等缺陷。涂層表面均勻, 無皺紋、流滴及缺漏、剝落現象。 (3)構件安裝工程 構件制作質量良好, 無漏筋、空洞。 支座支承可靠、不松動。構件架設位置準確, 相鄰梁底高差小, 鉸縫混凝土飽滿密實。預埋件數量、位置正確。伸縮裝置

38、順直, 全部貫通。 2.5 質量控制資料 2.5.1 檢查內容 (1) 施工圖設計文件會審記錄、設計交底紀要。 (2) 設計變更通知單、工程拾商記錄。 (3) 施工技術交底記錄。 (4) 原材料、成品、半成品、構配件出廠質量合格證書、出廠檢( 試)驗報告及有關規(guī)范、設計和合同要求的復試報告。 (5)施工試驗資料。 (6) 施工記錄。 (7) 測量復核記錄及預檢記錄。 (8) 監(jiān)測、監(jiān)護資料。 (9) 隱蔽工程檢查驗收記錄 (10) 工程質量檢驗評定資料。 (11) 功能性試驗記錄。 (12) 質量事故報告及處理記錄。 (13) 其他資料。 2.5.2 檢查要求 (1) 資料整理應及時, 內容應

39、完整, 應符合有關建設文件、標準規(guī)范及設計要求。 (2) 資料內容應真實, 與工程實物質量相一致。3 計分辦法及得分率 3.1 現場質量保證條件 (l) 現場質量保證條件應得分滿分為12 分。 (2) 扣分標準: 施工現場質量管理檢查記錄?，F場質量管理制度、主要專業(yè)工種上崗證書、施工組織設計與施工方案的審批分別為0.5一2.0 分; 工地材料進場及驗收臺帳為0.5 一1.5 分。 計量和測量管理。計量器具檢定證書為0.5一1.5分; 施工用水準點和沉降觀測點的設置為0.5 一1.0分。 標準養(yǎng)護室設置和管理。每項具體檢查內容為0.2一0.4分。 3.2 實測 3.2.1 橋梁和高架道路 (l)

40、 橋梁和高架道路的實測應得分滿分為20 分。 (2)橋梁和高架道路的各檢查項目實測合格率的平均值乘以實測應得分, 即為橋梁和高架道路的實測實得分。 3.3 檢測(l) 檢測的應得分滿分為20 分。(2) 混凝土強度、鋼筋保護層厚度和鋼結構涂裝厚度的檢測應得分均為10 分, 三渣基層的彎沉的檢測應得分為20 分。( 3) 某檢查項目的檢測合格率乘以檢測應得分,即為該項的檢測實得分。鋼筋混凝土橋梁及地下車站得分按混凝土強度和鋼筋保護層厚度兩項計算,鋼結構橋梁得分按混凝土強度和鋼結構涂裝厚度兩項計算。3. 4 目測觀感 3.4.1 橋梁和高架道路 (l) 橋梁和高架道路的目測觀感應得分滿分為30 分

41、。 (2)扣分標準: 鋼筋混凝土工程。當出現“混凝土表面粗糙、不平整, 有蜂窩、麻面, 有空洞、露筋, 有嚴重掉角、剝落, 有明顯修補或涂飾, 有較多收縮裂縫”等現象時,扣0.2一4分; 當出現“變形縫、伸縮縫未斷開, 縫隙內垃圾等雜物未清除, 填縫料不符合設計要求”等現象時, 扣0.2一3分;當分別出現“輪廓線不順適, 有明顯走模現象; 有明顯色差及較多色斑; 模板拼縫處漏漿造成麻面; 施工縫高低不平、位置不準, 有冷縫” 等現象時, 分別扣0.2一2 分。 鋼結構。當出現“ 鋼板表面不平整、有凹陷、損傷, 邊緣毛糙、有油污、鐵銹” 等現象時, 扣0.2 一7分;當分別出現“ 焊縫有溢流、夾

42、渣、咬肉、氣孔等缺陷; 涂裝有明顯色差、涂刷不均勻、有皺紋、流滴和缺漏、剝落現象”等現象時, 分別扣0.2一4分。當出現“構件有明顯質量缺陷” 等現象時, 扣0.2一7分; 當分別出現“ 支座與梁底不密貼; 伸縮縫寬度超標, 相鄰梁底高差過大, 鉸縫內有異物、鉸縫混凝土松散; 預埋件數量、位置錯誤; 伸縮裝置不順直, 未全部貫通, 有堵塞或變形” 等現象時, 分別扣0.2一2 分。 (3)當鋼筋混凝土出現不允許的結構裂縫, 鋼結構出現焊縫有裂紋等現象時, 從實得分中扣5一10分。 3.5 質量控制資料 (1) 質量控制資料的應得分滿分為18分。 (2) 扣分范圍: 原材料、成品、半成品、構配件

43、出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及有關規(guī)范、設計和合同要求的復試報告。為0.2 一2.4 分。 施工試驗資料；施工記錄；隱蔽工程檢查驗收記錄。分別為0.2 一1.6 分。 其他。分別為0.2一1.2分。 3.6 得分率計算 每個工程應得分為100分, 其中現場質量保證條件為12分, 實測為20分, 檢測為20分, 目測觀感為30分, 質量控制資料為18分, 按每類檢查表計算扣分后為實得分。當檢查中出現檢查項目沒有時, 作好記錄, 此項不扣分, 其余項目扣分后, 按照加權法計算實得分。得分率計算如下:得分率=實得分/應得分*100%4 結語 2004年12 月, 采用本辦法對上海市部分橋梁和

44、高架道路、地下地鐵車站、盾構法區(qū)間隧道、城市道路等市政工程的施工現場質量進行了抽查, 已將抽查結果上報本市行業(yè)管理部門, 目前正在測評。在本檢查辦法中,選擇了一些重要而又具有可操作性的檢查內容來進行檢查,視重要程度給予了不同的計分,這包含了一定的經驗,還需要在今后的實踐中進一步探索、總結和完善。24 成本控制 2.4.1 從施工工藝、工序上控制成本 項目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。結合工程任務的實際情況，通過合理組織旋工隊伍，以施工隊或班組為最基本的核算單元進行優(yōu)化組合，積極提出合理化建議活動，優(yōu)化施工方案等來改進施工方法，充分調動挖潛降耗的積極性從而提高勞

45、動效率，達到控制和降低成本的目的。 2.4.2 從質量、進度上控制成本 在施工過程中，正確處理質量控制、進度控制與成本控制的相約關系。三者是一個相互制約、相互影響的統一體，其中任何一個目標的變化，都會引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。加強工程質量檢驗，杜絕工程質量事故發(fā)生；合理安排制定進度計劃，有序均衡生產在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。 2.4.3從直接費和間接費控制成本 (1)材料費的控制。公路施工中材料費占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質量的前提下，擇優(yōu)購買；就近購料，合理組織運輸，降低運輸成本，加強現場管理和規(guī)

46、劃，減少二次搬運；根據工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備和減少資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費，限額領料；特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。 (2)機械費的控制。項目部根據工程規(guī)模大小，質量、進度的要求，合理配備施工機械。對于外租機械設備，分別采取臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進行抽查。減少機械、機具的閑置：建立日常保養(yǎng)和檢修制定，確保機械設備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機械使用成本。 (3)人工費用的控制。對于人工成本的控制，主要從用工數量方面來控制，應本著既滿足施工需要，又例行節(jié)約開支的原則。提高員工的技術水平和班組的組織管理水平，減少和避

47、免無效勞動；內部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機制，做到事事有人做、人人有事做，嚴格控制非生產人員的數量比例。 (4)對其他費用支出的控制。控制好管理費用的開支，實施好項目經理審批制度和財務審核制度。另外，項目經理部應該做好內部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，避免因業(yè)主索賠導致額外損失。3安全生產。文明施工施工安全管理當然是施工階段管理中不能忽視的重大問題。工程應嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一，預防為主”的方針進行生產活動，安全管理是項目管理者也是每個人最關心的問題，管理者和施者必須要有“安全生產，以人為本”的安全理念，項目負責人應該建立安全負責制度，做好各項安全措施。不僅僅是施工中人

48、員的不安全行為，比如說未戴安全帽、移動電動工具時未穿絕緣鞋等，還要關注設備設施的不安全狀態(tài)，合理放置設備設施，以免發(fā)生意外。淺談如何降低道橋建設工程造價摘要：在實際的建筑施工過程中，常常會出現工程造價過高而導致資金投入加大的問題，給建筑施工單位造成了巨大的資金壓力，從而影響了整個工程建設的順利進行。因此，在道路橋梁的施工過程中，對工程造價進行控制是降低建筑施工成本的重要保證，從工程造價以及道路橋梁施工技術等幾個方面，簡單討論、分析了如何有效降低橋梁工程造價。1、工程造價的內涵 一般來說，工程造價主要是指完成一個工程項目建設時，在項目規(guī)劃、工程施工、工程驗收等階段所需要投入資金的總和。具體來講，

49、就是從人力、物力、財力3個方面的資金投入，三者的總和構成了工程造價。工程造價由建筑安裝費、設備費用以及其他費用等部分組成，其他費用包括：管理費、勘察設計費、財務費用、生產準備費、土地轉費等。我們認為，工程造價的資金總和基本上能反映出一個建設項目的成本投人。工程造價是對建設過程中需要的資金進行合理地預算，建設項目的決策、投資計劃、籌集資金等都需要以工程造價為依據。 事實上，道路橋梁工程是否能夠獲得理想的經濟利益，其關鍵就在于工程造價能否準確地預算出來。施工階段是項目運行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經濟效益的關鍵所在。 眾所周知，道路橋梁建設工程具有施工時間長、資金投入大、資源消耗

50、多、未知因素多等特點，這使得造價管理存在較大的難度，造價控制的好壞直接影響到項目的盈利情況。因此，要把握好施工階段的造價控制，從而實現對整體橋梁工程的造價控制。2、會計在降低工程造價中的作用 我們知道，減少資金流失是降低工程造價的重要途徑。會計人員能夠對建筑企業(yè)資金的收入和支出進行嚴格把關，對建筑企業(yè)的資金進行預測、計劃、控制、核算和考核，這樣就能使企業(yè)形成一個完善的資金管理體系，對建筑企業(yè)在工程施工過程中的各種耗費進行計算、調節(jié)和監(jiān)督，降低工程造價。 會計是以憑證為依據、以貨幣為主要量度，連續(xù)、系統全面、綜合地反映、控制在生產過程的資金運動，旨在提高經濟效益，以提供會計信息為主的經濟信息系統

51、和價值管理活動。它必須遵循真實性、一致性、連續(xù)性、系統性和全面性原則，這5個原則使得會計人員在工作過程中，對資金流失起到了很好的控制作用。(1) 會計的全面性。會計對橋梁施工過程中發(fā)生的每一項經濟業(yè)務，都要全面反映其來龍去脈并加以記錄，所屬會計應當反映的經濟業(yè)務必須全部記錄，不會出現遺漏，使得每一筆資金使用都有賬可查。(2) 會計的一致性。作為經濟管理工作的會計，主要進行價值管理，管理能夠用貨幣表現的方面。以實物量度作為貨幣量度的基礎，用貨幣作為計量尺度，將各種性質相同或不同的經濟業(yè)務加以綜合，實現工程資金的有效管理。(3) 會計的真實性。在道路橋梁工程施工中，會計能夠進行核算，取得和填制憑證

52、，經審核后，以合法的憑證為依據，按施工過程中的財務進度按順序在賬簿上進行登記和反映，以保證工程資金的合理利用，減少浪費。(4) 會計的連續(xù)性。會計對道路橋梁工程中發(fā)生的經濟業(yè)務，能夠按照其發(fā)生時間的先后順序不問斷地進行記錄，這樣就實現了資金利用的真實記錄，防止濫用資金。(5) 會計的系統性。會計對道路橋梁工程中發(fā)生的各種經濟業(yè)務要進行科學的分類和匯總，然后進行系統地加工處理，提供各種有關資產、負債、所有者權益、收入、費用、利潤等方面的信息，確保使用的資金公開。 工程造價控制的核心內容可概括為擬定工程建設方案、制定編制原則；熟悉計價定額的內容和使用范圍和工程量計算規(guī)則、方法以及應收取的各項費用項

53、目、費用標準；預先熟悉設施圖表資料和文字說明，再結合實際調查做好工程量的核實核對以正確提取現場工程量；熟知施工方案和施工計劃的整體內容，以確定最為安全合理可靠的施工方案；復核及審核工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，編制說明并成稿裝訂。由此可見，建筑工程造價管理的中心思想就是合理確定造價、有效控制造價，而靈魂則是造價的有效控制，它作為重中之重貫穿于工程建設的全過程，是以社會效益和經濟效益為導向的工程建設的重要環(huán)節(jié)。就公路橋梁工程造價而言，要實現有效的造價控制，需要從以下幾方面開展工作：1.做好工程項目決策階段的工程造價管理 工程項目確定需要至少三個階段：工程項目的調研階段、工程項目籌備階

54、段以及工程項目立項決策階段。工程項目的調研階段是指建設單位應先對該項目涉及到的相關技術、工程可能造成的對經濟、社會、環(huán)境等產生的影響進行調查研究，對項目擬建方案認真地進行技術、經濟分析論證，包括項目在技術上的適用性、先進性、科學性，在經濟上的合理性、高效性及建設的可行性，對項目建設投產后的經濟效益、社會效益、環(huán)境效益等進行科學地預測和評價，據此確定該項目是否應該投資建設以及選定最佳的投資方案等，為項目投資決策部門提供全面正確的依據。工程項目籌備階段最為重要的工作就是工程建設方案的優(yōu)選。通過組織項目專家論證會，對相關的工程方案的進行項目論證，聆聽專家意見，對多個備選方案進行技術手段分析比較，選擇

55、技術過硬、經濟合理的工程方案。 工程項目立項決策階段包括制定項目建議書、出具可行性研究報告以及項目評估報告三項內容。在我國當前經濟市場體制下，項目決策階段的工程造價管理雖然亦關系到有關社會職能部門，受到其監(jiān)督，但建設單位作為建設工程投資方和工程建設全過程控制的管理方，才是控制基本建設工程造價的主體，必須積極參與工程造價管理，充分發(fā)揮自身主體優(yōu)勢；必須做好工程可行性分析，這是工程立項、標準選用的重要環(huán)節(jié)：首先要確定好工程規(guī)模大小，這將會直接影響項目的投資。其次要確定好可以進行可行性研究編制單位的資質，準確提供交通量的預測值，因為交通量的預測值的偏離將影響造成工程規(guī)模及費用;然后是配備優(yōu)秀的工程專

56、業(yè)技術人員，收集好現場資料，基礎資料的準確與否直接影響到工程項目規(guī)模以及費用量。2.工程項目設計階段的工程造價管理的落實 在投資成本一定的情況下，造價控制的兩大手段是限額設計和價值工程。在工程設計的每一個環(huán)節(jié)，各項評測都應將限額設計與價值工程中的功能分析相結合，既要保證以最少的投資換取最大的經濟效益和社會效益，又要搞好每個環(huán)節(jié)的限額設計，以達到合理降低工程造價成本的目的。 工程設計質量的好壞直接影響著工程的建設質量和投資的效益。工程設計需要從項目安全、功能及經濟三方面全面權衡來確定一個較合理的設計方案。工程的建設單位在工程項目的設計構思過程中要切實積極配合設計單位工作，使其充分認識到設計對象的

57、主要功能，建設單位還要隨時提供有關實地資料，反映實際情況，使得設計人員及時全面掌握設計對象所需要的相關資料，準確高效合理的設計出安全可靠的工程項目。所以為了提高雙方工作效率，達到雙贏，需要在實踐中，對工程設計的管理機制進行創(chuàng)新：設計工作引進競爭機制，實行工程設計招標，推行限額設計，把工程設計推向市場，這樣既可以在技術指標上優(yōu)勝劣汰，也可以在經濟指標上做個比較，增強對投資的有效控制。建立風險機制，要求設計單位和個人不僅對設計質量和安全性要承擔責任，對因設計問題造成的工程浪費、投資失控也要承擔責任。引進獎勵機制，使設計人員設身處地的參與到控制造價中來，從根本上扭轉設計人員只關心設計不關心投資，技術與經濟相脫節(jié)的弊端。來保證程項目設計階段的工程造價管理的落實。3.施工組織階段是橋梁工程造價控制的關鍵時期 多次的設計變更導致的結果是設計投資的浪費，所以變更時期