進氣系統(tǒng)任務一課件

1、任務一任務一進氣檢測系統(tǒng)的檢修進氣檢測系統(tǒng)的檢修 任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修 任務三任務三 進氣增壓系統(tǒng)的檢修進氣增壓系統(tǒng)的檢修 知識目標知識目標l空氣供給系統(tǒng)的組成及分類空氣供給系統(tǒng)的組成及分類l空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測方法空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測方法任務一任務一 進氣檢測系統(tǒng)的檢修進氣檢測系統(tǒng)的檢修 能力目標能力目標l通過以下內(nèi)容的學習，學生應能完成對空氣通過以下內(nèi)容的學習，學生應能完成對空氣 供給系統(tǒng)部件的檢測及部件更換工作。供給系統(tǒng)部件的檢測及部件更換工作。l掌握空氣濾清器的維護、節(jié)氣門和進氣管的掌握空氣濾清器的維護、節(jié)氣門和進氣管的檢修方法檢

2、修方法l掌握進氣系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。掌握進氣系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。 發(fā)動機要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的發(fā)動機要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣，直接或間接的測量進入發(fā)動機的空氣量，空氣汽油混合氣，直接或間接的測量進入發(fā)動機的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計量汽油的供給量，從而形成可燃混合并按規(guī)定的空燃比計量汽油的供給量，從而形成可燃混合氣。燃油供給系統(tǒng)的作用是為提供連續(xù)的汽油，而進氣系氣。燃油供給系統(tǒng)的作用是為提供連續(xù)的汽油，而進氣系統(tǒng)的作用則是測量和控制燃油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)統(tǒng)的作用則是測量和控制燃油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必

3、要的空氣。進氣系統(tǒng)由空氣動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。濾清器、進氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。傳感器在電控發(fā)動機中的作用是非常大的，它測量的準確傳感器在電控發(fā)動機中的作用是非常大的，它測量的準確度直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性以及排放性度直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性以及排放性 。任務分析任務分析一、空氣供給系統(tǒng)主要部件布置一、空氣供給系統(tǒng)主要部件布置 電控進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣測量裝置、怠速控電控進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣測量裝置、怠速控制裝置、進氣節(jié)流裝置及進氣增壓裝置等組成。制裝置、進氣節(jié)流裝

4、置及進氣增壓裝置等組成。 燃油供給系統(tǒng)總體位置燃油供給系統(tǒng)總體位置相關知識相關知識1. D型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng) D型發(fā)動機電控系統(tǒng)由于沒有空氣流量傳感器，其進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應用比較廣泛。D型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖所示 。 D型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖 2. L型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng) L型發(fā)動機電控系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。L型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖3-1-4所示。 L型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖 二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器空氣濾清器 空氣

5、濾清器是空氣供給系統(tǒng)的主要組成部分，其功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動機磨損。同時，空氣濾清器也可減輕發(fā)動機進氣噪聲?？諝鉃V清器在車上的位置如圖所示。2.節(jié)氣門體的構(gòu)造 節(jié)氣門體安裝在進氣管中，用以控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。節(jié)氣門體實物圖所示，主要由節(jié)氣門、怠速控制裝置、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度。由于電控燃油噴射發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，一般將節(jié)氣門完全關閉，所以專門設有怠速空氣道，以供給發(fā)動機怠速時所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過怠速控制閥控制。節(jié)氣門體圖節(jié)氣門體圖3.進氣管的構(gòu)造進氣管的構(gòu)造 進氣管一般包括進氣軟管、進氣總管和進氣歧管。進氣軟

6、管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體，進氣總管用于連接節(jié)氣門體與進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。典型的進氣管如圖所示。 傳感器l量芯式空氣流量傳感器量芯式空氣流量傳感器三三 空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)（一）空氣流量計（一）空氣流量計 空氣流量計（空氣流量計（MAF）也稱空氣流量傳感器，用于）也稱空氣流量傳感器，用于L型發(fā)動機電控系統(tǒng)中。型發(fā)動機電控系統(tǒng)中。 作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機汽缸的空氣量轉(zhuǎn)作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機汽缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號并輸送給換成電信號并輸送給ECU，作為決定噴油量和點火正，作為決定噴油量和點火

7、正時的基本信號之一。時的基本信號之一。 按結(jié)構(gòu)形式和檢測進氣量的原理不同，空氣流量按結(jié)構(gòu)形式和檢測進氣量的原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門漩渦式計可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門漩渦式4種類種類型等。型等。 所產(chǎn)生的信號也有電壓型和頻率型兩種。大多數(shù)所產(chǎn)生的信號也有電壓型和頻率型兩種。大多數(shù)車系的溫度傳感器往往也設置于該傳感器的內(nèi)部。車系的溫度傳感器往往也設置于該傳感器的內(nèi)部。 一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。 翼片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測量翼片和緩沖翼片，安裝在空氣流量計殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復

8、位彈簧（安裝在電位計部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。 電位計部分布置在空氣流量計殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。 當吸入發(fā)動機的空氣流過傳感器主進氣道時，傳感器翼片就會受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復位彈簧彈力力矩的作用。當空氣流量增大時，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復位彈簧力矩平衡為止。進氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因為翼片總成和電位計的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當空氣流量增大時，端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號電壓US降低。 當

9、空氣流量減小時，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號電壓VS升高。工作原理如下圖所示。 2、量芯式空氣流量傳感器、量芯式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器如圖所示。與葉片式空氣流量傳感量芯式空氣流量傳感器如圖所示。與葉片式空氣流量傳感器工作原理和結(jié)構(gòu)上基本相同，不同的只是測量原件有所器工作原理和結(jié)構(gòu)上基本相同，不同的只是測量原件有所 變化。變化。由于進氣阻力過大，所以當時只在少數(shù)的車型中有所使用。由于進氣阻力過大，所以當時只在少數(shù)的車型中有所使用。 量芯式空氣流量量芯式空氣流量圖圖 主要由設置在空氣通道中

10、央的錐狀卡門旋渦發(fā)生器和相應的旋渦檢測裝置等組成。當空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時，在其后部將會不斷產(chǎn)生卡門旋渦。在單位時間內(nèi)產(chǎn)生的卡門旋渦的個數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關，只要測出卡門旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。 檢測卡門旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測方式和超聲波檢測。 卡門旋渦式空氣流量計的構(gòu)造如下圖。 反光鏡檢測方式的旋渦檢測裝置由反光鏡、發(fā)光二級管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。 當空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時，受交替產(chǎn)生的卡門旋渦的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與

11、旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動，如下圖所示。 超聲波檢測方式的檢測裝置由超聲波信號發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門旋渦的存在，會使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象來測量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號發(fā)生器安裝在空氣流動的垂直方向，在它的對面安裝超聲波接收器，如下圖所示。以凌志LS400為例。 卡門渦旋式空氣流量的檢測項目有電阻檢測和波形檢測。電阻檢測如下圖所示，其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。波形檢測如下圖所示。 熱線式空氣流量計的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成的熱線(發(fā)熱體)、溫度補償電阻、控制熱線電流并輸出信號的控制電路、采樣管和流量計殼體等組成。 根據(jù)鉑絲熱線在流量計中安裝位置的不同，又分

12、為主流測量方式和旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。電路圖電路圖 空氣流量計一號角為空角、二號角為油泵繼電器提供的12V電源、三號角為傳感器信號負線、四號角為控制單元提供的5V電源、五號角為傳感器信號線。 檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓 使用汽車萬用表連接空氣質(zhì)量計插頭端子2和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機應為12V，如果沒有電壓，應檢查保險絲與端子2間線路有無斷 路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。 測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。如果空氣質(zhì)量計供電電壓正 常，應測試信號線路；如果不正常，更換發(fā)動機ECU。 測試空氣質(zhì)量

13、計線路 測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機控制單元上相關端子間的線路，其電阻值應小于1。如果線路有斷路或短路，應修復；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。 第二節(jié)第二節(jié) 進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 壓敏電阻式 電容式（二）進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 一般裝于發(fā)動機機艙內(nèi)，用一根真空管與進氣歧管相接一般裝于發(fā)動機機艙內(nèi)，用一根真空管與進氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進氣歧管上。如下圖所示?；蛑苯友b在節(jié)氣門后方的進氣歧管上。如下圖所示。 如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進行放大的混合集成電路等構(gòu)成。 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片為約

14、3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50m的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個應變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。 位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容，如下圖。 觸點式節(jié)氣門位置傳感器 可變電阻式可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理結(jié)構(gòu)與原理 綜合式節(jié)氣門位置傳感器 （三）節(jié)氣門位置傳感器（三）節(jié)氣門位置傳感器 觸點式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個滑動觸點和兩個固定觸點組成，如下圖。如滑動觸點（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，滑動觸點在節(jié)氣門全關（怠速）時與怠速固定觸點（IDL）閉合，而在節(jié)

15、氣門接近全開時與全開觸點（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時，滑動觸點與兩個固定觸點均斷開。ECU根據(jù)觸點的閉合情況確定發(fā)動機處于怠速、中等負荷或全負荷工況。 IDL和PSW可檢測節(jié)氣門的運行工況。 IDL信號主要用于斷油控制、怠速控制和點火提前角的修正。 PSW為全負荷開關信號，用于增加噴油量，以提高發(fā)動機的輸出功率,同時也是變速器強制降檔信號。 觸點式節(jié)氣門位置傳感器電壓觸點式節(jié)氣門位置傳感器電壓 可變電阻式TPS是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節(jié)氣門開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元。 下圖給

16、出了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而線性地增大。四線節(jié)氣門位置傳感器 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的主要特點是，表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度成線性關系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。 節(jié)氣門位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個電位計和一個怠速觸點組成的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如下圖所示。3.組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式節(jié)氣門位置傳感器 組合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU 的電路連接，組合了線式和開關型節(jié)氣門，此傳感器的特點是:線性節(jié)氣門信號輸入到發(fā)動機控

17、制單元，發(fā)動機控制單元根據(jù)此信號來判斷發(fā)動機的各種負荷和各種工況，如: 加速、減速、急加速及急減速等工況; 開關式節(jié)氣門信號輸送到變速器控制單元，變速器控制單元根據(jù)此信號來判斷發(fā)動機的工況，來控制此工況時的最佳檔位。日產(chǎn)風度、日產(chǎn)藍鳥及千里馬等車型使用的就是這種節(jié)氣門位置傳感器。 （四）進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上如圖所示，其作用是提氣軟管上或空氣流量傳感器上如圖所示，其作用是提高噴油器的控制精度。高噴油器的控制精度。 （五）水溫傳感器 水溫傳感器（THW）。一般安裝在發(fā)動機水套或出

18、水管上，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，ECU利用其信號對噴油量、點火正時等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能。任務實施一任務實施一 豐田卡門渦式空氣流量傳感豐田卡門渦式空氣流量傳感器檢查器檢查 1.任務描述任務描述 當發(fā)動機出現(xiàn)加速不良、并且急加速回火，而高壓火、燃油系統(tǒng)各個部件都正常時，我們就應該測量空氣供給系統(tǒng)各傳感器是否正常工作。如圖所示。任務實施任務實施2.任務實施條件任務實施條件（1）工位：準備）工位：準備4各工位各工位（2）設備：豐田凌志汽車一輛或相應發(fā)動機臺架四臺）設備：豐田凌志汽車一輛或相應發(fā)動機臺架四臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、吹風機一臺、發(fā)）工具：萬用表、通用工具

19、一套、吹風機一臺、發(fā)動機艙防護罩一套、動機艙防護罩一套、“三件套三件套”一套。一套。（4）資料：汽車維修手冊）資料：汽車維修手冊3.任務實施步驟任務實施步驟（1）檢查傳感器的供電電壓）檢查傳感器的供電電壓 斷開傳感器連接器，接通點火開關，用萬用表則傳斷開傳感器連接器，接通點火開關，用萬用表則傳感器線束側(cè)感器線束側(cè)VC端子端子車身搭鐵之間的電壓，應為車身搭鐵之間的電壓，應為4.55V，否則，檢查否則，檢查VC端子與端子與ECU相應端子之間的線路，如線路相應端子之間的線路，如線路正常，則更換正常，則更換ECU。 豐田卡門渦流式空氣流量傳感器工作電路豐田卡門渦流式空氣流量傳感器工作電路 （2）檢查傳

20、感器的信號參考電壓）檢查傳感器的信號參考電壓 用萬用表則傳感器線束側(cè)用萬用表則傳感器線束側(cè)KS、THA 端子端子車身搭車身搭鐵之間的電壓，應為鐵之間的電壓，應為4.55V，否則，檢查，否則，檢查KS、THA端子與端子與ECU相應端子之間的線路，如線路正常，則更相應端子之間的線路，如線路正常，則更換換ECU。（3）檢查傳感器搭鐵情況）檢查傳感器搭鐵情況 斷開點火開關，用萬用表則傳感器線束側(cè)斷開點火開關，用萬用表則傳感器線束側(cè)E1、E2端子端子車身搭鐵之間的電阻，應小于車身搭鐵之間的電阻，應小于1，否則，檢查，否則，檢查E1、E2端子與端子與ECU相應端子之間的線路，如線路正常，相應端子之間的線路

21、，如線路正常，則更換則更換ECU。4)檢查進氣溫度傳感器電阻值檢查進氣溫度傳感器電阻值用萬用表測傳感器連接器端子用萬用表測傳感器連接器端子THA端子端子E2之間的電阻，之間的電阻，如圖如圖3-1-40所示測量結(jié)果見表所示測量結(jié)果見表3-1-3所示，否則，更換所示，否則，更換傳感器。傳感器。豐田卡門渦流式空氣流量傳感器的檢測豐田卡門渦流式空氣流量傳感器的檢測（5）檢查傳感器的空氣流量信號）檢查傳感器的空氣流量信號 拆下空氣流量傳感器，連接其連接器，接通點火開關，用吹風機向傳感器空氣入口吹氣，同時用萬用表測傳感器“KS”端子與“E1”端子之間的脈沖信號（可用大頭針等引出信號），應該有脈沖信號輸出，

22、而且吹氣速度越高，脈沖信號的頻率也越高，否則更換傳感器。（6）檢查進氣溫度傳感器信號）檢查進氣溫度傳感器信號 用萬用表測傳感器“THA”端子與“E2”端子之間的電壓（可用大頭針等引出信號），進氣溫度為2060時，電壓值應為0.53.0V，否則更換傳感器或更換ECU。 任務實施二任務實施二 熱線式空氣流量傳感器檢查熱線式空氣流量傳感器檢查 （豐田卡羅拉車型）（豐田卡羅拉車型） 1.任務描述任務描述 豐田卡羅拉轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，豐田卡羅拉轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析為：黑煙隨加而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析為：黑煙隨加速而增多，油耗大，應該是

23、噴油量偏多，混合氣過濃速而增多，油耗大，應該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。就此故障我們來檢測以下空氣流量傳感器是造成的。就此故障我們來檢測以下空氣流量傳感器是否正常否正常 任務實施任務實施2.實施條件實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設備：豐田卡羅拉汽車一輛或1ZR-FE 發(fā)動機臺架四臺（3）工具：通用工具一套；萬用表一只；吹風機一臺；發(fā)動機艙防護罩一套；“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟實施步驟豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機空氣流量計電路圖發(fā)動機空氣流量計電路圖 （1）檢查傳感器的供）檢查傳感器的供電電壓電電壓 斷開傳感器連接器，其線束側(cè)連接器B2如圖所示，接

24、通點火開關，用萬用表測B2-3-車身搭鐵之間的電壓，應為914V，否則，進入步驟（4）。 B2插腳插腳 （2)檢查傳感器信號電壓檢查傳感器信號電壓 拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池電壓，如圖所示，用萬用表測端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風機向傳感器熱線吹風，測出電壓值應為0.24.9V，風速越高，電壓越大，否則，更換傳感器。 傳感器連接器端子傳感器連接器端子 （3）檢查傳感器與）檢查傳感器與ECU之間的線路之間的線路 斷開ECU連接器，ECU線束側(cè)連接器如圖所示，用萬用表測B2-5（VG）B31-118之間、B2-4（E2G）B31-116之間的電阻，應小于

25、1 ；測B2-5（VG）或B31-118車身搭鐵之間、B2-4（E2G） 或B31-116車身搭鐵之間的電阻，應大于10k。 如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。ECU插腳插腳 （4)檢查熔斷絲檢查熔斷絲EFI NO1 從發(fā)動機艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFI NO1，用萬用表測熔斷絲電阻值，應小于1，否則，更換熔斷絲。 正常，則維修或更換線束或連接器。（5）檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號）檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號過大時進行此步驟）過大時進行此步驟） 用萬用表測傳感器線束側(cè)連接器B2-4（E2G）車身搭鐵之間的電阻，應小于1，否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側(cè)連

26、接器B31-116之間的導通情況，正常則更換ECU。任務實施三任務實施三 進氣壓力傳感器的檢查進氣壓力傳感器的檢查 1.任務描述任務描述 當發(fā)動機出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖、加速無力、排當發(fā)動機出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖、加速無力、排氣管冒黑煙、從故障上面所說的征象初步診斷氣管冒黑煙、從故障上面所說的征象初步診斷為混合氣過濃，我們就應該測量空氣供給系統(tǒng)為混合氣過濃，我們就應該測量空氣供給系統(tǒng)進氣壓力傳感器是否正常工作。進氣壓力傳感器是否正常工作。 任務實施任務實施 2.實施條件實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設備：發(fā)動機臺架四臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽

27、車維修手冊3.實施步驟實施步驟（1）檢查真空軟管連接情況）檢查真空軟管連接情況 檢查進氣壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況。如果有不良或漏氣，則維修或更換真空軟管。 進氣壓力傳感器電路圖進氣壓力傳感器電路圖（2）測傳感器供電電壓）測傳感器供電電壓 斷開傳感器連接器，接通點火開關，用萬用表測傳感器線束連接器端子“C” 車身搭鐵之間的電壓，應為4.55.5V，否則，檢查端子“C”與ECU連接器端子“6”之間的導通情況，如正常，則更換ECU。（3）測傳感器信號參考電壓）測傳感器信號參考電壓 用萬用表測傳感器線束連接器端子“B” 車身搭鐵之間的電壓，應為4.55.5V，否則，檢查端子“B”與EC

28、U連接器端子“1”之間的導通情況，如正常，則更換ECU。（4）測傳感器搭鐵情況）測傳感器搭鐵情況 用萬用表測傳感器線束連接器端子“A” 車身搭鐵 之間的電阻，應當小于1。否則，檢查端子“A”與ECU連接器端子“4”之間的導通情況，如正常，則更換ECU。（5）測傳感器信號電壓（可用大頭針等引出信號）測傳感器信號電壓（可用大頭針等引出信號） 連接傳感器連接器，接通點火開關，用萬用表測端子“B” 車身搭鐵之間的電壓（信號電壓），應為4.05.0V起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，信號電壓應下降到1.52.1V ；拔下真空管，信號電壓立即上升到4.05.0V。連接真空管，增大節(jié)氣門開度（發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之上升），信號

29、電壓應逐漸升高。 如果不符合要求，則更換傳感器。任務實施四任務實施四 節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門位置傳感器檢測 （以皇冠（以皇冠3.0為例）為例）1.任務描述任務描述 一輛豐田皇冠一輛豐田皇冠3.0轎車，配備自動變速器，行駛轎車，配備自動變速器，行駛18萬萬KM,據(jù)客戶反映，該車怠速時據(jù)客戶反映，該車怠速時游車游車，加速時，加速時坐車坐車，只要踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會自動，只要踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會自動由由1500r/min提升至提升至3000r/min左右不定，同時空調(diào)不左右不定，同時空調(diào)不制冷。就此問題我們來檢測以下節(jié)氣門位置傳感器。制冷。就此問題我們來檢測以下節(jié)氣門位置傳感器。

30、 任務實施任務實施 2.實施條件實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設備：發(fā)動機臺架四臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟實施步驟 (1)測測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓參考電壓 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關，拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關，用萬用表測線束連接器中用萬用表測線束連接器中VC端子、端子、IDL端子與車身搭端子與車身搭鐵之間的電壓，都應為鐵之間的電壓，都應為4.55.5V。 豐田皇冠豐田皇冠3.0節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置

31、傳感器 如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。 (2)測搭鐵線的搭鐵情況測搭鐵線的搭鐵情況 用萬用表測線束側(cè)連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應小于1。 如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測量傳感器中測量傳感器中IDL觸點情況觸點情況 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻： 節(jié)氣門關閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙

32、小于0.45mm）應小于0.5 ； 節(jié)氣門打開時（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應為； 如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。 (4)測量傳感器中滑線電阻器的情況測量傳感器中滑線電阻器的情況 用萬用表測傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時不能有跳動或間斷，否則說明滑動觸點有接觸不良現(xiàn)象，應更換該傳感器。 節(jié)氣門關閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應為0.346.3k；節(jié)氣門全開時，電阻值應為2.411.2k，否則，更換該傳感器。 用萬用表測傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應為3.17.2k，否則更換該傳

33、感器。任務實施五任務實施五 水溫傳感器、進氣溫度傳感器水溫傳感器、進氣溫度傳感器的的檢查方法檢查方法1.任務描述任務描述 當發(fā)動機出現(xiàn)冷車啟動困難，無快怠速暖當發(fā)動機出現(xiàn)冷車啟動困難，無快怠速暖機、水溫表或水溫指示燈、散熱風扇不能正常機、水溫表或水溫指示燈、散熱風扇不能正常工作時，以及混合氣不當。我們就應該測量水工作時，以及混合氣不當。我們就應該測量水溫、進氣溫度傳感器是否正常工作。溫、進氣溫度傳感器是否正常工作。任務實施任務實施 2.實施條件實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設備：豐田卡羅拉車型一輛或1ZR-FE 發(fā)動機臺架一臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件

34、套”一套、燒杯或加熱容器及加熱器一套、溫度計一只。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟實施步驟（1）豐田卡羅拉）豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳感器的檢查發(fā)動機水溫傳感器的檢查 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳感器工作電路如圖所示。當出現(xiàn)故障代碼P0115（水溫信號故障）、P0117（水溫信號過低）、P0118（水溫信號過高）時，需要進行以下檢查。如果同時出現(xiàn)故障代碼P0116（起動時水溫在4060范圍，但發(fā)動機運行一段時間后水溫上升幅度小于3），則應首先排除代碼P0116以外的其他代碼故障，如果代碼P0116仍然出現(xiàn)，則檢查發(fā)動機的節(jié)溫器，如果節(jié)溫器正常，則更換ECU。豐田卡羅

35、拉水溫傳感器電路圖豐田卡羅拉水溫傳感器電路圖 讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)讀取水溫傳感器數(shù)據(jù) 連接汽車故障診斷儀，接通點火開關，讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)，讀數(shù)應與發(fā)動機的水溫狀態(tài)基本一致。 如果讀數(shù)為40，則說明傳感器或其電路可能存在斷路故障，繼續(xù)下一步； 如果讀數(shù)為140或以上，則說明傳感器或其電路可能存在短路故障，進入步驟4 ； 如果讀數(shù)在正常范圍以內(nèi)，則清除故障代碼，并再次讀取故障代碼，如果故障代碼仍然出現(xiàn)，則更換ECU。 傳感器線束斷路測試傳感器線束斷路測試 檢查水溫傳感器連接器，確認正常；斷開水溫傳感器連接器，用短接線短接傳感器線束側(cè)的兩個端子，如圖所示，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫數(shù)據(jù)，應為140

36、或以上，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。 傳感器線束檢查傳感器線束檢查 斷開ECU連接器，用萬用表測B3-2B31-97（THW）、B3-1B31-96（ETHW）之間的電阻，均 應小于1。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。 傳感器線束短路測試傳感器線束短路測試 斷開水溫傳感器連接器，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫數(shù)據(jù)，應為40，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步 傳感器線束檢查傳感器線束檢查 斷開ECU連接器，用萬用表測B3-2或B31-97（THW）車身搭鐵之間的電阻，應大于10k。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。 水溫（進氣溫度）傳感器的單獨檢查水

37、溫（進氣溫度）傳感器的單獨檢查 拆下水溫傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，如圖所示，同時用萬用表測傳感器兩個端子之間的電阻，并將阻值與圖進行比較，如果偏差較大，則更換傳感器。 進氣溫度傳感器的單獨檢查方法同水溫傳感器，只是需要用加熱型吹風機對傳感器進行加熱。典型車系故障案例分析典型車系故障案例分析 （一）現(xiàn)代（一）現(xiàn)代 ELANTRA 1.61故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 現(xiàn)代Elantra 1.6轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。2.診斷思路診斷思路 黑煙隨加速而增多，油耗大，應該是噴油量偏多，混黑煙隨加速而增多，油耗大，應該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。合氣過

38、濃造成的。3.維修過程維修過程 先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險盒下方，接上發(fā)光二極管(該車無CHECK燈)，讀到21號代碼(水溫傳感器信號不良)，檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。接上電腦檢測診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車怠速的噴油時間為8ms左右(正常為2ms3ms)，空氣流量計的輸出信號頻率在80 Hz120Hz(正常為30 Hz40Hz)之間快速變動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700RPM1 100RPM之間變動，其他信號參數(shù)基本正常。 從測量數(shù)據(jù)來看，很有可能是空氣流量計信號不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成發(fā)動機游車后，進氣波動太大而引起

39、空氣流量計信號不正常的，不過前者的可能性更大一些。 為了進一步確定空氣流量計是否良好，拆下空氣濾清器，接通點火開關，用電吹風對著空氣流量計吹氣，在“進氣量”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計的信號仍然波動很大，說明空氣流量計有故障。后來又用信號模擬儀輸出矩形波信號來代替空氣流量計信號，當頻率為35Hz時，噴油量為2.6毫秒，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz(該儀器只有四級調(diào)節(jié))，噴油時間略微上升，發(fā)動機也運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計引起的。 將新的空氣流量計換上，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，不冒黑煙。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時噴油時間為2.6ms左右，空氣流量計的

40、輸出信號為30Hz左右。發(fā)動機故障排除。4.結(jié)論結(jié)論 從檢測結(jié)果和故障現(xiàn)象來看，給人感覺就是空氣流量計原因造成的。但是，其他原因也有可能造成類似的故障，如ECU的故障，筆者就曾有過此類故障的誤診。通過上述例子來看，故障診斷過程中除了要靈活運用檢測儀器，還要認真分析檢測結(jié)果，不能盲目地信賴和依賴檢測數(shù)據(jù)，否則會陷入困境或者走彎路，甚至誤診。（二）紅旗（二）紅旗CA7220E轎車轎車 1 . 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛紅旗CA7220E轎車在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火繼而完全熄火。對該車進行檢查發(fā)現(xiàn)該車能迅速起動只是起動后無論踩下油門或松油門均很快熄火但此時儀表板上的故障報警燈卻不閃爍報警。2. 分析檢

41、測分析檢測 用VAG1551故障診斷儀檢查故障診斷儀顯示無故障碼。 在檢查時還發(fā)現(xiàn)當拔下空氣流量傳感器接線插頭時發(fā)動機起動后卻能運行但怠速不穩(wěn)加速不良且儀 表盤上的故障燈閃爍報警。原來該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障卻不能識別空氣流量傳感器的錯誤信號致使發(fā)動機起動后即熄火。當拔下傳感器接線插頭時由于電腦可識別此人為故障電腦便自動用節(jié)氣門位置信號代替空氣流量信號使系統(tǒng)進入自救回家的跛行狀態(tài)。因此發(fā)動機能運行但運轉(zhuǎn)性能不好故障燈也報警。 紅旗CA7220E采用熱膜式空氣流量傳感器。 3.維修過程維修過程（1）空氣流量傳感器的性能測試 將點火開關置于“OFF”拆

42、下空氣流量傳感器將傳感器插頭3號與12V蓄電池正極連接4號與蓄電池負極連接用數(shù)字萬用表測量插頭2 號與1號端子間的電壓其讀數(shù)就為003V。用450 W電吹風緊靠傳感器入口向傳感器內(nèi)吹風用冷風擋1號、2號端子之間的電壓應為2301V。將吹風機緩慢向后移動以上電壓值應逐漸減少。當吹風口距離與傳感器入口相距200mm時電壓應為1501V。若測量的結(jié)果與上述值差距較大應更換傳感器。 （2）空氣流量傳感器的供電檢測 將點火開關置于“ON”傳感器線路插座3號端子與1號端子間的電壓讀數(shù)應為蓄電池的供電電壓。若無電壓或讀數(shù)偏差太大應按電路圖檢查線路。檢查線路時將點火開關置“OFF”拔 下ECU插座用萬用表測量ECU插座14號端子與傳感器2號端子、ECU插座26號端子與傳感器插座4號端子間的電阻均應小于150而ECU插座14號端子與傳感器插座4號端子與3號端子間的電阻值應為否則應按電路查線。 4.結(jié)論結(jié)論 以上故障實例我感覺到作為專業(yè)的維修技術