中級(jí)職稱工程師專業(yè)水平能力測(cè)試

1、中級(jí) （ 路橋?qū)I(yè)） 水平能力測(cè)試1沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標(biāo)志之一。（，）2.塑性材料和脆性材料在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所規(guī)定的安全系數(shù)是相等的。（X ）3高速公路、一級(jí)公路的各類橋涵和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的小橋和涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，即“橋涵服從路線”。（V）4預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T 型梁后張法施工在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、模板等安裝完畢，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人通知工班接著澆筑混凝土，強(qiáng)度合格后，通知監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并報(bào)請(qǐng)開始張拉。（x）5工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)就是對(duì)項(xiàng)目施工組織管理機(jī)構(gòu)與管理辦法、施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金使用計(jì)劃

2、、勞動(dòng)力計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃的設(shè)計(jì)與安排。（X）6 .改性瀝青適用于密級(jí)配瀝青混合料、SMA和OGFC等類型的混合料。（，） 7公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理的專職機(jī)構(gòu)，它是針對(duì)設(shè)計(jì)、施工、 監(jiān)理單位在工程實(shí)施階段的監(jiān)督管理，建設(shè)單位則另外由國(guó)家公檢法等部門進(jìn)行監(jiān)督管理。（X）8原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過(guò)程中相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互通視；復(fù)測(cè)導(dǎo)線時(shí)，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。（，）9 .路面設(shè)計(jì)的基本要求是保證路面具有良好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。（X）10 在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時(shí)，澆筑程序應(yīng)從一岸拱腳澆筑至拱頂，再?gòu)牧硪话豆澳_澆筑至拱頂

3、，最后在拱頂合龍。（X）二多項(xiàng)選擇題1公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，修建高速公路和一級(jí)公路以及有特殊要求的公路時(shí)，應(yīng)做出（A、 C ） 。A、環(huán)境影響評(píng)價(jià)B、環(huán)境美學(xué)設(shè)計(jì)C、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)D 、環(huán)境經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)2根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的水平位移方向和大小，可以將土壓力分成幾種類型，它們分別是（A、 B、 D ） 。A、主動(dòng)土壓力B、被動(dòng)土壓力C、庫(kù)侖土壓力D、靜止土壓力3下面關(guān)于樁基礎(chǔ)的說(shuō)法正確的有（A、 C、 D ） 。A、樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)。B 、樁基礎(chǔ)是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)型式。C、樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，可避免或減少水下工程、簡(jiǎn)化施工設(shè)備和技術(shù)要求的特點(diǎn)。D 、

4、樁基礎(chǔ)按樁的受力條件可分為柱樁與磨擦樁。4在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上，挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式，但同C、 D ） 。A、要以挖方形式的路塹設(shè)計(jì)為主，以保證路基穩(wěn)定。B 、要以填方形式的路堤設(shè)計(jì)為主，以保證路基排水。C、要避免高填深挖，以減少土石方并保持挖填平衡。D 、要在選線和定線時(shí)進(jìn)行平、縱、橫三者綜合設(shè)計(jì)。5網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種科學(xué)的計(jì)劃管理方法，在網(wǎng)絡(luò)圖中（B、 D ）A、最困難最關(guān)鍵的工作所在線路稱為關(guān)鍵線路。B 、工期最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路。C、關(guān)鍵線路絕對(duì)只有一條。D 、關(guān)鍵線路可能不止一條。7公路橋涵設(shè)計(jì)荷載包括（A、 C、 D ） 。A、永久荷載B、活動(dòng)荷載C、偶然荷載D、可

5、變荷載8 公路網(wǎng)規(guī)劃、選型及一條公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，路線設(shè)計(jì)都必須（A、 C ）A、以計(jì)算行車速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B 、以小客車的最大設(shè)計(jì)速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級(jí)。D 、以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級(jí)。9 平面結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)造分析是解決工程實(shí)際問(wèn)題最常遇到的結(jié)構(gòu)分析之一，我們知道（B、 C、 D ） 。A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、凡是自由度大于零的體系都是幾何可變體系。C、在幾何構(gòu)造分析中最基本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D 、一個(gè)支桿相當(dāng)于一個(gè)約束，一個(gè)鉸相當(dāng)于兩個(gè)約束。10 我國(guó)現(xiàn)行的基

6、本建設(shè)工程造價(jià)按照基本建設(shè)程序分階段多次計(jì)價(jià)，一般而言多次計(jì)價(jià)有以下關(guān)系（C、 D ） 。A、依次分估算、預(yù)算、概算、決算四個(gè)層次。B 、概算不得超過(guò)預(yù)算。C、決算不得超過(guò)預(yù)算。D 、概算不得超過(guò)計(jì)劃任務(wù)書的估算投資額。11目前我國(guó)城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式可歸納為（A、 B、 C、 D ） 。A、方格網(wǎng)式B、環(huán)形放射式C、自由式D、混合式12下面關(guān)于河流流速的描述正確的有（B、 C ） 。A、天然河流過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大，由水面向河底逐漸增大。B 、流速測(cè)驗(yàn)常用的方法有流速儀法和浮標(biāo)法兩種。C、河流的流量是過(guò)水?dāng)嗝婷娣e與斷面平均流速的乘積。D 、橋墩局部沖刷深度是由河流流

7、速大小決定的。13 橋梁的基本體系是按結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)來(lái)劃分的，將下列選項(xiàng)中的（A、B、 D ）加起來(lái)則構(gòu)成了完整的現(xiàn)今橋梁基本體系。A、梁式、拱式、剛架式B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式D、組合體系14土坡被水浸泡的前后，其穩(wěn)定性將發(fā)生變化，下述觀點(diǎn)錯(cuò)誤的有（AC D ）。A、漲水過(guò)程中土坡更易失穩(wěn)。B 、退水過(guò)程中土坡更易失穩(wěn)。C、漲水過(guò)程和退水過(guò)程中影響土坡穩(wěn)定性的內(nèi)在因素是相同的。D、土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關(guān)，與漲水或退水過(guò)程無(wú)關(guān)。15.湖北省公路學(xué)會(huì)是我省公路交通行業(yè)的社會(huì)團(tuán)體，它的7個(gè)專業(yè)委員會(huì)中，最后成立的一個(gè)專業(yè)委員會(huì)是（C ）。A、橋梁和隧道工程專業(yè)委員會(huì)。B、信息

8、技術(shù)專業(yè)委員會(huì)。C、高速公路管理專業(yè)委員會(huì)。D、道路工程專業(yè)委員會(huì)。三.改錯(cuò)題2 .掛籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋碎懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力碎懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力碎大跨度拱橋和斜拉橋。（不適合）3 .半剛性路面就是在路面結(jié)構(gòu)中采用了半剛性面層的路面。（基層）4 .最理想的拱軸線是懸鏈線。（與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱 圈壓力線）四.計(jì)算題1 .圖 a所示一外伸梁，a=425mm, Pi、P2、P3分別為 685kN、575kN和 506kN。 試作出此梁的彎矩圖和剪力圖，求梁的最大彎矩和最大剪力。圖 a RP2RIn1a a a a解：（1）.按疊加原理作

9、M、Q圖如下:291215（2）.由 M、Q 圖得：Mmax二Qmax=685kN2 .某新建柔性路面為三層結(jié)構(gòu)，已知輪載 P=,雙圓荷載半徑6二,三層連 續(xù)體系的計(jì)算模量分別為 Ei=800MPa、E2=300MPa、Eo=400MPa,上層h=6cm, 中層H=16cm。試計(jì)算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值。 （提示：由彈性三層 連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù) aL由諾謨圖可查得a=, ki = , k2=）0解：由理論彎沉值計(jì)算公式得：aLk1k2a12.10 0.52 1.1 6.9212pE1ak1k22 0.5 9.758006.921 0.084(cm) 0.084(mm)答：雙

10、圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為3 .某路堤橫斷面上擋土墻承載情況如圖b所示，墻后填土為粘性土，f18kN/m3,后20。，C=12kPa,填土表面作用均布荷載 q=20kPa,試?yán)L出擋土墻上的主動(dòng)土壓力分布圖，并計(jì)算墻背上部拉力區(qū)高度。（提示：對(duì)于粘性土，朗金主動(dòng)土壓力 pa (z q)tg2(45-) 2ctg(452)解：(1)、先求墻上各點(diǎn)主動(dòng)土壓力：令 m tg (45)則 m tg(4520-) 0.7002 22m2 tg2(45-) 0.490a點(diǎn)：Pa (0 q)m2 2cm 20 0.490 2 12 0.700 7.0kPab 點(diǎn)：pa ( H q)m2 2cm (18 5

11、 20) 0.490 2 12 0.700 37.1kPa(2)、求墻背上部拉力區(qū)高度ho：令 Pa=0 得(h q)m2 2cm(18h20) 0.49 2 12 0.700得 h 0.79m(3)、土壓力分布圖(見左)：-7.0kpa-1ho=0.79mm37.1kpa4.已知一單筋矩形截面梁尺寸b=20cm, h=45cm,受彎構(gòu)件所承受的計(jì)算彎矩Mj=。該構(gòu)件用混凝土標(biāo)號(hào)為 20號(hào)，Ra=11MPa,采用I級(jí)鋼筋，Ag= (4 小16), Rg=240MPa,鋼筋直徑d=16mm,凈保護(hù)層厚度a =3cm0驗(yàn)算該構(gòu)件是 否滿足承載要求。解：(1)、計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度daqa 3 0.

12、8 3.8cmg2hh a。45 3,8 41.2cmg由 RgAgRabx得：g g240 80411 200 108.77cm(2)、計(jì)算截面所能承受的最大計(jì)算彎矩1x、/口由式 M jRabx(h -)得：c21877M11 200 8.77 (412 )10jmax 1.25256.8kN m(3)、驗(yàn)算承載能力M j M j 54kN m故滿足承載要求。 max五.論述題1 .試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點(diǎn)：(1)泛油：鋪撒較粗粒徑的礦料。(2)波浪：輕微的要在熱季強(qiáng)行壓平，嚴(yán)重的則用熱拌瀝青混合料填平。(3)擁包：一般是采取鏟平的辦法自治。(4)滑溜：加鋪防滑封面層。

13、(5)裂縫(縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂)：對(duì)較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青 材料封閉處理；對(duì)較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料； 對(duì)大面積龜裂或網(wǎng)裂用加 鋪封層或?yàn)r青表面處治；特別嚴(yán)重的需重新翻修。(6)坑槽：矩形開挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填 補(bǔ)并夯實(shí)。(7)松散：清除后重新鋪筑。(8)啃邊：加設(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩2論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)需要遵循哪些原則。論述要點(diǎn)：總的原則是要使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。（ 1） 要適應(yīng)行車荷載作用的要求，路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在其下各層的強(qiáng)度和剛度應(yīng)按自上而下遞減的規(guī)律安排。

14、（ 2）要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過(guò)多，每層厚度不能過(guò)小。（ 3）要考慮結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求和經(jīng)濟(jì)造價(jià)，宜自上而下由薄到厚。（ 4）要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。（ 5）要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則。3試論述防止“橋頭跳車”的主要對(duì)策。4試論述20 米簡(jiǎn)支 T 型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。5試論述大跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點(diǎn)：（1）提高設(shè)計(jì)預(yù)拱度的精度與科學(xué)合理性：充分考慮影響施工撓度變化 的內(nèi)因和外因，收集或測(cè)試影響參數(shù)，調(diào)整設(shè)計(jì)初值。如材料的收縮、徐變；材料的彈性模量、容量；實(shí)際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預(yù)加應(yīng)力；施工荷載、施工進(jìn)度、 施工溫