充電器加裝防電池反接保護

1、充電器加裝防電池反接保護電池組中單體電池損壞的主要原因是使用不當(dāng)或管理失控造成的,大型電池組的壽命有時連單體電池的一半壽命都不到。電池能量管理系統(tǒng)（BMS）是保證電動汽車安全、保持動力電源系統(tǒng)正常應(yīng)用和提高電池壽命的一種相當(dāng)重要的技術(shù)措施,稱為電動汽車電池的“保護神”，它起到對電池性能的保護、防止個別電池的早期損壞的作用、有利于電動汽車 的運行，并具有各種警告和保護功能等。通過對電池箱內(nèi)電池模塊的監(jiān)控工作使電動汽車的運行、充電等功能與電池的有關(guān)參數(shù)（電流、電壓、內(nèi)阻、容量）緊密相連并協(xié)調(diào)工作。它有計算、發(fā)應(yīng)用功能完備的岀指令、執(zhí)行指令和提岀警告的功能。尤其是電池模塊質(zhì)量不太理想的條件下，I電池

2、能量管理系統(tǒng)其作用就更加突岀。因此，電動汽車電池能量管理系統(tǒng)的應(yīng)用備受電動汽車設(shè)但它們都具備一些相同或相似計者和使用者的重視。各種電池模塊雖然有結(jié)構(gòu)和性能上的差異,的功能。DIY 了幾種18650充電器，都有些地方需要自動極性轉(zhuǎn)換，有些地方只要防反接就可以了。我采用了 1879，需要防反接，發(fā)現(xiàn)用以前買的4MOS自動極性電路套件改裝，超簡單，還可省下 2只MOS管。下圖是沒有防反接的 1879充電示意圖，加裝防反接時，需要把紅叉處刻斷，并引岀 條引線。下圖是防反接原理圖， 是N-MOS接入的（P-MOS控制），所以是共正極（并聯(lián)），而刻斷負極（串聯(lián)）。下圖是自動極性空 PCB板，需要按圖所示處

3、理：一只 N-MOS，只P-MOS，2只電阻，一處刻 斷，一處連通，三條引岀線下圖是已焊好，引岀123三條引線，焊到第一個圖上對應(yīng)的支持！但是貌似防反接只要一個mos就夠了吧這是個簡單實用的防電池反接電路，動作可靠、壓降極低、返流極小，幾乎不影響 電壓精度。用 4MOS自動極性散件改成，所以制作方便。1879的截止感覺1879防反接不自動極性好，更大程度減小了輸岀線阻，延長恒流的時間，縮短總的充電時間4MOS自動極性電路，始終有 2只MOS工作在主電流回路中，MOS工作在主回路中。象萬能充我還是選擇自動極性電路，其他大多數(shù)場合我都是選擇防反電P N,而防反電路只有一個路。遇上錯版了。幸好焊好后

4、用萬用表檢查了，要不上機試防反時：測MOS卻是好的，怪了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個B是塊壞板。倒霉，要是人民幣就好了。1879就燒了。開始以為 MOS焊壞了呢，拆下應(yīng)并聯(lián)一個肖特基吸收反向瞬間電流的，否則還是有燒1879的風(fēng)險，原理如下圖，黑色部分是你焊接部分的電路圖。正常情況下，肖特基二極管反向偏置，對電路無影響。如正接電池后，又反接電池1879。由于正接電池后_PMOS和NMOS都打開，如這時反接電池,因MOS管完全截止有_10ns的延時, 電池電壓會通過 PMOS加到1879充電器上從而傷害pS，相當(dāng)于如添加肖特基二極管 D如下圖示。因肖特基二極管的開關(guān)速度非?？?，只有幾十個0.0幾個ns，在PMO

5、S 非正常的” 10ns寸間內(nèi)。鋰電池實際上是肖特基二極管被短路了，又因 為肖特基二極管的壓降很低約0.2V，所以此時加在 1879芯片上的反向電壓被鉗制到0.2V，對1879芯片影響到最小。等到10ns時間一過，MOS管恢復(fù)正常，此時肖特基二極管不再起作用。因為鋰電池短路的時間只有10ns，所以基本上不會有明顯熱效應(yīng)而損壞肖特基二極管和鋰電池我覺得沒有這個必要， 這個反接保護電路是個廣泛使用的典型電路，實際很可靠，將電池反裝從沒有過燒1879。1誰也不能在10ns內(nèi)將電池翻個身，就算能，那么你加裝一個肖特基二極管后，反而把電池短路了。我覺得沒有這個必要，這個反接保護電路是個廣泛使用的典型電路,實際很可靠，將電池反裝從沒有過燒1879。新能源汽車由于存在著國家大力扶持，技術(shù)相對 成熟等有力因素，將會成為未來國家投入的重點 由于新能源汽車的電力電子設(shè)備乃至電源設(shè)備是結(jié)合了汽車的應(yīng)用環(huán)境和電源技術(shù)的綜合體，是 以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完全不涉及的，所以這是一個新 興的產(chǎn)業(yè)空間巨大的