單支點索道運輸現(xiàn)場施工方法

1、精心整理山體公園單支點索道運輸施工方案一、山體公園鐵塔工程概況工程沿線地形以高山大嶺為主，地表植被茂密，樹木密集，且沿線村莊較少， 幾乎沒有運輸?shù)缆房梢岳茫こ滩牧稀⑵鞑倪\輸十分困難。其中鐵塔位距小型山 地運輸車輛可到達之處最遠(yuǎn)約有 4km修筑盤山運輸?shù)缆芬獡p毀大量樹木和植被，占 用大量土地，經(jīng)核算要實現(xiàn)修路運輸，投資額巨大，且不符合國家環(huán)保、土地和林 業(yè)政策要求。加之上述塔位工程材料、器材的運輸量大（累計約 120t）,若以傳統(tǒng) 的人力或畜力運輸，除需要修筑簡易的運輸?shù)缆吠?，勞動強度高，施工效率低，運輸周期長，另外塔材單件最重達1.8t,采用人力和畜力運輸根本無法運輸。二、單支點索道運輸施

2、工技術(shù)應(yīng)用對現(xiàn)場進行多次詳細(xì)的實地調(diào)查，并結(jié)合山區(qū)施工材料運輸常用的“道軌運輸”、 “索道運輸”和“地面牽引拖車運輸”等幾種方法。經(jīng)過周密的可行性分析和技術(shù) 經(jīng)濟比較后，認(rèn)為采用單支點架空索道運輸具有施工投入小、作業(yè)簡單、勞動效率高、 受天氣及外部環(huán)境因素影響小等優(yōu)點，同時避免了因修筑運輸?shù)缆范加么罅客恋兀?損 毀樹木和植被，符合綠色環(huán)保施工的要求，對于解決山區(qū)和林區(qū)施工材料和器材的運輸難題具有較高的經(jīng)濟技術(shù)性能比。三、架空索道架設(shè)位置的確定對擬選取的各種架設(shè)位置進行現(xiàn)場實地調(diào)查，并按照架空索道跨距最小、中間沒有明顯凸出物、兩端地勢平坦的原則擇優(yōu)選??；架設(shè)位置確定后使用全站儀對其平斷面進行精

3、確測量。四、架空索道運輸有關(guān)技術(shù)參數(shù)選取4.1 索道型式：單支點單索往復(fù)式架空索道；4.2 跨距：200400m4.3 高差角：高差角一般在45以下，最大不超過60° ;4.4 運載能力：最大運載能力2t ;4.5 運行速度：運行最大速度為 2m/s;精心整理4.6 承載索：0 17.5普通鋼絲繩（6 X37股），安全系數(shù)取2.5;4.7 支撐架：口 360 mm X 360 mm角鋼抱桿;4.8牽引動力：卷揚機1 臺（5t）;4.9 牽引索：0 9普通鋼絲繩（6X37股，參考重量0.261kg/m）,安全系數(shù)取4.5;4.10 計算條件：不考慮覆冰影響、溫度變化的影響和風(fēng)力的作用。

4、計算索道檔距離為200400m （按實際測量檔距為準(zhǔn)），高差角為45 ,支撐架高度根據(jù)具體地形和高差以及跨越物確定，本工程選擇抱桿高度為9m五、架空索道的組成及現(xiàn)場布置架空索道由承力索、支撐架、牽引、吊運等四個系統(tǒng)構(gòu)成，詳見圖 5-1。五、索道運輸?shù)陌惭b與調(diào)試5.1 架空索道運輸系統(tǒng)的安裝與調(diào)試流程機具運輸-清理通道-埋設(shè)地錨一支撐架安裝一承力索架設(shè)-牽引系統(tǒng)安裝一提料斗安裝（吊裝動滑車組安裝）一系統(tǒng)調(diào)試-原材料運輸。5.2 索道運輸系統(tǒng)的安裝與調(diào)試流程分述如下：5.2.1 清理通道將架空索道走廊內(nèi)影響索道安裝或運輸?shù)牡厣险系K物清理干凈，并對兩側(cè)料場及支撐架安置處的地面進行平整。5.2.2 地

5、錨埋設(shè)地錨規(guī)格和埋設(shè)位置符合架空索道平面布置要求，7t地錨鋼絲繩套為雙套21.5 x 3.5m,卸扣為8t級；7t地錨的有效埋設(shè)深度滿足1.8m, 3t地錨，£ 1/ I 廠的有效埋設(shè)深度滿足1.5m,馬道坡度不大于400。5.2.3 支撐架安裝如圖6-1所示，使用口 360 mm X 360mm鋼抱桿作支撐架，其腳部安裝防沉鞋并設(shè)有。15鏈襠鋼 I .絲繩，防其不均勻下 沉和側(cè)滑；支撐架頭 部設(shè)拉線環(huán)，便于在450方向上設(shè)置拉線。支撐架組裝后應(yīng)平直，彎曲不超過1%支撐架在地面組裝后，采用5m人字木質(zhì)抱桿起立。支撐架在正常狀態(tài)下只承受軸向壓力,禁止在支撐架中部加載額外荷載。圖5-1索

6、道支撐架組裝示意圖5.2.4 承力索架設(shè)如圖6-2所示，承力索采用張力牽放方法架設(shè)。具體施工方法如下：首先，用動力傘展放4迪尼瑪繩，然后用4迪尼瑪繩張力展放0 9牽引索。第二步：將0 17.5承力索線軸通過5t機動絞磨后和盤在5t卷揚機線軸上的0 9牽引索連接。第三步：啟動5t卷揚機慢慢收回。9牽引鋼絲繩，并控制絞磨緩緩松出。17.5承力索，始終保持被展放的。17.5承力索呈架空狀態(tài)。第四步：當(dāng)承力索頭被牽至支撐架并通過承力滑車后，再繼續(xù)將其牽至地面錨線位置，用。17.5卡線器錨固承力索，松出其端頭并與已設(shè)置好的7t承力索錨固地錨連接。機動絞磨回卷收緊承力索，調(diào)整承力索空載弛度較承力索設(shè)計空載

7、弛度fo大12m左右，最后將承力索通過6t鏈條葫蘆及8t旋轉(zhuǎn)連接器與7t承力索錨固地錨連接。調(diào)整6t鏈條葫蘆，將承力索弛度細(xì)調(diào)至fo05.2.5 牽引系統(tǒng)安裝牽引系統(tǒng)由5t卷揚機、0 9牽引鋼繩索、7t地錨等組成5t卷揚機采用電動型式（20kW柴油發(fā)電機組供電）；5t卷揚機使用一個 7t地錨（獨立雙套）錨固；卷揚機安裝位置平整，牽引索方向垂直于鋼繩卷輪；卷揚機的盤繩長度不少于500m5.2.6 系統(tǒng)調(diào)試檢查人工將從5t卷揚機引出的0 9牽引索通過3t轉(zhuǎn)向滑車并與懸掛在行走 滑車下方的配重鐵連接后，回松卷揚機，配重鐵在重力作用下將后。9牽引索端頭引至下錨固點與提料斗或吊裝動滑車組可靠連接，并開始

8、進行系統(tǒng)調(diào) 試。系統(tǒng)調(diào)試重點檢查的項目有：系統(tǒng)各部連接是否可靠；空載承力索弛度 是否滿足要求，兩側(cè)地錨是否牢固；支撐架是否有變形彎曲現(xiàn)象；發(fā)電機組、 卷揚機等電氣設(shè)備是否可靠接地；卷揚機剎車是否齊全有效；高速行走滑車 是否轉(zhuǎn)動靈活，潤滑油是否已按要求涂抹；架空索道兩側(cè)是否能保證通訊暢 通，安全警戒工作是否安排落實到位。六、索道運輸施工經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)試檢查，判定各系統(tǒng)正常后，即可加載正常運輸。索道運輸 時應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)、組塔、架線三大工序工程材料和器材的特性，選用不同的運 輸方式：6.1 砂、石料運輸如圖6-1所示，基礎(chǔ)砂、石采用容積為0.3m3,并設(shè)有自卸裝置的提料斗 進行運輸，在卸料點前側(cè)58米的位

9、置設(shè)置1根卸料擋桿進行自動卸料。圖6-1架空索道運輸砂、石料施工示意圖6.2 重量不超過0.6t的塔材、機具及器材運輸圖6-2單索運輸大件示意圖如圖6-2所示，使用一套索道運輸系統(tǒng)。沿承力索方向順向布置2套行走滑車，裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構(gòu)件與起吊滑車 組下的動滑車連接在一起，同時在構(gòu)件的起吊側(cè)適當(dāng)位置附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸，當(dāng)塔材或器材被運輸至卸料位置時， 通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩 的將構(gòu)件或器材落至地面。卸料完成后，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端， 收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自

10、重力作用下快速返 回裝料場，進行下一次構(gòu)件或器材的運輸。6.3 重量為0.61t的構(gòu)件或器材運輸如圖6-3所示，使用兩套并聯(lián)索道運輸系統(tǒng)運輸。在兩套索道運輸系統(tǒng)上分 別布置1套行走滑車（具下端連接一套起吊動滑車組），穿過動滑車組的兩 個。9牽引索端頭通過牽引支架與從卷揚機引出的。11牽引索相連；在裝料 場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構(gòu)件與起吊滑車組下的動滑車 連接在一起，同時在構(gòu)件的兩起吊側(cè)適當(dāng)位置各附帶一根卸料鋼繩套；啟動-| ir 1"卷揚機，收緊牽引索進行運輸。當(dāng)塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸 扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構(gòu)

11、件或器材落至地面。卸料完成后，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊 牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝 料場，進行下一次構(gòu)件或器材的運輸。圖6-3雙索運輸大件示意圖七、索道運輸安全技術(shù)措施7.1 一般要求7.1.1 架空運輸索道的設(shè)計、安裝、使用、維護等工作，應(yīng)嚴(yán)格遵守電力 建設(shè)安全工作規(guī)程及有關(guān)技術(shù)規(guī)定。施工前對全體施工人員進行詳細(xì)的技術(shù)交底。7.1.2 索道運輸工作應(yīng)設(shè)專人指揮，指揮人員應(yīng)位于架空運輸索道兩側(cè)通視 地點，且配備無線通訊設(shè)備指揮工作。7.1.3 運輸索道正下方左右各10m的范圍為危險區(qū)域。危險區(qū)域內(nèi)設(shè)置明顯醒目的警告標(biāo)志，并設(shè)專人監(jiān)管，禁止有人

12、逗留。7.1.4 運輸過程中嚴(yán)格控制索道的運載重量，不允許超過設(shè)計運載能力。7.1.5 遇有雷雨天氣、五級風(fēng)以上天氣時，停止索道運輸工作。7.2 牽引系統(tǒng)7.2.1 電器設(shè)備安裝、調(diào)試、維修、拆除工作由持證電工負(fù)責(zé)；所有電器設(shè)備（如發(fā)電機、卷揚機）、索道和支撐架可靠接地；每個用電設(shè)備均配備獨 立的電源箱；7.2.2 卷揚機機手經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)后上崗，并嚴(yán)格執(zhí)行卷揚機操作規(guī)程。7.2.3 運輸過程中，專人負(fù)責(zé)檢查行走滑車、轉(zhuǎn)向滑車等的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。7.3 支撐系統(tǒng)7.3.1 承力繩索、行走滑輪、轉(zhuǎn)向滑車等涂黃油進行潤滑保養(yǎng)，以保證索道 運輸時行走滑輪行走通暢。7.3.2 支撐架為方形斷

13、面、鋼結(jié)構(gòu)的抱桿，設(shè)計長度為9m根開5m可根據(jù)實際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當(dāng)減短；如需加長，必須對支撐架的強度重新校驗。7.4 承力索系統(tǒng) II.X調(diào)整承力索道的空載弛度f0,以保證加載重物時，承力索道的承載弛度f1滿足對跨越物的間距。調(diào)整承力索道弛度使用6t鏈條葫蘆。素的選擇，因符合下列要求一、承載索應(yīng)選用密封式鋼絲繩,其公稱抗拉強度不宜小于1170MPa二、承載索拉緊端的初拉力，應(yīng)按下式計算：式中To承載索拉緊端的初拉力（N）;No每年通過承載索的車輪次數(shù)；R每個車輪作用在承載索上的輪壓（N）。三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按下列公式計算：下部牽引式貨車r = q q0

14、'"i水平牽引式貨車R=Q i式中Q重車重力（N）;qo牽引索每米重力（N/m）;入車距（m）;t小一一牽引索作用在支架上的附加壓力（N）,側(cè)型平坦時t小=（0.20.25）Q ;側(cè)型復(fù)雜時t小=（0.30.35）Q ;i 一一每輛貨車的車輪數(shù)。四、按初拉力預(yù)選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應(yīng)為47.4.2 ;臨時性索道應(yīng)為3.53.7。二；，承載索的計算，應(yīng)符合下列要求：一、承載索的抗拉安全系數(shù)，永久性索道應(yīng)為3.03.2,臨時性索道應(yīng)為2.62.8。二、承載索的最大與最小工作拉力，應(yīng)按下列公式計算：式中Tmax承載索的最大工作拉力（N）;Tmin承載

15、索的最小工作拉力（N）;W承載索拉緊重錘的重力（N）;qc承載索每米重力（N/m）;h一承載索拉緊端與錨固端之間的高差（m）；K一一拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)；2 AT一一拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和（N）。三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應(yīng)按下式計算：式中C1拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導(dǎo)向輪為0.050.06;帶滾動軸承的導(dǎo)向輪為0.030.04;其中導(dǎo)向輪直徑較大時取小值，反之取大值；以一一承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)；q線路土§布載荷（N/m）;L一一拉緊區(qū)段的平距（m）;小一一承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角（。）。Tp-承載索在

16、拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力（N）;6 一一錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角（° ）,凸起側(cè)型為正號凹陷側(cè)型為負(fù)號。拉緊區(qū)段的劃分，應(yīng)符合下列要求：一、應(yīng)采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜 鞍座上的摩擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質(zhì)量等措施，延長拉緊區(qū)段 的平距。二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計算：,式中Lmax一個拉緊區(qū)段的最大平距（m）;1.1.1 一一錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角（。），凸起側(cè)型為正號，凹陷側(cè)型為負(fù)號。三、對于多拉緊區(qū)段索道，應(yīng)進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。四

17、、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索錨固端宜設(shè)在高端，承載索拉緊端宜設(shè)在低端。五、當(dāng)凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉緊方式。承載索的連接，應(yīng)符合下列要求：一、在一個拉緊區(qū)段內(nèi)，宜采用整根的密封式鋼絲繩；二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于 15m三、過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應(yīng)采用鑄接。7.4.3 牽引索的選擇，應(yīng)符合下列要求：一、牽引索應(yīng)選用6M7面接觸、6X（19）線接觸的同向捻鋼絲純，其公稱抗拉強度不宜 小于 1520MPa二、牽引索不得采用交互捻鋼絲純；三、鋼絲純表面絲的直徑不得小于 1.5mm牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為4.55.0

18、。一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應(yīng)按下列公式計算：式中Lmax一個傳動區(qū)段的最大平距（m）;Hmax一個傳動區(qū)段的最大高差（m）;qo牽引索每米重力（N/m）;crB牽引索的公稱抗拉強度（MPa）;n牽引索的抗拉安全系數(shù)；C2-一牽引索最小拉力與其每米重力的比值；A索道小時運輸能力（t/h）;B 空車重力與有效載荷的比值；v貨車的運行速度（m/s）;a傳動區(qū)段全線的平均傾角（° ）；fo 貨車的運行阻力系數(shù)，其值應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定。在本公式中，動力型索道 應(yīng)采用正號，制動型索道應(yīng)采用負(fù)號。,7.4.4 電氣的控制，應(yīng)符合下列要求：一、動力型索道起動時，應(yīng)使驅(qū)動裝置獲得恒定的起動轉(zhuǎn)矩

19、。負(fù)力矩較大的制動型索道，應(yīng)采取動力制動的起動方式。二、索道正常起、制動時的加、減速度，應(yīng)控制在0.10.15m/范圍內(nèi)。三、正常運行時，牽引索運行速度的變化不得大于5。四、未設(shè)機械變速裝置的驅(qū)動裝置，應(yīng)有 0.30.5m/s的檢修速度。五、低速反轉(zhuǎn)運行的時間，不得少于三分鐘。六、索道緊急制動后，在事故開關(guān)復(fù)位之前驅(qū)動裝置不應(yīng)重新起動。七、多傳動區(qū)段的索道，各段宜設(shè)同步起動與制動的裝置。八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應(yīng)設(shè)行程開關(guān)。當(dāng)拉緊小車或拉緊重錘到達極 限位置時，索道應(yīng)自動停車。九、驅(qū)動裝置的電動機，應(yīng)設(shè)下列保護裝置：1過電流保護；2過負(fù)荷保護；3失壓保護；4超速保護；5對制動型索道應(yīng)

20、有零電流保護。7.4.5 通信的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：一、裝載站、卸載站與非自動中間站之間，應(yīng)設(shè)專用直通電話；二、自動轉(zhuǎn)角站、拉緊區(qū)段站或某些制高點處的支架，應(yīng)設(shè)專用直通電話的接線插座；三、通信線路應(yīng)靠近索道線路；四、裝載站與卸載站應(yīng)設(shè)外部行政電話；五、站房人員與巡線人員，應(yīng)配備無線電對講機；照明的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：一、各站房應(yīng)設(shè)電氣照明。裝、卸載處和主要設(shè)備處應(yīng)設(shè)局部照明。二、站房出口處應(yīng)設(shè)投光燈。防雷與接地的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：一、站房應(yīng)設(shè)避雷裝置；二、支架和承載索應(yīng)接地，接地電阻不得大于 30Q ; ,三、站內(nèi)設(shè)備和配電裝置的外殼，應(yīng)接地或接零。馬幫運輸及人力運輸方案：基礎(chǔ)砂石、基

21、礎(chǔ)鋼材運輸采用帶前加力的順六輪或拖拉機運輸，山區(qū)小運輸全部采 用馬幫運輸，而基礎(chǔ)鋼材采用打包套膠、人力運輸?shù)姆椒ㄟM行?；A(chǔ)攪拌機用0.16L的可拆卸式攪拌機，分解后人力搬運的方法進行。組塔采用成品保護，人力肩抗運輸，為防止塔材的磨損，用麻布、膠套或草袋綁扎 后進行運輸。7.4.6 架線材料的運輸：a瓷瓶采用馬幫運輸，合成絕緣子用采用人力合抬的方法運輸。b滑車采用拆卸后，人力運輸。（拆除及安裝過程必須由廠家協(xié)同拆卸，避免破壞 滑車承重及轉(zhuǎn)動的靈活性）c導(dǎo)引純、牽引純，采用馬幫分捆合成運輸。d運輸過程中，要注意步伐協(xié)調(diào)一致，并防止塔料與周圍物體發(fā)生碰撞，造成變形及扭曲。 人力運輸時，由于下雨、下雪

22、后，道路泥濘光滑，存在較大的運輸安全風(fēng)險，針對此情況 下施工，現(xiàn)場必須有超前意識，運輸隊負(fù)責(zé)人必須將自己負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的道路進行摸點，該修路的必須修路，該運石子墊路的地方，必須一次性墊好，并在運輸過程中經(jīng)常修繕，確 保施工運輸過程中道路的暢通無阻，7.5運輸作業(yè)7.5.1 運輸牽引速度以1.52m/S為宜。在運送器材的起步和即將到位階段必須緩慢牽引。7.5.2 卷揚機應(yīng)設(shè)有自動保安裝置，自動停機整定值定為 1500kg。7.5.3 采用兩套索道并聯(lián)工作時，兩條承力索的間距應(yīng)根據(jù)被運物件的長度 而確定，且兩套索道系統(tǒng)應(yīng)由一人指揮。八、架空索道運輸中常見問題及應(yīng)對辦法架空索道運輸中常見的問題主要有：林區(qū)架空索道承力索架設(shè)、滑車使 用壽命短、卷揚機工作效率低等問題。8.1 承力索架設(shè)本標(biāo)段索道運輸?shù)乃蝗课挥诩w和國有天然林區(qū)，且地勢陡峭，如何順利的完成架空索道承力索架設(shè)，是首先需要解決的問題。若采用傳統(tǒng)的人力鋪放方法，勞動強度大，施工作業(yè)危險，且承力索升空困難，需要砍伐通道內(nèi)的樹木?；谶@個問題，我們在施工方法的討論時就