人為失誤與船舶引航事故的預防-2019年精選文檔

1、人為失誤與船舶引航事故的預防當船舶進入陌生水域必須進行船舶引航， 但是在引航過程中 具有很高的危險性， 而且在對易發(fā)生的引航事故中， 有絕大部分 是由于人為失誤造成的， 這些人為失誤又存在著諸多共性， 本文 將通過對人為失誤的分析， 從而提出預防船舶引航事故的有效措 施。1. 人為失誤的基本內(nèi)容 人為失誤就是由于個人作業(yè)操作過程中出現(xiàn)違規(guī)， 或者細節(jié) 上的忽視， 以及思想上的麻痹和注意力的下降， 造成個人操作能 力的下降， 最終導致了操作上的失誤。 這種能力下降具有生理和 心理的兩方面的原因，比如疲勞上崗、未經(jīng)嚴格訓練上崗，這都 會造成引航人員工作能力的下降， 遇到突發(fā)事故， 引航人員的應 急

2、能力不足，心理素質(zhì)差，會擴大能力下降后操作失誤嚴重程度。2. 造成人為失誤的原因 造成人為失誤的原因，主要有以下幾種。2.1 個人素質(zhì)的原因引航人員在引航過程中出現(xiàn)失誤， 往往是由于個人的素質(zhì)低 下造成， 但是造成個人素質(zhì)低下的因素很多， 歸納起來有四種類 型。2.1.1 相關(guān)知識的缺乏引航工作具有很高的風險系數(shù)， 因此在引航人員從事相關(guān)作 業(yè)之前一定要經(jīng)過長期的培訓和操作技能的培養(yǎng)訓練， 目前一些 部門由于人員短缺，培訓走過場，安全規(guī)章制度不熟悉，特殊場 景的應急培訓沒有，就直接上崗，這樣平時沒事的時候，這些新 人員還可以應付， 一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況， 這些人員既沒有處理經(jīng)驗 又沒有相應的知識儲

3、備， 在操作中出現(xiàn)人為失誤在所難免。 另一 方面由于現(xiàn)在科技發(fā)展較快，各種新設(shè)備新的管理系統(tǒng)上馬后， 培訓工作沒有跟上，也會造成引航人員操作上的失誤。2.1.2 思想上的麻痹與疏忽俗話講“麻痹大意闖大禍”。 麻痹大意是有一點工作經(jīng)驗的 人員常犯的老毛病， 這種人的心理狀態(tài)表現(xiàn)為， 對自身工作經(jīng)驗 的盲目自信， 認為自己能夠應對突發(fā)狀況， 從而對船舶的安全工 作放松了警惕， 對一些細小的安全狀況忽視。 這究其主要根源還 是工作態(tài)度的不端正。造成工作疏忽的另一個重要因素就是疲 勞，由于引航工作的高風險性，引航員必須時刻保持警覺性，這 種長時間精神的過度緊張， 極易造成人的疲勞， 在處理突發(fā)狀況 時

4、人就會反應遲鈍。 所以在引航過程中經(jīng)常會出現(xiàn)由于疲勞而下 達錯誤指令的情況。2.1.3 心理素質(zhì)差情緒控制能力低 每個人的心理和生理情況不同， 有些人由于種種原因一遇到 不常見的船舶狀況，就會非常緊張，甚至會導致手足無措，操作 嚴重變形錯誤頻發(fā)。 也有些人在工作中情緒不穩(wěn)定， 在與人溝通 過程中， 有些正常的話語都會造成他們情緒的失控， 造成引航過程中交流溝通的困難。2.2 管理上的混亂在引航工作中， 雖說是個人失誤關(guān)系， 但是究其發(fā)生人為失 誤也說明整個管理系統(tǒng)出現(xiàn)問題， 首先在進行引航作業(yè)過程中沒 有監(jiān)護制度， 當一位引航員發(fā)出錯誤指令時， 沒有相應人員在一 旁對其錯誤指揮進行提醒和糾正的

5、過程； 另一方面引航工作是否 制定標準程序也事關(guān)重要， 如果本地引航管理部門針對本港口制 定出詳細細致的標準引航操作手冊和突發(fā)狀況下的應急手冊， 平 時引航員按照標準程序進行指揮， 一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況， 引航員按 照突發(fā)應急手冊進行操作，有很多突發(fā)狀況能夠避免造成事故。3. 減少人為失誤和船舶引航事故的預防措施3.1 加強安全和制度管理建設(shè) 引航管理機構(gòu)從引航工作的總體布局上做好制度建設(shè)， 通過 制定標準手冊和制定規(guī)章制度實現(xiàn)從制度上減少和杜絕人為失 誤的發(fā)生。3.1.1 制定切實可行的操作規(guī)程和教育培訓制度 本地引航機構(gòu)針對本港口和水域制定詳細細致的引航操作 的標準手冊， 并針對本水域和港口的

6、危險地段進行明確標注， 研 究引航作業(yè)中可能會出現(xiàn)的風險點進行歸類總結(jié)， 同時針對不同 的風險點制定相應的應急預案和操作手冊， 在此基礎(chǔ)上加大引航 人員的職業(yè)教育和培訓工作， 在進行職業(yè)教育過程中， 要嚴格落 實教學內(nèi)容，并進行驗收考試，做到不走過場，對發(fā)現(xiàn)的問題不 徇私情， 確保培訓的有效性。 同時針對港口和水域不同時期的水 溫、氣候特點， 進行階段性培訓， 不斷強化引航人員的安全意識。3.1.2 制定預防人為失誤的制度措施 人做為一個個體，其行為若沒有相應的制度和規(guī)范進行約 束，可能會出現(xiàn)偏差， 所以引航管理部門要對本系統(tǒng)從作風建設(shè)、 職業(yè)道德、 獎懲辦法和責任追究等幾方面制定規(guī)范， 強化

7、引航人 員“安全第一、 預防為主”的責任意識， 另一方面制定減少人為 失誤可能的防范措施， 如強制休息和高風險區(qū)域和狀況下的雙崗 制度等制度， 減少因人員疲勞造成的思想不集中和情緒失控的造 成的人為失誤的發(fā)生。3.2 強化個人素質(zhì)的提高在引航工作中， 引航人員在制度保證的前提上， 想減少人為 失誤唯一的辦法就是提高自己的個人素質(zhì)，有句老話講得好： “師傅領(lǐng)進門， 修行在個人”， 主要是以下幾方面的磨練和學習。3.2.1 加強業(yè)務能力的提高 因為引航工作是具有很高風險系數(shù)高危工作， 引航人員在進 入這一領(lǐng)域之前就要對相關(guān)的風險有一個明確的認識， 在參加相 關(guān)部門和學校的培訓中， 要認真學習有關(guān)知

8、識， 并打下扎實的理 論基礎(chǔ)， 在進入工作崗位后要進行長時間的跟班作業(yè)， 通過實踐 將理論與實際工作結(jié)合起來， 并經(jīng)常向老的引航員進行交流， 學 習他們工作中積累的經(jīng)驗和教訓， 對于拿不準的問題多向有經(jīng)驗 的人請教。在工作之余，學習一些與引航有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的知識，比如水文、氣象、機械和外語等知識，從多方面儲備知識。同時要 牢記突發(fā)狀況的應急措施， 平時自己進行模擬操作， 一旦出現(xiàn)突 發(fā)狀況，也可以從容應對。另一方面由于現(xiàn)在科技發(fā)展較快，各 種新設(shè)備新的管理系統(tǒng)上馬后， 引航人員要加強自身的學習， 盡 快熟悉新系統(tǒng)和設(shè)備， 對可能出現(xiàn)的設(shè)備故障也要問清楚， 避免 操作上的失誤。3.2.2 端正工作態(tài)

9、度做到細心謹慎 引航人員在加人工作狀態(tài)后， 要端正自己的工作態(tài)度， 俗話 講：“小心駛得萬年船。 ”在工作中要時刻保持對安全的警覺性， 不能有絲毫的麻痹大意。 在具體操作上嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)， 杜 絕簡化操作程序， 更不能心存僥幸違章違規(guī)操作， 也許自己小小 的違規(guī)操作沒有大事故， 但是一旦習慣養(yǎng)成自然， 就是日后安全 事故的隱患， 如果是老引航員更要帶頭執(zhí)行規(guī)章制度， 為新人行 的年輕人做好表率。 另一方面在班前要充分休息， 做到班前 8 小 時不飲酒， 在工作時保持充沛的精力， 只有這樣才能將自身的適 應能力、判斷能力、操縱能力、應變能力、應急能力得到充分的 發(fā)揮。同時要做到干一行愛一行，

10、 只有對工作的熱愛才能全身心 的投入到自己的事業(yè)當中。3.2.3 加強心理調(diào)控保持正確的心態(tài)每個人性格各有不同， 作為引航人員要學會與他人溝通， 同 時提高自身的修養(yǎng)，在工作中遇到想不開的事情及時尋求幫助， 學會自己調(diào)整心態(tài)。 在引航過程中如果對方不聽指揮或者是溝通 出現(xiàn)困難，不要急躁及時更換溝通方式或者與上級請示改用其他 指揮形式。同時要加強鍛煉，磨練自己的意志，提高自己的心理 承受能力， 在遇到突發(fā)狀況時保持鎮(zhèn)定避免出現(xiàn)手足無措、 操作 嚴重變形的情況， 這就都需要引航人員平時做好積累， 一方面是 知識的積累一方面是情緒的控制。同時同班引航人員要多溝通， 發(fā)現(xiàn)同事有異樣的情緒，及時與之交流，做好情緒疏導，避免同 事帶情緒上崗。 另一方面引航管理部門要經(jīng)常深入到引航員中了 解他們的各種需求， 同時及時了解引航員的生活情況， 特別是夫 妻關(guān)系，一般家庭矛盾是導致人思想不集中和溜號的重要原因。4. 結(jié)束語 綜上所述，引航員在實際工作中雖然難以絕對避免人為失誤 的產(chǎn)生， 但是他們可以通過自己的努力和同事之間的幫助， 斬斷 因為個人素質(zhì)形成的失誤鏈與事故鏈， 并可采取果斷有效的措施 來中將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)， 達到避免事故發(fā)生的目的。 而 且杜絕個