一汽大眾實(shí)習(xí)報(bào)告x

1、一汽大眾社會(huì)實(shí)踐報(bào)告上學(xué)期， 通過學(xué)校的介紹， 我們一行人能夠進(jìn)入一汽大眾進(jìn)行實(shí) 習(xí)。我們?nèi)サ膹S是一汽大眾佛山四廠。一、了解一汽大眾佛山四廠 一組基本數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)單了解一下一汽大眾佛山四廠： 一輛汽車的誕生，需要經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。由于佛山四廠的涂裝車間正進(jìn)行調(diào)試， 本次探訪工廠的涂裝部分僅做 資料說(shuō)明。話不多說(shuō)，一起來(lái)看看這個(gè)號(hào)稱“標(biāo)桿”的汽車工廠，也一起看看奧迪 A3 撥開外殼之后的模樣。沖壓車間幾臺(tái)巨大的壓機(jī)對(duì)鋼板 /鋁板進(jìn)行沖壓（包括拉延、 落料、沖孔、 彎曲、翻邊、修正等等工序） ，讓一塊平常無(wú)奇的鋼板，演變?yōu)橐粔K 塊形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身零件。A、開卷：供應(yīng)商提供給車廠的鋼

2、材、鋁材是一卷卷類似卷紙的“卷料” ， 這些卷料在進(jìn)行沖壓處理前，得經(jīng)過“開卷” 、“清洗”、“校平”、“落 料”和“碼垛”等步驟，以適應(yīng)沖壓需求。B:沖壓開卷落料之后，鋼板 / 將被運(yùn)輸?shù)經(jīng)_壓線。這里的沖壓線采用 6 道工序沖壓工藝，比一般 4 道工序沖壓工藝 精度更高。沖壓線全線使用“ CrossBar高速自動(dòng)化系統(tǒng)”，擁有8個(gè)可控制 軸的自動(dòng)機(jī)械手以“擺動(dòng)式”抓取零部件，相比傳統(tǒng)機(jī)械手，生產(chǎn)速 度可以提高近三分之一，位居世界領(lǐng)先水平。檢測(cè)：沖壓車間還備有自己的AUDIT （復(fù)查）抽檢。在此環(huán)節(jié)，工人將 從用戶的眼光，來(lái)抽檢沖壓件是否符合要求。AUDIT是拉丁文，意思是復(fù)查，它產(chǎn)生于 30

3、 年代，已成為國(guó)際通用的評(píng)價(jià)整車裝配質(zhì)量和 外觀質(zhì)量的方法。區(qū)別于普通的質(zhì)量檢測(cè)，AUDIT是站在用戶的立場(chǎng)上檢查和評(píng)審 產(chǎn)品質(zhì)量。值得一提的是， 只有經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，才能進(jìn)行 AUDIT檢查。另外，區(qū)別于質(zhì)量檢驗(yàn)所依據(jù)的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，AUDIT依據(jù)的是用戶的各種要求。焊裝車間 一塊塊鋼板在沖壓車間已經(jīng)演變成車身各部位的零件，接下來(lái)， 這些車身部件將在焊裝車間完成焊接。佛山工廠大量采用了激光熔焊、 激光釬焊、 等離子釬焊和中頻焊 接等先進(jìn)技術(shù)，并在國(guó)內(nèi)首次引入IPG激光焊接工藝。大家可能都會(huì)對(duì)激光焊接較為敏感。 不可否認(rèn)激光焊接的先進(jìn)性， 但是一輛車型在焊接工藝上的好壞，并非由激光焊接

4、的長(zhǎng)度多決定。 依據(jù)焊接需求來(lái)挑選不同的焊接工藝，才能夠達(dá)到最好的焊接效果。全新奧迪A3全車共有焊點(diǎn)4800多個(gè)，車身零部件聯(lián)接方式多達(dá) 十余種，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光釬焊和等離子釬焊等先 進(jìn)焊接技術(shù)。據(jù)工作人員介紹，雖然在同一車間生產(chǎn)，但高爾夫 7 與奧迪 A3 的工藝并非完全相同。例如，奧迪 A3 的前門、后門均采用了全自動(dòng) 焊接，而高爾夫 7 并沒有達(dá)到這種程度。另外，奧迪 A3 車門部分位 置采用了激光焊接，而高爾夫 7 沒有。涂裝車間焊接完成了白車身接下來(lái)要進(jìn)行涂裝。 借官方資料簡(jiǎn)單介紹如下： 注：本圖為普通涂裝流程，僅供參考。奧迪 A3 的涂裝過程，因 為采用了 2010

5、+，增加了“預(yù)噴涂”工藝，免去了中涂環(huán)節(jié)。在電泳環(huán)節(jié)，佛山工廠采用了 E-Shuttle 翻滾輸送設(shè)備，可以使 車身以 360 度旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行電泳， 并可為每個(gè)車身單獨(dú)編程。 在佛 山四廠涂裝車間，所有 “ MQB平臺(tái)”的車型，都通過“ E-Shuttle翻 滾輸送設(shè)備”以 360旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行電泳，因此， 電泳膜的厚度和質(zhì) 量均得到了保證。有別于佛山四廠生產(chǎn)的其他車型（高爾夫 7），全新奧迪A3共有12 種專屬車漆顏色，其中大部分為高成本、高品質(zhì)的珠光漆。值得一提的是，全新奧迪 A3增加了“預(yù)噴涂”工藝，預(yù)噴涂層 厚度高達(dá) 20 微米，防紫外線和抗石擊性能大大增強(qiáng)。得益于預(yù)噴涂 工藝的采用

6、，車漆厚度可以超過 100微米，超越同級(jí)別其他車型。總裝車間有了車身，下一步需要裝入懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等部件，這些都 在總裝車間完成。為了適應(yīng)“ MQB 平臺(tái)”車型高度柔性化的要求，總裝車間的底 盤裝配采用“ MQB 底盤托盤模塊化”的全新方式。一汽大眾佛山四廠，是全球第一個(gè)完全滿足“ MQB 平臺(tái)”生產(chǎn)需 求的工廠，從這里，我們能夠看到鋼 -鋁混合開卷落料生產(chǎn)線，也能 看到頗具創(chuàng)意、類似搭積木的“ MQB 底盤托盤”，加上諸多智能化設(shè) 備，這家工廠擁有極高的柔性化生產(chǎn)能力， 這也從另外一個(gè)側(cè)面讓我 們看到了奧迪A3、高爾夫7這樣的車上，廠家的用心所在。 二、實(shí)習(xí)心得我們進(jìn)入一汽大眾焊裝車間實(shí)

7、習(xí)，主要是負(fù)責(zé)高爾夫后蓋內(nèi)板的 零件焊接。 焊接工具主要是電阻焊焊槍， 是北京尼瑪克焊接技術(shù)有限 公司生產(chǎn)的一款焊槍，槍身重達(dá)110kg,上面有兩個(gè)平衡器負(fù)責(zé)焊槍 的減重。后蓋內(nèi)板主要有 7 個(gè)工位，其中一個(gè)工位負(fù)責(zé)零件涂膠，一 個(gè)負(fù)責(zé)給機(jī)器人送件， 剩下的五個(gè)工位是負(fù)責(zé)零件的焊接。 電阻焊主 要是通過短路造成瞬間電流增大， 使兩個(gè)零件局部相互融化粘連， 從 而達(dá)到焊接的目的。 焊接對(duì)象主要是金屬薄件之間的焊接。 焊槍由上 面有一個(gè)大的電箱負(fù)責(zé)供電，電箱上面有計(jì)數(shù)按鈕，有磨削開關(guān)，有 設(shè)置開關(guān)，有急停按鈕，主要負(fù)責(zé)焊鉗的日常維護(hù)與使用。焊鉗由三 相電源供電，由壓縮空氣負(fù)責(zé)焊鉗的開合，由進(jìn)水管，

8、出水管負(fù)責(zé)焊 槍的槍頭冷卻。 焊槍夾頭主要采用銅材質(zhì)的電極帽， 電極帽使用一段 時(shí)間之后要進(jìn)行磨削， 以去除由高溫焊接產(chǎn)生的氧化鋅焊渣， 從而保 證電流的穩(wěn)定性以達(dá)到焊件不開焊的目的。 更換電極帽時(shí)需要關(guān)閉進(jìn) 出水開關(guān)才可以換。銑削電極帽時(shí)，需要用到專業(yè)的電極帽銑刀。銑 削時(shí)要關(guān)閉焊槍焊接電源， 防止焊槍高溫?zé)龎你姷丁?我們使用的夾具 主要是氣動(dòng)夾具， 通過雙手按鈕和夾具上面的壓力傳感器、 紅外傳感 器共同工作來(lái)完成夾具的開合動(dòng)作。 每個(gè)夾具都有專用的電腦來(lái)控制 夾具的開合，動(dòng)作感應(yīng)，預(yù)測(cè)夾具的損壞部位和零件計(jì)數(shù)。當(dāng)夾具卡 主時(shí)可以用電腦來(lái)控制夾具某一部位開合， 達(dá)到重新復(fù)位動(dòng)作的目的。 完成一次開合， 電腦就會(huì)計(jì)數(shù)一次。 機(jī)器人工位都采用庫(kù)卡機(jī)器人完 成動(dòng)作。以我們后蓋來(lái)看， 后蓋分為內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板要通過 壓合模合到一起， 并且要經(jīng)過涂膠、 焊接等一系列流程才能完成一塊 后蓋的制作，而這一切都需要庫(kù)卡機(jī)器人來(lái)完成。大眾對(duì)內(nèi)板焊接操作十分重視，在質(zhì)量把關(guān)上面下了很大血本。 我們完成一個(gè)后蓋內(nèi)板的制作，焊點(diǎn)必須保證中規(guī)中矩，不能焊偏， 不能多焊，不能漏點(diǎn)，不能在內(nèi)板上面出現(xiàn)磕碰傷，出現(xiàn)其中一種狀 況零件就必須報(bào)廢。 內(nèi)板需要放置在專用的零件儲(chǔ)備架上面， 不能超 儲(chǔ)，不能放置在地面上，防止零件變形和意外傷害。大眾在職業(yè)危害因素方面也做的非常齊全，進(jìn)廠需