hxn5型內(nèi)燃機(jī)車曲軸箱壓力研究

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文HXN5型內(nèi)燃機(jī)車曲軸箱壓力研究HXN5型內(nèi)燃機(jī)車曲軸箱壓力研究摘要：通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)，結(jié)合氣體射流作用，析機(jī)車曲軸箱壓力 的由來(lái)，并提出相關(guān)改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；曲軸箱；射流1引言HXN5型機(jī)車使用交流傳動(dòng)，由美國(guó)通用電氣（GE研制，透過(guò) 技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，由南車戚墅堰機(jī)車車輛廠制造。 HXN5型機(jī)車的最 大亮點(diǎn)是在國(guó)際同類產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達(dá)到美國(guó) Tier2標(biāo)準(zhǔn), 因此被譽(yù)為節(jié)能減排的新寵，是貼上綠色環(huán)保標(biāo)簽的最新產(chǎn)品。機(jī)車在運(yùn)用時(shí)經(jīng)常發(fā)生曲軸箱壓力低報(bào)警的故障。曲軸箱壓力對(duì)于機(jī)車來(lái)說(shuō)是檢查柴油機(jī)是否粘瓦的重要參數(shù)。GE 柴油機(jī)的曲軸箱壓力采用負(fù)值

2、記錄，主要通過(guò)增壓器對(duì)曲軸箱進(jìn)行射流作用，來(lái)降低 曲軸箱內(nèi)部壓力，與大氣相比形成一個(gè)負(fù)值。射流口直接連接增壓器 出風(fēng)口，獲得一個(gè)高壓空氣。參見(jiàn)圖1。2射流作用的分析首先，分析該射流作用。射流是通過(guò)增壓器出來(lái)的高壓氣體，通 過(guò)管型孔，帶動(dòng)引射管內(nèi)空氣向外排，形成有限界的氣體射流。在射 流運(yùn)動(dòng)中，由于受壁面、頂棚以及空間的限制，自由射流規(guī)律不再適 用，因此必須研究受限后的射流即有限空間射流運(yùn)動(dòng)規(guī)律。目前有限空間射流理論尚不完全成熟，多是根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果整理成近似公式或無(wú) 量綱曲線，供設(shè)計(jì)使用。這對(duì)于我們的研究存在一定的困難，我們僅 研究實(shí)際研究射流作用對(duì)柴油機(jī)曲軸箱壓力的效用，對(duì)其規(guī)律我們不 做定量研

3、究。為此，我們參見(jiàn)射流作用一些特點(diǎn)進(jìn)行研究。射流作用 的特點(diǎn)，參見(jiàn)圖2射流結(jié)構(gòu)圖。從圖上我們可以簡(jiǎn)單的看出，在射流口的空氣速度最大，離射流 口的距離越遠(yuǎn)，空氣的速度越小。根據(jù)射流的動(dòng)力學(xué)特征，射流各界 面上的動(dòng)量相等。根據(jù)動(dòng)量守恒定律，M1V 仁M2V2 1-1由于空氣的密度一定，那么我們的動(dòng)量守恒定律可以改寫(xiě)為p vltslv 1= p v2ts2v2 1-2v12s1=v22s2 1-3從上式我們可以看出，射流效果是否顯著，與出口速度的平方成 正比，與出口面積成正比。這個(gè)是我們根據(jù)氣體射流的特性分析出來(lái) 的一個(gè)結(jié)果。由于受限后的射流與氣體射流存在差異，而且無(wú)規(guī)律可言，我們先分析氣體射流的規(guī)

4、律，按照氣體射流的規(guī)律，后試驗(yàn)實(shí)際受限后的 射流是否也存在改中規(guī)律。我們根據(jù)氣體射流與出口速度的平方成正比，與出口面積成正比的規(guī)律，進(jìn)行試驗(yàn)。我們?cè)跈C(jī)車上進(jìn)行自負(fù)荷試驗(yàn)，目的是試驗(yàn)在同 一出口面積上受限射流的規(guī)律。機(jī)車上提供射流初速度的是增壓器， 增壓器的轉(zhuǎn)速越大，射流初速度也越大。另外，表明射流效果的是曲 軸箱壓力。曲軸箱壓力越小，射流效果越明顯。試驗(yàn)結(jié)果如下：根據(jù)上表，我們可以看出，在增壓器轉(zhuǎn)速較低時(shí)，空氣流速變大 后射流作用并不明顯。當(dāng)手柄檔位在 4檔以上，增壓器轉(zhuǎn)速變大時(shí)， 射流作用越來(lái)越明顯。這表明，受限的射流在低速時(shí)，不規(guī)律性很明 顯，但隨著速度的增加，這種不規(guī)律慢慢的與氣體射流表

5、現(xiàn)為相同規(guī) 律。繼而，我們繼續(xù)做了另外一個(gè)試驗(yàn)，試驗(yàn)的內(nèi)容是不改變射流口 空氣速度的前提下，改變射流口的直徑。我們?cè)囼?yàn)了為了避免上述試 驗(yàn)時(shí)，低空氣速度的不規(guī)律性，直接進(jìn)行機(jī)車自負(fù)荷八檔進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì) 比。數(shù)據(jù)對(duì)比如下：從上述數(shù)據(jù)，我們可以看出受限后的射流它的射流作用跟射流口 直徑有很大的關(guān)系，而且關(guān)系為非線性關(guān)系，它在某一點(diǎn)上取到最大 效果。3相關(guān)改進(jìn)根據(jù)上述試驗(yàn)，可以看出如果要有好的射流效果，我們可以從以 下幾個(gè)方面著手。第一：我們可以改變?cè)鰤浩鞒隹陲L(fēng)的壓力， 通過(guò)改變風(fēng)壓獲得一個(gè)較為好的射流效果。由于增壓器的工作參數(shù)已設(shè)定，對(duì)其更改可能 引起其他問(wèn)題。我們將射流口的供風(fēng)從原來(lái)一個(gè)增壓器供風(fēng)， 改為兩個(gè)增壓器供風(fēng)。采用兩個(gè)增壓器供風(fēng)后，曲軸箱的壓力比之前降 低了 50%第二：通過(guò)改變射流口的直徑。從上述試驗(yàn)中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)射 流口直徑在某一個(gè)值得時(shí)候，變現(xiàn)為最大。在機(jī)車上，嚴(yán)格控制該值。4結(jié)語(yǔ)在試驗(yàn)時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)射流裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)與其他存在很大 的差異，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)射流口不在管子中心，這使得曲軸箱壓力很高。 這個(gè)發(fā)現(xiàn)，使我們對(duì)受限后的射流存在了更多的疑問(wèn)。