物流管理同步習題及答案

1、(一)判斷題(正確的用 A 表示，錯誤的用 B 表示)1、倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫為 WIS°()2、倉儲管理是物流作業(yè)管理的核心，倉儲管理系統(tǒng)的建設歷來受到人們的 普遍重視。() 3、物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)的構建是物 流中心能否發(fā)揮作用的關鍵。 ()4、物流中心信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一種特 例。()5、物流中心只能處于批發(fā)商的下游。 ()6、在流通階段，物流中心信息系統(tǒng)強調的是根據(jù)市場需求如何組織貨源、 降低庫存、降低物流成本、實現(xiàn)快速響應。 ()7、 第三方物流服務商經(jīng)營的物流中心特點是服務于多個貨主。()8、屬于第三方專業(yè)物流服務商的物流中心為了給客戶提供一

2、體化的物流服務，其信息系統(tǒng)更加強調與整個供應鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對接，強調與海關、金融、保險機構信息系統(tǒng)的對接。 ()9、 運輸和搬運沒有什么區(qū)別，都是較大空間范圍的活動。()10、運輸是物流系統(tǒng)沒計和管理中的關鍵環(huán)節(jié)，通常代表物流成本中最大 的單項成本，可能占物流總成本的。()11、 射頻技術RF局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)近。()12、EOS系統(tǒng)即電子訂貨系統(tǒng)。()13、將區(qū)域物流網(wǎng)絡體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運 的物品流通階段的最大特點。 ()14、衡量系統(tǒng)質量的首要指標是系統(tǒng)運行的可靠 性。 ()15、結構化程序設計方法在內部強調自下而上地分析和設計外部強調自上

3、 而下地實現(xiàn)整個系統(tǒng)。 ()16、編程的目的是為了實現(xiàn)開發(fā)者在系統(tǒng)分析與系統(tǒng)設 計中所提出的管理方法和處理構想，編程不是系統(tǒng)開發(fā)的目的。 ()()17、在程序測試時，測試人員應測試自己所編寫的程序18、專業(yè)開發(fā)工具最大的特點是可以最大限度地適應于一般應用系統(tǒng)的開 發(fā)和生成。 ()19、在程序測試時，除了要檢查程序是否做了它應做的工作之外， 還應檢查程序是否做了它不應做的事情。()20、功能測試是指對系統(tǒng)中的功能進行測試，確定其是否具備所規(guī)()21、性能測試主要是指對程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性、時間特性、適應能力 是否能滿足實際要求進行測試。 ()22、黑箱測試即不僅要考慮程序內部是如何編 制的，而

4、且要依據(jù)外部結構和軟件功能對模塊進行測試。 ()23、窮舉測試亦稱完 全測試，即程序運行的各個分支都應該調試到。 ()24、系統(tǒng)測試比模塊測試更容易發(fā)現(xiàn)錯誤，能更有效地進行排錯處理。()25、通常情況F,模塊測試方案設計比較容易，發(fā)現(xiàn)的錯誤主要是編碼和詳細設計方面的錯誤。 ()26、子系統(tǒng)測試通常采用自頂向下和自底向上兩種測試方 法。()27、在所用子系統(tǒng)都成功測試之后，將它們組合起來進行的測試就是系統(tǒng) 測試。 ()28、DBase/FoxBase以及FoxPro等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)功能齊全，容量巨大，適用 于大型綜合類系統(tǒng)的開發(fā)。()29、C語言、C+語言、BASIC語言等一般不具有很 強的針對性，

5、只是提供一般程序設計命令的基本集合，適用范圍廣，原則上任 何功能模塊都可以用它們來編寫。 ()30、直接切換方式是指在某一時刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作。這 種方式最簡單，也最省錢，風險性較小。 ()31、 并行切換方式保持一段新老并存的時間，并存時問一般為35個月左 右，在這段時間內，新老系統(tǒng)同時分別工作。 ()32、試運行方式又稱為導航方式。 ()33、測試數(shù)據(jù)的選取，只需要選用合理的輸入數(shù)據(jù)進行測試，不要選擇不 合理的輸入數(shù)據(jù)甚至錯誤的輸入數(shù)據(jù)進行測試。 ()34、測試時用不合理的或錯誤的輸人數(shù)據(jù)，往往比用合理的或正確的輸人 數(shù)據(jù)能發(fā)現(xiàn)更少的錯誤。 ()35、系統(tǒng)測試應該保留全部測試

6、用例，并且將其作為 管理信息系統(tǒng)軟件組成部分之一，以便在以后的系統(tǒng)維護時查閱。 ()A、原型法B、結構化程序設計方法C、面向對象設計方法D、CASE方法3、對系統(tǒng)中的功能進行測試試是 ()。A、功能測試B、結構化程序設計方法 C、可靠性測試D、CASE方法4、窮舉測試亦稱 ()。A、不完全測試B、部分測試C、完全測試D、個別測試5、 在某一時刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作的切換方式是()。A、試運行方式B、逐步切換方式C、并行切換方式D、直接切換方式6、 對程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性、實際要求進行測試的是()。A、功能測試B、性能測試C、可靠性測試D、安全性測試7、分階段交互使用新系統(tǒng)的切換方式

7、是 ()。A、試運行方式B、逐步切換C、并行切換D、直接切換方式8、在新系統(tǒng)未開始工作時，先處理少量業(yè)務以檢驗新系統(tǒng)的功能，直到試運行達到滿意后，再全面運行新系統(tǒng)，停止使用舊系統(tǒng)的切換方式的是()。A、試運行方式B、逐步切換C、并行切換D、直接切換方式9、不管程序內部是如何編制的，只是依據(jù)外部結構和軟件功能對模塊進行 測試的是 ()。A、黑箱測試B、數(shù)據(jù)測試C、操作測試D、模型測試(三)多選題1、從廣義上來說，物流中心信息系統(tǒng)的基本作業(yè)內容包括()。A、訂單處理B、人出庫作業(yè)C、倉儲作業(yè)D、揀選作業(yè)E、配送作業(yè)2、與 大多數(shù)的商品買賣不同，運輸交易往往受到以 F 哪些方面的影響 ()。A、公眾

8、B、托運人C收貨人D、承運人E、政府、對于區(qū)域物流平臺是否達到系統(tǒng)化的標準應從以下哪幾個方面進行綜合 評價()。A、網(wǎng)絡的通達性B、物流活動一體化C、物流信息電子化D、物流信息網(wǎng)絡化E、網(wǎng)絡運行的高效化4、 衡量一個程序設計好壞的標準，主要有以下哪幾個方面()A、可維護性B、可靠性C可讀性D、實用性E、詳盡性5、目前程序設計的方法主要有 ()。A、結構化方法B、原型方法C、面向對象的方法D、整體法E、自下而上法6、屬于大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的是 ()。A、OraCle系統(tǒng)B、Sybase系統(tǒng)C、FoxBase系統(tǒng)D、Informix 系統(tǒng)E、DB2系統(tǒng) 7、系統(tǒng)測試的主要內容包括 ()。A、功能測試B

9、、冗余性測試C、性能測試D、可靠性與安全性測試E、代碼 測試 8、系統(tǒng)測試的方法有 ()。A,黑箱測試B、數(shù)據(jù)測試C、窮舉測試D、操作測試E、模型測試9、系統(tǒng)切換常用的方法有 ()。A、直接切換R并行切換C、逐步切換D、試運行方式E、不完全切換10、系統(tǒng)Hxx維護的內容主要包括()。A、程序維護B、數(shù)據(jù)維護C、代碼維護D、功能維護E、設備維護(四)簡答題1、從 xxxx 簡述物流中心信息系統(tǒng)的概念2、簡述物流中心信息系統(tǒng)類別及其特征3、簡述運輸管理系統(tǒng)的功能組成4、舉例說明運輸信息技術的應用7、簡述程序設計的性能指標8、簡述程序設計的主要方法9、簡述程序設計的步驟10、簡述系統(tǒng)測試的原則習題答

10、案(一)判斷題(正確的用A表示，錯誤的用B表示)l、(B) 2、(A)3、(A)4、(A)5、(B)6、(A)7、(A)8、(A)9、(B)10、(A)11、 (B)12(A)13、(A)14、(A)15、(B)16、(A)17、(B)18、(B)19、(A) 20、(A)21、(A) 22、 (B)23、(A)24、(B) 25、(A)26、(A)27、(A)28、(B)29、(A)30、(B)31、(A)32、 (A)33、(B)34、(B) 35、(A)(二) 單選題1、 A2、B 3、A 4、 C 5、D 6、B 7、B 8、A9、A(三) 多選題1、ABCDE2、ABCDE3、ABC

11、DE4、ABCD5、ABC6、ABDE7、ACD 8、ABCDE9、ABCD 10、ABCE(四) 簡答題1、從XXXX簡述物流中心信息系統(tǒng)的概念答：從廣義上來說，物流中心信息系統(tǒng)應包括物流中心業(yè)務過程的各個領 域的信息系統(tǒng)，包括訂單處理、人出庫作業(yè)、運輸、倉儲作業(yè)、揀選作業(yè)、配 送作業(yè)等，是一個由計算機設備、應用軟件及其他高科技的物流設備通過通信 網(wǎng)絡將供應鏈上下游企業(yè)連接起來的縱橫交錯的立體的動態(tài)互動的系統(tǒng)。2、簡述物流中心信息系統(tǒng)的類別及其特征答： (1)面向制造企業(yè)零配件采購供應物流中心信息系統(tǒng)。集成制造企業(yè)位 于供應鏈的起點或中間接點，其物流管理的目的是為了順利進行生產(chǎn)，對原材 料、

12、物料、日常耗用品等的采購時間、路線、存儲等進行計劃、管理、控制。 (2)面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。制造企業(yè)根據(jù)市場需求，組織 生產(chǎn)。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進入物流中心，物流中心信息系統(tǒng)接受各個分銷商的訂 單，將商品分撥到各地去。 (3)面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。面向批發(fā) 企業(yè)的物流中心最為復雜，信息系統(tǒng)既要完成物流中心具體的物流運作管理， 同時也承擔著采購進貨、銷售出貨業(yè)務的管理。 (4)屬于第三方專業(yè)物流服務商 的物流中心。第三方物流服務商經(jīng)營的物流中心特點是服務于多個貨主企業(yè)。 嚴格意義上的第三方物流整個供應鏈的組織者，通過第三方物流企業(yè)的物流管 理信息系統(tǒng)將供應鏈上的各個節(jié)

13、點 (如制造商、零售商 )及相應的交通運輸工具 (承運人 )鏈接起來。4、舉例說明運輸信息技術的應用答： (1)條碼技術。條碼技術是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手 段。在道路貨運行業(yè)，它實現(xiàn)了物理貨物與相關數(shù)據(jù)的分離，大大提高了貨物 的分揀速度和效率。RF技術。射頻技術RF的優(yōu)點是不局限于視線，識別距 離比光學系統(tǒng)遠。(3)EDI技術。EDI JL乎可以應用于各行各業(yè)，其快速、準確、 安全的特點非常適合于運輸行業(yè)。在交通運輸行業(yè)，它始用于集裝箱遠洋運 輸，后逐漸推廣到其他運輸方式。(4)GIS技術。GIS與多種交通信息分析和處理技術的集成，可以為運輸管理提供數(shù)字化平 臺，如借助GIS的

14、運行路徑選擇功能，運輸企業(yè)可以對公司的運輸線路進行優(yōu) 化，并根據(jù)專題地圖的統(tǒng)計分析功能，分析客貨流量的變化情況，制定行車計 劃。(5)GPS技術。全球定位系統(tǒng)GPS是一種以空中衛(wèi)星為基礎的高精度無線電導航、定位系統(tǒng)。具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力和全 天候、高精度、自動化、高效益的顯著特點。5、簡述區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化及評價標準答：物流系統(tǒng)化是將一定范同的物流諸環(huán)節(jié) （或各子系統(tǒng) ）有機聯(lián)系起來，視 為一個人系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學原理進行整體設計；組織實施和管理，以最佳的結 構、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū) 域物流平臺構建的較高層次及理想目標，

15、將區(qū)域物流網(wǎng)絡體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化 是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物換。7、簡述程序設計的性能指標答：可維護性；可靠性；可讀性；規(guī)范性；實用性；高 效率。8、簡述程序設計的主要方法答：（1）結構化程序設計方法。結構化程序設計方法是按照 HIPO圖的要求用結構化的方法來分解內容和設計程序。這種設計方法在內部強調自頂而下地分 析和設計，而在外部強調自底而上地實現(xiàn)整個系統(tǒng)。（2）快速原型程序開發(fā)方法。這種設計方法的具體做法是，首先將HIPO圖中帶有普遍性的功能模塊集中，這些模塊幾乎是每個子系統(tǒng)都必不可少的，如表 單模塊、查詢模塊、菜單模塊等；然后尋找相應的、可用的軟件工具，若沒有 則可以開發(fā)一個能夠適用于各子系統(tǒng)的通用模塊；最后用這些工具生成程序模 塊原型。（3）面向對象程序設計方法。面向對象程序設計（OOP方法一般應與面向對象 的設計（OOD所設計的內容相對應。9、簡述程序設計的步驟答：第一步，理解設汁要求。首先仔細閱讀系統(tǒng)設計說明書，明確程序所 要完成的任務、功能和目標以及與之相關的環(huán)境條件。第