汽車主動安全和被動安全

1、汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是 盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該 盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這 樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證 汽車安全。被動安全是指汽車在發(fā)生事故以后對車內(nèi)乘員的保護，如今這一保 護的概念已經(jīng)延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全 已經(jīng)有著非常詳細的測試細節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動安全是可以量 化的。汽車安全之主動安全設備篇盤式制動器盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控 制，主要

2、零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固 定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制 動鉗上的 兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推 動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤 子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高 溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤 式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤 上還開了許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。防抱死制動系統(tǒng) (ABS)ABS是Anti-lock

3、BrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機 上應用的，后來又成為高級轎車的標準配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，直至汽車停 下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動，從而使汽車發(fā)生危 險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等 等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有 ABS的汽車，能有 效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn) 定性及較差路面條件下的汽車制動性能。 ABS是通過安裝在各車輪或

4、傳動軸上 的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死 )，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減 小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于 理想的制動狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀 態(tài)下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。電子制動力分配系統(tǒng) (EBD)EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸 的制動力分配比例，提高制動效能，并配合 ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動 時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在 干燥的水泥地面上

5、，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導 致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜 和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著 的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置 根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保 證車輛的平穩(wěn)、安全。牽引力控制系統(tǒng) (TCS)TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向 失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路 面上還會使方向失控而出危險。T<®鐳就是針對此問題而設計的。T

6、CS依靠電子 傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時 (這是；打滑的特征 )，就會發(fā)出一個信 號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪 不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只 是豪華轎車上才安裝TCS現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感 器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛 失控甩

7、尾。電子穩(wěn)定裝置 （ESP）電子穩(wěn)定裝置（ElectronicStablityProgram,簡稱ESP是由奔馳汽車公司首先 應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制 系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的 轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。智能空調(diào)智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件,按照預先設定的指標對安裝在車內(nèi)的 溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進行分析、判斷、及時自動打開 制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進

8、的安全汽車中,其空調(diào)系統(tǒng)還與 其他系統(tǒng) （如駕駛員打瞌睡警報系統(tǒng) ）相結(jié)合,當發(fā)現(xiàn)司機精神不集中、有打瞌睡 跡象時,空調(diào)能自動散發(fā)出使人清醒的香氣。智能鑰匙奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信 號,既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加注孔蓋,也可以操縱汽車的車 窗和天窗,更先進的智能鑰匙則像一張信用卡,當司機觸到門把手時,中央鎖 控制系統(tǒng)便開始工作,并發(fā)射一種無線查詢信號,智能鑰匙卡作出正確反應 后,車鎖使自動打開。只有當中央處理器感知鑰匙卡在汽車內(nèi)時,發(fā)動機才會 啟動。防眩目后視鏡防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi),它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及 電子控制器組成,

9、電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸 出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越 高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后 視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射 i11 根據(jù)后 方光線的入射強度，自動持續(xù)變化以防止眩目。當車輛倒車時，防眩目車內(nèi)后 視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。高位制動燈一般的制動燈 （剎車燈 ）是裝在車尾兩邊，當駕車人踩下制動踏板時，制動燈 即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當駕車人松開

10、制動 踏板時制動燈即熄滅。高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝在車尾上部， 以便后方車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實施制動，防止發(fā)生汽車追尾事故。由于 汽車已有左右兩個制動燈，因此人們習慣上也把裝在車尾上部的高位制動燈稱 為第三制動燈。雨量傳感器雨量傳感器暗藏在前風擋玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來 調(diào)整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刷的動作速度做無級調(diào)節(jié)。它有一個被稱為 LED的發(fā)光二級管負責發(fā)送遠紅外線， 當玻璃表面干燥時，光線幾乎是 100%地被反射回來，這樣光電二級管就能接收 到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，

11、反射回來的光線就越少，其結(jié)果是雨 刷動作越快。汽車安全之被動安全設備篇側(cè)門防撞桿眾所周知，當汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直 接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門 夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當側(cè)門受到撞擊對，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從 而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。安全車身為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削 弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能 量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。安全玻璃安全玻璃有兩種鋼化玻璃

12、與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下 使之迅速冷卻而產(chǎn)生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無 銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有 3 層，中間層韌性強并有粘合作用，被 撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中 間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。預緊式安全帶預緊式安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動 時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員 身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通 安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發(fā)生急劇變化 時，能夠在

13、0.1s 左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝 置?？刂蒲b置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。 預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā) 劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊 裝置受到激發(fā)后，密封導管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導管 內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動 繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上， 使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向 盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。安全氣囊 （

14、SRS）安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎 車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰 撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi) “蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止 駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已 經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者 的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低 14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感 器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示 產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生

15、氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊 容量約在（50-90）L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時 會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或 一氧化碳。除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊 （即 雙安全氣囊規(guī)格 ），乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需 的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全 氣囊。智能安全氣囊智能安全氣囊就是在普通型的基礎上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員 是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度 ?通過采集 這些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析

16、和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳 作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。智能安 全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機軟 件。目前使用的傳感器主要有：重量傳感器，根據(jù)座椅上的重量感知是否有 人，是大人還是小孩；電子區(qū)域傳感器。能在駕駛室中產(chǎn)生一個低能量的電子區(qū)域，測量通過該區(qū)域的電流測定乘員的存在和位置；紅外線傳感器，根據(jù)熱 量探測人的存在，以區(qū)別于無生命的東西；光學傳感器。如同一臺照相機注視 著座椅，并與存儲的空座椅的圖像進行比較，以判別人體的存在和位置；超聲 波傳感器，通過發(fā)射超聲波，然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在 和位置。設計開發(fā)智能安全氣囊的另一個重要工作就是編制計算機軟件。一般地 說，計算機軟件要能根據(jù)乘員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所 處位置、車輛碰撞時的車速以及撞擊程度等，并在一剎那間就做出反應，調(diào)