汽車維修工測試題課件

1、填空題：1、液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱；2、液壓式動力轉向系是在機械式轉向系基礎上增設了；3、計算機微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之；4、自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺；5、汽車空調加熱系統(tǒng)主要由加熱器總成、除霜器噴口；6、數(shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，；7、電磁式噴油器主要由噴油器體、濾網、填空題：1、液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、 冷 卻 作用。2、液壓式動力轉向系是在機械式轉向系基礎上增設了一整套壓助力裝置 。3、計算機微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電

2、路之間是通過總線相連的。根據(jù)傳輸信號的不同，總線分為： 數(shù)據(jù)總線 、地址總線及控制總線。4、自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉子泵和 葉片泵 三種。5、汽車空調加熱系統(tǒng)主要由加熱器總成、 除霜器 噴口、操縱機構總成及風道等組成。6、數(shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入 阻抗 的數(shù)字式多用表。7、電磁式噴油器主要由噴油器體、濾網、磁場繞組、針閥、閥體和 螺旋彈簧 等組成。8、車輪轉速傳感器用來測量車輪轉速，它通過測量車輪共同旋轉的 齒圈 轉速信號而測量車輪轉速。9、根據(jù)產品成本中所包含的各種費用的 經濟用途 和核算層次，可將產品成本劃分八個項目。10、邏輯門電

3、路，簡稱門電路，是由計算機電路中組合在一起的上千個場效應晶體管組成的。場效應晶體管利用輸入 電壓 的形式來決定本門輸出脈沖的形式。11、汽車上裝用的傳感器主要用來檢測汽車 運行參數(shù) 或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關參數(shù)或狀態(tài)轉化成電量輸送給汽車計算機。 12、氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關，當排氣溫度低于一定值時（約300），氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應安裝在排氣溫度 較高 的位置。13、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動機工作時，計算機除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視 傳感器 的工作。14、汽車維修工時定額，按 汽車維修類別 和 作業(yè)項目 及汽車的不同類型分別制定，主要分為五類。

4、15、制定工時定額要遵守的群眾性，應該廣泛征求意見和建議，充分考慮其可行性，走群眾路線，實行 專家 、管理人員、生產工人三結合的政策。16、制定汽車修理工時定額的方法有 經驗估計法 、統(tǒng)計分析法、技術測定法、類推比較法、幅度控制法。17、論文基本構成由論文題目、作者及工作單位、摘要與關鍵詞、前言、正文、 結論 、參考文獻組成。18、科技情況考察報告多用于某一先進地區(qū)、某一國家的某一學科領域的考察，其體例一般分成前言、概述、 考察項目 三部分。 19、常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（ B ）。A.40Cr B.18CrMnTi C.40MnB D.60Si2Mn 20、轎車要求用GM

5、-A型或Dexron型自動變速器油，如無可用（ C ）代替。A. PTF-2 B. 6號普通液力傳動油 C. 8號液力傳動油 D. PTF-321、下面（ A ）不屬于汽油機電子控制系統(tǒng)排放控制項目。A.可變進氣道控制 B.排氣再循環(huán)控制（EGR） C.活性碳罐電磁閥控制 D.二次空氣噴射控制 22、甲認為充注制冷劑時，操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡，否則極易造成凍傷；乙認為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可；丙認為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說法正確的是（ C ）A.甲 B.乙 C.丙 D.均不正確 23、合理選擇（ D ）可以提高發(fā)動機充氣效率。A.進氣遲開角 B.排氣遲開角 C.

6、排氣早閉角 D.進氣遲閉角 24、A.B.C.D.25、對于自動變速器，下列不具有發(fā)動機制動作用的檔位是（ A ）。A. P B. D C. L D. S 26、卡門渦流式空氣流量計可用（ A ）進行檢測。 A.萬用表 B.頻率計 C.萬用表或頻率計 D.電壓表 27、若發(fā)動機故障顯示“SP”，則表明由（ B ）造成的。A.傳感器有故障 B.臨時電纜斷路或者接觸不良 C.執(zhí)行器有故障 D.線路有短路故障 28、A.B.C.D.29、車輛技術狀況等級的鑒定，至少每（ A ）進行一次。A.半年 B.一年 C.三個月 D.兩年 判斷題：（ ）1、當汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)

7、啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運轉，開回檢修單位。 （ × ）2、若一個故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動機至少運行4min后才可讀取故障存儲器的內容。（ × ）3、有些轎車裝用的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下變速器殼體來進行，此時應更換新的襯墊。（ × ）4、噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線圈電阻得知是否正常。（ ）5、在發(fā)動機怠速運轉時，將真空直接加在EGR閥上，會造成發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或熄火。（ ）6、制定工時定額時，要遵守合理性，要求不同類別、不同型號汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡，避免相差懸殊，寬嚴不一。（ ）7、產品成本是指為生產（和銷售

8、）一定數(shù)量和質量的產品，所消耗的勞動資料、勞動對象、勞動報酬的價值形式。 （ ）8、用萬用表檔檢測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導通性，應不導通。（ × ）9、發(fā)動機無分電器點火系的點火波形有效點火的擊穿電壓低于無效點火的擊穿電壓。（ × ）10、為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電流，發(fā)動機ECU可根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉速等信號，控制點火電路的通電時間。（ ）11、一般情況下，數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)可通過解碼器檢查。 （ ）12、發(fā)動機二級維護前動力性檢測項目不用拆卸就可進行。 （ ）13、故障代碼可以診斷執(zhí)行器工作性能。（ ）14、對已有國家標準和地方標準的企業(yè)，允許企業(yè)制

9、定嚴于國家標準或待業(yè)標準的企業(yè)標準，并在企業(yè)內部實施。 簡答題1、如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？答：翼片式空氣流量傳感器可用電壓表，也可用歐姆表檢測其故障，用歐姆表檢測故障的連線，測試時拆下空氣流量傳感器，將歐姆表接在E2與VS兩個接頭上，此時它們之間的電阻值應在200600之間，再將歐姆表兩個測試棒分別接在其余接頭上，并記錄下各自的電阻值，若實測電阻與標準電阻值不符，應更換傳感器，E2與THA接頭之間接有熱敏電阻，溫度變化時會影響這兩個接頭間的電阻值。2、正確讀取故障存儲器內存的故障碼準備條件有哪些？答：在讀取故障代碼之前，發(fā)動機應處于規(guī)定的初始狀態(tài)，蓄電池電壓高于11V、節(jié)氣門完全

10、關閉（節(jié)氣門位臵傳感器內的怠速開關閉合）、變速器位于空檔、自動變速器位于P檔、關閉所有附屬設備（如空調、音響、燈光等）、發(fā)動機處于正常工作溫度。 3、某型汽車大修工時為800h，結算工時單價為8元/ h，材料費為8000元，利潤率r為30%，稅率為5%，問應向客戶收取汽車大修費用Q是多少？ P257答：該型汽車的大修成本為：C= M+B =8000+800×8=14400（元） 在考慮利率、稅率時，維修企業(yè)應向客戶收取的汽車大修費用為： Q=C（1+r）÷（1-）=14400×（1+30%）÷（1-5%）19705（元） 4、車輛技術等級評定主要內容及等

11、級有哪些？ P251 答：車輛技術等級評定主要內容有：汽車的動力性、燃料經濟性、制動性、轉身操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、5、簡述自動變速器閥體檢修內容。 答：（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道； （2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若有輕微劃痕，可將其拋光后繼續(xù)使用，若劃痕較嚴重，應更換新件；（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應更換滑閥總成； （4）檢查各控制閥彈簧自由長度，若它們的長度值不符合標準， 應更換新的彈簧；（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應更換。6、簡述OBD-型解碼器特點。答：解碼器診斷插座采用同一規(guī)

12、格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛室登記表板下方；解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4位阿拉伯數(shù)字組成，且數(shù)字前附有英文字母；SAE編制了100個OBD-統(tǒng)一的故障代碼；具有數(shù)值分析資料傳輸功能，且資料傳輸線有兩個標準：OBD-歐洲統(tǒng)一標準7號和15號端子，SAE美國統(tǒng)一標準2號和10號端子；具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關數(shù)據(jù)資料；具有重新顯示記憶故障功能；控制系統(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或清除。7、簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的組成及各部分作用。 P68-76 答：防抱死制動控制系統(tǒng)主要由ABS控制器（包括電子控制單元、液壓單元、液壓泵）、四個車輪轉速傳感器、液壓調節(jié)器、ABS故障警告燈

13、、制動警告燈等組成。汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減小；如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大；如果某個車輪的滑移率接近于設定值時，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內，防止四個車輪完全抱

14、死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用。8、車輪轉速傳感器故障如何進行檢查？ 答：直觀檢查，主要檢查車輪轉速傳感器有無松動，導線及插接器有無松脫；用汽車專用萬用表檢測傳感器感應線圈電阻，如果電阻過大或過小，則說明傳感器不良應更換，再檢測1、2端子與車身是否導通，如導通則應更換傳感器；用汽車專用萬用表檢測傳感器的輸出信號電壓，在車輪轉動時，應該有電壓指示，其電壓值應隨車輪轉速的增加而升高，一般情況下

15、應達2V以上；用示波器檢測傳感器的輸出信號電壓波形，正常的信號電壓波形應是均勻的穩(wěn)定的正弦電壓波形，如果沒有信號電壓或信號電壓有缺損，應拆下傳感器進行進一步檢查。 9、簡述發(fā)動機曲軸軸頸磨損檢驗方法。答：根據(jù)軸頸的磨損規(guī)律，在每一道軸頸上選取兩個截面，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個方向，用千分尺進行測量，此時，每個軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差；軸頸在縱斷面上測得的最大差值的一半，即為圓柱度誤差，之后對照技術標準確定曲軸主軸頸是否磨損。 10、簡述防抱死制動系統(tǒng)工作過程。 答：汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（E

16、CU），ABS ECU根據(jù)設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減小；如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大；如果某個車輪的滑移率接近于設定值時，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內，防止四個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果

17、ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABS的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。11、簡述豐田車系自動變速器故障碼的人工讀取方法。答：點火開關轉至“ON”位置，但不啟動發(fā)動機；把超速擋開關臵于“ON” 位置；用一根跨接線（SST：09843-18020）將TDCL接頭端子TE1（故障自診斷觸發(fā)端）與E1連接；由O/D OFF指示燈閃亮的規(guī)律讀取故障代碼；故障代碼讀取后，從TDCL插座上拔下跨接線，戰(zhàn)火開關置于OFF位置；按故障代碼表查找故障部位或故障零件，確定故障原因。 12、簡答科學論文特點。

18、 答：科學論文的特點是：學術性；科學性；創(chuàng)造性；平易性；樸素性。13、簡述爆震傳感器檢查方法。答：拔下爆震傳感器的三針插頭：在爆震傳感插頭上測量觸點1和2、1和3、2和3的電阻，電阻允許值：；將測試盒V.AG1598/22連接到控制單元線束中；按電路圖檢查測試盒和三針插頭之間的導線是否導通；檢查在插孔67同插孔60和68之間的導線是否短接；如在導線中未找到故障，松開爆震傳感器，并重新以20Nm旋緊；進行一次試車行駛，在試行駛中必須滿足以下運行條件：冷卻液溫度升到大于80，在滿負荷時轉速必須超過3500r/min；再查詢一次故障存儲器，如仍有故障，則更換爆震傳感器。 14、簡述自動變速器閥體檢修

19、內容。答：（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道； （2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若有輕微劃痕，可將其拋光后繼續(xù)使用，若劃痕較嚴重，應更換新件；（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應更換滑閥總成； （4）檢查各控制閥彈簧自由長度，若它們的長度值不符合標準，應更換新的彈簧；（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應更換。15、簡述豐田車系ABS系統(tǒng)故障碼人工調取方法。 答：將維修連接器接頭分開或將WA與WB之間的短接銷拔出，接通點火開關，將發(fā)動機室內的故障診斷座或駕駛室內的TDCL連接器的Tc與E1端子用跨線連接，儀表盤上的ABS警示燈即以一定的閃爍頻率閃爍出

20、故障碼。16、某型汽車大修工時為600h，結算工時單價為10元/ h，材料費為4000元，利潤率r為25%，稅率為5%，問應向客戶收取汽車大修費用Q是多少？ P257答：該型汽車的大修成本為：C= M+B =4000+600×10=10000（元） 在考慮利率、稅率時，維修企業(yè)應向客戶收取的汽車大修費用為： Q=C（1+r）÷（1-）=10000×（1+25%）÷（1-5%）13158（元） 17、車輪轉速傳感器故障如何進行檢查？ P118答：直觀檢查，主要檢查車輪轉速傳感器有無松動，導線及插接器有無松脫；用汽車專用萬用表檢測傳感器感應線圈電阻，如果電阻

21、過大或過小，增說明傳感器不良應更換，再檢測1、2端子與車身是否導通，如導通則應更換傳感器；用汽車專用萬用表檢測傳感器的輸出信號電壓，在車輪轉動時，應該有電壓指示，其電壓值應隨車輪轉速的增加而升高，一般情況下應達2V以上；用示波器檢測傳感器的輸出信號電壓波形，正常的信號電壓波形應是均勻的穩(wěn)定的正弦電壓波形，如果沒有信號電壓或信號電壓有缺損，應拆下傳感器進行進一步檢查。18、如何檢查電噴發(fā)動機進氣岐管壓力傳感器？ P325 答：傳感器電源電壓的檢測：點火形狀臵于“OFF”位臵，拔下進氣岐管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關臵于“ON”位臵（不啟動發(fā)動機），用萬用表電壓擋測量導線連接器中電源

22、端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4.55.5V，如有異常，應檢查進氣岐管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通，若斷路應更換或修理線束；傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關臵于“ON”位臵（不啟動發(fā)動機），拆下連接進氣岐管絕對壓力傳感器與進氣岐管的真空軟管，在ECU導線連接器側用萬用表電壓擋測量進氣岐管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值，然后用真空泵向進氣岐管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa(100mmHg)起，每次遞增13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa(500mmHg)為止，然后測量在不同真空度下進氣岐管壓

23、力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓，該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降，將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣岐管壓力傳感器。 19、簡述自動變速器中的離合器組成與工作原理。答：自動變速器中的離合器組成：離合器轂、活塞與壓盤、單向閥、主動從動摩擦片、回位彈簧、太陽輪、花鍵轂。工作原理：壓力油進入活塞工作腔，推動活塞移動，通過壓盤將主、從動摩擦片壓緊，使離合器接合，活塞工作腔的油壓釋放后，回位彈簧的彈力使活塞回位，主、從動摩擦片放松，離合器便處于分離狀態(tài)。20、簡述車輛技術管理原則。答：車輛技術管理應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正

24、確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新與報廢的全過程綜合管理。 論述題1、以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機為例，試述點火控制過程。答：在發(fā)動機工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動機轉速、發(fā)動機的增壓值、冷卻液溫度和進氣溫度等信號，并將檢測的結果經整形、信號處理、模數(shù)轉換及相應的接口電路輸入控制單元，控制單元按存儲器中存放的程序采集上述各傳感器輸入的信號，按程序中規(guī)定的計算方法進行計算，計算出該工況下的最佳點火提前角和一次電路的最佳導通時間，并根據(jù)冷卻液溫度和進氣溫度對計算結果加以修止，得出該工況下點火提前角的最佳值，并將計算結果轉變?yōu)槭裹c火線圈一次電路導通與斷開時刻的控

25、制信號，以一缸活塞壓縮行程上止點62°信號為基準進行點火控制。控制單元收到62°信號時，一次電路已處于接通狀態(tài)，在到達點火時，控制單元輸出指令，使點火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產生高壓電，經配電器輸送給火花塞，點燃可燃混合氣。 控制單元在發(fā)出切斷一次電路的指令同時，還計算曲軸轉過的角度或一次電路被切斷后所經歷的時間。當一次電路斷開的時間達到計算出的斷開時間，控制單元立即發(fā)出控制信號，再接通點火線圈的一次電路，為下一個汽缸的點火做準備，并重新計算一次電路接通時間，到達點火時再切斷點火線圈一次電路，產生高壓電，使下一缸火花塞跳火，如此各缸輪流點火一次，再重新計算并重復上述

26、過程。發(fā)動機工作時，控制單元還不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號，若發(fā)生爆震，控制單元將分步減小點火提前角，爆震消除后，再分步將點火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實現(xiàn)了點火提前角的閉環(huán)控制。2、檢修ABS制動防抱死系統(tǒng)有哪些事項需要注意？ P119-120答：點火開關接通時，絕不允許拆裝電器連線，否則會對電子控制裝臵造成危害；按規(guī)定程序釋放ABS壓力，沒有釋放壓力之前，絕不允許打開釋放閥或液壓管路；必須使用專用ABS制動管件；不允許敲擊輪速傳感器齒圈，安裝時只能壓裝，否則會損壞齒圈或影響輪速信號的精度；必須使用規(guī)定的輪胎，所有車輪的滾動半徑必須相等，否則會導致檢測信號失準；防止油脂污染傳感器，需要防腐

27、涂層時，應使用推薦的涂層；當輪速傳感器的位臵被移動后，應檢查傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合原車規(guī)定；必須使用推薦的制動液；安裝通信設備時，避免天線靠近ABS電腦，電腦放臵在高溫環(huán)境下的時間不能過長，使用電焊機時應拆下電腦；在維修裝有蓄壓器的ABS前，應在發(fā)動機熄火的情況下，踩放制動踏板4050次，以釋放蓄壓器壓力。 3、試述電噴發(fā)動機高阻抗噴油器就車檢測方法。 P18-19答：發(fā)動機熱車后怠速運轉時，用旋具或聽診器接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機運轉時應能聽到噴油器有節(jié)奏地“嗒嗒”聲這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴

28、油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正?？赡苁轻橀y卡滯，應做進一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。4、試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。 P229-230答：聽取用戶反映，判斷是否存在故障，在什么情況下、什么時候發(fā)生故障；目測檢查，確定是否存在產生故障的明顯原因：a.檢查儲液器是否液面過低、液壓裝臵是否外部泄漏和制動主缸工作是否正常；b.檢查駐車制動器是否完全放松和開關功能是否正常；c.檢查熔絲是否熔斷，如熔斷就查清熔絲燒壞的原因；d.檢查導線及連接器是否有破損或連接器松動現(xiàn)象；警報燈檢查：正常情況

29、下，ABS警報燈應在點火形狀接通34s后熄滅；路試：應首先檢查制動踏板感覺是否正常，ABS是否正常應至少在40km/h的初始速度下緊急制動，若可以感覺到制動踏板有輕微的顫動，輪胎抱死的時間少于1s，輪胎與地面基本上無拖痕，說明ABS工作正常，否則說明系統(tǒng)存在故障；間歇性故障診斷：大多數(shù)是由連接器或導線不良引起，出現(xiàn)的原因如下：a.連接器接觸不良或松動；b.接線端子安裝有不當之處，或接線端子損壞；c.導線局部破損；d.輪速傳感器線路輸出信號低或間歇輸出；e.制動液面?zhèn)鞲衅骶€路故障或液面低；f.電源繼電器、線路、線圈或觸點不良；g.充電系統(tǒng)的電壓低，也有可能導致ABS系統(tǒng)警報燈間歇性閃亮；h.根據(jù)

30、故障碼進行故障診斷；i.清除故障碼。5、如何檢查奧迪V6電噴發(fā)動機電子油門警報燈功能？答：1）發(fā)動機啟動后，若故障存儲器中沒有電子油門的故障，電子油門警報燈約3min；若電子油門警報燈不亮，應檢查組合儀表內從發(fā)動機控制單元到電子油門警報燈的導線連接情況，方法如下：關閉點火開關，將檢查盒V.A.G.1598/31接到發(fā)動機控制單元線束上，不接發(fā)動機控制單元；用V.A.G.1594連接線連接檢測盒觸點1和48，打開點火開關，電子油門警報燈應亮；若電子油門警報燈不亮，應檢查組合儀表內警報燈是否燒毀或按電路圖檢查電子油門警報燈的供電情況；若電子油門警報燈和警報燈的供電情況都正常，按電路圖檢查到組合儀表

31、板的導線連接情況；若導線連接無故障，可更換發(fā)動機控制單元。2）若電子警報燈亮的時間超過3min，應檢查導線是否對地短路，方法如下：啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機怠速運轉，此時電子油門警報燈應熄滅；若電子油門警報燈不熄滅，應查詢發(fā)動機控制單元故障存儲器；若故障存儲器沒有故障儲存，應關閉點火開關，將檢測盒V.A.G.1598/31接到發(fā)動機控制單元線束上，不接發(fā)動機控制單元；檢查導線連接是否對地短路；若檢查結果電阻值未達到規(guī)定值，應按電路圖排除發(fā)動機控制單元與電子油門警報燈之間的對地短路之處。6、在汽車電控系統(tǒng)上使用及維修應注意哪些事項？答：在汽車電控系統(tǒng)使用及維修應注意：點火開關只要一接通，不管發(fā)動機是

32、否正在運行，均不可斷開各主要用電設備，否則會由線圈自感作用產生瞬時高壓，使控制單元、傳感器及其他電子裝臵受到損壞；若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮時，應及時調出故障代碼，并排除故障，排除故障時應切斷點火開關，但不應拆下蓄電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池，否則存儲的故障代碼將被清除；除測試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算機或傳感器，應該用高阻抗的數(shù)字式萬用表測試計算機或傳感器，不能用試燈測試計算機及與計算機相連的電氣裝臵；在車身上進行電弧焊接時，應斷開計算機電源，在靠近傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，也應該注意不要損壞傳感器；收錄機揚聲器應安裝在遠離計算機的位臵，以免工作時產生的

33、磁場及揚聲器本身的磁場損壞計算機元器件；在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油，否則會損壞氧傳感器。7、汽車修理竣工檢驗內容主要有哪些？發(fā)動機運轉工況和傳動機構工作狀況應滿足哪些要求？答：竣工檢驗內容主要有：1）汽車維修竣工檢驗由專職檢驗人員負責實施。2）汽車維修竣工檢驗內容為整車檢查、檢測、路試、檢測路試后的再檢測及車輛驗收。3）修竣車輛竣工檢驗嚴格依據(jù)營運車輛綜合性能要求和檢驗方法（GB/T18565-2001）要求進行。首先進行整車外觀和底盤檢查，檢查合格后進行路試，對于路試中所發(fā)生的不正常現(xiàn)象，要認真復查。路試合格后重新進行底盤檢查，確保各項技術性能合格后由總檢開具出廠

34、合格證。4）對于進行二級維護及以上維修作業(yè)的車輛，除上述檢驗內容外，還必須經計量認證的汽車綜合性能檢測站檢測合格。5）嚴禁為檢驗不合格的車輛開具竣工出廠合格證。6）竣工檢驗合格的車輛實行規(guī)定的質量保證期制度。發(fā)動機運轉工況：發(fā)動機在各種轉速下運轉應平穩(wěn)，改變轉速時過渡圓滑，突然加速中減速時不得有突爆聲，在正常工況下不得過熱，且無異響；用轉速表發(fā)動機綜合測試儀檢查，在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉應穩(wěn)定，其轉速應符合原設計規(guī)定，轉速波動不大于50r/min。傳動機構工作狀況：離合器應接合平穩(wěn)、分離徹底、操作輕便、工作可靠、無異響；變速器換擋輕便、準確可靠、無異響，正常工況下不得過熱；傳動軸及中間軸承應工作正常，無松曠、異響，中間軸承不得過熱；差速器、主減速器應工作正常、無異響，正常工況下不得過熱。8、結合自己實踐，試述汽車故障產生的原因？ P195-196 答：汽車駕駛員技術水平低，駕駛、維修經驗少，對所操縱汽車的構造、我不了解，責任心、事業(yè)心不強；駕駛員不按駕駛操作規(guī)程使用車輛，裝載不當，超速行駛，途中發(fā)現(xiàn)異常而不及時排隊隱患；駕駛員未按期對汽車進行保養(yǎng)