上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(一)_圖文

1、新車(chē)透視新技術(shù)剖析（一） 科魯茲（）是通用汽車(chē)整合優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)的全球戰(zhàn)略車(chē)型，是通用汽車(chē)“全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺(tái)”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，是通用全球產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重要組成部分，也是上海通用汽車(chē)又一款“綠動(dòng)未來(lái)”的重量級(jí)產(chǎn)品，作為源自平臺(tái)上的首款全球最新緊湊型轎車(chē)。雪佛蘭在年月的巴黎車(chē)展首次亮相，并于年月在中國(guó)上市銷(xiāo)售，它達(dá)到世界一流品質(zhì)，擁有年輕動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的動(dòng)力操控性能，展現(xiàn)出雪佛蘭未來(lái)全新的設(shè)計(jì)理念。在中國(guó)，雪佛蘭科魯茲（）將配備通用汽車(chē)最先進(jìn)的、發(fā)動(dòng)機(jī)和全新速手自一體變速器，配合全車(chē)運(yùn)動(dòng)操控導(dǎo)向設(shè)計(jì)，完美演繹“緊湊型性能轎車(chē)”在設(shè)計(jì)，性能及油耗上具有超強(qiáng)的平衡能力。 介紹一

2、下通用全球共享平臺(tái)，此平臺(tái)是最新一代緊湊型平臺(tái)，是通用汽車(chē)緊湊級(jí)車(chē)型的最新全球戰(zhàn)略平臺(tái)。始于年，在位于德國(guó)法蘭克福的通用歐洲研發(fā)中心，由歐寶主導(dǎo)研發(fā)。自年起，全新平臺(tái)將全面替代通用原有的、三大平臺(tái)，成為真正的緊湊車(chē)型的全球平臺(tái)。平臺(tái)是通用全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù)的整合，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。平臺(tái)將采用歐寶技術(shù)的前麥弗遜后拖拽臂懸掛和全新的多連桿后懸掛，以保證優(yōu)良的舒適性和駕馭感。該平臺(tái)的操控會(huì)更具韌性，轉(zhuǎn)向盤(pán)路感會(huì)有所增強(qiáng)，彎道表現(xiàn)也會(huì)更準(zhǔn)確、流暢?？梢钥隙?，平臺(tái)的衍生車(chē)型能夠同時(shí)滿(mǎn)足歐系車(chē)精準(zhǔn)操控和美系車(chē)舒適乘坐的風(fēng)格。平臺(tái)將成為未來(lái)通用旗下多達(dá)款車(chē)型的共享平臺(tái)。包括雪佛蘭、歐寶、龐帝克，全新的薩博等。

3、通用汽車(chē)將借助新的全球平臺(tái)開(kāi)啟全球規(guī)模經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并有望從使用全球平臺(tái)的過(guò)程中取得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鄭中首先介紹一下動(dòng)力總成部分，科魯茲配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)，如圖所示）和直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)，如圖所示）。技術(shù)參數(shù)如表如表所示）是通用所生產(chǎn)的一款所示。系列第代的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的設(shè)計(jì)（）發(fā)動(dòng)機(jī)由雪佛蘭是為了取代第代發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)（款）。修改而來(lái)。它的主要特點(diǎn)是采用了和發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了技術(shù)和電子節(jié)氣門(mén)控制全新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。統(tǒng)，各傳感器和執(zhí)行器及各部件的布（）發(fā)動(dòng)機(jī)（各項(xiàng)參數(shù)局相同，如圖所示。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都汽車(chē)維修技師年第期￥新車(chē)透視一一一一！ 采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感器

4、來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，負(fù)載及轉(zhuǎn)速的變化。通過(guò)信號(hào)、信號(hào)、信號(hào)、信號(hào)進(jìn)行計(jì)算進(jìn)氣量。專(zhuān)感器是一個(gè)三線(xiàn)傳感器，內(nèi)部壓電元件將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信。內(nèi)部有一個(gè)密封的壓力參考腔，通過(guò)測(cè)量實(shí)際的壓 力差來(lái)確定進(jìn)氣歧管的絕，壓力。進(jìn)氣量是計(jì)算燃油量及點(diǎn)火正時(shí)的主要參數(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)，的壓力就是大氣壓力值。電子節(jié)氣門(mén)及傳感器節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制（）系統(tǒng)被用來(lái)改善排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制系統(tǒng)取消了加速踏板和節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接。節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制系統(tǒng)排除使用巡航控制模塊和怠速空氣控制電機(jī)的必要。（）節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制系統(tǒng)部件加速踏板總成：加速踏板加速踏板位置（）傳感器加速踏板位置傳感器節(jié)氣門(mén)體總成

5、（如圖所示）：節(jié)氣門(mén)位置（）傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器電機(jī)節(jié)氣門(mén)片（）節(jié)氣門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊執(zhí)行診斷，以監(jiān)測(cè)兩個(gè)加速踏板位置傳感器、兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制電機(jī)電路的電壓。同時(shí)也監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)體總成內(nèi)部的兩個(gè)回位彈簧的彈簧回位速度。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊當(dāng)前是否在執(zhí)行節(jié)氣門(mén)體重新讀入程序，這些診斷將在不同的時(shí)間執(zhí)行。每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊執(zhí)行一次快速節(jié)氣門(mén)回位彈簧測(cè)試，以確保節(jié)氣門(mén)片能從。返回到。靜位置。這是為了確保執(zhí)行器電機(jī)電路出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門(mén)仍能被帶到靜止位置。在寒冷條件，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于位置且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是否指令節(jié)氣門(mén)片至。開(kāi)

6、度，以清除節(jié)氣門(mén)片上可能形成的冰塊。（待續(xù)）汽車(chē)維修技師年第期 上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(一作者：鄭中作者單位：刊名：汽車(chē)維修技師英文刊名：AUTO MAINTENANCE年，卷(期：2009(5本文讀者也讀過(guò)(10條1. 鄭中 上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(四期刊論文-汽車(chē)維修技師2009(82. 鄭中 上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(六期刊論文-汽車(chē)維修技師2009(103. 鄭中 上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(二期刊論文-汽車(chē)維修技師2009(64. 劉勤中 雪佛蘭故障案例分析(十九期刊論文-汽車(chē)維修技師2010(65. 鄭中 上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(三期刊論文-汽車(chē)維修技師2009(76. 鄭中 上海通用雪佛蘭科魯茲新技術(shù)剖析(五期刊論文-汽車(chē)維修技師2009(97. 劉勤中 雪佛蘭故障三例期刊論文-汽車(chē)維修與保養(yǎng)2010(58. 劉勤中 雪佛蘭故障案