制動鉗工中級工習(xí)題(1)

1、第二部分中級工制動鉗工中級練習(xí)題（一 ）選擇題1如要求軸與軸上零件的對蠟和沿軸向相對移動的導(dǎo)向性都好，且能傳遞大的載荷時，應(yīng)選用（ C ）連接。（A）平鍵 （B）半圓鍵 花鍵 （D）楔鍵2高速機(jī)械中的（ C ）是可能引起振動的主要部件。（A）支架 （B）軸承 轉(zhuǎn)予 （D）齒輪3機(jī)器在啟動后的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，其轉(zhuǎn)速與負(fù)荷必須遵照由低速到高速，空負(fù)荷到（ D）的基本原則逐步進(jìn)行。（A）大負(fù)荷 （B）中負(fù)荷 （c）小負(fù)荷 （D）滿負(fù)荷4高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械采用的推力軸承形式以（ D ）居多。（A）徑向推力滾柱軸承（B）推力滾動軸承（C）向心推力軸承（D）扇形推力軸承5.傳動鏈的（C）誤差，是由傳動鏈中各傳動件的

2、加工和裝配誤差造成的。（A）31作 （B）制造 （C）運(yùn)動 （D）間隙6造成孔軸定位基準(zhǔn)位移誤差的原因是（C）。（A）孔的制造誤差（B）軸的制造誤差（C）孔軸的配合間隙（D）孔軸的配合過盈7互換裝配法的實(shí)質(zhì)就是控制零件的（ A ）。（A）加工誤差（B）尺寸公差（C）形狀公差 （D）測量誤差8直接選配的裝配質(zhì)量在很大程度上取決于（ B）。（A）零件的加工精度（B）工人的技術(shù)水平（C）生產(chǎn)能量大小（D）設(shè)備精度9只要能滿足零件的經(jīng)濟(jì)精度要求，無論何種生產(chǎn)類型，都應(yīng)首先考慮采用（ C ）裝配法。（A）調(diào)整 （B）選配 （C）互換 （D）修配I O 在同類零件中，任取一個裝配零件，不經(jīng)修配即可裝入部件

3、，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，這種裝配方法叫（ B ）苦（A）選配法 （B）完全互換法 （C）修配法 （D）調(diào)整法II 復(fù)合選配法的特點(diǎn)是配合件的公差可以（ C ）。（A）相等 （B）增大 （C）不相等 （D）減少12調(diào)整裝配法與修配裝配法在原則上是（ A） 的。54（A）相似（B）一致13 拋光加工工件表面，（A）能夠（B）稍能（C）不同（D）完全不一樣（C）提高工件的相互位置精度。（C）不能 （D）可能14超精加工中使用的切削液通常是（ B ）混合劑。（A）20 煤油和80錠子油（B）80 煤油和20錠子油（C）1 O%煤油和90%錠子油 （D）90%煤油和1 0%錠子油1 5籃去某零件的預(yù)留量，

4、以消除積累誤差，達(dá)到裝配要求的方法叫（ C ）。（A）選配法 （B）調(diào)整法 （c）修配法 （D）互換法16 液壓系統(tǒng)中的壓力大小決定于（ B ）。（A）油泵額定壓力（B）負(fù)載 （C）油泵流量（D）油泵工作壓力1 7 液體在壓力下，其體積基本保持不變，這種性質(zhì)稱為（B）。（A）非塑性（B）不可壓縮性（C）彈性 （D）柔性1 8 液壓系統(tǒng)中的溢流閥的用途是（ A ） 。（A）控制系統(tǒng)中液流壓力（B）控制液體的流量（C）控制液流的方向（D）控制液體的流速19 壓力繼電器的作用是（ D ） 系統(tǒng)的壓力。（A）減少 （B）改變（C）增大（D）反映20在液壓系統(tǒng)中起安全保護(hù)作用的是（ D ）。（A）單向閥

5、 （B）順序閥（C）節(jié)流閥（D）溢流閥21 用 20CrMnTi 鋼作齒輪，為使其齒面硬而耐磨應(yīng)采用（ D ）。（A）高頻表面處理（B）調(diào)質(zhì) （C）滲碳 （D）中頻淬火22車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是（ A ）。（A）高副 （B）低副（C）轉(zhuǎn)動副（D）螺旋副23在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，以（ B）為主動件時才有死點(diǎn)。（A）曲柄（B）搖桿 （C）連桿（D）任意桿24凸輪壓力角是隨（A ）而變化的。（A）凸輪不同轉(zhuǎn)角（B）凸輪輪廓曲線（C）從動桿與凸輪輪廓接觸點(diǎn)（D）接觸面25絲杠在絲螺母中轉(zhuǎn)動并沿其軸向移動，絲桿與螺母形成（ C ）。（A）轉(zhuǎn)動副 （B）移動副（C）螺旋副（D）滾動副26螺紋中徑

6、圓柱上螺旋線的切線與螺紋軸線垂直的平面之間的夾角稱為（C ）。（A）牙型角（B）牙型半角（C）螺紋升角（D）壓力角27輪系中至少有一個齒輪連同它的幾何軸線繞另一個齒輪幾何軸線（ B ）的輪系叫周轉(zhuǎn)輪系。（A）移動 （B）旋轉(zhuǎn)（C）運(yùn)動（D）平移28為保持油膜有足夠的強(qiáng)度而不被擠破，從而保持良好的潤滑狀態(tài)，工作時負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選用（ A ）潤滑油。（A）黏度高 （B）黏度低（C） 一般性（D）黏度較低29耐熱性較好，選用于高溫重載荷而不太潮濕場合的潤滑劑應(yīng)用（ B ）。（A）鈣基潤滑油（B）鈉基潤滑脂（C）鋰基潤滑脂（D）石墨潤滑脂, 55 30滾動軸承的代號右起第一、二位數(shù)字乘以（ C ）表示

7、軸承內(nèi)徑。（A）1 0（B）6（C）5（D）43 1當(dāng)軸承的旋轉(zhuǎn)精度要求較高時，應(yīng)采用（ A ）的配合。（A）較緊 （B）較松 （C） 一般 （D）過渡32 D205 型號軸承是（ A ）。（A）深溝球軸承（B）調(diào)心球軸承（C）推力球軸承（D）圓錐滾子軸承33要求間歇運(yùn)動，轉(zhuǎn)動角度較大而且具有白鎖性能，應(yīng)采用（B（A）棘輪機(jī)卞勾（B）槽輪機(jī)構(gòu)（C）凸輪機(jī)構(gòu)（D）之和34齒輪傳動比等于兩齒輪齒數(shù)的（ B ）。（A）正比 （B）反比 （C）乘積（D）滑塊機(jī)構(gòu)35車輛滾動軸承用較為理想的潤滑脂為（ B ）。（A）I 型滾動軸承潤滑脂（B）II 型滾動軸承潤滑脂(C)鈣鈉基潤滑脂(D)石墨潤滑脂36利

8、用劃線工具，使零件上有關(guān)毛坯表面處于合適位置的方法稱為( B )。(A)借料 (B)找正 (C)讓料 (D)劃線37對工件不平行的多個平面上進(jìn)行互有關(guān)聯(lián)的劃線稱為( D )。(A)復(fù)雜劃線(B)平面劃線(C)關(guān)聯(lián)劃線 (D)立體劃線38箱體類大件劃線時，工作底面必須用( B )千斤頂支撐，然后找平。(A)2 個(B)3 個(C)4 個(D)5 個39對工件進(jìn)行立體劃線時，通常采用( C )劃線基準(zhǔn)。(A)1 個(B)2 個(C)3 個(D)4 個40一般劃線精度只能達(dá)到(C )，所以不能依靠劃線直接確定加工的最后尺寸。(A)O. 1 0. 2 mm(B)0 . 250. 5 mm(C)O. 5

9、1. 0 ram(D)1 . 01. 25 mm33 1劃線時，確定圓心的尺寸最少應(yīng)有( B )。(A)1 個 (B)2 個 (C)3 個 (D)4 個42分度頭分度，當(dāng)簡單分度法和差動分度法都不能使用時，還可以采用( C)。(A)復(fù)雜分度(B)計算分度(C)近似分度 (D)經(jīng)驗(yàn)分度43精研工件平面時，( C )能精確地顯示工件的不平度誤差。(A)正研法 (B)調(diào)頭研法(C)對角研法(D)順研法44在刮削時，為了刮去工件表面大塊的稀疏研點(diǎn)，進(jìn)一步改善工件不平的現(xiàn)象，稱為( B )。(A)粗刮 (B)細(xì)刮 (C)半精刮 (D)精刮45在研磨中起調(diào)和磨料、冷卻和潤滑作用的是( A ) 。(A)研磨

10、液 (B)研磨劑 (C)磨料 (D)磨棒46在沒有專用彎管工具的情況下，利用灌砂的方法，直徑不大于( A )的鋼管可以進(jìn)行冷彎作業(yè)。(A)1 3 mm(B)1 5 mm(C)1 7 mm(D)20 mm 5647彎制銅管時，為使銅管“軟化"，一般采用( A )。(A)氣焊焰火烘烤(B)木錘輕輕敲擊(C)焦炭爐燒烤(D)電熱爐烘烤48在同類零件中，任取一個裝配零件，不經(jīng)修配即可裝入部件中，都能達(dá)到規(guī)定要求，這種裝配方法叫( D )。(A)選配法 (B)修配法 (C)調(diào)整法(D)完全互換法49裝配時，經(jīng)過選擇使尺寸合適的零件進(jìn)行裝配，以滿足公差要求，這種方法叫( B)。(A)完全互換法(

11、B)選配法(C)調(diào)整法 (D)修配法50裝配后經(jīng)過調(diào)整一個或幾個零件的位置來消除其他零件間的積累誤差，以達(dá)到裝配要求，這種方法叫( C )。(A)完全互換法(B)選配法(C)調(diào)整法 (D)修配法51分組選配法是將一批零件逐一測量且按( B )的大小分成若干組，然后裝配。(A)基本尺寸(B)實(shí)際尺寸(C)極限尺寸 (D)配合尺寸52對于過盈量較大，裝配精度要求較高的軸承裝配時，一般采用(C )。(A) 用軟鋼或銅制成專用套用手錘輕輕敲入(B)以銅棒或鋁棒墊著用手錘輕而均勻地敲打內(nèi)外環(huán)(C)將軸承加熱后再裝到軸上(D) 在壓力機(jī)上輕輕壓入53裝修中，調(diào)整滾動軸承至合理的預(yù)緊量，可增加軸承的( A

12、)，提高回轉(zhuǎn)精度和抗震性。(A)精度 (B)剛度 (C)強(qiáng)度(D)表面粗糙度54推力球軸承裝配時，、一定要使緊圈靠在( A)的平面上。(A)轉(zhuǎn)動零彳(B)靜止零件(C)任意零彳(D)大的零件55 零件在加工、測量和裝配過程中，用來作為依據(jù)的那些點(diǎn)、線、 面叫做 ( A )。(A)工藝基準(zhǔn)(B)定位基準(zhǔn)(C)裝配基準(zhǔn)(D)測量基準(zhǔn)56為了減少( B )，保證工件的加工精度，在選定基準(zhǔn)時，盡量做到基準(zhǔn)重合。(A)基準(zhǔn)誤差(B)定位誤差(C)測量誤差(D)加工誤差57在工件定位時，由于定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)不重合而產(chǎn)生一個相應(yīng)的誤差，這種誤差叫( B)。(A) 定位基準(zhǔn)位移誤差(B) 基準(zhǔn)不符誤差(C)

13、制造誤差(D)裝夾誤差58工件在長V 形鐵中定位，可限制( C )自由度。(A)3 個 (B)5 個 (C)4 個 (D)6 個59工件在夾具中定位時，其定位點(diǎn)數(shù)多于所限制的6 個自由度的稱為( B )。(A)欠定位 (B)過定位(C)不完全定位(D)完全定位60由兩個或兩個以上零件結(jié)合而成為機(jī)器的一部分就是( C )。(A)基本部彳(B)基準(zhǔn)組件 (C)部件 (D)零件61 工件在一臺設(shè)備上，白加工開始到加工完畢所連續(xù)進(jìn)行的加工工藝，稱為 ( A )。(A)工序 (B)工步 (C)走刀 (D)工位 ， 5762砂輪機(jī)的托架與砂輪架之間的距離一般應(yīng)保持在(A(A)3 mm 以內(nèi) (B)3 mm

14、 (C)5 mm 以內(nèi)(D)不大于 1 0 mm63鑿削時，握持的部位是使鑿子頭部露出手外約( B )。(A)1 0 mm(B)1 5 mm(C)20 mm(D)25 mm64一般扁鑿的總長度約為( B )。(A)1 50 廣1 80 mm(B)1 80r 200 mm(C)200220 mm(D)220 一一、一240 mm65當(dāng)截平面傾斜于圓柱的軸線時，截交線為( A )。(A)橢圓 (B)圓 (C)兩條素線 (D)雙曲線66當(dāng)截平面平行于圓錐底面時，截交線為( A )。(A)圓 (B)橢圓 (C)拋物線 (D)雙曲線67用剖切平面任意斜截一正方體所得的圖形一般為( D ) 。(A)正方形

15、 (B)長方形(C)任意四邊形(D)平行四邊形68用兩相交的剖切平面剖開零件，并將剖面旋轉(zhuǎn)到與某一基本投影面平行后，再投影得到視圖的方法叫( D )。(A)階梯剖 (B)復(fù)合剖(C)局部剖(D)旋轉(zhuǎn)剖69列車由甲地到乙地運(yùn)行的平均速度稱為( C )。(A)構(gòu)造速度(B)技術(shù)速度(C)旅行速度70畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為( C )。(A)重合剖面(B)旋轉(zhuǎn)剖面(C)移出剖面 (D)局部剖面7 1用剖切平面完全地剖開機(jī)件所得到的剖視圖為( A )。(A)全剖視圖(B)半剖視圖(C)局部剖視圖(D)旋轉(zhuǎn)剖視圖72盤蓋類零件常用( B )基本視圖表達(dá)。(A)1 個 (B)2 個 (C)3 個 (D

16、)4 個73 ( C )是合金調(diào)質(zhì)鋼。(A)20Cr(B)40Cr(C)65Mn(D)W1 8Cr4V74有色金屬( D )是鋁合金牌號。(A)H(B)YG(C)QT(D)LE75表示特殊用鋼的鋼號是( C)。(A)CrMn(B)40Cr (C)GCrl 5(D)9SiCr76表面滲碳淬火主要用于(A )零件。(A)低碳鋼 (B)中碳鋼 (C)高碳鋼(D)合金鋼77為保證彈簧性能的要求，鋼制彈簧最終要進(jìn)行( B ) 。(A)淬火 (B)調(diào)質(zhì) (C)淬火和中溫回火 (D)正火78對精度要求較高的工件，在粗加工后要進(jìn)行( C )。(A)淬火 (B)滲碳(C)時效處理(D)發(fā)藍(lán)79形狀復(fù)雜、難于鍛造

17、，而又要求有較高強(qiáng)度和塑性，并承受沖擊載荷的零件，可選用 (D )。(A)灰口鑄鐵(B)可鍛鑄鐵(C)球墨鑄鐵 (D)鑄鋼80折角塞門、截斷塞門體，一般采用( A )鑄造。5 8(A)可鍛鑄鐵(B)球墨鑄鐵(C)灰口鑄鐵(D)合金鑄鐵8 1為提高20 鋼的表面硬度，可采用( A )。(A)表面淬火(B)高頻淬火(C)滲氮 (D)滲碳82較重要鍛鑄件，為消除內(nèi)應(yīng)力和組織不均及晶粒粗大等采用( A )處理。(A)退火 (B)正火 (C)回火 (D)低溫回火83為使鋼獲得高的韌性和足夠的強(qiáng)度，一些重要零件要進(jìn)行( C )處理。(A)退火(B)正火(C)調(diào)質(zhì)(D)低溫回火84淬火后，再進(jìn)行高溫回火的處

18、理方法，稱為( D )。(A)回火(B)退火(C)滲碳(D)調(diào)質(zhì)85淬火工藝是將鋼加熱到Ac1 或 Ac3 以上 ( B )，保溫一定時間，然后快速冷卻的處理方法。(A)1。30 c (B)30 50 c (C)50 60 c (D)60 75 c86淬火時硬度不足的原因是( A )。(A)加熱溫度低(B)加熱溫度過高(C)冷卻速度太快 (D)回火溫度低87用 20CrMnTi 鋼材制作齒輪，為使其齒面硬而耐磨應(yīng)采用( C )。(A)高頻表面處理(B)調(diào)質(zhì) (C)滲碳 (D)淬火88正火和退火都能消除鋼的內(nèi)應(yīng)力，得到細(xì)而均勻的組織，但他們的差別在于( A )。(A)正火比退火冷卻速度快(B)退

19、火比正火冷卻速度快(C)正火隨爐溫冷卻(D)退火在空氣中冷卻89對形狀復(fù)雜的碳鋼件為防止開裂，采用零件加熱后放入水中淬火，冷卻到一定溫度時，取出再放入油中，這種淬火方法稱（B）。（A）單液淬火 （B）雙液淬火（C）分級淬火（D）等溫淬火90淬透性好的合金元素大多能熔入（ A ）。（A）奧氏體 （B）珠光體（C）鐵素體（D）滲碳體9 1石墨是灰口鑄鐵主要成分，加石墨的主要目的在于（ D ）。（A）提高鑄件弓雖度（B）提高鑄件塑性（C）提高抗拉強(qiáng)度和硬度（D）提高耐磨、減振性等92用于消除鑄件、鍛件、焊接件內(nèi)應(yīng)力的退火為（ D）。（A）擴(kuò)散退火（B）等溫退火（C）球化退火（D）去應(yīng)力退火93回火可

20、分為三種，用于降低淬火鋼的內(nèi)應(yīng)力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性的回火稱為（ C）。（A）高溫回火（B）中溫回火 （C）低溫回火 （D）正火94可鍛鑄鐵與灰口鑄鐵比較，其（ B ）。（A）機(jī)械性能好（B）塑性和韌性好（C）鑄造性能好（D）工藝性能95將鋼加熱到ACl 或 Ac3 以上保溫一定時間，然后快速冷卻的工藝方法稱為（B）。（A）正火 （B）淬火 （C）退火 （D）回火96軸類零件最常用的毛坯是（ D ）。（A）鑄鐵件 （B）鑄鋼件（C）焊接件（D）棒料或鍛件 5997彈簧中徑與鋼絲直徑的比值C 稱為彈簧系數(shù)，C 值越小，彈力越大，即彈簧越（ A）。（A）硬 （B）軟 （C）高 （D）好9

21、8與齒輪傳動比較，蝸輪、蝸桿傳動的傳動效率（ A ）。（A）低（B）高（C） 一般（D）高得多99蝸桿、蝸輪傳動的承載能力比齒輪傳動（ A ）。（A）大（B）?。–） 一樣（D）略小1 00直齒圓錐齒輪的正確嚙合條件是兩齒輪（ A ）的模數(shù)和壓力角分別相等。（A）大端 （B）小端 （C）中徑處 （D）任意處1 01手制動機(jī)一般裝在車輛的（ B ）。（A）二位車端（B） 一位車端（C）中部 （D）一、二位車端中部均可1 02轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架的制動梁采用（ A ）。（A）滑槽滾子式弓形制動梁（B）滑槽滑塊式弓形制動梁（C）懸吊式弓形制動梁（D）滑槽式Z字鋼制動梁103車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用（

22、B ）。（A）拉桿傳動（B）杠桿及拉桿傳動（C）杠桿傳動（D）風(fēng)動傳動1 04閘瓦與閘瓦托采用（ B ）連接。（A）螺栓 （B）插銷 （C）圓銷 （D）挪釘105 STl 600 型閘謫器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝在（B（A）. 二位上拉桿（B）一位上拉桿（C）制動杠桿連接拉桿處（D）兩上拉桿之間處106用上拉桿調(diào)孔方法調(diào)整60 t 貨車制動缸活塞行程伸縮量調(diào)孔，其活塞行程伸縮長度為( B)。(A)90 1 00 mill (B)8090 mill (C)30”32 rnnl (D)27 40 mm107貨車用120 型制動機(jī)的2 356 mm X 305 nil 1 型制

23、動缸活塞的行程，在11。1 60 mm,其重車位的常用制動最高空氣壓力(B )。(A)<360 kPa (B)>360 kPa (C)=360 kPa(D)<350 kPa108 120 型與 103 型制動機(jī)的制動與緩解波速相比( A )。(A)高于103型制動機(jī)(B)等于1 03型制動機(jī)(C)低于103型制動機(jī)(D)與103型制動機(jī)接近1 09手輪式手制動軸在制動時，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的特點(diǎn)是( A)。(A)中心點(diǎn)的應(yīng)力為O(B)中心點(diǎn)的應(yīng)力等于軸外層表面應(yīng)力(C)中心點(diǎn)的應(yīng)力最大(D)同一截面兩對稱點(diǎn)的應(yīng)力方向相同1 1 0列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過( C)

24、時，應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。(A)1 0 min (B)1 5 瓶 n (C)20 min (D)25 min1 1 1 手制動機(jī)的擎輪有裂紋時( C )。(A)焊接使用(B)消除裂紋后使用(C)更換(D)繼續(xù)使用112車輛空氣制動機(jī)的基本作用是( A )。 60(A)充氣、制動、保壓和緩解(B)制動和緩解(C)制動安全、可靠和靈活(D)充氣緩解和減壓制動1 1 3 車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是( C ) 。(A) 三通閥或分配閥(B) 副風(fēng)缸和制動缸(C)制動缸及其活塞桿(D)制動缸、制動活塞桿及緩解閥1 14.(C)空氣制動機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。(A)KC 型 (B)KC 型 (C)1 20

25、 型 (D)1 04 型1 15 車制動缸活塞密封件為(D)。(A)O形密封環(huán)(B)金屬密封環(huán)(C)密封牛皮碗(D)密封橡膠碗1 1 6 制動缸在制動時的壓力空氣源來自( A ) 。(A)副風(fēng)缸(B)三通閥(C)制動主管(D)制動缸本身I 1 7.目前我國廣泛采用(C)制動機(jī)。(A)真空(B)直通空氣(C)自動空氣(D)直通自動空氣II 1 8制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是( A)。(A)制動缸(B)三通閥或分配閥(C)副風(fēng)缸 (D)閘瓦III 9制動機(jī)的實(shí)驗(yàn)順序是( D )。(A) 列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺試驗(yàn)(B)試驗(yàn)太試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)(C)單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、

26、試驗(yàn)臺試驗(yàn)(D) 試驗(yàn)臺試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)120 新造貨車大多采用( A ) 手制動機(jī)。(A)鏈條式 (B)螺旋式(C)擎輪式(D)蝸輪蝸桿式1 2 1 1 20 型控制閥主閥由( B )、減速部、局減閥、緊急二段閥、加速緩解閥等五部分組成。（A）充氣部 （B）作用部 （C）遞動部 （D）緊急部1 22 1 20 1 型控制閥主閥由作用部、（ B）、局減閥、緊急二段閥、加速緩解閥等五部分組成。（A）充氣部 （B）減速部 （C）遞動部 （D）緊急部1 23 1 20 型控制閥由（ C ）、主閥、半自動緩解閥、緊急閥等四部分組成。（A）加速緩解閥（B）調(diào)整閥 （C）中間體（D）緊急二段閥1

27、24 1 20 1 型控制閥由中間體、（ C ）、半自動緩解閥、緊急閥等四部分組成。（A）加速緩解閥（B）調(diào)整閥 （C）主閥（D）緊急二段閥1 25 1 20 1 閥滑閥及滑閥座、節(jié)制閥工作面須涂適量1 20 閥用 （ D ）。（A）7057硅脂 （B）硅油 （C）潤滑油（D）改性甲基硅油1 26 1 20 型控制閥緊急閥由緊急閥蓋、（ A ） 、放風(fēng)閥蓋組成、放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧、緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、緊急放風(fēng)閥組成、安定彈簧等組成。（A）緊急活塞（B）主活塞（C）局減活塞（D）加速緩解活塞1 27 1 20 1 型控制閥緊急閥由緊急閥蓋、緊急活塞、（ A ）、放風(fēng)閥蓋組成、放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥

28、彈簧、緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、緊急放風(fēng)閥組成、安定彈簧等組成1 28 1 03 型分配閥充氣部由止回閥蓋、（ A ） 、 止回閥、 充氣閥體、充氣膜板墊、充氣膜板、充氣活塞等組成。（A）止回閥彈簧（B）局減閥彈簧（C）緩解閥彈簧（D）安定彈簧1 29 1 03 型分配閥作用部由主閥活塞、（ B ）、主活塞桿、滑閥銷、滑閥彈簧、滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定簧座、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定桿、擋圈組成。（A）脹圈 （B）主膜板（C）穩(wěn)定桿'（D）遞動桿1 30 1 03 型分配閥均衡閥部由（ A ） 、均衡閥、均衡閥桿、橡膠密封圈等組成。（A）穩(wěn)定彈簧 （B）均衡閥彈簧（C）緩解閥彈簧（D）安定彈簧1 3

29、 1 1 03 型分配閥空重車部由（ C ）、調(diào)整套、拉桿、空重車活塞、空重車膜板、調(diào)整墊、中體、均衡活塞桿、均衡活塞、均衡膜板、指示擋塊和偏心桿等組成。（A）穩(wěn)定彈簧 （B）局減閥彈簧 （C）跳動彈簧（D）安定彈簧1 32 1 03 型分配閥局減閥由局減閥蓋、局減閥簧、局減活塞壓圈、局減活塞、橡膠密封圈、（D）等組成。（A）緊急活塞膜板（B）均衡膜板（C）局減閥膜板（D）加速緩解活塞膜板1 33 1 03 型分配閥減速部由（ B ）和減速簧套組成。（A）遞動桿 （B）減速簧 （C）局減套 （D）局減閥膜板1 34 1 03 型分配閥緊急二段部由緊急二段閥蓋、（A）、橡膠密封圈、緊急二段閥簧組

30、成。（A）緊急二段閥桿（B）減速簧套（C）局減套（D）二段閥膜板1 35 1 03 型分配閥緊急閥緊急活塞部由緊急閥蓋、（ D）、緊急活塞桿、緊急活塞、緊急膜板等組成。（A）穩(wěn)定彈簧 （B）局減閥彈簧 （C）跳動彈簧（D）安定彈簧1 36 1 03 型分配放風(fēng)閥部由放風(fēng)閥蓋、（ B ） 、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、橡膠密封圈、夾心閥等組成。（A）緊急活塞（B）放風(fēng)閥彈簧（C）局減活塞 （D）穩(wěn)定桿1 37 GK 型三通閥減速部由（A ）、減速彈簧、減速彈簧套等組成。（A）減速蓋 （B）局減蓋 （C）遞動桿 （D）穩(wěn)定桿1 38 GK 型三通閥遞動部由( C)、遞動螺母、遞動桿、遞動彈簧組成。(A)遞動活塞

31、(B)減速彈簧套(C)風(fēng)筒蓋(D)穩(wěn)定桿。 1 39 GK 型三通閥作用部由( B )、脹圈、主活塞桿、滑閥銷、滑閥彈簧、滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧組成。(A)遞動桿 (B)主活塞(C)局減活塞(D)穩(wěn)定桿1 40 GK 型三通閥緊急部由( D ) 、下體膠墊、止回閥、止回閥彈簧、緊急閥、緊急閥閥桿、緊急閥座、緊急閥的外彈簧、彈簧托板等組成。(A)減速活塞(B)減速彈簧套(C)遞動桿(D)下體1 4 1 GK 型三通閥緊急部由下體、下體膠墊、止回閥、止回閥彈簧、緊急閥、緊急閥閥桿、緊急閥座、( D )、彈簧托板等組成。 62(A)減速活塞(B)減速彈簧套(C)遞動桿(D)緊急閥外彈簧142 KZ

32、W 系列空重車自動調(diào)整裝置傳感閥由閥蓋、( A )、活塞組成、調(diào)整彈簧、復(fù)原彈簧、Y 形橡膠密封圈、閥體、卡簧等組成。(A)O形橡膠密封圈(B)減速彈簧套(C)遞動桿 (D)止回閥143調(diào)整閥活塞部由( B )、 O 形橡膠密封圈、夾心閥和夾心閥彈簧等組成。(A)復(fù)原彈簧(B)作用活塞(C)遞動桿 (D)卡簧144脫軌自動制動閥由( A )、作用桿、鎖緊螺母、閥體、彈片、閥蓋、彈性圓柱銷、作用桿鍵等組成。(A)制動閥桿(B)減速彈簧套(C)遞動桿(D)夾心閥145錐型折角塞門是由( B )、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、塞門銷、手把和手把套口組成。(A)閥蓋 (B)塞門體 (C)遞動桿 (D)夾心閥

33、146 1 03 型分配閥節(jié)制閥剩余厚度不足( A )時更換。(A)5 0 mm (B)6 0 mm(C)7 0 mm (D)8 0 mm147 103 型分配閥緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為( C )。(A)(f)1.0 mm(B)(f)0. 8 mm(C)>0. 5 mm(D) ()0. 2 mm148 1 03 型分配閥滑閥減速緩解限制孔為( D )。(A)(f)1.0 mm(B)()0. 8 mm(C)()0. 5 mm(D) ()1. 2 mm149對裝用轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4G 型空重車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( D )。(A)O l mm (B)(3&#

34、177;1)mm (C)(5 ± 1)mm (D)(8 ± 1)mm150 研磨銅質(zhì)零件的磨料系列為( C )。(A) 氧化鐵或氧化鉻(B) 金剛石系列(C)碳化物系列(D)氧化鋁系列1 5 1止回閥主要由閥體、( B )和閥蓋等組成。(A)堵 (B)活塞 (C)柱塞 (D)塞門152 現(xiàn)行貨車制動缸活塞密封件為( D ) 。(A)O形密封環(huán)(B)金屬密封環(huán)(C)密封牛皮碗(D)密封橡膠碗1 53單車試驗(yàn)時，全車漏泄試驗(yàn)中1 min 漏泄量小于( B )。(A)1 kPa(B)5 kPa(C)10 kPa(D)20 kPa1 54檢修合格的軟管，按規(guī)定涂打檢修標(biāo)記，字體為(

35、 B )。(A)仿宋體 (B)宋體 (C)隸體 (D)楷體1 55檢修合格的塞門，按規(guī)定涂打檢修標(biāo)記，字體為( B )。(A)仿宋體 (B)宋體 (C)隸體 (D)楷體156 120 型貨車空氣控制閥閥體無裂損制造質(zhì)量保證期限是( D)。(A)1 個段修期(B)2 年(C)6 年 (D)12 年157 120 1 型貨車空氣控制閥閥體無裂損制造質(zhì)量保證期限是( D )。(A)1 個段修期(B)2 年(C)6 年 (D)1 2 年158 120 型貨車空氣控制閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是( B)。 63(A)1 個段修期(B)2 年 (C)6 年 (D)1 2 年1 59從列車閘瓦壓上車輪后到

36、列車停止所走過的距離叫( C )。(B)制動距離(B)空走距離(C)有效制動距離(D)gl巨離160 120 1 型貨車空氣控制閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是( B )。(A)1 個段修期(B)2 年(C)6 年 (D)1 2 年161 空重車自動調(diào)整裝置閥體無裂損制造質(zhì)量保證期限是( D )。(A)1 個段修期(B)2 年(C)6 年 (D)1 2 年1 62耐油性能最好的橡膠制品是( D ) 。(A)天然橡膠件(B)氮丁橡膠件(c)-J 一苯橡膠件(D) 丁睛橡膠件1 63檢修后試驗(yàn)合格的1 03 閥主閥、緊急閥，須在( C )上刻打檢修編號。(A)閥蓋 (B)閥體 (C)安裝面(D)閥體

37、正面164檢修后試驗(yàn)合格的103 閥面漆噴涂后，須在主閥閥體正面和緊急閥上蓋頂部用白色油漆噴涂檢修單位簡稱和檢修年月，字號為( A) 。(A)20 號 (B)1 5 號 (C)1 0 號 (D)8 號1 65 1 20 型控制閥作用部由主活塞、( C )、 O 形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定簧座、擋圈等組成。(A)漲圈(B)局減膜板(C)主膜板 (D)遞動桿1 66 1 20 1 型控制閥作用部由主活塞、主膜板、( C )、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定簧座、擋圈等組成。(A)漲圈(B)減速彈簧(C)O形橡膠

38、密封圈 (D)遞動桿1 67 1 20 型控制閥加速緩解閥由( B )、橡膠密封圈、夾心閥、加速緩解閥彈簧、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套、擋圈等組成。(A)主活塞 (B)加速緩解閥活塞(C)遞動桿(D)穩(wěn)定桿1 68 1 20 1 型控制閥加速緩解閥由加速緩解閥活塞、橡膠密封圈、夾心閥、( A )、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套、擋圈等組成。(A)加速緩解閥彈簧(B)減速彈簧(C)遞動桿 (D)穩(wěn)定桿1 69 1 20 型控制閥局減閥由( A )、局減閥膜板、O 形橡膠密封圈、局減閥桿、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成。(A)局減活塞(B)緩解閥活塞(C)主活塞 (D)漲圈1 70 1

39、 20 1 型控制閥局減閥由局減活塞、局減閥膜板、O 形橡膠密封圈、( A )、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成。(A)局減閥桿 (B)頂桿 (C)遞動桿 (D)穩(wěn)定桿1 7 1 1 20 型控制閥緩解閥手柄部由手柄、手柄座、( A )、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。(A)手柄彈簧(B)減速彈簧(C)局減閥簧 (D)穩(wěn)定桿1 72 1 20 1 型控制閥緩解閥手柄部由手柄、( B )、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。(A)減速套 (B)手柄座 (C)遞動桿 (D)穩(wěn)定桿1 73 1 03 型分配閥主閥由( A )、作用部、均衡閥部、局減閥、減速部、均衡部(包括空重車調(diào)

40、整部)、緊急二段部等七部分組成。(A)充氣部 (B)止回閥 (C)遞動部 (D)緊急部 641 74 GK 閥緊急閥座孔邊緣均須有( C )圓弧。(A)2 5 mm (B)2 0 mm (C)1 5 mm (D)1 0 mm( B)，緊急閥座須無碰傷。(D)65 68. 5 mm175 GK 閥緊急閥六方螺母對角距離不大于(A)32 mm (B)22 mm (C)20 mm1 76 GK 閥遞動彈簧的自由高為( D)。(D)65 68. 5 mm(D)6568.5 mm( D )。(A)34. 535. 5 mm (B)4 145 mm (C)3 1 , 534 mm1 77 GK 閥減速彈簧

41、的自由高為( C )。(A)34.5 35. 5 mill (B)4 1-45 mm (C)3 1 . 534 mm1 78 GK 閥止回閥彈簧的自由高為( B)。(A)34 . 535. 5 mm (B)4 1 45 mm (C)3 1 , 534 mm (D)65 68. 5 mm1 79 GK 閥緊急外彈簧的自由高為( A)。(A)34 . 535. 5 mm (B)4 1 45 mm (C)3 1 . 534 mm (D)65 68. 5 mm 1 80 GK 閥選配活塞環(huán)時，活塞環(huán)在自由狀態(tài)下的開口間隙應(yīng)為(A)0 , 5 1. 5 mm (B)0 , 51. 0 mm (C)0,

42、1 1. 5 mm (D)0 , 11. 0 mm1 8 1 GK 閥選配活塞環(huán)時，裝入銅套內(nèi)，工作狀態(tài)的搭El 間隙須不大于( B )。(A)0 4 mm(B)0 5 mm (C)0 6 mm (D)0 7 mm1 82 GK 閥主活塞與滑閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧組裝后，彈簧銷須牢固，滑閥彈簧須比滑閥套高出( B )左右。(A)4 mm (B)3 mm (C)2 mm (D)1 mm1 83 GK 閥滑閥在主活塞桿內(nèi)的前后間隙，須為( C )。(A)5 .5 6. 5 mm (B)5 . 55. 0 mm (C)5 . 46. 0 mm (D)5 . 06. 0 mm1 84緊急活塞

43、與銅套應(yīng)有( A )的間隙。(A)0 . 1 O. 3 mm (B)O . 1 1. 0 mm(C)0, 51. 0 mm (D)0 , 1 O. 5 mm185 GK 閥緊急活塞桿與緊急閥座配合間隙不小于( D )。(A)0 5 mm (B)O 4 mm (C)0 3 mm (D)0 2 mm1 86. GK閥局部減壓量超過規(guī)定時，可在閥下體旁道孔上加裝矽(B)縮孔的銅片堵。(A)1 ,。1. 5 mm(B)1 , 41 . 6 mm(C)0. 51. 0 mm(D)0 . 3O. 5 mm1 87檢修的GK 閥面漆噴涂后，須在GK 閥 ( C )刻打檢修編號。(A)閥下體排氣口側(cè)(B)閥體

44、(C)安裝面(D)閥體正面1 88在GK 閥下體排氣口側(cè)用白油漆噴涂檢修單位簡稱和檢修年月，字號為( A )。 65(A)20 號 (B)1 5 號 (C)1 0 號 (D)8 號1 89檢修時，GK 閥滑閥剩余厚度不小于( C )。(A)8 9 mm(B)9 5 mm (C)1 0 9 mm D)1 2 mm1 90檢修時，GK 閥節(jié)制閥剩余厚度不小于( B)。(A)4 5 mm (B)5 5 mm (C)6 mm (D)6 5 mm1 9 1 貨車廠、段修時，傳感閥質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個月(B)1 年 (C)1 個輔修期(D)1 個段修期192空重車自動調(diào)整裝置閥作用不失效

45、制造質(zhì)量保證期限是( B )。(A)1 個段修期(B)2 年 (C)6 年 (D)1 2 年1 93 貨車廠、段修時，調(diào)整閥質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個月(B)1 年 (C)1 個輔修期(D)1 個段修期1 94 貨車廠、段修時，限壓閥質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個月(B)1 年(C)1 個輔修期(D)1 個段修期1 95 貨車廠、段修時，球芯折角塞門質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個月(B)1 年(C)1 個輔修期(D)1 個段修期1 96貨車廠、段修時，球芯截斷塞門質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個月(B)1 年(C)1 個輔修期(D)1 個段修期1 97貨車

46、廠、段修時，一體式遠(yuǎn)心集塵器質(zhì)量保證期限為( D)。(A)6 個月(B)1 年(C)1 個輔修期(D)1 個段修期198貨車廠、段修時，密封式制動缸質(zhì)量保證期限為( D) 。(A)6 個月(B)1 年(C)1 個輔修期(D)1 個段修期199貨車廠、段修時，半密封式制動缸質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個月(B)1 年(C)1 個輔修期(D)1 個段修期200貨車廠、段修時，法蘭接頭質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個月(B)1 年 (C)1 個輔修期(D)1 個段修期201檢修后的1 20 1 閥的主閥須經(jīng)( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(B) 單車試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格

47、(C)70 1 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(D)705 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格202檢修后的1 03 閥緊急閥須經(jīng)( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(B) 單車試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(C)701 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(D)705試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格203檢修后的1 20 閥緊急閥須經(jīng)( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(B) 單車試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(C)701 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(D)705 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格204檢修后的1 20 1 閥緊急閥須經(jīng)( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(B) 單車試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(C)70 1 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格(D)705 試驗(yàn)臺試驗(yàn)合格205裝有 GK 型制

48、動機(jī)的車輛，當(dāng)每輛每軸平均載重超過( A )時，應(yīng)將空重車調(diào)整手柄置于重車位。(A)6 t (B)5 t (C)4 5 t (D)4 t 66206 1 20 閥中的 ( B )是為減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設(shè)置的。(A)緊急閥(B)緊急二段閥(C)減速部(D)局減閥207當(dāng)列車管減壓量為100 kPa 時， 103 型制動機(jī)空車位制動缸表壓力為( A)。(A)86 4 kPa(B)1 90 kPa(C)225 kPa(D)542 kPa208 .當(dāng)列車管減壓量為1 00 kPa時，LN型制動機(jī)的制動缸表壓力為(C )。(A)86 4 kPa(B)1 90 kPa(C)225 k

49、Pa(D)542 kPa209 705 型試驗(yàn)臺可對( A )進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。(A)1 20 型分配閥(B)GK 型三通閥(C)GL 型三通閥(D)1 03 型分配閥210 1 0 701 型試驗(yàn)臺可對( A ) 進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。(A)車輛三通閥(B)車輛分配閥(C)機(jī)車分配閥(D)DK 1型制動機(jī)211列車軟管組成后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為( B )。(A)500600 kPa(B)600700 kPa(C)750800 kPa(D)800 1 000 kPa212列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其水壓為( C)。(A)800 kPa (B)900 kPa (C)1 000 kPa (

50、D)700 kPa2 1 3新組成的制動軟管連接器做水壓試驗(yàn)時，軟管外周直徑超過原形( C )即為不合格。(A)4 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)1 2 mm214制動缸組裝后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為( B )。(A)500 kPa(B)600 kPa(C)900 kPa(D)480 kPa215 GK 型制動機(jī)緊急制動時，重車位制動缸壓力最高升至( A )。(A)390 kPa(B)400 kPa(C)450 kPa(D)480 kPa2 1 6 “局部減壓 "是三通閥或分配閥在( B )時引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。(A)緩解 (B)制動(C)保壓(D)中立2

51、1 7為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在1 03 型分配閥中設(shè)有( A )作用。(A)減速充氣緩解 (B)局部減壓(C)階段緩解(D)局部緩解2 1 8 1 20 閥為減輕緊急制動時列車的縱向沖動，設(shè)置了( B )。(A)緊急放風(fēng)閥(B)緊急二段閥(C)加速緩解閥(D)副閥219 103 型分配閥設(shè)有二級手動空重車機(jī)構(gòu)，當(dāng)貨車軸重為( D )以上時，應(yīng)將空重車調(diào)整手柄放在重車位。(A)6 t (B)7 t (C)8 t (D)1 0 t220 GK 型制動機(jī)在重車位時，制動缸可獲得最高壓力為( B )。(A)350 kPa (B)3 80 kPa (C)400 kPa(D)450

52、kPa221單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有( C )作用位置。(A)4 個 (B)5 個 (C)6 個 (D)7 個222用單車試驗(yàn)器做“制動安定試驗(yàn)時，手柄應(yīng)移至 ( C )。(A)第二2位 (B)第三位 (C)第五位 (D)第六位 - 67.223單車試驗(yàn)回轉(zhuǎn)閥手柄第二位是( A )。(A) 緩解感度試驗(yàn)位(B) 制動感度試驗(yàn)位(C)緊急制動試驗(yàn)位(D)保壓位224 705 型試驗(yàn)臺的操縱閥共有( D ) 作用位。(A)5 個 (B)6 個 (C)7 個 (D)8 個225 705 型試驗(yàn)臺做“緩解穩(wěn)定性試驗(yàn)時，操縱閥手柄應(yīng)置( A )。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第1位226 705 型試驗(yàn)臺做“制動靈敏度試驗(yàn)時，操縱閥手柄應(yīng)置( A )。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位227 在對列車進(jìn)行“全部試驗(yàn) "中， 要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過( A)。(A)1 0 kPa(B)20 kPa(C)30 kPa(D)40 kPa228在新造和檢修后的車輛進(jìn)行“單車試驗(yàn)”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得 超過 ( B )。(A)30 kPa(B)20 kPa(C)1 0 kPa(D)5 kPa229 夜間作列車試驗(yàn)時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當(dāng)燈光高舉時，