蝸輪蝸桿萬(wàn)向節(jié)差速器

1、本發(fā)明是利用雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)的另一傳動(dòng)特點(diǎn):就是固定任意一端使另一端繞此端公轉(zhuǎn)都能轉(zhuǎn)動(dòng)但卻不能自轉(zhuǎn),這一特點(diǎn)正好用于本發(fā)明的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的解鎖轉(zhuǎn)向過(guò)程。來(lái)達(dá)到車輛既不打滑又能轉(zhuǎn)向的目的。 第一種技術(shù)方案:在左、右半軸上設(shè)置半軸蝸桿,再在兩根半軸蝸桿處對(duì)稱設(shè)置兩根帶蝸桿的蝸桿軸,兩根蝸桿軸上的蝸桿和半軸蝸桿互為左旋和右旋并相互嚙合,這樣可以減小差速器的直徑增輸出扭距并抵消兩個(gè)蝸桿的軸向推力,再將兩個(gè)為一組的、互為左旋和右旋的、同軸心的、齒數(shù)相同的、相互固定的蝸輪組,分別與半軸蝸桿和蝸桿軸上的蝸桿嚙合,再設(shè)置左、右兩個(gè)半軸殼,將半軸蝸桿、蝸桿軸和蝸輪組分別裝在左、右半軸殼的殼體上,將兩個(gè)蝸桿軸的同端延伸

2、至半軸殼體外設(shè)置兩個(gè)齒輪并嚙合,再設(shè)置一個(gè)齒輪殼作為差速器殼,將相互嚙合的兩個(gè)齒輪裝在齒輪殼中,動(dòng)力由齒輪殼輸入。該技術(shù)方案可以使用單頭蝸桿而使鎖止力達(dá)到100%。 第二種技術(shù)方案:將第一種技術(shù)方案的左、右兩個(gè)半軸殼連接并固定組成一個(gè)有左、中、右三個(gè)殼室的差速器殼,將左、右半軸蝸桿軸延伸至中殼室,再在中殼室設(shè)置兩個(gè)雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié),兩個(gè)雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)的兩端分別與左、右半軸蝸桿軸和兩個(gè)蝸桿軸聯(lián)動(dòng)。該技術(shù)方案也可以使用單頭蝸桿而使鎖止力達(dá)到100%,但需萬(wàn)向節(jié)的關(guān)節(jié)部位沒(méi)有間隙。 第三種技術(shù)方案:在差速器殼的軸向中心線兩側(cè)平行對(duì)稱設(shè)置兩根帶有蝸桿的蝸桿軸,兩根蝸桿軸上的蝸桿互為左旋和右旋并相互嚙合或不嚙合,兩根蝸桿軸的異端通過(guò)兩個(gè)雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)與左、右半軸聯(lián)動(dòng),再在兩個(gè)蝸桿軸的蝸桿的對(duì)應(yīng)的差速器殼的殼體上設(shè)置兩個(gè)為一組的、互為左旋和右旋的、同軸心的、齒數(shù)相同的、相互固定的蝸輪組分別與兩根蝸桿軸上的蝸桿嚙合,或?qū)筛仐U軸的異端延伸至差速器殼體外分別與作為半軸的雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)動(dòng)。該技術(shù)方案可以不使用單頭蝸桿具有一定的鎖止能力。 第四種技術(shù)方案:將兩個(gè)雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)作為左、右半軸,在差速器殼的軸向中心線兩側(cè)平行對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)齒輪并嚙合,兩個(gè)齒輪的軸的異端分別延伸出差速器