2017年電車崗位試題庫名詞解釋

1、詞匯定義RM限速人工駕駛模式。CUT-OUT列車運(yùn)行安全全部由司機(jī)和中央調(diào)度員全面負(fù)責(zé)，沒有車載VOB設(shè)備控制的運(yùn)行模式。LSMC信號(hào)系統(tǒng)車站工作站，用于監(jiān)督列車運(yùn)行，車站人工辦理列車進(jìn)路及執(zhí)行相關(guān)操作。PMAtP保護(hù)下的，由司機(jī)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)給的推薦速度命令來行車的人工駕駛模式。STC信號(hào)系統(tǒng)車站控制器。執(zhí)行AT（安全性軌旁功能和后備聯(lián)鎖功能。SMC中央系統(tǒng)管理中心執(zhí)行列車控制系統(tǒng)中自動(dòng)列車監(jiān)控功能的。VOBC信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備，提供車載ATC系統(tǒng)的所有功能。VCC車輛控制中心跟蹤并控制全部列車的運(yùn)行，負(fù)責(zé)信號(hào)系統(tǒng)安全運(yùn)行。A/C空調(diào)VAC通風(fēng)空調(diào)AC交流電DC直流電HSCB高速斷路器ATC自動(dòng)

2、控制系統(tǒng)ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATS自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATP自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)MRE主風(fēng)缸BCH制動(dòng)斬波器BSR制動(dòng)風(fēng)缸CCF中央控制功能DCC車輛段控制中心OCC運(yùn)營控制中心DCC車門控制單元CCU車廂控制單元BCU摩擦制動(dòng)控制單元EBCU電子制動(dòng)控制單元ICU逆變器控制單元VCU車輛控制單元ATW列車自動(dòng)通過進(jìn)路。AR自動(dòng)折返模式DTRO無人駕駛列車折返運(yùn)行AI輔助逆變器CI緊湊型逆變器APS輔助電源EB緊急制動(dòng)ED-BRAKE電空制動(dòng)EP-BRAKE電制動(dòng)SPR車間電源插座PSU電源但與MVB多功能車輛總線MTB列車總線MCB微型斷路器KLIP外圍設(shè)備智能連接終端PA廣播系統(tǒng)P ACU乘客廣播控制單元P

3、I乘客信息PICU乘客廣播對(duì)講單元PE乘客緊急報(bào)警PIS乘客信息系統(tǒng)REV后退FWD前進(jìn)TC牽引箱TCF牽引控制功能iTCU牽引控制單元TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)VSI電壓源逆變器VVVF變頻變壓WSP車輪防滑保護(hù)CCTV電視監(jiān)控CLOW中央聯(lián)鎖工作站DTI發(fā)車時(shí)間顯示器（倒計(jì)時(shí)）DAB乘客報(bào)警按鈕LOV工作站微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站MMIATS勺人機(jī)接口PSL就地控制盤PSA遠(yuǎn)方報(bào)警盤PSC站臺(tái)屏蔽門中央控制盤RTU遠(yuǎn)程終端單元B06網(wǎng)關(guān)閥B07智能閥B05氣制動(dòng)隔離塞門B09停放制動(dòng)施加緩解脈沖閥L09空氣懸掛氣囊L07高度調(diào)節(jié)閥V01輪緣潤滑隔離塞門ESB站臺(tái)緊急停車按鈕IBP控制盤人機(jī)接口裝置

4、，設(shè)在每個(gè)車站的車站控制室內(nèi)，作為車站主控系統(tǒng)的后備操作設(shè)備，在 緊急情況下使用的按鍵式模擬監(jiān)控盤，以支持車站的關(guān)鍵監(jiān)視和控制功能。LCP控制盤設(shè)于車站控制室內(nèi)，需要扣車或取消時(shí)，按壓控制盤上的按鈕即可，當(dāng)站臺(tái)的緊急停車 按鈕被按動(dòng)時(shí)，可在LCPh按取消報(bào)警按鈕。屏蔽門由屏封和門組成，將車站站臺(tái)與站臺(tái)軌道間分隔開，使站臺(tái)成為封閉式，當(dāng)列車進(jìn)站開 門時(shí)開門上下乘客，列車關(guān)門時(shí)關(guān)門。輔助線在正線上與正線連接的渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、出入車廠線。電話閉塞法信號(hào)故障時(shí)，車站/車廠人工辦理故障區(qū)段內(nèi)列車進(jìn)路、鉤鎖進(jìn)路上相關(guān)道岔，與鄰站 / 廠之間以電話記錄作為同意占用區(qū)間的憑證， 填寫路票交司機(jī)，

5、司機(jī)憑車站/廠發(fā)出的路 票行車的一種行車方法。電話閉塞法（路 票）車廠與正線連接站信號(hào)故障時(shí)，車廠與車站之間行車組織憑電話記錄號(hào)辦理閉塞手續(xù)， 司機(jī)憑路票行車，車站或車廠以地面信號(hào)（或引導(dǎo)信號(hào)）接車的一種行車法。疏散平臺(tái)指地鐵運(yùn)營列車在隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，疏散乘客的專用通道。疏散平臺(tái)在經(jīng)過防淹 門、人防門和經(jīng)過輔助線時(shí)斷開，中間有樓梯上下連接，經(jīng)過區(qū)間泵房門時(shí)是連續(xù)的， 中間沒有隔斷。區(qū)段進(jìn)路行車法將列車運(yùn)行進(jìn)路劃分為若干個(gè)固定的區(qū)段，區(qū)段站與區(qū)段站之間確認(rèn)進(jìn)路空閑，或確認(rèn) 本區(qū)段內(nèi)進(jìn)路空閑后，在信號(hào)集中設(shè)備上排列進(jìn)路，列車按地面信號(hào)顯示行車。區(qū)段可 以由單個(gè)或多個(gè)信號(hào)進(jìn)路組成。按調(diào)車方式辦

6、理列車在行調(diào)管轄的線路上運(yùn)行，列車有目的的由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路時(shí)， 車站/廠不 能直接向接車的車站/廠辦理行車閉塞手續(xù)的情況下，以調(diào)車方式組織列車運(yùn)行的一種行 車組織法。調(diào)試作業(yè)指在正線、車廠內(nèi)任何信號(hào)，車輛的調(diào)試、試驗(yàn)、測(cè)試工作，（包括故障處理完畢后進(jìn)行的試驗(yàn)工作）以及投入運(yùn)營服務(wù)前所做的準(zhǔn)備工作，調(diào)試工作負(fù)責(zé)部門必須派技術(shù)人員 跟車負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛狀態(tài)。整備作業(yè)列車、機(jī)車、車輛軌道車等進(jìn)行檢查、試驗(yàn)設(shè)備功能、清掃等作業(yè)。頭端墻按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車站端墻。尾端墻按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)尾部對(duì)應(yīng)的車站端墻。聯(lián)鎖進(jìn)路行車在始端、終端進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)構(gòu)成的一條進(jìn)路作為行車

7、控制的分隔實(shí)施行車組織。線路出清線路巡視員巡查完畢或施工完畢時(shí)，施工負(fù)責(zé)人檢查所有人員已攜帶工具及物料撤離行 車或轉(zhuǎn)換軌的某段線路，使該段線路可正常行車。運(yùn)營時(shí)刻表列車在車站/廠出發(fā)、到達(dá)（或通過）及折返時(shí)刻的集合。列車運(yùn)行圖根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表鋪畫的運(yùn)行圖推進(jìn)運(yùn)行在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)運(yùn)行。退行在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。反方向運(yùn)行列車運(yùn)行進(jìn)路分上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的稱反方向運(yùn)行。站間電話聯(lián)系法因SICAS故障，米用站間電話聯(lián)系法組織行車，列車憑調(diào)度命令和車站的發(fā)車信號(hào)占用區(qū) 間，司機(jī)以RM模式駕駛列車運(yùn)

8、行。聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系，如進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)在 開放前檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確及敵對(duì)進(jìn)路未建立等。 信號(hào)機(jī)開放后，道岔不能動(dòng)， 這種相互制約的關(guān)系為聯(lián)鎖。列車按地鐵規(guī)定2編組并有車次號(hào)的客車車組、工程車、軌道車、救援車。分客運(yùn)列車與其他 列車客車以運(yùn)送乘客為目的按規(guī)定編組的客車車組，包括專列。使用車按列車時(shí)刻表上線運(yùn)行的列車備用車準(zhǔn)備上線替換故障列車或需要加開列車時(shí)使用的車運(yùn)用車使用車和備用車的總稱調(diào)試列車系指因?qū)\(yùn)營設(shè)備進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)需開行的列車。救援列車系指因需處理運(yùn)營生產(chǎn)中發(fā)生的事件，擔(dān)任救援任務(wù)而開行的列車。機(jī)車指JMY600/38（或GKO型內(nèi)

9、燃機(jī)車用于調(diào)車和牽引車輛的機(jī)車。車輛指沒有自帶動(dòng)力的車輛，如平板車等。軌道車指有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，用來在道軌上施工時(shí)，載工具施工人員用的車輛工程列車使用機(jī)車作為動(dòng)力，用于軌道上施工、運(yùn)輸貨物的車輛（含單機(jī)）。調(diào)車員車廠調(diào)車作業(yè)時(shí)由兩名司機(jī)擔(dān)任，一名司機(jī)駕駛機(jī)車，另一名任調(diào)車員指揮調(diào)車作業(yè)引導(dǎo)員（添乘監(jiān)控 員）指客車故障需要司機(jī)在尾部駕駛室駕駛時(shí)，在客車前端了望，監(jiān)控列車運(yùn)行速度及運(yùn)行 安全與司機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系控制列車的運(yùn)行及停車等，有車站值班員或值班站長擔(dān)任。值班主任OCCI度指揮當(dāng)值負(fù)責(zé)人。下設(shè)行車、電力、環(huán)控等調(diào)度車輛檢修調(diào)度DMC在車廠DC（當(dāng)值負(fù)責(zé)組織指揮車輛的檢查維修工作及故障處理。行調(diào)負(fù)責(zé)

10、行車組織指揮工作的專職人員。電調(diào)負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)的管理和調(diào)度的專職人員。環(huán)調(diào)負(fù)責(zé)環(huán)境控制系統(tǒng)的管理和調(diào)度的專職人員。維調(diào)維修工程部除車輛外的所有設(shè)備的維修、檢查、施工的組織實(shí)施專職人員?？驼{(diào)負(fù)責(zé)客運(yùn)指揮工作的專職人員。A型車主要是按客車的外觀尺寸區(qū)分，車長 22M（不含司機(jī)室）車寬3M軸重W 16t的客車B型車主要是按客車的外觀尺寸區(qū)分，車長19M（不含司機(jī)室）車寬2.8M，軸重W 14t的客車運(yùn)營事故在運(yùn)營事業(yè)總部管轄范圍內(nèi)，在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、 技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常運(yùn)營生產(chǎn)或 危及運(yùn)營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成運(yùn)營事故。四不放

11、過原則是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者 沒有嚴(yán)肅處理不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。中斷正線行車系指不論事故發(fā)生在區(qū)間、車站或車廠，造成運(yùn)營正線雙線之一（上下行線之一）不能 通行后續(xù)客運(yùn)列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時(shí)間由事故發(fā)生的時(shí)間起至實(shí) 際恢復(fù)列車行車條件的時(shí)間止。沖突系指列車、機(jī)車、車輛相互間或與設(shè)備、設(shè)施發(fā)生沖撞招致列車、客車車組、機(jī)車、車 輛、設(shè)備、設(shè)施等破損。脫軌系:旨列車、客車車組、機(jī)車、車輛車輪離開鋼軌軌面 （包括脫軌后又自行復(fù)軌）。 每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛（臺(tái)）計(jì)算。列車分離系指編組列

12、車因未確認(rèn)車的連結(jié)狀態(tài)或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離（包括車鉤緩沖 裝置破損）。擠岔系指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。侵限限界是為保證地鐵車輛安全行車規(guī)定的技術(shù)尺寸，任何設(shè)備、設(shè)施不得超過車輛限界， 否則，侵入行車限界。簡稱：侵限。信號(hào)升級(jí)顯示系指由于某種信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章操作，信號(hào)機(jī)設(shè)備發(fā)生應(yīng)停信號(hào)顯示為 開放信號(hào)，列車已按此信號(hào)顯示運(yùn)行的，雖未造成后果按本款論。占用線系指停有列車、客車車組、機(jī)車、車輛的線路或已封鎖的線路。占用區(qū)間1）區(qū)間已進(jìn)入列車2 ）區(qū)間已被列車取得占用的許可 3）封鎖的區(qū)間4）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、客車車組、機(jī)車、車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。向占用

13、區(qū)間或區(qū)系: 段錯(cuò)發(fā)出列車指在采用站間電話聯(lián)系法、電話閉塞法、區(qū)段進(jìn)路行車法等人工組織行車法行車時(shí)，向向占用區(qū)間或區(qū)段發(fā)出列車。開行救援列車、搶險(xiǎn)列車時(shí)除外。未準(zhǔn)備好進(jìn)路a）進(jìn)路上停有車輛或危及行車的障礙物；b）進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；C）鄰線的列車、客車車組、機(jī)車、車輛等越出警沖標(biāo)。未拿或錯(cuò)拿車憑證 發(fā)出列車指已辦理完行車手續(xù)，應(yīng)憑行車憑證發(fā)車的但沒交或沒拿，或者行車憑證有日期、區(qū)間、 車次錯(cuò)誤的，并且已經(jīng)發(fā)出列車。實(shí)行站間行車法 等人工組織行車 時(shí)未辦或錯(cuò)辦行 車手續(xù)發(fā)出列車指在采用站間電話聯(lián)系法、電話閉塞法、區(qū)段進(jìn)路行車法等人工組織行車法行車時(shí)，未 辦理行車手續(xù)發(fā)出列

14、車，或辦理手續(xù)后的區(qū)間或區(qū)段與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。擅自改變列車運(yùn) 行方向行車指在沒有車載信號(hào)保護(hù)的情況下，未經(jīng)行車調(diào)度允許，列車沒按規(guī)定或圖定的運(yùn)行方向 或行調(diào)指揮的行車方向運(yùn)行的，并已占用或進(jìn)入另一區(qū)間。調(diào)車指除列車正線運(yùn)行，車站或車廠到發(fā)以外，一切機(jī)車車輛或列車有目的的移動(dòng)。調(diào)車作業(yè)指車廠內(nèi)除列車進(jìn)出車廠外的一切機(jī)車車輛，車組有目的的移動(dòng)作業(yè)。列車冒進(jìn)信號(hào)1.列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)或規(guī)定的手信號(hào)顯示地點(diǎn)；2.停車列車越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)；3.不含因緊急情況扣車、信號(hào)突變等，致使列車采取緊急制 動(dòng)后越出信號(hào)機(jī)的。運(yùn)行途中開門在已載客的客運(yùn)列車運(yùn)行過程中，因車門故障等原因

15、，客室車門打開。車未停穩(wěn)開門已載客的客運(yùn)列車未停穩(wěn)時(shí)，客室車門打開。列車夾人開車夾住人體任何部位或隨身衣物啟動(dòng)列車。錯(cuò)開車門已載客的客運(yùn)列車停車后未對(duì)好站臺(tái)開啟客室車門（指客車至少有一個(gè)客室門越出站臺(tái)頭端墻 或未到站臺(tái)尾端墻，在未切除車門的情況下，打開了車門）或開啟非站臺(tái)一側(cè)的客室車門。應(yīng)停載客列車未系: 停站通過旨因有關(guān)行車人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、違反規(guī)章制度致使應(yīng)停載客列車不包括列車調(diào)度按照列 車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車。在站通過。擅自切除車載安 全裝置系指未按規(guī)定得到授權(quán)，擅自切除客車車組的ATP切除開關(guān)、車門旁路開關(guān)、疏散門旁路 開關(guān)、氣制動(dòng)旁路開關(guān)、停車制動(dòng)旁路開關(guān)等安全設(shè)施。未撤除

16、防溜措施 動(dòng)車系指沒有撤除鐵鞋、止輪器動(dòng)車，或沒有緩解制動(dòng)、手閘等動(dòng)車。漏乘系指乘務(wù)員在列車開車時(shí)，未按規(guī)定人數(shù)出乘。若有同等職務(wù)的人員或能勝任現(xiàn)行職務(wù) 的高職人員頂替出乘將列車正點(diǎn)開出，不按事故論。耽誤列車系指列車在始發(fā)站或停車站，因違章作業(yè)、違反勞動(dòng)勞動(dòng)紀(jì)律造成列車晚開或超過運(yùn)行 圖規(guī)定的停車時(shí)間?？蛙囌`進(jìn)供電區(qū)系指電客車升弓或伸出集電靴由無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)，或由有電區(qū)進(jìn)入無電區(qū)。取消接發(fā)車進(jìn)路 的規(guī)定1.當(dāng)取消發(fā)車信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)并得到應(yīng)答確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)（收回行車憑證） 再取消發(fā)車進(jìn)路。2.當(dāng)取消接車信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)并得到應(yīng)答確認(rèn)列車已停穩(wěn)未越 過入場(chǎng)信號(hào)機(jī)后方可關(guān)閉入場(chǎng)信號(hào)機(jī)

17、。道岔的作用機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入貨越過另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備是軌道一個(gè)重要組成部分單開道岔組成轉(zhuǎn)轍機(jī)，轍叉，護(hù)軌，連接部分組成。軌道的作用引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷并把它傳給路基或橋隧建筑物。軌道的組成鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)結(jié)零件，防爬設(shè)備組成。尖軌的作用是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將車輛引入正線或側(cè)向方向。轉(zhuǎn)轍機(jī)的定義指可轉(zhuǎn)換道岔至左位或又位的裝置，用于列車換線、換向行駛。道岔的基本組成 形式1.線路的連接2.交叉3.連接與交叉的組合。道岔的分類1.單開道岔2.單式對(duì)稱道岔3.三開道岔4.交叉渡線5.交分道岔。道岔定位道岔經(jīng)常所處的位置叫定位，臨時(shí)根據(jù)需要

18、改變另一位置叫反位道床支承和固定軌枕，并將其荷載傳布于路基面的軌道組成部分?？蛙囁緳C(jī)的定義由具有廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部頒發(fā)的電客車司機(jī)駕駛證并具有駕駛?cè)?hào)線客車資格 的人員擔(dān)任，負(fù)責(zé)駕駛客車在正線運(yùn)行及在車廠內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和客車運(yùn)行安全。剛性接觸網(wǎng)將傳統(tǒng)斷面的接觸網(wǎng)導(dǎo)線鑲嵌在鋁合金匯流排上，再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的 架空線路。柔性接觸網(wǎng)在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線組成并向列車傳輸電能的架空線。工程領(lǐng)域?qū)⒕€路某一區(qū)間或車廠某一區(qū)域交由維修部門施工，由施工負(fù)責(zé)人直接控制確保施工領(lǐng) 域的安全。發(fā)車信號(hào)行車有關(guān)人員完成一個(gè)工作任務(wù)，因距離對(duì)方較遠(yuǎn)給對(duì)方顯示“好了”信號(hào)說明任務(wù)完 成了

19、?；蜍囌拘熊嚾藛T給司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)表示車站已具備發(fā)車條件，告知司機(jī)可以發(fā) 車了。車站與區(qū)間分界車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。區(qū)段的定義在正線上，每一個(gè)站間區(qū)間加前方站站臺(tái)區(qū)域?yàn)橐粎^(qū)域。（即正向運(yùn)行時(shí)為本站頭端墻至 前方站頭端墻，反方向運(yùn)行時(shí)為本站的尾端墻至前方站的尾端墻。）行車的標(biāo)準(zhǔn)用語洞（0），腰（1），倆（2），叁（3）,肆（4），伍（5），陸（6），拐（7）,捌（8），玖（9）。信號(hào)的定義指揮列車運(yùn)行的信息，用技術(shù)手段保證行車安全，提咼行車效率的系統(tǒng)。進(jìn)路的定義在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一地點(diǎn)（始端信號(hào)機(jī)）運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)（終端信 號(hào)機(jī)）所經(jīng)過的路段。閉塞的定義按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。完全后備模式指FALLBACK后備模式，此時(shí)沒有中央設(shè)備（VCC,SM都故障）只能在車站LSM操作指揮 行車，此時(shí)安全是由各站ST負(fù)責(zé)，計(jì)軸作為列車占用和出清的憑證。憑地面信號(hào)行車， 可使用 RM60,RM25,CUT-OUTSM后備模式指OC的VC故障但中央SM正常情況下，在此模式下行調(diào)可以在中央 SM進(jìn)行監(jiān)控，控制 權(quán)仍在中央，此時(shí)安全是由各站ST負(fù)責(zé)，計(jì)軸作為列車占用和出清的憑證。 憑地面信號(hào) 行車，可使用 RM60,RM25,CUT-OUTVC（后備模式指中央SM（