信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究

1、天津大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院?？飘厴I(yè)論文題目：信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究完成期限： 2016 年1 月 8日 至 2016 年 4 月 20日學(xué)習(xí)中心：嘉興專業(yè)名稱：物流管理學(xué)生姓名：劉必貴學(xué)生學(xué)號：132092293013指導(dǎo)教師：藺宇信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究近幾年來， 隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和需要， 各行各業(yè)都不同程度的使用了各種各 樣的信息技術(shù)，來提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和降低勞動強度，從而實現(xiàn)降低最終成本， 獲得 最大利潤。物流行業(yè)也不例外的使用了很多物流方面的信息技術(shù)，提高物流效率。 信息 化技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心技術(shù)， 依靠數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)才能做出科學(xué)合理的物流解決方 案。信息技術(shù)在現(xiàn)代

2、物流業(yè)的運用，使分散的貨運、儲存、裝卸、包裝、信息管理等運 行模式進行完善整合，是現(xiàn)代化運作的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分。、信息技術(shù)在物流企業(yè)中使用的概況（一）條形碼技術(shù)條形碼是根據(jù)某條碼規(guī)則，由具有一定規(guī)律的粗細線條、空和相應(yīng)的數(shù)字組成的一 組識別圖形符號，一般用于貨物的分揀和運輸。要使貨物自動分揀到不同的運輸機上， 就要把條形碼標簽貼在貨物上，并在每個分揀點裝一臺條形碼掃描器。例如， 在倉儲配 送過程中，揀貨員在空箱上貼上條形碼標簽，然后用手持式掃描器識讀， 根據(jù)標簽上的 信息，計算機發(fā)出揀貨指令。裝滿貨物的紙箱封箱后運送到自動分揀機， 在全方位掃描 識別紙箱上的條碼后， 計

3、算機指揮撥叉機把紙箱撥入相應(yīng)的裝車線， 以便集中裝車運往 零售店。運送貨物通道， 可快速地采集貨物上的條形碼標識符、貨物的實際尺寸和重量 等信息，這個過程不需要人工操作。 運送貨物過程中的稱量可使信息系統(tǒng)保持很高的通 過能力，實時提供重量信息，檢驗重量誤差、重量范圍。稱量系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)可用于 生產(chǎn)總結(jié)、效率報告、質(zhì)量控制、發(fā)運單的生成，還可為快遞公司制作專用單據(jù)。（二）EDI技術(shù)EDI 是計算機技術(shù)與遠程通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，可用于電子計算機之間傳遞商業(yè) 信息。物流 EDI 是指貨主、承運業(yè)主，以及其他相關(guān)單位之間，通過 EDI 系統(tǒng)進行物流 數(shù)據(jù)交換， 并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法。

4、 物流企業(yè)的配送中心采用 EDI 技術(shù) 可快速地傳輸數(shù)據(jù)，接收出貨單，降低成本。 采用 EDI 技術(shù)并與企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)集 成，可改善接單、配送、催款等作業(yè)流程。采用 EDI 技術(shù)還可進行企業(yè)流程再造。（三）GPSi術(shù)GPS在物流企業(yè)的運輸管理系統(tǒng)中起著重要作用，尤其是車輛和貨物的管理和調(diào)度。 例如，GPS為汽車、輪船等運輸工具的導(dǎo)航定位提供了具體的實時的定位，駕駛員可隨時知道自己的具體位置。通過車載電臺，還可將GPS定位信息發(fā)送給調(diào)度指揮中心，該 中心可根據(jù)屏幕電子地圖的顯示，及時掌握各個車輛所在的具體位置。（四）GIS技術(shù)GIS技術(shù)，中文名稱為地理信息系統(tǒng)，是所各種地理位置的信用和有關(guān)視

5、圖結(jié)合起 來，并把地理學(xué)、幾何學(xué)、計算機科學(xué)及各種應(yīng)用結(jié)象、CAD技術(shù)、遙感技術(shù)、GPS技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)及虛擬現(xiàn)實技術(shù)等融為一體的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。在物流領(lǐng)域中 主要提供車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型和設(shè)施定位模型等 1。（五）RFID技術(shù)是一種現(xiàn)在比較RFID 技術(shù)即射頻識別技術(shù)（ Radio Frequency Identification 流行的非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號發(fā)射自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù) 據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可應(yīng)用于各種惡劣工作環(huán)境。 在物流領(lǐng)域中已經(jīng)有一定范 圍的應(yīng)用，如電子收費系統(tǒng)（ETC、產(chǎn)品標識、物流標簽等，未來會成為主流標識技術(shù)

6、2（六）計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)隨著計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，物流領(lǐng)域也較廣泛的使用了該項技術(shù)，真正得 將物流與信息流結(jié)合起來，在局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)帶來前所未有的實時信息。二、物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用中存在的問題從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、 低級的階段。 據(jù)統(tǒng)計，己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有 10%。2002（一、先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少，物流設(shè)備落后 信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 目前，信息技術(shù)在 物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代

7、信息技術(shù)處理物流信息的能力。 在擁有信息系統(tǒng) 的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、 貨 物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)， 物流信息資源的整合能力尚未 形成。而且，在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID GPS/GIS和 EDI技術(shù)在應(yīng)用中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。 另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊， 包括立體倉庫、 條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施，不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大：（1）多停留在手工操作層面，效率低下。受傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)管理模式的影響，這

8、些物流公司日常業(yè)務(wù)操作大多還停留在手工操作的層面上， 最大問題就是效率低下， 差 錯率高。使操作人員和客戶服務(wù)人員的主要精力都牽涉在繁雜的單證制作與整理等事務(wù)貨物錯投的現(xiàn)象不僅增加了 比如生產(chǎn)線上需要的配件， 商場黃金周所需的商品卻在性工作上，造成人力資源的嚴重浪費。同時由于差錯率高， 物流企業(yè)本身的糾錯成本， 也給客戶帶來了無法估算的損失。 可能會因物流公司的漏運或錯運造成整個生產(chǎn)線停工待產(chǎn)； 節(jié)后運達，錯過最佳的銷售時機。（2）相關(guān)部門間工作不協(xié)調(diào)，溝通困難，信息資源共享困難。溝通手段落后，同一 業(yè)務(wù)部門內(nèi)部不同成員之間缺乏有效溝通， 相關(guān)部門之間的工作不協(xié)調(diào)， 部分工作環(huán)節(jié) 存在重復(fù)勞動

9、等問題。信息共享不及時、不充分， 既無法與合作伙伴建立有機的信息共 享系統(tǒng)， 也不能與客戶自有的信息系統(tǒng)做到有效溝通，影響了工作開展， 降低了客戶服 務(wù)水平，不能更大程度的贏得客戶的信任。（3）業(yè)務(wù)跟蹤手段落后，企業(yè)經(jīng)營風險大。缺乏有效的業(yè)務(wù)跟蹤統(tǒng)計工具，無法對 每一票業(yè)務(wù)進行監(jiān)督， 業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門之間存在統(tǒng)計口徑不一致， 大大增加了財務(wù) 管理風險。業(yè)務(wù)跟蹤手段的落后，也造成了客戶數(shù)據(jù)庫的缺失，不僅不利于提供個性化 的客戶服務(wù)， 而且因業(yè)務(wù)人員跳槽帶走客戶資源的現(xiàn)象更是屢有發(fā)生， 加大了企業(yè)的經(jīng) 營風險。（二）企業(yè)自主網(wǎng)站建設(shè)重要性認識不足，且缺乏信息交流平臺 當前我國的很多物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)

10、信息化建設(shè)過程中并沒有認識到擁有自己的網(wǎng)站 對于企業(yè)發(fā)展的重要性， 很多企業(yè)將建設(shè)目光放在了硬件的配備及管理之上， 他們認為 網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的水平主要看硬件的配備情況。這就造成了很多企業(yè)的硬件設(shè)施很到 位，同時人員的素質(zhì)也比較高，而忽略了軟件方面的建設(shè)， 特別是很多企業(yè)沒有自己的 專屬網(wǎng)站，在信息的回收處理方面仍然采用了傳統(tǒng)方式。有些企業(yè)經(jīng)過市場實踐已經(jīng)逐步認識到信息利用對于企業(yè)發(fā)展的重要性，同時也開 始建立自己的網(wǎng)站， 但是網(wǎng)站后期的維護管理等工作卻相對落后， 很多網(wǎng)站在建成之后 往往很長時間不進行頁面更新。 同時對于自身的物流相關(guān)信息說明也不夠全面， 特別是 在信息的交流共享方面更是缺乏，

11、 很多網(wǎng)站的建設(shè)僅僅是向客戶展示了自己， 并沒有為 客戶提供一個訴說的平臺，客戶心中的想法自然也就無法向企業(yè)反映。因此， 目前很多 企業(yè)建設(shè)的網(wǎng)站其實對于企業(yè)的發(fā)展來說并不是太實用， 網(wǎng)站無法傳遞客戶的想法， 同 時也無法反映存在的問題， 自然無法幫助企業(yè)及時地把握市場走向， 這對于企業(yè)的發(fā)展 是不利的。同時，由于缺乏與客戶之間的溝通，自然無法知道客戶的需求，市場渠道的 穩(wěn)定性自然也就無法予以保證。（三）復(fù)合型的物流信息管理人才缺乏，信息化實施效果不佳 由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺， 尤其是既懂物流管理、 又懂信息技術(shù) 的人才十分匱乏， 這已成為制約我國當前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又

12、一重要因素。 最 為突出的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù)。 現(xiàn)代物流不僅 要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)， 即采購 物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè) 利用各種先進的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。 但是，受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制 約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組織完成。 人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵， 目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才， 這直接導(dǎo)致物流信息化的實施 與推進困難。把企業(yè)的物流信息化工作交給一個既不懂信息系統(tǒng)又不懂管理的主管人員 負責實施的話，其后果是可

13、想而知的。（四）物流信息資源管理混亂，未建立完善的物流控制體系 企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)， 開發(fā)物流信息資源既是物流 信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。目前， 許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有 解決好運作層和運作管理層的信息采集問題， 以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源， 因而大大影 響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面， 不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng) 籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享， 形成許多“信息孤島” ，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴重阻礙了 物流管理信息化的進程 3 。物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的最終目

14、的是對企業(yè)物流業(yè)務(wù)進行全程跟蹤， 并對信息 進行及時的回收處理， 及時回饋。 這就要求企業(yè)必須建立一個完善的物流控制體系以方 便企業(yè)的管理。在這個系統(tǒng)中應(yīng)當包含物件的接收、輸送、倉儲、交貨等各個方面，對 于貨物運送過程中的每一個環(huán)節(jié)都進行實時跟蹤， 將每一筆貨物的運輸信息掌握住， 這 樣才能對突發(fā)情況進行及時的處理。 但是在實際過程中發(fā)現(xiàn)， 很多企業(yè)對于這方面的認 識并不是很到位， 同時也缺乏相應(yīng)體系的建設(shè)， 造成整個物流企業(yè)的信息傳輸系統(tǒng)仍然 處于原始水平，并沒有充分發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)的優(yōu)點。（五）物流信息軟件建設(shè)相對滯后 現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)不僅僅是在硬件方面要達到一定的標準， 更重要的

15、是在軟 件建設(shè)方面， 標準化的物流信息是指在進行管理過程中運用統(tǒng)一的信息編碼， 通過對信 息的處理反映出具體的問題， 這些都需要專業(yè)的信息處理軟件來完成。 而目前很多的物 流企業(yè)并沒有這樣的信息處理軟件，造成了信息編碼不清楚，同時標準也不完全統(tǒng)一， 最終導(dǎo)致信息的傳輸出現(xiàn)混亂和滯后 4 。三、物流企業(yè)中信息技術(shù)應(yīng)用的合理化建議（一）引進GPS車輛定位系統(tǒng)，合理調(diào)度車輛在眾多的信息技術(shù)中，G P S對物流運輸企業(yè)有重大的應(yīng)用價值。GPS在物流中廣泛應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)能實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)三方應(yīng)用，車輛使用方、運輸公司、接貨 方對物流中的車貨位置及運行情況等都能做到了如指掌，有利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系

16、， 進而獲得最優(yōu)的物流流程方案，達到經(jīng)濟效益最大化的目的。GIS/G PS車輛定位系統(tǒng)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下方面： （1）打造數(shù)字物流企業(yè)，企業(yè)運作規(guī)范化。 （2）通過對運輸 設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛的運作效率，降低物流成本。（3）利用GPS GIS技術(shù)可以實時掌握車輛的實際位置。（二）加強企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進信息交流1. 有條件地發(fā)展信息化，加強企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)根據(jù)調(diào)查， 很多企業(yè)都計劃加強信息化建設(shè)來更好服務(wù)客戶。 物流企業(yè)在進行網(wǎng)絡(luò) 信息化建設(shè)時，必須針對企業(yè)的發(fā)展情況及實際需求，進行有計劃的建設(shè)工作。 信息化 建設(shè)是一個系統(tǒng)性的工程，不管是硬件設(shè)施的配備，還是技術(shù)人員隊伍的建設(shè)， 乃至

17、企 業(yè)網(wǎng)站的建立、 信息溝通平臺的建立等， 這些都要求企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)過程中要有 計劃有步驟地來完成相關(guān)工作。 只有建設(shè)一套適合企業(yè)自身發(fā)展的信息系統(tǒng)， 才能更好 地服務(wù)于企業(yè)本身的發(fā)展，同時為企業(yè)今后的發(fā)展提供一個方向。因此， 合理的設(shè)計和 規(guī)劃是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵部分， 要想讓企業(yè)信息化建設(shè)更加合理， 那就 需要制定物流信息化管理的工作目標，編制物流信息化管理的實施方案和工作程序。2. 完善信息采集技術(shù)和數(shù)據(jù)庫建設(shè)完整的信息采集，為量化管理提供了必要條件。 通過相關(guān)部門間的信息聯(lián)網(wǎng)，電腦 錄入打單代替手工開單，實現(xiàn)各分點間的信息數(shù)據(jù)遠程互換。提高工作時效性的同時， 加強了企

18、業(yè)對每一票貨物的全程跟蹤能力， 為企業(yè)的運營管理提供了各類強有力的原始 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。完善、準確的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，是企業(yè)管理決策的有力助手。數(shù)據(jù)必須準確、及時和全面，數(shù)據(jù)驅(qū)動了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程，降低企業(yè)的綜合運營成本。 比如如何根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)的大小來動態(tài)、合理的租用車輛， 通過提高每輛車的使用效率最大化來降低成本、 提 高利潤空間。如果數(shù)據(jù)不準確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時地輸入系統(tǒng)， 則由此產(chǎn)生的物流 運輸優(yōu)化方案就是值得懷疑的。3. 建立公用物流信息平臺，并對其進行數(shù)據(jù)挖掘由國家主導(dǎo)構(gòu)建， 行業(yè)或區(qū)域支持建立， 基于 Internet 的物流公共信息技術(shù)平臺 , 將工廠、銷售商及物流企業(yè)等供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)

19、連接在一起， 按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準流轉(zhuǎn)的基 礎(chǔ)物流信息 ,實現(xiàn)信息的共享 ,節(jié)約社會資源 ,滿足各方對物流公用信息的需求 ,支撐企 業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn) ;同時,通過物流共享信息 , 還可支撐政府部門間行業(yè)管理與 市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立， 形成物流信息數(shù)據(jù)倉庫， 并對數(shù)據(jù)進行深度 挖掘，為國家、行業(yè)企業(yè)及用戶提供決策提供依據(jù) 5 。（ 三 ） 培養(yǎng)物流專業(yè)人才物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識、 擁有較高業(yè)務(wù)技能的專業(yè)人員。 物流企業(yè) 應(yīng)開展多層次、多樣化的人才培訓(xùn)。例如，根據(jù)企業(yè)對物流人才的需求，與高校合作， 開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程， 培養(yǎng)大批物流管理和物流技術(shù)操作實用型人才。

20、爭取行業(yè)組織 和民辦教育機構(gòu)參與物流人才的培養(yǎng)， 并由行業(yè)組織執(zhí)行物流從業(yè)人員職業(yè)資格認定制 度，形成從物流從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)到從業(yè)資格認證一套完整的體系，為企業(yè)提供 人才6 。（四）架設(shè)倉庫監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)，實現(xiàn)管理專業(yè)化 借助數(shù)據(jù)錄像技術(shù)，可實現(xiàn)對貨物在分揀、清點、入庫、倉儲、出庫及裝卸等各個 環(huán)節(jié)的監(jiān)控。該系統(tǒng)可用于監(jiān)看運貨車輛在貨物運輸與裝貨卸貨過程中的貨物安全情 況，避免貨物丟失以及在貨物丟失后能夠通過錄像文件做出快速準確的判斷， 為今后的 調(diào)查取證提供可靠的依據(jù) 6 。（五）加大軟件投入及開發(fā)力度要注重技術(shù)物流企業(yè)管理的基礎(chǔ)是對信息的及時處理， 而硬件設(shè)施是保障所有工作的基礎(chǔ)， 但 是這還不夠，如果缺乏必要的軟件設(shè)施，那么物流企業(yè)管理信息化同樣難以實現(xiàn)。 目前 針對物流企業(yè)管理的軟件開發(fā)主要集中于物流控制、 物流設(shè)備等方面的軟件， 這些軟件 的開發(fā)具有重要的意義，只有在保障硬件環(huán)境的同時，注重軟件環(huán)境的優(yōu)化， 才能真正 發(fā)揮出硬件設(shè)施的作用，從而使之更有效的運作。當然在軟件開發(fā)的時候， 的先進化，必須要保證所選擇的軟件是最新的，同時還要留給軟件可升級的空間， 這樣 才能打造出符合現(xiàn)