中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)地場(chǎng)結(jié)構(gòu)行為和績(jī)效

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行為和績(jī)效劉亞娟（鄭州大學(xué)升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院國(guó)貿(mào)系09級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)一班，鄭州，451191 ）汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有著極為重要的推動(dòng)作用。當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)快速發(fā)展期，汽車年產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第并創(chuàng)下1800萬(wàn)輛的歷史新高。2010年我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)繼續(xù)搶占市場(chǎng)份額。但是,在這廣大的銷量背后真正屬于中國(guó)自主品牌的轎車,只占總量的一成多;其余的九成，是多得使人數(shù)不過(guò)來(lái)的所謂國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌的轎車?？梢?jiàn)，行業(yè)集中度過(guò)低,是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)致命問(wèn)題。因此，中國(guó)政府應(yīng)該逐漸引導(dǎo)中國(guó)汽車廠商的市場(chǎng)行為,從而提高中國(guó)

2、汽車品牌的市場(chǎng)績(jī)效。一、中國(guó)汽車業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是對(duì)市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度及價(jià)格形成等產(chǎn)生戰(zhàn)略性影響的市場(chǎng)組織的特征。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要決定因素有 3個(gè)，即市場(chǎng)集中度和進(jìn)入壁壘，退出壁壘。1. 市場(chǎng)集中度按照國(guó)際公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分，汽車制造業(yè)應(yīng)該屬于極高寡占型，其CR4應(yīng)大于75 %, CR10應(yīng)大于90 %。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有110多家汽車整車廠，其中有絕大多數(shù)廠家的銷量平均只有1萬(wàn)多輛，與國(guó)際汽車巨頭1 , 000萬(wàn)左右的銷量相去甚遠(yuǎn)；一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安前四大家的產(chǎn)銷量只有37 . 5 %，而前十大汽車廠家的產(chǎn)銷量只占全國(guó)汽車產(chǎn)銷總量的八成左右,其他90多家汽車

3、廠家一年汽車產(chǎn)量之和還不到兩成。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車行業(yè)集中度偏低，已成為中國(guó)難以稱為汽車大國(guó)的一個(gè)要問(wèn)題。因而我國(guó)自主汽車品牌應(yīng)加快發(fā)展步伐，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在份額較高的微型和小型車市場(chǎng)應(yīng)提升質(zhì)量、外觀，增強(qiáng)品牌力；在緊湊型車的舒適性、動(dòng)力性和操控性等方面應(yīng)苦練內(nèi)功；潛心研發(fā)彌補(bǔ)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)短板，逐步提升品牌形象， 從而提高我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車的市場(chǎng)集中 度。門年前冃，自主品理份額呈規(guī)陰顯的下際勢(shì)2011年勺I-2OHVJ i OJ品即Wffl愛(ài)化Al轉(zhuǎn)精彩文檔5fC%5DOW200-7 rTfiin 牛d訂 吒 巧耳 0巧 閃 a.nion IE 1罰資料來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)(廣州)2.進(jìn)入壁壘(1 )規(guī)模經(jīng)

4、濟(jì)壁壘：規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)於汽車行業(yè)而言，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明確，由於汽車的巨額研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。作為全球汽車發(fā)展最具潛力的市場(chǎng)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均收入的提高，我國(guó)汽車的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大,因此從動(dòng)態(tài)來(lái)看，我國(guó)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘會(huì)是一個(gè)不斷降低的趨勢(shì)。(2)必要資本量壁壘：汽車行業(yè)是一個(gè)高資本密集度的行業(yè)，需要投入較大的資金才能正常運(yùn)行。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革市場(chǎng)化程度不斷提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,眾多企業(yè)資本積累量迅速增大，不斷有新資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，分享中國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變上所帶來(lái)的利潤(rùn)空

5、間，從而表現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的必要資本量壁壘相對(duì)下降。(3)政策法律制度壁壘：行政性壁壘是目前構(gòu)筑我國(guó)汽車進(jìn)入壁壘的主要形式，我國(guó)政府政策對(duì)於本國(guó)民間 資本向來(lái)帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對(duì)待外資上更寬松一點(diǎn)。2009年3月頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，把推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組作為八大任務(wù)之一。規(guī)劃明確提出了兼并重組的目標(biāo)，即到2011年要形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。但有關(guān)國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”兼并重組國(guó)外企業(yè)的政策沒(méi)有明確涉及。然而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、 對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資回報(bào)高的誘惑，同時(shí)由

6、于經(jīng)濟(jì)體制改革中放權(quán)讓利改革戰(zhàn)略和“分灶吃飯”財(cái)政體制的實(shí)施,擁有較大資源配置權(quán)的地方政府成為同時(shí)追求經(jīng)濟(jì)利益最大化的政治組織。地方政府利用行政權(quán)力可以輕松地突破政策法律制度進(jìn)入壁壘，地方保護(hù)和市場(chǎng)分割政策措施五花八門，比如干預(yù)司法體系，偏袒本地企業(yè)；默許、縱容甚至和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合謀， 繞過(guò)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)和土地政策,給予低價(jià)的土地，上馬趕超項(xiàng)目；憑借行政力量影響銀行系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)融通資金,程度上造成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整車企業(yè)數(shù)量有增無(wú)減的局面3 .退出壁壘。受國(guó)有企業(yè)體制、地方和部門保護(hù)的影響，我國(guó)汽車工業(yè)的退出障礙極高。一方面，很多地方政府在利益驅(qū)動(dòng)下，紛紛對(duì)本地區(qū)汽車工業(yè)加以有力扶持，通過(guò)各種手段限制

7、外地產(chǎn)品流入，為生產(chǎn)同類產(chǎn)品的本地企業(yè)創(chuàng)造壟斷的市場(chǎng)空間等,人為的分割市場(chǎng)直接導(dǎo)致市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平、公正運(yùn)行機(jī)制的扭曲；社會(huì)資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，造成低效率、高成本，阻礙了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，影響了競(jìng)爭(zhēng)力，從而大大降低了那些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)企業(yè)退出市場(chǎng)的可能性。同時(shí)，國(guó)有企業(yè)的體制弊病和社會(huì)保障制度改革的滯后,也延緩了劣勢(shì)汽車企業(yè)退出市場(chǎng)的進(jìn)程。另一方面，近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整合時(shí)機(jī)已近成熟，出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)交易本應(yīng)是水到渠成的事，但地方保護(hù)主義卻阻礙了并購(gòu)交易的發(fā)生，因?yàn)樵S多小型裝配企業(yè)與地方政府有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。雖有一些企業(yè)借助政府的力量收購(gòu)了一些小型制造商,但他們?cè)谡献庸?、獲得協(xié)同效應(yīng)方面的

8、成績(jī)卻乏善可陳。二、市場(chǎng)行為1 .價(jià)格行為。近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格處在穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)。汽車降價(jià)是由多種原因綜合引起的, 主要因素：其一是汽車市場(chǎng)的供過(guò)于求。 一方面，汽車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)需求的增長(zhǎng), 產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益突出，從而導(dǎo)致庫(kù)存上升，推動(dòng)汽車價(jià)格下降。另一方面，國(guó)家宏觀調(diào)其二是控導(dǎo)致的消費(fèi)需求減弱， 汽車頻繁降價(jià)所帶來(lái)的消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”等共同導(dǎo)致的。汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)，主動(dòng)降價(jià)成為汽車企業(yè)新老車型過(guò) 渡和搶占市場(chǎng)份額的主要營(yíng)銷策略。2、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)汽車行業(yè)起步晚，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)從國(guó)家控股到改革開(kāi)放后的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一個(gè)漫我國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不斷長(zhǎng)

9、的階段，因而，同國(guó)外品牌相比競(jìng)爭(zhēng)力稍弱。但總體而言, 加劇，新的車型不斷推出，性價(jià)比不斷提高，價(jià)格也呈總體下降趨勢(shì)。3、品牌效應(yīng)由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)其他發(fā)達(dá)國(guó)家較晚,且結(jié)構(gòu)化不合理，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，消費(fèi)者在選擇品牌時(shí)較信任國(guó)外知名品牌，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)品牌汽車需求量較小。近年來(lái),國(guó)內(nèi)汽車品牌在提高自身競(jìng)爭(zhēng)力為目的，大力發(fā)展中低檔車型，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)中低收入人群消 費(fèi)，打出自身特有品牌，自主品牌表現(xiàn)良好，一方面，國(guó)家一系列政策將對(duì)小 排量占主導(dǎo)的 自主品牌發(fā)展帶來(lái)動(dòng)力，可使自主品牌快速增長(zhǎng)。但另一方面自主品牌面臨的挑戰(zhàn)也不容忽 視，如自主品牌將與外資品牌在小 排量產(chǎn)品上沖突升級(jí)。出口受阻也將成為 自主品牌 發(fā)展的 制約因素。三、市場(chǎng)績(jī)效1 .廠商利潤(rùn)率(1)就整體而言：早期汽車行業(yè)的利潤(rùn)率相當(dāng)可觀，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車廠商的利潤(rùn)率呈現(xiàn)普遍下降趨勢(shì)。(2 )就國(guó)內(nèi)企業(yè)而言：企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同比下降。盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)較快，但是整 車?yán)麧?rùn)已連續(xù)兩年下降，我國(guó)汽車行業(yè)已進(jìn)入低利潤(rùn)階段，今后利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度也不會(huì)太大。虧損企業(yè)及虧損額增加。 雖然大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量增加，但由于整車降價(jià)，原材料漲價(jià)，導(dǎo)歷史新低的致不少企業(yè)虧損。“群雄混戰(zhàn)”的局面或許正是造成去年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)跌至 原因之一。規(guī)模不足和廠商的各自為戰(zhàn)也限制了投資回報(bào)率。2 .產(chǎn)業(yè)