制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題

1、制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題一、簡做題1、什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)什么叫三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)：但凡根據(jù)兩種壓力之間的變化來限制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī).三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)：但凡根據(jù)三種壓力之間的變化來限制分配閥的主活塞動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī).2、“電空位轉(zhuǎn)“空氣位操作時(shí),應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作(1) 將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位,并將手柄移至緩解位.(2) 將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥53的輸出壓力值調(diào)整為定壓(500kPa或 600kPa).(3) 將電空制動(dòng)屏柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位轉(zhuǎn)換至“空氣位.3、重聯(lián)閥的用途是什

2、么重聯(lián)閥不僅可以使同型號機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián),也能與其它類型機(jī)車重聯(lián)使用,以便實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引.重聯(lián)閥可使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致.在重聯(lián)運(yùn)行中,一旦發(fā)生機(jī)車別離,重聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力,并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),以便于操縱列車,起到別離后的保護(hù)作用.4、緊急制動(dòng)后15s內(nèi),為什么不能進(jìn)行緩解操縱如何調(diào)整該時(shí)間參數(shù)答：緊急制動(dòng)后15s內(nèi),假設(shè)司機(jī)進(jìn)行緩解操縱,那么DJ1型電空制動(dòng)機(jī)不能可靠實(shí)現(xiàn)緩解.這是由于,緩解時(shí),列車管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥口式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的,而緊急制動(dòng)后15s內(nèi),緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的列車管放風(fēng)氣路大于雙閥口式中繼閥供氣閥

3、口開啟所連通的列車管充風(fēng)氣路,所以,假設(shè)此時(shí)進(jìn)行緩解操縱,那么列車管不能得到可靠充風(fēng),即制動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)可靠緩解.如要進(jìn)行調(diào)整那么須改變縮孔ID孔徑的大小,到達(dá)調(diào)整放風(fēng)閥口開啟及微動(dòng)開關(guān) 95SA閉合電路838839時(shí)間的目的.5、緊急閥的作用是什么緊急閥根據(jù)列車制動(dòng)管排風(fēng)速度的快慢,自動(dòng)選擇作用位置.在緊急制動(dòng)時(shí),緊急閥參與電動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng),從而加快了列車制動(dòng)管的排風(fēng)速度,并實(shí)現(xiàn) DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與自動(dòng) 停車、列車別離、車長閥制動(dòng)的配合.同時(shí),通過機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖,切除牽引工況機(jī)車的 動(dòng)力源,使緊急制動(dòng)作用更為可靠.6、轉(zhuǎn)換閥153、154的用途分別是什么轉(zhuǎn)換閥153用來限制均衡風(fēng)缸與電空

4、閥 258yv、255YM 259YV及壓力開關(guān)208、209之間氣路的開通與關(guān)斷.轉(zhuǎn)換閥154用來限制兩個(gè)初制風(fēng)缸 58(1)、58(2)之間氣路的開通與關(guān)斷,以實(shí)現(xiàn)在不同工況下到達(dá)滿意的初制動(dòng)效果.7、試述電空制動(dòng)限制器手柄在各位置時(shí)的作用.過充位：車輛快速緩解,機(jī)車保壓.運(yùn)轉(zhuǎn)位：正常運(yùn)行位,機(jī)車、車輛緩解.中立位：全列車保壓.制動(dòng)位：常用制動(dòng)位,機(jī)車、車輛制動(dòng).重聯(lián)位：換端操縱、重聯(lián)機(jī)車位,接受本務(wù)機(jī)車限制.緊急位：緊急制動(dòng)位,全列車緊急制動(dòng).8、什么叫過量供應(yīng)有何危害制動(dòng)管減壓量超過制動(dòng)管最大有效減壓量時(shí)即為過量減壓,一般情況下應(yīng)盡量預(yù)防,因損失壓力空氣而未能使制動(dòng)力增加,并將延長充風(fēng)

5、時(shí)間,帶來不平安隱患.9、空氣制動(dòng)閥的用途是什么有哪幾個(gè)作用位置空氣制動(dòng)閥,俗稱“小閘,是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件.用于“電空位下,單獨(dú)限制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓；“空氣位下,限制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓.它有4個(gè)工作位置,按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位.通過限位裝置,操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入.10、 什么叫“一段制動(dòng)法什么叫 “二段制動(dòng)法一段制動(dòng)法：是指施行制動(dòng)后不再進(jìn)行緩解,根據(jù)列車減速情況追加減壓,使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法.兩段制動(dòng)法：是指進(jìn)站前施行制動(dòng), 待列車速度降至所需要的速度時(shí)進(jìn)行緩解,充風(fēng)后再次施行制動(dòng),使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法.11、產(chǎn)

6、生列車制動(dòng)縱向動(dòng)力作用的主要原因有哪些(1) 制動(dòng)作用沿列車長度方向的不同時(shí)性.(2) 全列車制動(dòng)缸的壓力都到達(dá)指定值以后,單位制動(dòng)力沿列車長度方向的不均勻分 部布.(3) 各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動(dòng)力作用更加劇烈.12、分水濾氣器、管道濾塵器的用途分別是什么分水濾氣器用來過濾壓力空氣中的油份、水分和大塵埃,以保證壓力空氣的枯燥、 清潔.管道濾塵器用來過濾壓力空氣中的灰塵等雜質(zhì),預(yù)防其進(jìn)入制動(dòng)機(jī)氣動(dòng)、電動(dòng)元件中, 影響制動(dòng)機(jī)元件的正常工作.13、電空制動(dòng)限制器的用途是什么有哪幾個(gè)工作位置電空制動(dòng)限制器,俗稱“大閘 ,DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件.當(dāng)司機(jī)操縱電空制動(dòng) 限

7、制器時(shí),產(chǎn)生電信號,來限制列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)、緩解與保壓.共設(shè)6個(gè)工作位置,按逆進(jìn)針排列順序依次為：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急 位,由于安裝面板上限位裝置的作用,操縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入.14、什么叫制動(dòng)方式制動(dòng)方式如何分類所謂制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式.根據(jù)列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同,制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種根本 方式；根據(jù)制動(dòng)力形成方式的不同,制動(dòng)方式又可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng).15、表達(dá)輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時(shí)機(jī).答：作用：解決長期停放機(jī)車、 機(jī)車總風(fēng)缸或限制風(fēng)缸壓力較低時(shí)升起受電弓和閉合主 斷路器的用風(fēng)問題.使用

8、時(shí)機(jī)：總風(fēng)缸與限制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時(shí)用輔助壓縮機(jī)供風(fēng).16、 簡述“電空位下,空氣制動(dòng)閥手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)限制器手柄由“過充位移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),制動(dòng)管過充壓力的消除和自然制動(dòng)的預(yù)防是如何實(shí)現(xiàn)的將電空制動(dòng)限制器手柄由“過充位轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位,此時(shí),均衡風(fēng)缸仍保持定壓,而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔 緩慢排向大氣120s180s消除過壓,那么過充 柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失, 此時(shí)制動(dòng)管過充壓力緩慢排向大氣, 而不會(huì) 引起后部車輛的自然制動(dòng).17、說明根底制動(dòng)裝置的用途.答：1產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；2將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)；3保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力.18、什么叫

9、制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、安定性與靈敏度當(dāng)列車管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時(shí), 制動(dòng)機(jī)將不發(fā)生制動(dòng)作用的性能, 稱為制動(dòng)機(jī) 的穩(wěn)定性.常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能, 稱為制動(dòng)機(jī)的安定性.當(dāng)列車管減壓速 率到達(dá)一定數(shù)值范圍時(shí),制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能,稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度.19、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途.雙閥口式中繼閥是操縱電空制動(dòng)限制器或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥時(shí)的中間限制部件,用來限制制動(dòng)管充、排風(fēng).而總風(fēng)遮斷閥用來限制制動(dòng)管的充風(fēng)風(fēng)源.20、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化來限制容積室和作用管的充、排風(fēng).均衡部用于根據(jù)容積室和作用管

10、壓力的增、減,來限制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng).緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí),使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng),從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升 高,以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng).21、 什么叫“大劈叉制動(dòng)“大劈叉制動(dòng)有什么危害所謂大劈叉制動(dòng)是指電空制動(dòng)限制器減壓的同時(shí),將空氣制動(dòng)閥手柄移至緩解位或下壓手柄,這種車輛制動(dòng)而機(jī)車不產(chǎn)生制動(dòng)的操縱方法稱為大劈叉制動(dòng),也叫“拉弓閘."大劈叉制動(dòng)"使用不當(dāng)時(shí),極易損傷甚至拉斷車鉤,同時(shí)因機(jī)車不制動(dòng),會(huì)使列車制動(dòng)力下降.22、什么叫制動(dòng)什么叫制動(dòng)方式所謂制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并限制這個(gè)力的大小,從而限制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程.所謂制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車

11、動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式.23、空氣壓力限制器有何作用壓力限制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化,自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源,從而限制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止,使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍750900 kPa 內(nèi).即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值900 kPa時(shí),自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時(shí),自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).24、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)1 .雙端或單端操縱.2.非自動(dòng)保壓式.3.失電制動(dòng).4.準(zhǔn)、快、輕、靜.5.結(jié) 構(gòu)簡單,便于維修.6.多重性的

12、平安舉措. 7.兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能.25、我國對制動(dòng)管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的答：一般地,單機(jī)時(shí),最小有效減壓量選取40kPa;牽引列車時(shí),最小有效減壓量選取50kPa;牽引60輛以上時(shí),最小有效減壓量選取70kPa.當(dāng)列車管壓力為 500kPa或600kPa時(shí),那么其列車管最大有效減壓量分別為140kPa或170kPa.26、試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的.由于貫穿列車首尾又細(xì)又長的制動(dòng)管, 存在壓力差,不便于操縱.因此為到達(dá)準(zhǔn)確 限制制動(dòng)管減壓量,以限制列車制動(dòng)力大小的目的,設(shè)置了均衡風(fēng)缸容積4L壓力為標(biāo)準(zhǔn)參量,依此準(zhǔn)確地限制制動(dòng)管減壓量.27、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)

13、初制動(dòng)風(fēng)缸DK-1型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制動(dòng)風(fēng)缸,為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí),即使電空制動(dòng)限制 器手柄在制動(dòng)位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸有一個(gè)最小有效減壓量40-50kpa ,從而保證全列車制動(dòng)機(jī)可靠動(dòng)作.28、表達(dá)輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時(shí)機(jī).答：作用：解決長期停放機(jī)車、 機(jī)車總風(fēng)缸或限制風(fēng)缸壓力較低時(shí)升起受電弓和閉合主 斷路器的用風(fēng)問題.使用時(shí)機(jī)：總風(fēng)缸與限制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時(shí)用輔助壓縮機(jī)供風(fēng).29、什么叫“偷風(fēng)有什么危害偷風(fēng)是指列車制動(dòng)保壓時(shí),人為地將電空制動(dòng)限制器手柄由中立位短時(shí)間地移至運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位,再移回中立位的操作方法.由于車輛制動(dòng)機(jī)通常為一次緩解型的,不具備階段緩解性能

14、, 即當(dāng)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí),不管是否充到定壓,一次緩解型制動(dòng)機(jī)均進(jìn)行完全緩解,所以,偷風(fēng)操作會(huì)使列車局部或全部車輛完全緩解,而形成列車制動(dòng)力缺乏,極易造成人為行車事故,故嚴(yán)禁偷風(fēng)操縱.30、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理.雙閥口式中繼閥的根本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作 用力之差發(fā)生變化, 從而使活塞膜板帶動(dòng)頂桿左、右移動(dòng),頂開供氣閥口或排氣閥口,以連通或切斷制動(dòng)管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、 排氣.雙閥口式中繼閥有 4個(gè)作用位置.31、機(jī)車無動(dòng)力裝置的用途是什么機(jī)車無動(dòng)力裝置向無動(dòng)排風(fēng).均衡部用緊急增壓閥用于緊以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng).機(jī)車無動(dòng)力裝置用于機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí),由本

15、務(wù)機(jī)車經(jīng)制動(dòng)管、 力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng),以備無動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)時(shí)使用.32、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化來限制容積室和作用管的充、 于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減,來限制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng).急制動(dòng)時(shí),使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng),從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高,33、調(diào)壓閥53、54、55的用途及整定值分別是什么調(diào)壓閥53、54分別設(shè)在通往空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整通往空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)壓力.整定值為：電空位下為300 kPa;空氣位下為定壓,即 500 kPa或600 kPa.調(diào)壓閥55設(shè)在通往

16、制動(dòng)屏柜 258YM 208、209的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整供應(yīng)均衡風(fēng)缸充風(fēng)的 總風(fēng)壓力.整定值為定壓,即500 kPa或600 kPa.34、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理.雙閥口式中繼閥的根本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化, 從而使活塞膜板帶動(dòng)頂桿左、右移動(dòng),頂開供氣閥口或排氣閥口,以連通或切斷制動(dòng)管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、 排氣.雙閥口式中繼閥有 4個(gè)作用位 置.35、為什么制動(dòng)管過充壓力的消除過程不會(huì)引起列車自然制動(dòng)將電空制動(dòng)限制器手柄由“過充位轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位,此時(shí),均衡風(fēng)缸仍保持定壓,而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔()緩慢排向大氣(1

17、20s180s消除過壓),那么過充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失,此時(shí)制動(dòng)管過充壓力緩慢排向大氣, 而不會(huì)引起后部車輛的自然制動(dòng).36、說明根底制動(dòng)裝置的用途.答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；(2) 將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)；(3) 保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力.37、.壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么如何改變壓力開關(guān)的整定值壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么如何改變壓力開關(guān)的整定值壓力開關(guān)208用來自動(dòng)限制均衡風(fēng)缸或制動(dòng)管的過量減壓量,整定值為190230kPa,聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的代號為208S&壓力開關(guān)209用于電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合時(shí),自動(dòng)限制空氣初

18、制動(dòng)減壓 量的大小,整定值為 20 kPa,聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的代號為 209SA可以通過改變壓力開關(guān)心桿的直徑來改變其整定值.38、產(chǎn)生列車制動(dòng)縱向動(dòng)力作用的主要原因有哪些(1) 制動(dòng)作用沿列車長度方向的不同時(shí)性.(2) 全列車制動(dòng)缸的壓力都到達(dá)指定值以后,單位制動(dòng)力沿列車長度方向的不均勻分 部布.(3) 各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動(dòng)力作用更加劇烈.39、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途.雙閥口式中繼閥是操縱電空制動(dòng)限制器(或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥)時(shí)的中間限制部 件,用來限制制動(dòng)管充、排風(fēng).而總風(fēng)遮斷閥用來限制制動(dòng)管的充風(fēng)風(fēng)源.40、電空制動(dòng)限制器的用途是什么有哪幾個(gè)工

19、作位置電空制動(dòng)限制器,俗稱“大閘 ,DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件.當(dāng)司機(jī)操縱電空制動(dòng) 限制器時(shí),產(chǎn)生電信號,來限制列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)、緩解與保壓.共設(shè)6個(gè)工作位置,按逆進(jìn)針排列順序依次為：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位,由于安裝面板上限位裝置的作用,操縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入.41、盤形制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)相比,它有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺乏之處答：與閘瓦制動(dòng)相比,盤形制動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗.(2) 可按制動(dòng)要求選擇最正確“摩擦副,制動(dòng)盤可以設(shè)計(jì)成帶散熱筋的,旋轉(zhuǎn)時(shí)使其具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的作用,以改善散熱性能,適用于高速、重載列車.(3)制動(dòng)平穩(wěn),幾乎沒有噪

20、聲.但盤形制動(dòng)也存在以下缺乏：(1) 車輪踏面沒有閘瓦的磨刮,輪軌粘著將惡化.所以,為了預(yù)防高速滑行,既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置,也要考慮加裝踏面清掃器；同時(shí)采用以盤形為主、盤形+閘瓦的混合制動(dòng)方式,來有效縮短制動(dòng)距離.(2) 制動(dòng)盤使簧下重量及其引起的沖擊振動(dòng)增大；運(yùn)行中還要消耗牽引功率,速度愈 高,這種功率損失也越大.42、根據(jù)國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車YWK-50-C型壓力限制器結(jié)構(gòu)圖,答復(fù)以下問題：1-切換差旋鈕；2-調(diào)節(jié)彈簧；3-指針；4-標(biāo)尺牌；5-調(diào)節(jié)桿；6-鎖緊螺帽；7-靜觸頭； 8-動(dòng)觸頭；9-出線套；10-接線端子；11-撥臂；12-刀支架；13-杠桿；14-刀；15-波紋管室

21、； 16-接頭.壓力限制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化, 自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源, 從而 限制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止,使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍 (750 900 kPa )內(nèi).即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值 900 kPa時(shí),自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時(shí),自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).(1) 寫出圖中數(shù)字所指各部件的名稱.(2) 說明壓力限制器的用途.43、什么是長波浪式制動(dòng)和短波浪式制動(dòng)各有何優(yōu)缺點(diǎn)長波浪式制動(dòng)是指減壓量小,列車減速慢、制動(dòng)距離長的制動(dòng)操縱

22、方法.優(yōu)點(diǎn)是列車在 較長的距離內(nèi).根本上保持勻速運(yùn)行,且用風(fēng)量小,使空壓機(jī)工作量小,缺點(diǎn)是閘瓦與輪箍 摩擦?xí)r間長,易發(fā)熱,因此,在使用過程中,應(yīng)注意制動(dòng)距離不宜過長,以免閘瓦過熱而使 制動(dòng)失效,或輪箍過熱緩和.短波浪式制動(dòng)是指減壓量大,列車減速快,制動(dòng)距離短的制動(dòng)操縱方法.優(yōu)點(diǎn)是閘 瓦不宜過熱,缺點(diǎn)是制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,因此使用時(shí),應(yīng)掌握好緩解時(shí)機(jī),防 止因緩解過早使列車速度劇增,并且嚴(yán)防充風(fēng)缺乏, 錯(cuò)過下一次制動(dòng)時(shí)機(jī), 而造成超速或放颼事故.44、根據(jù)SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖,答復(fù)以下問題:(1) 寫出圖中各部件代號的名稱.(2) 說明代號43、247YU 49、517

23、KF部件的作用.(1) 寫出圖中各部件代號的名稱.(2) 說明代號43、247YU 49、517KF部件的作用.43-主空氣壓縮機(jī)組；45-高壓平安閥；47-止回閥；49-空氣枯燥器；50 一逆流止回閥；63、64-總風(fēng)折角塞門；65、66-總風(fēng)軟管連接器；91 -第一總風(fēng) 缸；92第二總風(fēng)缸；111113、139-塞門；163166一排水閥；247YV-無負(fù)載啟 動(dòng)電空閥；517KF一壓力限制器；2M1主空氣壓縮機(jī)電機(jī).主空氣壓縮機(jī)組(簡稱主壓縮機(jī)組,包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī))用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣,供全車空氣管路系統(tǒng)使用.空氣壓力限制器(即空氣壓力調(diào)節(jié)器) 是利用總風(fēng)缸壓力的變化

24、,自動(dòng)限制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi).當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值時(shí),自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作； 當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時(shí),自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).空氣枯燥器用于去除主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后,儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi),供全車空氣管路系統(tǒng)使用.無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)負(fù)載,以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動(dòng).45、說明DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件的限制關(guān)系.一電空位車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥1. 限制全列車：電空制動(dòng)限制器電空閥r均衡風(fēng)缸r中

25、繼閥r制動(dòng)管r"機(jī)車制動(dòng)缸2. 限制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥作用管r機(jī)車分配閥r機(jī)車制動(dòng)缸二空氣位1. 限制全列車：一車輛制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸r中繼閥r制動(dòng)管r一機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸2. 限制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥下壓手柄作用管r機(jī)車分配閥r機(jī)車制動(dòng)缸三重聯(lián)機(jī)車本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥r平均管r重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥r重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥r重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸46、根據(jù)空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)圖,答復(fù)以下問題:1寫出圖中數(shù)字所指各部件名稱.2說明空氣制動(dòng)閥的用途.1-操縱手柄；2-聯(lián)鎖微動(dòng)開關(guān)組；3-定位凸輪；4-作用凸輪；5-凸輪盒；6-單緩 閥；7 -管座；8-作用柱塞；9-定位柱塞；10-排風(fēng)堵；1

26、1 -閥體；12-電空轉(zhuǎn)換柱塞； 13 -轉(zhuǎn)軸；14 -頂桿.空氣制動(dòng)閥,俗稱“小閘,是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件.用于“電空位下,單獨(dú)限制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓；“空氣位下,限制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓.它有 4個(gè)工作位置,按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位.通過限位裝置,操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入.47、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些局部組成,各局部的作用是什么SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力限制器、總風(fēng)缸、止回閥止回閥或逆流止回閥、高壓平安閥、無負(fù)載啟動(dòng)電空閥、空氣枯燥器或油水別離器、塞門及連接管等組成.其中：1. 主空氣壓縮機(jī)組簡稱主壓縮機(jī)組,包括主壓縮機(jī)

27、及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用于生產(chǎn)具有 較高壓力的壓力空氣,供全車空氣管路系統(tǒng)使用.2. 總風(fēng)缸又稱主風(fēng)缸用來貯存壓力空氣的容器.為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng),機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸.工作中,總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送 至制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、限制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用.3. 空氣壓力限制器即空氣壓力調(diào)節(jié)器是利用總風(fēng)缸壓力的變化,自動(dòng)限制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi).當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值時(shí),自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時(shí),自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).4. 空氣枯燥器用于去除主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后,儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi),供全車空氣管路系統(tǒng)使用.5. 無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)負(fù)載,以保證主空 氣壓縮機(jī)組順利啟動(dòng).6. 止回閥止回閥或逆流止回閥用于限制壓力空氣的流動(dòng)方向,以預(yù)防壓力空氣向 主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或預(yù)防壓力空氣逆流到無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥排入大氣.48、根據(jù)QTY型調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖,答復(fù)以下問題：1寫出圖中數(shù)字所指各部位的名稱.2調(diào)壓閥有何用途調(diào)壓閥 53、54、55的整定值分別是多少1-調(diào)整手輪；2-緊固螺母；3-閥上體；4-一級調(diào)整彈簧；5