運(yùn)行控制部安全管理系統(tǒng)性評價(jià)報(bào)告

1、運(yùn)行控制部安全管理系統(tǒng)性評價(jià)報(bào)告2016年一季度1目錄第一部分 運(yùn)行控制部安全形勢分析1一、 運(yùn)行控制部一季度運(yùn)行數(shù)據(jù)1第二部分 過程管理3一、安全工作3二、安全政策31、目標(biāo)政策32、 安全文化33、 組織機(jī)構(gòu)4三、風(fēng)險(xiǎn)管理41、危險(xiǎn)源庫42、 核心風(fēng)險(xiǎn)管控分析5四、安全保證61、安全信息62、 變更管理63、 安全績效管理74、 持續(xù)改進(jìn)7五、安全促進(jìn)101、 安全培訓(xùn)10六、安全大項(xiàng)工作完成情況10第三部分 問題與規(guī)劃12一、 問題分析12二、第二季度工作規(guī)劃12第一部分 運(yùn)行控制部安全形勢分析1、 運(yùn)行控制部一季度運(yùn)行數(shù)據(jù)飛機(jī)架數(shù)總航班量運(yùn)控席位數(shù)航線數(shù)量運(yùn)行機(jī)場數(shù)量月總飛行時(shí)間1月1

2、631885825.550888489772月1661957325.552188503333月1651903725.561593484252、 安全目標(biāo)描述1、部門安全目標(biāo)現(xiàn)狀描述2016年目標(biāo)評審結(jié)果結(jié)果描述人為責(zé)任事故征候、地面事故征候0次。符合未發(fā)生安全嚴(yán)重差錯(cuò)管控目標(biāo)：萬小時(shí)率0.02。符合未發(fā)生涉及運(yùn)控部旅客有效投訴18次。符合一季度運(yùn)控部涉及旅客有效投訴2.5次。1.1 分析一季度設(shè)計(jì)運(yùn)控部旅客有效投訴共發(fā)生三起，其中兩起是由于AOC發(fā)布延誤信息傳遞不到導(dǎo)致旅客到達(dá)機(jī)場前截載。一起是由于航班無機(jī)組導(dǎo)致的延誤。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，AOC發(fā)布信息在傳遞責(zé)任上劃分不具體，各支持單位未將運(yùn)行信息

3、未進(jìn)行統(tǒng)一方向流轉(zhuǎn)是造成各類事件主要原因；另外機(jī)組資源不足，調(diào)配不科學(xué)是造成投訴的多發(fā)因素。2、 各中心安全目標(biāo)現(xiàn)狀描述2.1 一季度運(yùn)行控制部差錯(cuò)以上事件明細(xì)責(zé)任單位一般差錯(cuò)以上事件簽派控制中心1月8日HU7190航班超最大起飛限制重量放行事件關(guān)于1月29日 HU7632貴陽-三亞航班機(jī)組反饋CFP航路和FPL不一致的事件2.2 分析一季度發(fā)生一般差錯(cuò)事件均為簽派員人為原因?qū)е?，兩起事件都觸及部門紅線。通過事件調(diào)查反應(yīng)出簽派員在值班中紅線意識薄弱，未將紅線思維固化入工作細(xì)節(jié)。另外簽派員在非預(yù)期突發(fā)狀況下的決策能力、簽派控制中心的組織管理漏洞也是導(dǎo)致上述事件的誘因。3、 評審結(jié)論2016年一季

4、度運(yùn)行控制部未發(fā)生嚴(yán)重差錯(cuò)事件，除簽派控制中心發(fā)生兩起一般差錯(cuò)外其他中心及SOC均未發(fā)生一般差錯(cuò)以上事件。其次安全質(zhì)量室已下發(fā)崗位紅線清單，后續(xù)各中心及SOC應(yīng)依照崗位紅線清單對本單位持續(xù)進(jìn)行管控。簽派控制中心未將航班運(yùn)行信息傳遞的責(zé)任進(jìn)行明確，安全質(zhì)量室在春運(yùn)監(jiān)察中已向簽派控制中心下發(fā)整改通知單，現(xiàn)已整改反饋。運(yùn)行控制部2016年一季度安全安全差錯(cuò)萬小時(shí)率為0，安全形勢總體平穩(wěn)。第二部分 過程管理一、安全工作安全管理相關(guān)要求文件落實(shí)情況。單位相關(guān)要求落實(shí)情況集團(tuán)1月份，海航集團(tuán)安委會下發(fā)了關(guān)于開展海航集團(tuán)春運(yùn)安全大檢查工作的通知，公司要求對各部門：1、制定春運(yùn)監(jiān)察計(jì)劃；2、完成春運(yùn)監(jiān)察。向部

5、門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)春運(yùn)監(jiān)察成果。推進(jìn)正常，已經(jīng)完成，安全質(zhì)量管理室已經(jīng)完成春運(yùn)監(jiān)察并形成總結(jié)報(bào)告，且春運(yùn)期間部門未發(fā)生不安全事件。安監(jiān)部2月份，安監(jiān)部下發(fā)了關(guān)于下發(fā)海航股份2016年安全工作規(guī)劃的通知。安監(jiān)部要求各部門基于此制定本部門2016年安全工作規(guī)劃。推進(jìn)正常，已經(jīng)完成，運(yùn)行部已經(jīng)在運(yùn)行網(wǎng)下發(fā)運(yùn)行控制部2016年安全工作規(guī)劃。安監(jiān)部3月份，安監(jiān)部下發(fā)了關(guān)于下發(fā)安監(jiān)部2016年安全審核監(jiān)察計(jì)劃的通知，要求各部門制定本部門2016年監(jiān)察計(jì)劃。推進(jìn)正常，已經(jīng)完成，安全質(zhì)量管理室已經(jīng)完成部門安全監(jiān)察計(jì)劃，并上報(bào)公文。二、安全政策1、目標(biāo)政策安全質(zhì)量管理室根據(jù)新版安全管理手冊中對SMS體系提升的要求，對部

6、門安全政策進(jìn)行了補(bǔ)充與完善。并且重新修訂了運(yùn)行控制部安全嚴(yán)重差錯(cuò)、運(yùn)行控制部安全一般差錯(cuò)并制定了運(yùn)行控制部工作偏差及運(yùn)行控制部職能業(yè)務(wù)類一般差錯(cuò)。2、 安全文化針對以往運(yùn)行發(fā)現(xiàn)簽派員紅線意識薄弱、底線思維不牢固等問題以及安監(jiān)部的要求，安全質(zhì)量管理室改變以往單純文字宣貫的方式，制定六期安全紅線文化宣傳漫畫。一季度已經(jīng)制作完成第一期，并以郵件形式向全體同仁下發(fā)學(xué)習(xí)。該項(xiàng)工作是運(yùn)控部安全紅線管控的重要預(yù)防措施。一季度部門圍繞國內(nèi)外發(fā)生的不安全事件以及預(yù)警信息，共下發(fā)了19條安全提示，發(fā)布了12個(gè)典型事件報(bào)告及案例分析，供全體簽派員學(xué)習(xí)。安全提示覆蓋載量控制、信息傳遞、航空走向、復(fù)飛等風(fēng)險(xiǎn)、特殊情況下

7、應(yīng)急處置等相關(guān)內(nèi)容。評審輸出：一季度運(yùn)控部通過安全文件學(xué)習(xí)、安全漫畫學(xué)習(xí)、安全月報(bào)、微信群組等多種渠道對安全政策、安全文化、局方規(guī)章、公司安全指令以及部門會議精神等信息進(jìn)行發(fā)布與宣貫。安全質(zhì)量管理室改變以往方式，制作漫畫的方式對安全紅線文化進(jìn)行宣傳，提高了安全文化的宣傳成效。但是安全文化傳播依然存在缺乏系統(tǒng)性并且與安全其他工作缺乏互補(bǔ)性。后期，安全質(zhì)量管理室將根據(jù)各中心及SOC的反饋內(nèi)容，針對性地制定新的安全文化學(xué)習(xí)材料以夯實(shí)部門安全文化建設(shè)基礎(chǔ)。3、 組織機(jī)構(gòu)部門根據(jù)安監(jiān)部的要求結(jié)合新版安全管理手冊下發(fā)了安全班組管控和評估制度，將安全班組確定為部門安全管理的核心。安全班組成員由各中心及SOC

8、骨干員工組成。運(yùn)控部安全班組是在部門SAG領(lǐng)導(dǎo)下，傳達(dá)部門SAG指令，實(shí)施SAG工作的組織。評審輸出安全班組建設(shè)符合新版安全管理手冊的要求，改進(jìn)了以往SMS小組的工作方式。以定期召開安全班組會議傳遞SAG指令，開展安全相關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)了安全管理自上而下的信息傳達(dá)。三、風(fēng)險(xiǎn)管理1、危險(xiǎn)源庫安全質(zhì)量管理室根據(jù)海航集團(tuán)危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練與質(zhì)量中心工作手冊4.4.13中要求對部門危險(xiǎn)源庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，按照危險(xiǎn)源三要素（存在條件、觸發(fā)因素、潛在后果）進(jìn)行描述。從運(yùn)行關(guān)鍵環(huán)節(jié)因素入手對危險(xiǎn)源進(jìn)行統(tǒng)一管理。運(yùn)控部危險(xiǎn)源庫結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理快報(bào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，并于每周五向全員下發(fā)。一季度，部門危險(xiǎn)源庫維護(hù)入

9、23個(gè)新增危險(xiǎn)源，其中5條危險(xiǎn)源已經(jīng)評估完畢。 評審輸出經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)，運(yùn)控部已建立危險(xiǎn)源管控程序并嚴(yán)格執(zhí)行。能夠基于事件調(diào)查的被動(dòng)式識別、基于內(nèi)外部安全信息分析和各單位主動(dòng)上報(bào)三個(gè)層次開展危險(xiǎn)源識別工作。同時(shí)危險(xiǎn)源管理工作依然存在：各單位上報(bào)危險(xiǎn)源填寫不規(guī)范，未按照公司要求“在.條件下，由于.可能會導(dǎo)致.”填寫危險(xiǎn)源，導(dǎo)致危險(xiǎn)源庫維護(hù)工作量增加；除北京、西安SOC外各單位未將危險(xiǎn)源上報(bào)流程納入工作手冊，導(dǎo)致部門主動(dòng)式識別危險(xiǎn)源工作大打折扣，質(zhì)量、數(shù)量均不高。2、 核心風(fēng)險(xiǎn)管控分析運(yùn)行控制部2016年核心風(fēng)險(xiǎn)管控在部門六大核心風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上梳理出10項(xiàng)運(yùn)行關(guān)鍵環(huán)節(jié)，修訂了部門風(fēng)險(xiǎn)管控規(guī)范，并以此為指

10、導(dǎo)結(jié)合KPI監(jiān)控為每項(xiàng)核心風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置了若干參數(shù)與預(yù)警閾值。安全質(zhì)量管理室通過每月制作月報(bào)收集各中心及SOC核心風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)及關(guān)鍵環(huán)節(jié)參數(shù)，針對月度不良趨勢、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢及時(shí)發(fā)出安全風(fēng)險(xiǎn)評估單，以反饋評審與日常監(jiān)察為雙防火墻，督促責(zé)任單位落實(shí)危險(xiǎn)源識別，緩解措施制定實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。2.1 分析一季度運(yùn)控部累計(jì)收到48項(xiàng)涉及核心風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)源。其中系統(tǒng)流程缺陷為主要風(fēng)險(xiǎn)占44%，主要涉及公司運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷、手冊流程設(shè)計(jì)不合理、運(yùn)行信息傳遞不順暢等。危險(xiǎn)天氣涉及放行航班后監(jiān)控不及時(shí)，尤其在早班放行壓力比較大的情況下值班員易忽視目的地機(jī)場的氣象信息監(jiān)控。一季度運(yùn)控部關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控共收到4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目，分別來自北

11、京SOC、西安SOC、太原SOC、大連SOC。16個(gè)案例分析，其中北京SOC1個(gè)，西安SOC9個(gè)，太原SOC2個(gè)，技術(shù)支援中心4個(gè)。 評審輸出：目前部門六大核心風(fēng)險(xiǎn)KPI監(jiān)控均為 最理想狀態(tài)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)中除飛機(jī)狀況的分布為 平均以外，其余均為最理想狀態(tài)，部門整體風(fēng)險(xiǎn)處于可控狀態(tài)。但是各中心及SOC核心風(fēng)險(xiǎn)管控完成效果參差不齊，說明部門風(fēng)險(xiǎn)管控工作仍存在盲區(qū)，需進(jìn)一步落實(shí)整改。四、安全保證1、安全信息一季度運(yùn)控部共收到強(qiáng)制報(bào)告信息0起，自愿報(bào)告信息23起。通過對主動(dòng)報(bào)告的分析，對于個(gè)體暴露出來的問題，均得到解決。運(yùn)控部收到自愿報(bào)告主要涉及EFB設(shè)備使用故障、CFP航路不一致、航班保障不及時(shí)等問題。

12、安全質(zhì)量管理室持續(xù)關(guān)注國內(nèi)外民航安全信息，一季度共下發(fā)5起安全提示，其中包括迪拜航空墜機(jī)、布魯薩爾機(jī)場爆炸等國際安全信息。 評審輸出：一季度部門主動(dòng)報(bào)告整體運(yùn)行正常，但是責(zé)任單位（FOC SMS報(bào)告反饋及時(shí)率最低）對報(bào)告的反饋不及時(shí)，且很多報(bào)告反饋質(zhì)量不高。其次，SMS自愿報(bào)告存在相同類型問題多人、多次重復(fù)報(bào)告現(xiàn)象，說明部門前期管控措施落實(shí)不到位。2、 變更管理2015年部門為把控放行風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)前置管理設(shè)立校核席。校核席設(shè)立以來，未充分發(fā)揮應(yīng)有作用。部門2015年發(fā)生的一般差錯(cuò)事件均涉及校核不到位，兩起一般差錯(cuò)若校核到位均可以及時(shí)避免。簽派控制中心為提高校核席工作質(zhì)量，把控運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)在運(yùn)行網(wǎng)

13、上于3月14日發(fā)布了新的校核席工作職責(zé)，明確了校核席工作分為正常校核、特殊校核、提示三類。取消了延伸跨水航路校核、三亞出港校核等校核意義不大項(xiàng)目。評審輸出：校核席從設(shè)置以來已經(jīng)過多次改進(jìn)，其工作思維從起始將所有航班重新放行轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ψ判泻诵娘L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，減少了值班員工作負(fù)荷，提高了校核質(zhì)量。但是校核席還未形成校核項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，即根據(jù)部門實(shí)際工作條件及項(xiàng)目對校核席進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以不斷加入、減少校核項(xiàng)目。3、 安全績效管理運(yùn)控部已下發(fā)運(yùn)行控制部2016年安全績效考核方案，以季度為考核周期安全績效指標(biāo)分為安全過程指標(biāo)及安全結(jié)果指標(biāo)，各占百分之五十。安全結(jié)果指標(biāo)關(guān)注各中心及SOC發(fā)生的差錯(cuò)

14、事件，過程指標(biāo)由關(guān)鍵環(huán)節(jié)及核心風(fēng)險(xiǎn)共同組成。運(yùn)控部已梳理出關(guān)鍵環(huán)節(jié)指標(biāo)10個(gè)，核心風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)6個(gè)，并納入月度監(jiān)控。評審輸出：一季度運(yùn)控部各項(xiàng)安全績效指標(biāo)均正常，整體風(fēng)險(xiǎn)可控。4、 持續(xù)改進(jìn)4.1 事件調(diào)查2016年一季度，安全質(zhì)量管理室對9起事件啟動(dòng)了調(diào)查程序。其中一般差錯(cuò)以上事件2起，涉及載量控制與航路選擇。運(yùn)行非正常事件2起，涉及載量控制計(jì)算與機(jī)上手冊配備。其余5起為人為原因?qū)е碌墓竞桨啾粍?dòng)，涉及資料保證和放行后的氣象監(jiān)控。通過事件調(diào)查發(fā)現(xiàn)：簽派員依然存在違反SOP程序及SOP執(zhí)行不到位的情況（HU7190簽派員未按照SOP核對飛機(jī)在貴陽機(jī)場起飛重量）；變更管理不到位（個(gè)別組織機(jī)構(gòu)、人員變

15、更后未妥善進(jìn)行變更管理導(dǎo)致后續(xù)工作交接職責(zé)不明確）；航班放行后監(jiān)控不力（早班放行壓力較大的情況下，個(gè)別簽派員存在對目的地機(jī)場天氣監(jiān)控不及時(shí)的情況）。評審輸出：一季度部門事件調(diào)查均按照運(yùn)行控制部管理手冊6.7.1中事件調(diào)查程序開展，根據(jù)安監(jiān)部要求在調(diào)查報(bào)告中列出事件經(jīng)過、事件分析（四大責(zé)任認(rèn)定、主要偏差及原因分析、危險(xiǎn)源識別）、事件結(jié)論、安全要求與建議。通過事件調(diào)查共發(fā)現(xiàn)部門危險(xiǎn)源12項(xiàng)，下發(fā)整改通知單8項(xiàng)，檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行分類，對識別出來需要改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行集中整治，確保安全風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍。4.2 專項(xiàng)審核一季度安全質(zhì)量管理室按照部門監(jiān)察計(jì)劃共實(shí)施三項(xiàng)專項(xiàng)審核，春運(yùn)專項(xiàng)審核、紅線管控、專項(xiàng)審核

16、、EFB專項(xiàng)審核。春運(yùn)專項(xiàng)審核由部門領(lǐng)導(dǎo)牽頭開展，確保了部門春運(yùn)期間的安全運(yùn)行，保障了部門在有限資源條件下的運(yùn)行能力。紅線管控專項(xiàng)審核，確保了崗位紅線的有效性。EFB專項(xiàng)審核從EFB的采購、日常管理、分發(fā)配備、維修等方面著手開展，發(fā)現(xiàn)了EFB管理中的資料員早班晚到崗位，機(jī)組自行領(lǐng)取EFB風(fēng)險(xiǎn)。評審輸出：運(yùn)控部專項(xiàng)審核計(jì)劃依照公司專項(xiàng)審核計(jì)劃制定，所有專項(xiàng)審核項(xiàng)目均依照計(jì)劃時(shí)限完成且形成審核報(bào)告。但是專項(xiàng)審核下發(fā)整改通知單存在責(zé)任單位整改反饋不仔細(xì)，超時(shí)反饋等現(xiàn)象。后續(xù)安全質(zhì)量管理室應(yīng)下發(fā)管控程序?qū)φ耐ㄖ獑畏答仌r(shí)限進(jìn)行嚴(yán)格控制。4.3 日常監(jiān)察一季度運(yùn)控部進(jìn)行日常監(jiān)察6次，?？诘貐^(qū)崗前酒精測試

17、共進(jìn)行37次，未發(fā)生一起崗前酒精測試超標(biāo)行為。日常監(jiān)察依照運(yùn)行控制部管理手冊6.7.4開展，對于具備現(xiàn)場糾正的問題（例如簽派員作風(fēng)紀(jì)律不嚴(yán)格，業(yè)務(wù)知識掌握不牢靠）立即現(xiàn)場進(jìn)行糾正；對于其他發(fā)現(xiàn)的問題則在監(jiān)察結(jié)束后一個(gè)工作日內(nèi)向責(zé)任單位下發(fā)整改通知單。運(yùn)控部日常監(jiān)察作為專項(xiàng)審核的補(bǔ)充，重點(diǎn)關(guān)注前期下發(fā)的整改通知單的驗(yàn)證及部門六條紅線的管控與執(zhí)行情況。評審輸出：運(yùn)控部日常監(jiān)察與專項(xiàng)審核互為補(bǔ)充，日常監(jiān)察側(cè)重作風(fēng)紀(jì)律、整改效果驗(yàn)證、觸犯紅線的具體行為。通過日常監(jiān)察確保了專項(xiàng)審核發(fā)生問題的有效整改，在一季度日常監(jiān)察中發(fā)現(xiàn)各單位存在整改效果不明顯。由于部分單位對于不符合項(xiàng)重視程度不高及安全質(zhì)量管理室對整

18、改項(xiàng)目的跟蹤驗(yàn)證力度不夠?qū)е抡男Ч幻黠@，后續(xù)將嚴(yán)格執(zhí)行手冊要求，督促各單位完成整改。五、安全促進(jìn)1、 安全培訓(xùn)一季度安全質(zhì)量室根據(jù)安全管理手冊的要求，送出一名運(yùn)行監(jiān)察員前往中國民航干部管理學(xué)院進(jìn)行航空公司安全管理人員初訓(xùn)。截止目前，安全質(zhì)量管理室人員除2015年新招錄一名人員外，其余人員均已完成安全初訓(xùn)。后續(xù)安全質(zhì)量管理室將再送出1名人員初訓(xùn)、1名人員復(fù)訓(xùn)，以滿足安全管理手冊要求。 評審輸出：2016年安全培訓(xùn)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年將完成安全質(zhì)量管理室人員的安全資質(zhì)授權(quán)與考核評估。六、安全大項(xiàng)工作完成情況1、對標(biāo)國際IOSA標(biāo)準(zhǔn)，梳理安全管理手冊程序進(jìn)展情況：進(jìn)展中，安全質(zhì)量管理室已將手冊

19、評審與此項(xiàng)工作合并進(jìn)行，預(yù)計(jì)二季度前完成。2、 搭建以核心風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)為重點(diǎn)的新安全績效管理體系，持續(xù)推進(jìn)安全管理創(chuàng)新進(jìn)展情況：每周定期制作并發(fā)送風(fēng)險(xiǎn)管理快報(bào)，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控。3、 推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用和運(yùn)行系統(tǒng)開發(fā)，增強(qiáng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)容錯(cuò)能力，提升運(yùn)行控制水平進(jìn)展情況：HUD推廣和應(yīng)用：手冊修訂完成時(shí)限為4月20日，各部門培訓(xùn)完成時(shí)間為5月30日，計(jì)劃在5月30日前向局方遞交HUD特殊類運(yùn)行申請包,目前各部門推進(jìn)順利。HORCS系統(tǒng)二期的運(yùn)用：HORCS二期中新增了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，已經(jīng)收集了部分風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)但是數(shù)據(jù)跨度較小，計(jì)劃收集三個(gè)月以上的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)再進(jìn)行分析，然后根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)。

20、4、 強(qiáng)化簽派人員的資質(zhì)與訓(xùn)練管理，采用創(chuàng)新培訓(xùn)模式，改變教學(xué)理念，提高訓(xùn)練與資質(zhì)管理體系自我完善的機(jī)能進(jìn)展情況：建立準(zhǔn)教員選拔機(jī)制，識別、培育具有授課潛質(zhì)性人才。自愿參與選拔報(bào)名人員已經(jīng)收集完畢，共計(jì)48人，并且與外部培訓(xùn)進(jìn)行電話會議磋商，明確方案目標(biāo)。外部機(jī)構(gòu)正在根據(jù)會議確定思路和目標(biāo)重新調(diào)整方案。深入開展第一道防火墻建設(shè)，嚴(yán)格安全關(guān)鍵崗位人員資質(zhì)管理。運(yùn)行控制部簽派員資質(zhì)排查于2016年4月20日-2016年4月22日進(jìn)行筆試。完善訓(xùn)練體系，提高第一道防火墻的功效。國際簽派人員2016年航線運(yùn)行熟悉計(jì)劃已經(jīng)擬定，計(jì)劃于近期報(bào)部門審閱，批準(zhǔn)后實(shí)施。5、 強(qiáng)化值班員管理，嚴(yán)控人為因素差錯(cuò)進(jìn)展

21、情況：完善員工安全檔案，塑造安全質(zhì)量模型，構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。運(yùn)控部安全員工安全檔案一直在維護(hù)中。6、完善公司應(yīng)急處置體系，加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)的管控有效性，重點(diǎn)提升境外運(yùn)行應(yīng)急管理，注重應(yīng)急演練的實(shí)戰(zhàn)性和可操作性進(jìn)展情況：3月份已完成應(yīng)急專業(yè)機(jī)構(gòu)提交的航空公司應(yīng)急組織構(gòu)架設(shè)計(jì)調(diào)研,計(jì)劃5月份對公司應(yīng)急組織構(gòu)架重新進(jìn)行梳理已擬定了境外機(jī)場應(yīng)急方案,計(jì)劃4月份對代理人進(jìn)行考察后重新修訂該方案,包括跟代理之間的對接流程.-目前正在擬定演練方案,初步確定演練科目為反恐和家庭援助,因涉及到應(yīng)急代理人參與,需要跟代理人溝通后確定具體演練計(jì)劃,預(yù)計(jì)5月份上旬完成初步方案安排下半年開展,北美和歐洲各選擇一個(gè)機(jī)場交流；3月份已會商GOCRISIS同意安排專家來公司交流,初步確定4月底或5月上旬來公司交流培訓(xùn).已借鑒應(yīng)急專業(yè)公司的設(shè)計(jì)建議和國航、東航、AA的應(yīng)急指揮中心設(shè)置擬定了新的應(yīng)急指揮