汽車修理工競(jìng)賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題

1、附件一汽車修理工競(jìng)賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題一、判斷題：1 .離車式平衡機(jī)與就車式平衡機(jī)比較具有精度高的特點(diǎn)。（）2 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣閥調(diào)節(jié)的空氣不經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)的計(jì)量。（）3 .拔下電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，噴油壓力會(huì)變小。（）4 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。（）5 .汽車電子控制系統(tǒng)一般由電控單元、傳感器、執(zhí)行器3 部分組成。（）6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的袋狀卷筒式汽油濾芯安裝在管路中，沒(méi)有方向性。（）7 .汽車ABS 能有效地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。（）8 .汽車ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由ECU 控制 ABS 警告燈點(diǎn)亮。（）9 . OBD- II 故障

2、檢驗(yàn)儀的故障代碼含義對(duì)任何車型都是統(tǒng)一的。（）10 . OBD- II 型連接插座統(tǒng)一的安裝位置，都在儀表盤的左下方橫裝或豎裝。（）11 .液力變矩器鎖止離合器的作用是防止自動(dòng)變速器打滑。（）12 .汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、制冷劑、冷凝器、蒸發(fā)器組成。（）13 .汽車空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)和冷凝器類似，由鋁制芯管和散熱片組成。（）14 .乘用車和貨車的新鮮空氣進(jìn)口都在車頭部位，這個(gè)位置屬于負(fù)壓區(qū)。（）15 .汽車ABS 在滑路上的工作效果并不理想。（）16 .ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，制動(dòng)踏板有明顯的反彈感是正?，F(xiàn)象。（）17 .ABS 系統(tǒng)只管制動(dòng)防抱死，前后輪制動(dòng)力的分配仍由比例閥來(lái)完成。（）18

3、 .車輛選配和使用的前期管理，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序和運(yùn)輸效率有很大影響。（）19 .車輛技術(shù)檔案一般由車隊(duì)的車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫和管理。（）20 .安全氣囊系統(tǒng)的引爆主要取決于車速傳感器和碰撞傳感器。（）21 .安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后閃亮幾秒鐘后熄滅為不正常。22 .液力變矩器具有降速增扭的作用。（）23 .燃油壓力脈動(dòng)緩沖器是為了吸收燃油油壓的脈動(dòng)，使燃油壓力保持穩(wěn)定。（）24 .閉環(huán)控制是一種利用氧傳感器對(duì)燃油噴射量進(jìn)行智能修正的噴射控制。（）25 .怠速空氣量的控制方式只有控制節(jié)氣門旁通道的空氣流量一種方法。（）26 .電子控制自動(dòng)變速器仍保留調(diào)速器。（）27 .汽車SRS 只要前

4、碰撞傳感器產(chǎn)生動(dòng)作就引爆。（）28 .汽車SRS 從引爆到泄氣，整個(gè)過(guò)程只有幾秒鐘的時(shí)間。（）29 .曲軸安裝前不需要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，可直接裝機(jī)使用。（）30 .汽車變速器齒輪應(yīng)有足夠高強(qiáng)度和韌性以及一定疲勞強(qiáng)度。（）31 .水泵軸與帶輪輪毅為過(guò)盈配合。（）32 .指示交直流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流白直流電流表，其量程為-50+50A。（）33 .零件修理到最后一級(jí)修理尺寸必須報(bào)廢。（）34 .中級(jí)過(guò)盈配合的過(guò)盈量為0.150. 25 mm。（）35 .鑲套修復(fù)的最大優(yōu)點(diǎn)是能恢復(fù)較多的磨損量，缺點(diǎn)是修復(fù)過(guò)程中需高溫加熱。（）36 .轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈的閃光頻率應(yīng)為（1.0士 0.5） Hz（）37

5、 .汽車車身外裝飾帶分段接口處間隙用直尺測(cè)量。（）38 .氣缸體上平面的平面度誤差50mm x 50mm范圍內(nèi)使用極限大于0.1mm。（）39 .汽車變速器殼體的位置誤差包括直線度、平面度、平行度誤差。（）40 .鑲缸套必須按順序壓入，以防止氣缸套變形。（）41 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸圓度和圓柱度誤差檢測(cè)既可用游標(biāo)卡尺也可用千分尺。（）42 .我國(guó)規(guī)定，在汽車動(dòng)力性試驗(yàn)時(shí)一般為空載。（）43 .汽車行駛阻力小于或等于附著力。44 .汽車制動(dòng)性能主要從制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性兩方面來(lái)評(píng)定。（）45 .汽車制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力無(wú)關(guān)。（）46 .汽車在車輪抱死時(shí)，橫向穩(wěn)定性極差。（）47 .汽車后軸

6、側(cè)滑具有更大的危險(xiǎn)性。（）48 .百公里油耗能用來(lái)比較不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。（）49 .汽車的外形影響燃油經(jīng)濟(jì)性。（）50 .接近角和離去角表示車輛接近或離開(kāi)障礙物或陡坡時(shí)不發(fā)生碰掛的可能性。（）51 .在滑溜路面上，汽車驅(qū)動(dòng)輪套上防滑鏈條可以提高其通過(guò)性。（）52 .駕駛平順性良好的汽車不易疲勞。（）53 .可以使用指針萬(wàn)用表診斷安全氣囊系統(tǒng)故障。（）54 .汽車上各種用電設(shè)備均與電源串聯(lián)連接。（）55 .汽油機(jī)因混合氣燃燒迅速，其實(shí)際循環(huán)接近等容加熱循環(huán)。（）56 .在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的全過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)（給定）狀態(tài)下應(yīng)該充滿氣缸工作容積的新鮮氣體質(zhì)量的比值，稱為

7、充氣系數(shù)。（）57 .活塞由上止點(diǎn)下行至排氣門關(guān)閉這個(gè)時(shí)期，稱為慣性進(jìn)氣階段。此階段的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲閉角，一般為100300。（）58 .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低對(duì)噴油量的多少?zèng)]有影響。（）59 .發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。（）60 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比過(guò)高或過(guò)低時(shí)，都會(huì)使排放污染超標(biāo)。（）61 .在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變而轉(zhuǎn)速增加時(shí)，會(huì)使進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)氣終了溫度降低，使充氣系數(shù)降低（ ）62 .柴油機(jī)調(diào)整特性常用燃料調(diào)整特性和點(diǎn)火提前調(diào)整特性。汽油機(jī)調(diào)整特性常用供油提前調(diào)整特性和調(diào)速特性。（）63 .磁感應(yīng)強(qiáng)度是反映磁場(chǎng)強(qiáng)弱的物理量。64 .常用的濾波電路是在負(fù)載兩端串聯(lián)

8、一個(gè)濾波電容。（）65 .功率集成電路屬于模擬集成電路。（）66 .負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值上升。（）67 .汽車加速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力。（）68 .汽車制動(dòng)性能主要從制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性兩方面來(lái)評(píng)定。（）69 .汽車連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片和輪鼓摩擦系數(shù)不變。（）70 .不同型號(hào)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性不能用百公里油耗來(lái)衡量。（）71 .通常采用車身振動(dòng)的固有頻率作為汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（）72 .發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形有效點(diǎn)火的擊穿電壓低于無(wú)效點(diǎn)火的擊穿電壓。（）73 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣閥調(diào)節(jié)的空氣不經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)的計(jì)量。（）74 .汽車 ABS

9、能有效地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。（）75 .汽車電器部件都與車身直接搭鐵。（）76 .從汽車空調(diào)膨脹閥流出的制冷劑為低壓氣態(tài)。（）77 .汽車空調(diào)蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和冷凝器類似，由鋁制芯管和散熱片組成。（）78 . 發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損造成零件松曠以及調(diào)整間隙不當(dāng)引起的。 （）79 .曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)，響聲明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有明顯抖動(dòng)現(xiàn)象。（）80 .任意方向上的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差（）81 .圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（）82 .圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（）83 .經(jīng)

10、磁力損傷檢測(cè)后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過(guò)程中的磨損。84 .氣缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（）85 .裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為了保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（）86 .發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（）87 .發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（）88 .發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷折斷。 （）89 .用螺釘旋具在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注孔傾聽(tīng)，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（）90 .殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。（）91 .變速器齒輪嚙合間隙過(guò)大是造成變速器異響的原因。（）92變速器在直接擋無(wú)

11、異響，而在其他擋位均有異響，說(shuō)明第一軸軸承損壞。（）93 .高速行駛時(shí)，變速器有明顯響聲，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴(yán)重所致。（）94 .汽車離合器在分離、接合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。（）95 .汽車萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓得過(guò)緊是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。（）96 .汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承散架必然造成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響。（）97 .汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響在汽車不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（）98 .汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉排列不當(dāng)，必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響。（）99 .汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（）100 汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（）101 .汽車差

12、速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽(tīng)到。（）102 .電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分（）103 .壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（）104 .空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)中的重要部件。（）105.電控單元不能控制燃油泵泵油量。106 .采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高。（）107 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（）108 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，輸人ECU 作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)，而不作為噴射控制信號(hào)。（）109 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU 輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。

13、 （）110 .柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速情況下進(jìn)行的。（）111 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的根本原因是柴油沒(méi)有進(jìn)人氣缸，維修時(shí)應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。 （）112 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是電路出現(xiàn)故障。（）113 .發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見(jiàn)現(xiàn)象是排氣管冒煙。（）114 .發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（）115 .柴油機(jī)噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)控制。（）116 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開(kāi)始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。（）117 .全速調(diào)速器可自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。（）118提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊

14、度可以減少噴油的開(kāi)啟壓力。（）119 .噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（）120 .柴油機(jī)手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過(guò)選配、研磨而達(dá)到高精度配合，無(wú)互換性。（）121熱車汽油機(jī)起動(dòng)困難主要是混合氣過(guò)濃造成的。（）122柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（）123 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢測(cè)排放超標(biāo)。（）124電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有“放炮”聲，動(dòng)力不足。（）125.當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開(kāi)，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。（）126在電控汽車車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。（）127可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢

15、查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。（）128 .檢測(cè)壓電式爆燃傳感器應(yīng)選用汽車用萬(wàn)用表直流電壓檔。（）129 .檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表二極管檔。（）130汽車故障診斷儀就是解碼儀。（）131所有的汽車診斷儀都配備外置測(cè)試卡。（）132 .用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)前110130的位置。（）133 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在110130之間。（）134 .用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子的電阻，可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路的故障。 （）135 用數(shù)字式萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。（）136 .將220V

16、交流試燈一端接點(diǎn)火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（）137 六缸柴油機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間可按1-5-3-6-2-4 的順序和噴油間隔角為600 進(jìn)行檢查調(diào)整。 （）138 .進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（）139 .柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。（）140 .檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（）141 .多次測(cè)某一零件幾何參數(shù)時(shí)，應(yīng)采用同一測(cè)量方法、計(jì)量器具、測(cè)量條件等，以確保測(cè)量精度。 （）142 .在測(cè)量零件時(shí)，如果實(shí)測(cè)的值與零件真值的誤差越小，則說(shuō)明測(cè)量準(zhǔn)確度越低。（）

17、143 .連桿瓦嚴(yán)重偏磨會(huì)導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（）144.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度誤差時(shí)，首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測(cè)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其（）145.汽車傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達(dá)到動(dòng)平衡。（）146離合器從動(dòng)盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（）147 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過(guò)大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（）148 .發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（）149 .發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門對(duì)面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果差。（）150 .發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（

18、）二、單選題：1 .柴油車排放污染物的防治方法有（） 。A.前處理凈化B.機(jī)內(nèi)凈化C.機(jī)后凈化D.前三者全是2 .發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般由（）個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。A. 2 B. 3 C. 4 D. 53 .下列哪個(gè)措施是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率（） 。A.采用長(zhǎng)進(jìn)氣管B.可變進(jìn)氣系統(tǒng)C.加裝動(dòng)力腔D.以上全是4 .根據(jù)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵結(jié)構(gòu)的不同分為（A. 滾柱式、葉片式B. 渦輪式C.齒輪式D.以上全是）決定。5 . D 型電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由（B 進(jìn)氣管真空度A. 噴油時(shí)間C.系統(tǒng)油壓D. 驅(qū)動(dòng)電壓或電流6 .汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由（）組成。A. 傳感器、電控單元、電磁閥

19、B.傳感器、電控單元、比例閥C.傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器D.傳感器、電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器7 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥的作用是（） 。A.冷起動(dòng)B.測(cè)量進(jìn)氣量C.自動(dòng)調(diào)整怠速D.海拔高度補(bǔ)償8 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)的作用（） 。A.測(cè)量進(jìn)氣壓力B.測(cè)量吸入的空氣流量C.測(cè)量進(jìn)氣的質(zhì)量D.測(cè)量進(jìn)氣密度9 .為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，電腦取消廢氣再循環(huán)控制的條件是（） 。A. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于500B.怠速或小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.高速運(yùn)轉(zhuǎn)（大于4500r/min ）以及突然加速或減速時(shí)D.以上三者全是10 .電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車緊急制動(dòng)時(shí)（） 。A.制動(dòng)距離長(zhǎng)，但穩(wěn)定好B.制

20、動(dòng)距離短，但易跑偏C.制動(dòng)距離短，不易側(cè)滑D.在滑路上易側(cè)滑11 用于汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器主要有（B.霍爾效應(yīng)式C.光電式D.電磁式和霍爾效應(yīng)式12自動(dòng)變速器的齒輪變速器采用輪系是（） 。B.周轉(zhuǎn)輪系A(chǔ).定軸輪系C.定軸輪系或周轉(zhuǎn)輪系D.混合輪系13液力變矩器變矩比一般為（） 。A. 1. 52 B. 26C. 68 D. 81514 （）在電控自動(dòng)變速器中對(duì)換擋起決定性作用。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置傳感器B 節(jié)氣門位置和車速傳感器C.曲軸位置和節(jié)氣門位置傳感器D 液壓油溫度和車速傳感器15液力變矩器中改變轉(zhuǎn)矩輸出的元件為（） 。A .渦輪B.泵輪C.導(dǎo)輪D.鎖止離合器壓盤16乘用車

21、加熱系統(tǒng)的熱源一般來(lái)自（）加熱。A .電熱線B.排氣管C.發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液 D.排氣管或冷卻液17空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)裝置一般分為（）方式。A.自然通風(fēng)B 自然風(fēng)和強(qiáng)制風(fēng)C.強(qiáng)制通風(fēng)D 行車風(fēng)18.汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)按熱量的來(lái)源分為（A. 余熱式（冷卻液、機(jī)體熱風(fēng)）和獨(dú)立式B.水暖式和氣暖式C.水暖式和電暖式D.冷卻液和廢氣式19 .不屬于汽車安全氣囊系統(tǒng)的傳感器是（） 。A.碰撞傳感器B.螺旋導(dǎo)線C.氣囊組件D.爆燃傳感器20 .汽車SRS 氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的（） 。A. N02 B. N2 C. 02 D. CO221 . OBD II統(tǒng)一的故障碼含義，第一位字母代表測(cè)試系統(tǒng)，P代表（）。A.發(fā)

22、動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)B.車身系統(tǒng)C.底盤系統(tǒng)D.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)22 .緊急制動(dòng)時(shí)根據(jù)防抱死的需要，按先后有（） 3 種調(diào)節(jié)狀態(tài)。A. 升壓、降壓和保壓B 保壓、升壓和降壓C.降壓、升壓和保壓D.降壓、保壓和升壓23 .現(xiàn)測(cè)量出某 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸套磨損依次為0.38、0.33、0.35、0.31、0.33、0. 37 mm,又知原氣缸為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，該發(fā)動(dòng)機(jī)搪缸時(shí)的修理尺寸應(yīng)為（）A. 0. 50mm B. 0.75mm C. 0.80mm D. 1 OOmm24 .汽車進(jìn)廠后要進(jìn)行性能檢驗(yàn)，不需進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目是（）A. 汽車起步情況B 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢驗(yàn)C.制動(dòng)性能檢驗(yàn)D 轉(zhuǎn)向輪定位檢驗(yàn)25變速器常嚙合齒輪的嚙合

23、印痕應(yīng)在輪齒嚙合面中部，且不小于嚙合面的（A 50B 60C 70 D 8026汽車車架的變形檢驗(yàn)，用（）即可進(jìn)行。A.拉索和直尺B.直尺C.水平儀D.拉索27 . 12V系統(tǒng)繼電器的觸點(diǎn)閉合電壓一般為（），觸點(diǎn)斷開(kāi)電壓一般為35.5V。A. 4.5 5V B. 5 5.5V C. 6 7.6VD, 7.6 8V28 .零件產(chǎn)生動(dòng)不平衡的原因是（） 。A.制造質(zhì)量不均勻B.零件材料強(qiáng)度不夠C.零件材料硬度不符合要求D.零件化學(xué)穩(wěn)定性差29 .汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要有最高車速、（） 、最大爬坡度。A.平均車速B.加速時(shí)間C.平均加速度D.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間30 .汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程式為（） 。A. Ft

24、> Ff+ Fi + Fj B. Ft = Ff + Fw + Fi + FjC. Ft>Ff+ Fw+ Fi D. Ft= Fw+ Fi+ Fj31 .對(duì) ABS 制動(dòng)系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)前后輪在急制動(dòng)時(shí)（） 。A.都不抱死B.前輪先于后輪抱死C.后輪先于前輪抱死D.后輪先于前輪起作用32 .汽車與地面的附著系數(shù)（） 。A. 與輪胎類型無(wú)關(guān)B.在制動(dòng)過(guò)程中，逐漸減小C.在制動(dòng)過(guò)程中，始終為常數(shù)D.在制動(dòng)過(guò)程中，隨滑移率的變化而變化33 .汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是（）A. 制動(dòng)鼓過(guò)熱B.制動(dòng)鼓變形C.制動(dòng)蹄受熱變形D.制動(dòng)蹄的摩擦材料含有有機(jī)聚合物34 .汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用（

25、）。A.每小時(shí)耗油B.百公里油耗C.油耗率D.噸公里油耗35 .汽車等速行駛耗油量的測(cè)量使用（）。A.任意才B.中間擋 C.最低擋 D.最高擋36 .不足轉(zhuǎn)向特性會(huì)使汽車（） 。A.產(chǎn)生激轉(zhuǎn)B.失去操縱性C.加劇側(cè)偏D.阻止側(cè)偏發(fā)生37 .汽車的平順性常用（）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.底盤高度B.減震彈簧的剛度C.加速度均方根值D.車身振動(dòng)的固有頻率38 .越野車要爬角度很大的坡道，要求最大動(dòng)力因數(shù)（） 。A.較小 B.較大C.適中D.比乘用車小39 .影響汽車平均技術(shù)速度的主要因素是（） 。A.動(dòng)力性 B.經(jīng)濟(jì)性C.平順性D.通過(guò)性40 .汽車最高車速是指（） 。A. 最高的平均速度B.能達(dá)到的最高

26、速度C.最高穩(wěn)定行駛速度D.平坦良好路面上，最高穩(wěn)定行駛速度41 .在汽車車輪制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左、右車輪制動(dòng)力之差與該車左右輪中制動(dòng)力大者之比，對(duì)前軸不大于（） ，對(duì)后軸不大于24。A. 30% B. 20% C. 18% D. 24%42 .提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要措施是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（）A.充氣系數(shù) B.壓縮比C.氣缸直徑D.進(jìn)氣提前角43 .發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒包括（） 。A.爆燃和表面點(diǎn)火B(yǎng).爆燃C.表面點(diǎn)火D.其他44 .引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車的故障原因有（） 。A.怠速過(guò)高B.怠速過(guò)低C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低D.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高45 .引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高的故障原因有（） 。A.

27、節(jié)溫器卡在最大開(kāi)度位置B.冷卻液溫度傳感器壞C.風(fēng)扇冷卻液溫度開(kāi)關(guān)壞D.使用空調(diào)46 .引起電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障原因有（） 。A.噴油器臟堵B.怠速過(guò)高C.爆燃傳感器損壞D.點(diǎn)火提前角大47 .汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有（） 。A. CO B. HC C. NOXD.炭煙顆粒物48 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒會(huì)導(dǎo)致（） 。A.機(jī)械效率下降B.充氣效率下降C.熱功率及有效功率均下降D.機(jī)械效率及熱效率均下降49 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在（）形成。A. 缸內(nèi)B.氣門背面C.進(jìn)氣管D. 化油器50 .發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量大，則（） 。A. 動(dòng)力性好B. 經(jīng)濟(jì)性越差C.經(jīng)濟(jì)性不一定差D.耗油率

28、ge一定大51 .在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的大部分時(shí)間里，由（）向各用電設(shè)備供電。A.啟動(dòng)機(jī)B.交流發(fā)電機(jī)C.分電器D.點(diǎn)火線圈52 .（）是穩(wěn)定汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓的裝置。A.電壓調(diào)節(jié)器 B.整流器 C.電容器 D.啟動(dòng)機(jī)53 .標(biāo)有"220 V,40 W"的燈泡，其中，220 V是指交流電壓的（）。A.有效值 B.瞬時(shí)值 C.最大值 D.平均值54 .三相繞組的3 個(gè)空間位置間隔（） 。A. 300 B. 600 C. 900 D. 120055 .常用三極管的電流放大系數(shù)一般在（）之間。A.10 20 B.20200 C. 200400D.40060056 .如果測(cè)得三極管 b

29、、e極間和b、c極間PN結(jié)的正反向電阻都很大，這說(shuō)明三極管（）。A.良好B.斷路C.擊穿D.以上答案都不對(duì)57 .液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是（） 。A.油液B.水C.酒精D.以上答案都不對(duì)58 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（ ）向啟動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的啟動(dòng)電流。A.蓄電池B.發(fā)電機(jī)C.A和B D.以上答案都不對(duì)59 .汽車交流發(fā)電機(jī)的（）是用來(lái)將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟姷?。A. 轉(zhuǎn)子總成B. 電刷C.整流器D.風(fēng)扇60 .在汽車點(diǎn)火系中，電容器可以防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（A.次級(jí)電壓B.初級(jí)電壓C.次級(jí)電流D.初級(jí)電流61 .電噫發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的電極間隙一般在（）mm范圍內(nèi)。A. 0. 35 0.45, B.

30、 0.7 0.9 C. 0. 9 1. 1 D. 1. 1 1. 562 .在汽車空調(diào)裝置中，冷凝器安裝在（） 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前B.駕駛室內(nèi)C.后行李箱內(nèi)D.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后63 .晶體三極管是由（）個(gè) PN 結(jié)構(gòu)成的半導(dǎo)體器件。A. 1B. 2C.3 D. 464 .電壓增益表示放大器放大（）信號(hào)的能力。A.電流 B.電壓C.功率D.電阻65 .汽車車速傳感器一般安裝在（）上。A.車輪 B.輪毅 C.發(fā)動(dòng)機(jī) D.變速器66 .若電控發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器失效，則ECU 將點(diǎn)火提前角（） 。A.提前 B.滯后C.不確定D.固定在適當(dāng)值67 .汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量應(yīng)不大于（） m_/km。A. 5

31、 B. 7 C. 2D.968 .關(guān)于附著力，下列說(shuō)法中正確的是（） 。A.附著力與汽車驅(qū)動(dòng)力的大小有關(guān)B.附著力與汽車重量有關(guān)C.附著力與地面情況無(wú)關(guān)D.附著力與輪胎的類型無(wú)關(guān)69 .汽車與地面的附著系數(shù)（） 。A. 與輪胎類型無(wú)關(guān)B.在制動(dòng)過(guò)程中，隨滑移率的變化而變化C.在制動(dòng)過(guò)程中，始終為常數(shù)D.在制動(dòng)過(guò)程中，逐漸減小70 .車輛抱死時(shí)產(chǎn)生的最大減速度與附著系數(shù)（） 。A.成正比B.成反比C.不成比例D.無(wú)關(guān)71 .下列選項(xiàng)中，（ ）會(huì)造成汽車制動(dòng)跑偏。A.涉水B.制動(dòng)熱衰退C.制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)慢D.左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)不一致72 .汽車產(chǎn)生側(cè)滑的原因是（） 。A.車身變形B.制動(dòng)力不等C.受到

32、側(cè)向力D.車架變形73 .子午線輪胎的滾動(dòng)阻力小，與一般斜交輪胎相比可節(jié)油（） 。A. 2%3%B.4%6% C. 6%8% D. 8%10%74 .在正常情況下，汽車所能爬上的最大坡度角度一般為（）左右。A.30oB.75 oC.45 oD.60 o75 .汽車具有（）才能保證安全行駛。A.不足轉(zhuǎn)向特性 B.中性轉(zhuǎn)向特性C.過(guò)多轉(zhuǎn)向特性D.激轉(zhuǎn)特性76 .越野車要爬很大的坡道時(shí)，要求最大動(dòng)力因數(shù)（） 。A.較小B.較大C.適中D.比轎車小77 .下列因素中，造成汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因是（） 。A.蝸桿與滾輪嚙合間隙過(guò)大B.蝸桿與滾輪嚙合間隙過(guò)小C.蝸桿上下軸承間隙過(guò)大D.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠78 .

33、汽車變速器新更換的齒輪嚙合相互不匹配，會(huì)造成（） 。A.跳擋B.亂擋C.發(fā)響 D.過(guò)熱79 .汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動(dòng)鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查（） 。A. 制動(dòng)氣室B.制動(dòng)蹄回位彈簧C. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)D.儲(chǔ)氣簡(jiǎn)80 .發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀使用前，應(yīng)先接通電源預(yù)熱（） min 以上。A.20 B. 30 C. 40 D. 6081 .內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物主要是（） 。A. NOB. NO2 C. N203 D. N2082 .發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為（）噴射兩種。A.缸內(nèi)和缸外B.缸內(nèi)和進(jìn)氣管C.間歇和連續(xù)D.機(jī)械和電子83電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器油量由（）決定。A.噴油時(shí)

34、間B.進(jìn)氣管真空度C.系統(tǒng)油壓D.驅(qū)動(dòng)電壓或電流84 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器安裝于（） 。A.曲軸中部 B.飛輪附近C.分電器內(nèi)D.以上3個(gè)答案都有可能85 .用于汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器主要有（） 。A.電磁式B.霍爾效應(yīng)式 C.光電式 D.電磁式和霍爾效應(yīng)式86 .自動(dòng)變速器中兩個(gè)行星排能實(shí)現(xiàn)（）前進(jìn)擋。A. 2 個(gè) B. 3 個(gè) C. 4 個(gè) D. 3 個(gè)或 4 個(gè)87（）誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。A.平面度 B.直線度 C.平行度D.垂直度88 .檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過(guò)（） 。A. 0. 025 mm B. 0. 05 mm C. 0. 075 m

35、m D. O. l0mm89 .發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A.開(kāi)口間隙過(guò)小B.漏光度過(guò)小C.開(kāi)口間隙過(guò)大D.背隙過(guò)大90 .零件在裝配時(shí)清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（A.磨料磨損B.薪著磨損C.疲勞磨損D.腐蝕磨損91 .若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（） 。A. 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大B. 活塞質(zhì)量差C.連桿彎曲變形D.機(jī)油壓力低92 .發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（）進(jìn)行輔助判斷。A.塞尺 B.撬棒 C.扳手 D.卡尺93 .變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（） 。A.自動(dòng)跳擋B.亂擋C.異響D.掛不上擋94 .變速器中某常嚙合齒輪副

36、只更換了一個(gè)齒輪，可導(dǎo)致（） 。 、A.異響 B.掛不上擋 C.脫擋D.換擋困難95 .汽車離合器從動(dòng)盤鋼片破裂會(huì)造成（）異響。A.離合器B.變速器C.驅(qū)動(dòng)橋D.萬(wàn)向傳動(dòng)軸96 .汽車分離軸承缺少潤(rùn)滑油，會(huì)造成（）異響。A.離合器B.變速器C.變速器殼 D.驅(qū)動(dòng)橋97 .汽車重載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是（） 。A.制動(dòng)拖滯B.離合器打滑C.離合器分離不徹底D.變速器脫擋98 .傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（） 。A.異響 B.振動(dòng)C.異響和振動(dòng)D.車速不穩(wěn)99 .當(dāng)汽車直線行駛時(shí)后橋無(wú)異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（）有故障。A.主動(dòng)錐齒輪B.從動(dòng)錐齒

37、輪C.后橋內(nèi)的軸承D.差速器內(nèi)部100 .當(dāng)汽車主減速器（） 折斷時(shí)， 會(huì)導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A. 錐齒輪輪齒B. 行星齒輪輪齒C.半軸齒輪輪齒D. 半軸花鍵101 .汽車主減速器主動(dòng)錐齒輪軸承（）會(huì)導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A.損壞 B.過(guò)緊C.過(guò)松D.磨損102 .汽車差速器（）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)沒(méi)有異響。A.錐齒輪 B.行星齒輪C.圓柱齒輪D.軸承103 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（）系統(tǒng)的組成部分。A.供氣 B.供油C.控制D.空調(diào)104 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（） 。A.怠速旁通閥B.進(jìn)氣

38、壓力傳感器C.空氣濾清器D.進(jìn)氣管105 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）傳感器。A.進(jìn)氣溫度B.進(jìn)氣壓力C.曲軸位置D.空氣流量計(jì)106 .電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過(guò)（）調(diào)節(jié)。A.噴油器 B.燃油泵C.壓力調(diào)節(jié)器D.輸油管107 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中（）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A.電控單元 B.執(zhí)行器C.溫度傳感器D.壓力調(diào)節(jié)器108電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（）高精度控制。A.空燃比 B.點(diǎn)火高壓 C.負(fù)荷D.轉(zhuǎn)速109 .與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了（） 。A. 5 % 10% B. 10% 15% C. 15% 20%

39、D. 20%110 .與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗可降低（） 。A. 5%10% B. 5%15% C. 15%20% D. 20 %）性能。111 .與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（A.綜合 B.經(jīng)濟(jì) C.動(dòng)力 D.負(fù)荷112 .氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU 輸人空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（）。A.開(kāi)環(huán)控制B.閉環(huán)控制C.點(diǎn)火控制D.開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制均有113 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因下列哪一種有可能是（） 。A.低壓電路斷路B.供油不足 C.混合氣過(guò)稀D.混合氣過(guò)濃114 .起動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)著火征兆，檢查油路

40、，故障是（） 。A.混合氣濃B.混合氣稀C.不來(lái)油D.來(lái)油不暢115 .六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)變化，故障在（） 。A.第二缸 B.相鄰缸 C.中央高壓線D.第六缸116 .柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（）控制。A.調(diào)速器 B.油量限制器C.調(diào)速杠桿D.聯(lián)軸器117 .柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（）上。A.泵體B.傳動(dòng)機(jī)本勾C.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D.分泵118 .兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）轉(zhuǎn)速由人工控制。A.怠速B.低速C.中間D.高速119 .調(diào)速器是當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變（） ，以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A.噴油泵供油量B.燃油泵供油量C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D

41、.節(jié)氣門位置120 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)開(kāi)始（ ） 。A. 油路不過(guò)油B.混合氣過(guò)稀或過(guò)濃121 .針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱（） 。D. 柱塞偶件）而達(dá)到高精度配合的，故無(wú)互換性。A.針閥偶件B.密封偶件C.承壓偶件122 .柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過(guò)選配和（A.衍磨 B.鏗磨 C.研磨 D.光磨123 .汽油機(jī)的（）將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。A.高壓線B.火花塞 C.分電器 D.電源124 .汽油機(jī)分電器中的（）由分火頭和分電器蓋組成。A.配電器 B.斷電器 C.電容器D.點(diǎn)火提前裝置125 .高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采

42、用（）火花塞。A.標(biāo)準(zhǔn)型 B.突出型C.細(xì)電極型D.銅心寬熱值型126 .無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號(hào)傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的（） 。A.斷電觸點(diǎn) B.配電器 C.電容器D.點(diǎn)火線圈127 .霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（）級(jí)。A. mV B. V C. kV D. PV128 .（）是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的主要原因。A.混合氣過(guò)稀B.混合氣過(guò)濃C.油路不暢通D.點(diǎn)火錯(cuò)亂129 .（）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的主要原因。A.混合氣過(guò)稀B.混合氣過(guò)濃C.油路不暢D.點(diǎn)火錯(cuò)亂130 .（）是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的主要原因。C.點(diǎn)火過(guò)遲D.點(diǎn)火過(guò)早131 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為：利用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)

43、時(shí)（） ；排氣管沒(méi)有煙排出。A. 聽(tīng)不到爆發(fā)聲音B. 可聽(tīng)到不連續(xù)的爆發(fā)聲音C.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻D.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力132 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難現(xiàn)象表現(xiàn)為：起動(dòng)時(shí)，可聽(tīng)到（） ，同時(shí)排氣管有少量排煙。A.不連續(xù)的爆發(fā)聲B.連續(xù)的爆發(fā)聲C.不連續(xù)的敲缸聲D.連續(xù)的敲缸聲133 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)首先應(yīng)從（）方面查找原因。A.空氣供給B.燃料輸送C.燃料霧化D.噴油時(shí)刻134 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，應(yīng)從（） 、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的氣缸壓力溫度等方面查找原因。A.噴油時(shí)刻B.手油泵C.燃油輸送D.噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器135 .游標(biāo)卡尺是（）測(cè)量器具。A.標(biāo)準(zhǔn)B.專用C.通用D.長(zhǎng)度專用136 .有刻度

44、的測(cè)量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會(huì)影響讀值（） 。A.參數(shù)B.精度C.單位D.標(biāo)量137 .在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損量時(shí)，首先按標(biāo)準(zhǔn)缸徑用外徑千分尺校量缸表，然后再進(jìn)行測(cè)量的方法是（）測(cè)量法。A.間接B.綜合C.比較D.主動(dòng)138 .用直尺和塞尺測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（）測(cè)量法。A.直接 B.間接 C.比較 D.綜合 139.對(duì)同一零件做多次重復(fù)測(cè)量，測(cè)得的值不相同，只是在一定程度上近似于（A.真值 B.標(biāo)準(zhǔn)值 C.工藝要求 D.公差值140 .由于測(cè)量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱之為（）誤差。A.系統(tǒng) B.隨機(jī)C.設(shè)計(jì)D.人為141 .甲、乙二人在

45、相同的溫度中用同一測(cè)量器具測(cè)量同一零件，結(jié)果甲、乙二人所測(cè)得的值不同，那么甲、乙之間的測(cè)量誤差屬于（）誤差。A.環(huán)境 B.方法C.人為D.隨機(jī)142 .在測(cè)量汽車零件的過(guò)程中，實(shí)測(cè)值往往與真值有誤差，這種誤差是（）誤差。A.系統(tǒng) B.隨機(jī)C.人為D.方法143 .測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓柱度、圓度誤差時(shí)，首先要確定氣缸的（） ，才能校對(duì)量缸表。A.磨損尺寸B.標(biāo)準(zhǔn)尺寸C.極限尺寸D.修理尺寸144 .檢測(cè)汽車離合器從動(dòng)盤時(shí)，只要測(cè)量其（）誤差即可。A.端面平面度B.圓度C.端面圓跳動(dòng)D.端面垂直度145 .把報(bào)廢件定為可用件會(huì)影響汽車的修理質(zhì)量，如果將可用件定為報(bào)廢件，將影響汽車的修理（） 。A.質(zhì)

46、量 B.工藝C.成本D.技術(shù)要求146 .某零件經(jīng)過(guò)修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（） 。A.報(bào)廢件 B.待修件 C.可用件 D.需修件147汽車的安全性能檢測(cè)不包括的是（） 。A.制動(dòng)性能B.側(cè)滑 C.前照燈 D.最高車速148 .在純電阻元件交流電路中，電壓和電流的相位差（）=（）匕獷是（）。A. 00 B. 450 C. 900 D. 1800149發(fā)動(dòng)機(jī)如果個(gè)別缸火花塞不工作，將使油耗（） 。A. 增加B.減少C. 不變D. 不能確定150.液力變矩器變矩比一般在（）范圍內(nèi)。A. 1.5 2B. 2 4C. 68D. 8 15答案: 一、判斷題：I .V

47、2.X 3.X 4.X 5.V 6.X 7.V 8. V 9.V 10. VII . X 12. X 13.,14.x 15. X 16.，17.，18.，19.，20. V21. X 22.V23V24.，25. X 26.X 27. X 28.X 29. X 30.V31. X 32V33. X 34. X 35. X 36. X 37. X 38. X 39. X 40.X41.X42.X 43V44.，45.，46.，47.，48. X 49.，50.，51V52V53.X 54. X 55.，56.，57. X 58.X 59.X60.V61. X 62. X 63V64. X 65.V66. X 67. X 68.V69. X 70.，71V72. X 72. X 73. X 74.V75. X 76. X 77.V78. X 79.V80. X81V82.X 83V84. X 85.，86. X 87.，88.，89. X 90. V91.X 92.X 93.X 94.，95.，96.，97. X 98.X 99.V100.X101.X 102.V103. X 104.X 105.X 106.,107.x 108.X 109.X 110.X111.X 112.X 113.X 114V115.X 116J117.X 118.X 119.X 120.V12