運輸組織學課程設(shè)計說明書

1、課程設(shè)計簡要編制說明和分析運輸組織學是一門專業(yè)課程，它是物流與供應鏈管理的重要組成部分。 一方面，它必須以運輸經(jīng)濟學、 物流經(jīng)濟等課程內(nèi)容作為研究問題和分析問題的 經(jīng)濟理論基礎(chǔ)；另一方面，它與物流與供應鏈管理、車輛運用、道路工程、站場 設(shè)計、計劃統(tǒng)計以及企業(yè)管理等課程的內(nèi)容又有著密切的聯(lián)系。通過運輸組織學的學習，我們掌握了運輸組織的基礎(chǔ)知識和基本技能， 但是對于運輸生產(chǎn)計劃等知識內(nèi)容的理解比較膚淺。 對于本專業(yè)的學生而言， 通 過車輛運行組織計劃的編制，可以有效地將理論與實際相結(jié)合，訓練創(chuàng)新思維， 培養(yǎng)分析問題、 解決問題的能力。 通過這次課程設(shè)計， 我們也意識到編制運行計 劃全過程的各個環(huán)節(jié)

2、的組織理論以及各個過程應特別注意的問題。 現(xiàn)將編制過程 以及應該注意的問題說明如下：1. 根據(jù)貨運任務表和運輸車輛營運線路圖，先通過 Excel 歸納計算各個收 發(fā)貨點的發(fā)量和收量， 然后根據(jù)運輸任務線路圖運用圖上作業(yè)法作出空車調(diào)運最 優(yōu)方案，再由空車調(diào)運最優(yōu)方案和各個收發(fā)貨點得發(fā)量和收量編制出重空車流 表，接著根據(jù)重空車流表確定基本循環(huán)線路， 調(diào)整、 分解或者合并車輛行駛循環(huán) 線路，最終求得符合設(shè)計要求的車輛基本循環(huán)線路和所需要的車輛數(shù)， 使得循環(huán) 線路能夠完全適合運輸生產(chǎn)的實際情況。本環(huán)節(jié)應該注意的問題是： 循環(huán)線路的調(diào)整、 分解或者合并， 決不能違反空 車合理流向。2. 對調(diào)整后的車輛行

3、駛線路進行編號，盡量采用大循環(huán)的運行周轉(zhuǎn)形式， 編制貨車運行作業(yè)計劃表。 編制時， 應該注意盡量使每個車輛循環(huán)作業(yè)、 勞逸均 衡。采用大循環(huán)運行方式， 所有駕駛員都將參加所有班次的運行， 在較長時期內(nèi) 的勞動條件相同， 安排任務和車輛調(diào)度容易。 其確定是不利于駕駛員熟悉所有運 輸線路的情況，不利于行車安全和節(jié)能降低成本。所以，根據(jù)實際情況，可以采 用小循環(huán)與大循環(huán)相結(jié)合的車輛運行方式。本環(huán)節(jié)應該注意的問題是：根據(jù)運輸合同要求優(yōu)先考慮支農(nóng)貨物的運輸； 要考慮整車分卸； 由于涉及農(nóng)藥的運輸， 要考慮危險品的運輸要求； 運行 周期表要車貨對號； 大修出廠的車輛要考慮走合期； 對一個貨場要考慮裝卸 能

4、力。3. 在本課程設(shè)計中，編制車輛運行計劃表時的主要依據(jù)有：運輸經(jīng)濟合 同或運輸協(xié)議對本期運輸任務的要求； 具體貨源以及車輛運行線路圖； 營運 車輛的基本動態(tài)； 駕駛員實有人數(shù)和動態(tài)。 掌握了以上幾個方面的資料， 便可 著手編制車輛運行作業(yè)計劃。本環(huán)節(jié)應該注意的問題是：編制車輛運行計劃表時要結(jié)合車輛保修計劃； 編制車輛運行計劃表時要考慮車輛停駛情況； 編制車輛運行計劃表時要結(jié)合 各線路的出車時間，使各駕駛員工作時間平均。4. 根據(jù)貨車運行作業(yè)計劃表，結(jié)合企業(yè)的駕駛員輪休制度，車輛和駕駛員 的配置情況， 編制駕駛員勞動組織安排表； 使得駕駛員按順序輪休。 由于車輛運 行實行“六車七人制”，48輛

5、車應該配備駕駛員數(shù)目為：48 X 7/6=56人。本環(huán)節(jié)應該注意的問題是： 將各小組中駕駛技術(shù)最為熟練的駕駛員安排在 第七天休息；注意駕駛員的勞動強度平均分布。5. 車輛運行作業(yè)計劃編制完成后，要進行一系列車輛運用效率指標的計算。 按照各個效率指標的值可以分析出車輛運行計劃編制的優(yōu)勢。本環(huán)節(jié)應該注意的問題是：以提高行程利用率和車輛工作率為首要目標；合理使用計算機，提高計算精確度和計算速度。通過進行課程設(shè)計， 我們對車輛運行組織計劃的編制步驟有了一定程度的掌 握，提高了分析問題的能力。現(xiàn)將其基本步驟總結(jié)如下：第一步，根據(jù)題意，了解運輸企業(yè)的基本情況與設(shè)計條件。在貨運任務和運 行路線的基礎(chǔ)上， 根

6、據(jù)圖上作業(yè)法 “就近調(diào)車” 的具體要求作出空車調(diào)運最優(yōu)方 案，然后再將貨運任務表和空車調(diào)運方案相結(jié)合，從而得出重空車流表。第二步，根據(jù)貨運任務表和重空車流表作出循環(huán)線路，并通過各線路運距以 及運時等相關(guān)計算及分析， 再根據(jù)設(shè)計要求、 企業(yè)制度等調(diào)整車輛行駛線路， 最 終確定出車輛基本循環(huán)線路， 并分別計算出各條基本循環(huán)線路的行程、 有載行程、 運量、需要的車輛數(shù)以及完成運輸任務所需的時間等。第三步，采用大循環(huán)式的車輛運行調(diào)度方式，結(jié)合車輛停駛情況和保修情況 來安排車輛的運行作業(yè)，編制車輛運行作業(yè)計劃表。同時考慮駕駛員行駛心理， 均衡駕駛員勞動強度。第四步，根據(jù)本企業(yè)采取“六車七人”制，編制駕駛

7、員勞動組織安排表。以 七天為一個休息周期，七人一組輪換式休息。并計劃駕駛員隨車保修。第五步，計算車輛運用效率指標，對計劃編制質(zhì)量作出評價。表二貨運任務表、收貨點 發(fā)貨點、B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3A1144026401440480A21440A33360A4720A5720A61440甲1720720甲350403600表二各收發(fā)貨點運量計算表發(fā)貨點運量 （噸）收貨點運量 （噸）A16000B11440A21440B22640A33360B31440A4720B41200A5720B51440A61440B63360甲11440B7720甲28640B81440甲15040甲

8、24320甲3720合計23760合計23760空車調(diào)運方案分析步驟第一步：先作出初始方案 整個網(wǎng)絡一共有三個小圈和一個大圈。經(jīng)過觀察，先對三個小圈進行考慮， 分別甩掉A4 B7、A3-A6和甲1甲2段，然后根據(jù)“最近調(diào)撥”的方法，得 出初始調(diào)運方案，如圖 1 所示。第二步：檢查 左圈長 =26+8+8+8+4+16+10+10=9（0 公里） 半圈長為 90/2=45（ 公里 ）內(nèi)圈流向線總長 =4+10+8+8=30（公里） <45（公里） 外圈流向線總長 =10+16=26（公里） <45（公里） 右圈長 =20+18+12+20+6+8=8（4 公里） 半圈長 =84/2=

9、42（公里）內(nèi)圈流向線總長 =20+6=26（公里） <42（公里） 外圈流向線總長 =12（公里） <42（公里） 大圈長 =左圈長 +右圈長 -8=1 66 （公里） 半圈長=166/2=83（公里）內(nèi)圈流向線總長 =30+26=56（公里） <83（公里）外圈流向線總長 =26+12=38（公里） <83（公里） 下圈長 =102+96+20=218（公里） 半圈長=2 1 8/2= 1 09（公里）內(nèi)圈流向線總長 =96（公里） <109（公里）外圈流向線總長 =20（公里） <109（公里） 綜上所述，里、外圈流向線總長均沒有超過全圈流向線周長的一半，故方案 該空車調(diào)運已經(jīng)是最優(yōu)調(diào)運方案。表四重空車流表逹量 收量B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3總發(fā)量1440 /2640/1440/480力才*A1/Z6000Y/720ZM80鼻 1440*3360A21440/1440/14403360 /*A3/3360/720J 2640/A4720/720鼻720/Z720