基于物流管理創(chuàng)新的企業(yè)現(xiàn)代化物流模式分析

1、基于管理的企業(yè)現(xiàn)代化物流分析世紀(jì)九十年代以來， 我國國民迅速發(fā)展、 社會需求更加多樣化、 國內(nèi)外市場 加速培育發(fā)展， 這些給企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間， 越來越多的企業(yè) 開始重視物流， 認(rèn)識到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、 降低、提高市場運(yùn) 行效率的重要方法；同時也使企業(yè)現(xiàn)代化物流開始進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展時 期。現(xiàn)在的中國正面臨著兩個重大轉(zhuǎn)折：一是初步工業(yè)化之后的縱向深化發(fā)展，是工業(yè)化向信息化的逐步轉(zhuǎn)變； 因此作為企業(yè)第三源泉的物流和作為企業(yè)國內(nèi) 外市場支持系統(tǒng)一體化的物流模式都將會在企業(yè)的成長和發(fā)展中發(fā)揮更大的作 用。正是由于它們的巨大功能和作用必定會促使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者下定決心改

2、善和整 合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)。 企業(yè)物流現(xiàn)代化是一個動態(tài)發(fā)展的過程， 企業(yè)的物流現(xiàn) 代化以及的取得可以通過管理創(chuàng)新、 技術(shù)創(chuàng)新、 市場創(chuàng)新等多種方式。 現(xiàn)代物流 正在引起各級政府部門和越來越多的關(guān)注， 雖然飛速發(fā)展的物流技術(shù)與裝備、 網(wǎng) 絡(luò)信息資源都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能， 但是對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵， 特別 是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一個亟待解決的問 題。、物流及企業(yè)物流管理的形成 任何一件商品交換必然包括了物資流、 資金流和信息流， 這是從人類最初的簡單 的以物易物到今天紛繁復(fù)雜的商業(yè)活動所共同遵循的。 1 而物流活動也是古已 有之，物流這一概念最早是由美國在上

3、世紀(jì)四十年代提出的， 它是指物品從供應(yīng) 地向接受地的實(shí)體流動過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流 通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 2 當(dāng)時物流的范圍僅僅限 于物料從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流動過程中的運(yùn)輸、 倉儲等行為。 現(xiàn)代物流概念的提 出，并不是對原有概念的重復(fù)， 而是在傳統(tǒng)物流概念的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)等在內(nèi)的新內(nèi)容。 現(xiàn)代物流包括生產(chǎn)領(lǐng)域里 的物資流通， 流通領(lǐng)域里的商品流通， 是物質(zhì)資料從供應(yīng)來源地經(jīng)過生產(chǎn)和到消 費(fèi)的整個過程的一切物流活動。企業(yè)物流是通過物流合理化， 物流作業(yè)規(guī)范化， 物流功能集成化， 物流技術(shù)一體 化來實(shí)現(xiàn)的

4、一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動， 是具體的、 微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。 企 業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入 轉(zhuǎn)換 產(chǎn)出，企業(yè)的物流活動便是伴隨著企業(yè)的 投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。任何系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動都包括投入和產(chǎn)出兩大部分， 投入是指在生產(chǎn)活動中的消耗， 產(chǎn)出是指生產(chǎn)活動的結(jié)果， 投入和產(chǎn)出之間則伴 隨著各種各樣轉(zhuǎn)換。 3 相對于投入的是企業(yè)供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流；相對于轉(zhuǎn) 換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流； 相對于產(chǎn)出的是企業(yè)銷售物流或企業(yè) 外服務(wù)物流。 但傳統(tǒng)的物流概念中企業(yè)物資流通由企業(yè)各部門獨(dú)立進(jìn)行， 各部門 間有各自的經(jīng)濟(jì)利益和目標(biāo)， 容易產(chǎn)生分歧從而損害企業(yè)的總體利益。 為了解決 這個沖突， 企業(yè)

5、把物流的各個環(huán)節(jié)作為一個整體， 進(jìn)行系統(tǒng)化的管理， 這樣就可 以平衡企業(yè)各部門之間的利益， 減少企業(yè)內(nèi)部矛盾， 從而達(dá)到協(xié)調(diào)企業(yè)各環(huán)節(jié)活 動的目的，并最終實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量優(yōu)化管理，這也就是物流管理形成的原因。、企業(yè)物流所面臨的問題 雖然隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)變以及物流理論創(chuàng)新， 中國物流實(shí)踐在最近的幾年內(nèi) 獲得了較大的進(jìn)展， 但企業(yè)物流是一個明顯薄弱的環(huán)節(jié)。 從宏觀方面看來， 我國 的企業(yè)物流尚處于起步階段， 將企業(yè)物流看作企業(yè)生產(chǎn)關(guān)鍵和企業(yè)形象靈魂的只 是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上，物流還遠(yuǎn)未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門所認(rèn)識。影響企業(yè)物流整體推進(jìn)的原因主要有以下幾個：（一）經(jīng)濟(jì)體制和物流觀念相對落后

6、我國企業(yè)對現(xiàn)代物流在提升行業(yè)產(chǎn)出水平、 推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的 重要作用還認(rèn)識不足。 這是因?yàn)槲覈锪鞯陌l(fā)展， 是在新舊體制轉(zhuǎn)換的大背景下 進(jìn)行的。在國民經(jīng)濟(jì)中形成不同的經(jīng)濟(jì)和管理部門， 基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的條塊 分割狀況比其他產(chǎn)業(yè)和部門更為嚴(yán)重， 它不可避免地要受到舊體制的影響和。 而 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化， 重新配置資源， 調(diào)整管理權(quán)限必然要涉及權(quán)力的重新分 配等一系列復(fù)雜問題； 同時因?yàn)槠髽I(yè)物流發(fā)展有可能導(dǎo)致原有的工作人員失去傳 統(tǒng)工作， 成為企業(yè)的冗員。 因此，在當(dāng)前社會保障和機(jī)制都還不十分完善和健全 的情況下，企業(yè)不愿意采取物流方式，而采用傳統(tǒng)的模式。（二）企業(yè)選擇物流將使

7、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式發(fā)生重大變化從企業(yè)整體和長遠(yuǎn)利益來看， 經(jīng)濟(jì)效益將會得到提高， 但是對當(dāng)前或短期的影響 卻不一定都是有益的。因?yàn)橐环矫?，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的裝備和設(shè)施， 另一方面又需要增加適應(yīng)物流所需要的新條件； 前者是資源的浪費(fèi)， 后者又需要 增加新的投入， 在企業(yè)形成的初始階段， 并不一定能達(dá)到足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模， 成本 是企業(yè)不得不考慮的問題，所以企業(yè)往往不選擇物流化。（三）選擇物流化的企業(yè)也存在著不同程度的問題目前，我國企業(yè)物流管理不暢， 、空間資源浪費(fèi)大， 物料流管理混亂， 操作重復(fù)， 流動路徑不順暢， 供應(yīng)周期長， 廢棄物回收不及時， 不僅嚴(yán)重阻礙企業(yè)生產(chǎn)效率 的提高，而且占用大

8、量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。而且就社會生產(chǎn)總體而言， 采用物流管理的企業(yè)還是少數(shù)的， 物流并沒有真正滲透到社會生產(chǎn)中去， 加之我 國工業(yè)企業(yè)的發(fā)展水平低下， 許多企業(yè)還根本談不上物流管理和物流現(xiàn)代化， 即 使中國的綜合物流能夠在與的競爭中逐步成長起來， 也將會面臨著發(fā)展起來卻無 用武之地的尷尬處境。（四）物流網(wǎng)絡(luò)和物流法規(guī)不健全我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著企業(yè)物流的發(fā)展， 制約著企業(yè) 物流向?qū)I(yè)化、一體化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高， 物流功能不能得到充分的發(fā)揮， 很少有企業(yè)能提供全國性或世界性的物流服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)。目前企業(yè)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待改善， 物流發(fā)展

9、要跨越地區(qū)和部門的限制， 需要統(tǒng)一化、 標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)， 而只是有一些地方 法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。 我們需要建立符合我國國情的中 國物流法規(guī)，即包括 “法律法規(guī) ”、 “行政法規(guī) ”和“部門法規(guī) ”的中國電子商務(wù)物流 法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)、 快速發(fā)展， 盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 4 由于沒有相關(guān)法規(guī)的建立，因而制約了我國企業(yè)物流發(fā)展 以及現(xiàn)代物流模式集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。（五）局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰大多數(shù)企業(yè)并未考慮中心倉庫、 集中倉儲和配送比較困難的問題， 企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏 難以協(xié)調(diào)，車間暫存量較大，并且

10、物流、商流、信息流、資金流四流的結(jié)合并不 緊密。相對運(yùn)作比較成功部門的物流成本也相對較高。 如銷售部門和服務(wù)部門是 整個企業(yè)當(dāng)中運(yùn)作地較成功的部門，由于庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分銷商、 供貨方供應(yīng)周期長、 檢驗(yàn)時間長造成庫存量加大以及信息管理分散， 各部門之間 通過局域網(wǎng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，尚未采用統(tǒng)一的系統(tǒng)這些都導(dǎo)致物流成本相對較 高。（六）物流專業(yè)功能管理不完善一方面企業(yè)的外租庫存較多，僅僅具備存放功能，而其他的分裝、拆裝、遴選、 配送、信息管理等功能均不具備。外租庫分散于各處，不便于集中管理，庫位的 使用率不高，增加了倉儲和運(yùn)輸費(fèi)用，外租庫沒有辦法納入企業(yè)系統(tǒng)管理體系。另一方面，企業(yè)物流管

11、理最基本的工作 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、化并沒有完全做到。最后不可忽略的一點(diǎn)是物流人才的缺乏， 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示， 我國物流人才中， 物 流規(guī)劃人員、物流管理人員，物流研究人員、物流師資全面緊缺。到 2010 年， 大專以上物流人才需求達(dá) 3040 萬人。 5為了實(shí)現(xiàn)物流管理的目標(biāo)，就應(yīng)該著手建立新型的物流管理模式， 通過物流重組， 實(shí)現(xiàn)物流管理的新目標(biāo)， 即試圖以 最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。三、物流管理創(chuàng)新對企業(yè)物流現(xiàn)代化的作用 從其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)中我們可以看到，企業(yè)物流管理必然要經(jīng)歷一個從輕視到重 視、從自發(fā)到主動、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)的認(rèn)識過程，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流 管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展

12、，企業(yè)的在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。而且我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)， 我國的企業(yè) 在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時， 也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。 物流管理， 指對 商品、信息和資金在由、 制造商、 分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中的流動所進(jìn)行的管 理，包括對企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間的這種流動進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成。 6 物流的現(xiàn)代化管理 是為了滿足需要而對企業(yè)的原材料中間庫存、 最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存 儲計(jì)劃及實(shí)施進(jìn)行更科學(xué)有效地控制管理的過程。 當(dāng)前，物流管理的現(xiàn)代化被廣 泛認(rèn)為是增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。 實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化管理首先要提 高物流管理重要性的認(rèn)識，

13、轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的物流管理觀念， 在加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)建設(shè) 的同時，要不斷探索新的物流管理模式， 不斷提高企業(yè)物流的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效 率，所以可以建立一種基于物流管理創(chuàng)新的企業(yè)現(xiàn)代化物流模式。（一）物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，每個企業(yè)都有著自身不同的情況,并且每個企業(yè)所處的發(fā)展階段更加不同， 因此導(dǎo)致了不同企業(yè)所采用的創(chuàng)新模式的 最終不相同， 但無論怎樣， 管理創(chuàng)新必將成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在， 其中物流管 理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式， 越來越受到人們的重視， 并且物 流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金 ,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一。我認(rèn)為物流管理創(chuàng)新應(yīng)包括三方

14、面的內(nèi)容： 一是建立新的物流管理理念； 二是采取新 的物流管理方式；三是運(yùn)用新的物流管理技術(shù)。伴隨著1、新的物流管理理念建立新的管理理念， 就是要樹立一種以客戶需求獲得滿足為目標(biāo)的理念。物質(zhì)文明和精神文明的迅速發(fā)展， 人類的需求日益呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。 這就要 求企業(yè)改變以往將規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為獲得經(jīng)濟(jì)效益主要途徑的傳統(tǒng)思想， 建立適合于 需求多樣化的新的產(chǎn)出方式。 對于不同的用戶采取不同的生產(chǎn)方式， 在該種生產(chǎn) 方式下不光要滿足大訂單客戶的需要而且要進(jìn)行小批量的生產(chǎn)甚至是單件生產(chǎn)， 使?jié)M足客戶需要作為判斷的唯一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更加經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)。2、新的物流管理方式采取新的物流管理方式， 就是依靠運(yùn)作驅(qū)動力

15、量的一種方法， 運(yùn)作包括資金運(yùn)作、 物流運(yùn)作和市場運(yùn)作等。 物流運(yùn)作就是在物流體系的每一個環(huán)節(jié)中， 通過更加完 善的銷售、 網(wǎng)絡(luò)，依靠更加先進(jìn)的預(yù)測方法和先進(jìn)計(jì)算機(jī)手段進(jìn)行預(yù)測， 達(dá)到準(zhǔn) 確預(yù)測、減小庫存甚至是實(shí)現(xiàn)零庫存，最終達(dá)到提高物流運(yùn)作的整體運(yùn)轉(zhuǎn)速度， 縮短時間， 即從購買原材料到產(chǎn)品最終進(jìn)入消費(fèi)者手中的流通時間的目的。 物流 運(yùn)作的加快，必然會加速帶動資金的運(yùn)作， 從而可以進(jìn)一步大大縮減資金的成本， 提高資金的利用率和回報(bào)率， 達(dá)到減小成本、 增加企業(yè)利潤的最終目的。 由于資 金運(yùn)作的加快，成本的降低，使得產(chǎn)品的競爭能力增強(qiáng)，市場銷售份額提高，這 也就形成進(jìn)一步的市場運(yùn)作。 應(yīng)當(dāng)根據(jù)企

16、業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營策略， 信息化基礎(chǔ)， 實(shí)施 所需要的各種成本等條件， 劃分出業(yè)務(wù)模塊而逐步實(shí)施， 在這些方面， 一些著名 的服務(wù)公司往往可以憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)， 結(jié)構(gòu)化的分析及設(shè)計(jì)方法， 幫助企業(yè)更合 理地進(jìn)行規(guī)劃。 7 3、新的物流管理技術(shù)物流現(xiàn)代化管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)， 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企 業(yè)物流管理， 實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。 利用低成本物流信息交換平臺， 拓展業(yè)務(wù)和 市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。 8 應(yīng)包括訂貨、采購、維修、服務(wù)、交易、 存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€細(xì)微環(huán)節(jié)， 現(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)， 以便

17、各物流 達(dá)到最合理的調(diào)配和使用。 物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)， 系統(tǒng) 工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。 物流管理技術(shù)能夠在不改變 物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下， 充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力， 獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì) 效益。通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)， 完成整個流通流程， 這樣可以大大縮短運(yùn)轉(zhuǎn)的 周期，減小運(yùn)作的成本，提高產(chǎn)品的綜合競爭力。（二）物流管理創(chuàng)新對企業(yè)物流現(xiàn)代化作用的體現(xiàn)物流管理是我國大多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭力的重要領(lǐng)域， 物流管理創(chuàng)新是大幅度 提高企業(yè)競爭力的手段，因此要向物流管理創(chuàng)新要生產(chǎn)率優(yōu)勢、要價值優(yōu)勢。1、競爭優(yōu)勢的貢獻(xiàn)競爭優(yōu)勢是指一個企業(yè)相對于其他企業(yè)能夠?yàn)轭?/p>

18、客創(chuàng)造出更多價值， 這種價值是 可以通過成本或者價值上的差異來體現(xiàn)。 對于不同的顧客來說價值是不同的， 對 于一部分可以是低價格， 而對另一部分顧客來說價值則可以是與眾不同的服務(wù)屬 性。成本優(yōu)勢則是以低成本經(jīng)營而獲得與競爭對手不同的顧客價值， 價值優(yōu)勢是 足以形成與競爭對手的價值的能力。物流管理創(chuàng)新可以通過影響一個企業(yè)的生產(chǎn)效率來使得企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢， 物流 管理創(chuàng)新能降低庫存量，提高資金有效利用率，從而提高生產(chǎn)效率降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線， 物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期， 增加可靠性， 提高迅速反 應(yīng)的能力，提供更加個性化的服務(wù)。當(dāng)今的行業(yè)市場上充滿著激烈的競爭， 如果一個企業(yè)沒有競爭優(yōu)

19、勢的話， 就會形 成市場性商品，即構(gòu)成競爭優(yōu)勢的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢都不具備的低價值商品， 因而很容易被其他公司的產(chǎn)品所取代， 企業(yè)在行業(yè)中的競爭力也將下降。 服務(wù)領(lǐng) 先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價值優(yōu)勢；成本領(lǐng)先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu) 勢；成本和價值領(lǐng)先具有成本和特異價值的優(yōu)勢， 這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人 的。物流管理創(chuàng)新能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。2、生產(chǎn)效率的提高物流管理創(chuàng)新可以通過對現(xiàn)有企業(yè)的業(yè)務(wù)流程過程的創(chuàng)新來提高生產(chǎn)率。 企業(yè)的 基本活動是由企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來決定的， 而企業(yè)的業(yè)務(wù)流程過程對組織系統(tǒng)， 管 理結(jié)構(gòu)和等各個方面都有不同程度的影響。 自從生產(chǎn)社會化以

20、來， 企業(yè)的核心業(yè) 務(wù)流程被不同的職能部門和人員分割成一個個獨(dú)立的步驟。 一些社會化大生產(chǎn)時 期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里已經(jīng)變成了沉重的負(fù)擔(dān)。 這些分割了的業(yè)務(wù)流 程，步驟多，差錯多，周期長，反應(yīng)速度慢，成為企業(yè)競爭力低下的主要原因。對這些業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，能減少步驟，縮短周期，減少差錯，增大反應(yīng)速度。隨 著步驟的減少， 在每一個步驟上的積壓和庫存也就盡可能減少了， 從而獲得了生 產(chǎn)率方面的優(yōu)勢。可以舉個例子來說明物流管理創(chuàng)新是如何提高企業(yè)的生產(chǎn)效率的。 假定某生產(chǎn)機(jī) 的企業(yè)最初的業(yè)務(wù)分銷流程是這樣的： 向本地區(qū)的分銷商訂貨， 分銷商向省一級 的分公司訂貨， 最后，省分公司向總公司的銷售部訂

21、貨， 產(chǎn)品然后沿這個分銷一 級一級地流向零售商。 在這四個步驟的分銷過程中產(chǎn)生了四個必須的庫存即： 總 公司倉庫、 省分公司倉庫、 分銷商倉庫和零售商倉庫。 這些庫存的產(chǎn)生是為了保 證商品不斷貨以及生產(chǎn)的批量進(jìn)行而產(chǎn)生的。 如果我們假設(shè)： 生產(chǎn)線上每生產(chǎn) 臺電視機(jī)能凈掙一百元的利潤， 企業(yè)有五千個零售商， 四個地方的倉庫每年有五 個億的庫存， 公司每年的銷售額只有六個億， 因此公司的資金利用率只有， 總的 結(jié)果是公司每出售一臺計(jì)算機(jī)反倒虧損。但如果該公司將其分銷流程進(jìn)行轉(zhuǎn)變， 比如新的流程取消了省分公司和分銷商兩級對應(yīng)的步驟， 零售商直接與總公司訂 貨，總公司直接向零售商配送。 此外， 總公司

22、還要求零售商每周送回預(yù)測的訂貨 量，利用這五千多個零售商的預(yù)測， 總公司能夠通過風(fēng)險共擔(dān)進(jìn)行更加有效的生 產(chǎn)計(jì)劃，減小牛鞭效應(yīng)， 保持較小的庫存。 新的兩級分銷結(jié)構(gòu)大大地降低了庫存 量（總公司和零售商），如果庫存量下降為七千萬，資金利用率將會由上升為， 公司則由虧損轉(zhuǎn)為贏利，從而大大地提高了公司的整體經(jīng)營競爭力。3、使顧客價值增值物流管理創(chuàng)新在提高企業(yè)生產(chǎn)效率的同時， 還可以通過客戶訂貨提前期， 小批量 訂貨，可靠性，快速市場反應(yīng)程度和個性化服務(wù)等其他方式來增強(qiáng)其對顧客的其 他價值。這些方式對于企業(yè)來說都有著特殊的價值， 業(yè)務(wù)流程的步驟減少， 從本 質(zhì)上，減少了提前期，增大了可靠性，同時也降低

23、了生產(chǎn)成本。面可以看看美國的公司的創(chuàng)新銷售模式， 以及如何生產(chǎn)和進(jìn)行供應(yīng)商管理并獲 得市場競爭力的。 二十世紀(jì)七十年代后期， 個人電腦市場開始迅猛發(fā)展。 當(dāng)時的 個人電腦銷售模式以間接渠道為主，、康柏、等眾多著名公司都是利用、零售商將自己的產(chǎn)品間接地投放到市場上。 戴爾公司卻由創(chuàng)立開始就采用了截然不同 的經(jīng)營理念： 繞過中間的銷售商， 以更低廉的價格直接提供產(chǎn)品給顧客。 它采用 了兩個主要方式： 第一是個性化。 在戴爾公司的直銷模式下， 公司與客戶直接發(fā) 生銷售和售后服務(wù)關(guān)系， 中間環(huán)節(jié)的省略顯著降低了客戶信息傳送的時間， 同時 有效減少了信息的損耗。 由于省略了零售商的環(huán)節(jié)， 客戶的售后服務(wù)

24、要求通過熱 線直接傳送到戴爾公司， 而戴爾公司則聘請了數(shù)以千計(jì)的技術(shù)支持人員二十四小 時接聽電話， 以保證 90%的問題可以當(dāng)場在通話過程中解決， 從而極大縮短了售 后服務(wù)所需的時間和費(fèi)用 ,計(jì)算機(jī)則直接從戴爾送到顧客處，其好處是用顧客自己的錢生產(chǎn)顧客需要的商品。 第二是供應(yīng)商管理的庫存。 戴爾自己不擁有部件的 庫存。戴爾在接到顧客訂單組織生產(chǎn)時， 需要一個部件， 付給供應(yīng)商一個部件的 錢。為了保證直銷模型的順利運(yùn)作， 戴爾公司依賴先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)， 與供應(yīng) 商實(shí)時共享一切重要的客戶與生產(chǎn)信息。 零部件供應(yīng)商大多將自己的倉庫建在戴 爾工廠的附近，以保證生產(chǎn)所需要的零件在幾十分鐘之內(nèi)可以運(yùn)到公

25、司的裝配車 間，為了維持這種相互信任、高度默契的企業(yè)關(guān)系，戴爾公司嚴(yán)格挑選供應(yīng)商， 逐步減少供應(yīng)商數(shù)量， 同時努力與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系。 戴爾的供應(yīng)商表面 上接收的是管理庫存的成本 ,事實(shí)上，戴爾將每天的銷售信息交給了供應(yīng)商。供應(yīng)商每天可獲得市場需求量信息， 從而能更精確地預(yù)測需求量， 更好地控制其內(nèi) 部庫存。 這種戴爾與其供應(yīng)商的戰(zhàn)略關(guān)系， 創(chuàng)造了戴爾和其供應(yīng)商的雙贏。 這樣 通過個性化和低成本， 戴爾在為顧客創(chuàng)造價值的同時為自己創(chuàng)造， 成為了世界上 最大最贏利的公司。物流管理創(chuàng)新從根本上改變企業(yè)做事的方式， 減少不必要的、 繁瑣的環(huán)節(jié)， 縮短 整個物流運(yùn)轉(zhuǎn)周期， 降低庫存，優(yōu)化整個系統(tǒng)

26、的成本結(jié)構(gòu)， 增強(qiáng)企業(yè)的反應(yīng)速度， 支持個性化產(chǎn)品和服務(wù)，大幅度地提高企業(yè)的，加強(qiáng)競爭力。四、如何建立基于物流管理創(chuàng)新的企業(yè)物流現(xiàn)代化模式（一） 基于物流管理創(chuàng)新的企業(yè)物流現(xiàn)代化模式的目標(biāo) 物流管理創(chuàng)新意味著企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合， 物流管理創(chuàng)新的目標(biāo)是： 管理 從物的處理提升到物的附加值方案設(shè)計(jì)、 解決和管理上； 從經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向策略變 遷；在企業(yè)整個系統(tǒng)方面要實(shí)現(xiàn)絕對價值和相對價值、 功能整合和程序整合、 管 理會計(jì)和價值管理的轉(zhuǎn)換； 在企業(yè)信息系統(tǒng)和長遠(yuǎn)利益來看則是要做到垂直整合 轉(zhuǎn)向虛擬整合；信息保留轉(zhuǎn)向信息分享；訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識學(xué)習(xí)。1、的角度一直以來企業(yè)通常采用經(jīng)驗(yàn)曲線來分析市場競爭趨

27、勢及發(fā)展對應(yīng)策略， 并以企業(yè) 長年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競爭工具， 發(fā)揮競爭優(yōu)勢。 然而隨著科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn) 地發(fā)展，企業(yè)如果采取固守既有經(jīng)驗(yàn)的方式反而有可能成為企業(yè)發(fā)展的障礙， 此在調(diào)度變化的環(huán)境下， 經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為最難克服的障礙， 功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能長久地生存下去。業(yè)可以為客戶提供度身定造式的并帶有個性化的服務(wù)， 使企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企 業(yè)界限的整合， 使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。 從企業(yè)的功能方面 來看，在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中， 企業(yè)必須更快速響應(yīng)上、 下游顧客的需要， 由于物流作業(yè)與活動多半具有跨功能、 跨行業(yè)的特點(diǎn)， 因而

28、必須有效地整合各部 門的運(yùn)營， 并以程序式的操作系統(tǒng)來運(yùn)作， 所以程序整合也必將成為物流管理成 功的關(guān)鍵。2、企業(yè)系統(tǒng)的角度在整個企業(yè)系統(tǒng)中則要強(qiáng)調(diào)形成虛擬整合體系。 在傳統(tǒng)渠道中， 一些大企業(yè)進(jìn)行 通道的垂直整合， 即將主要力量放在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上， 以期望能夠掌握更大的 優(yōu)勢力量， 但一些事實(shí)證明這并不成功， 反到分散了企業(yè)的有效資源， 并將企業(yè)的主要業(yè)務(wù)優(yōu)勢削弱。 現(xiàn)在企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)的趨勢更加明朗， 將非核心業(yè)務(wù)委新的托給專業(yè)管理公司去做， 形成虛擬企業(yè)整合體系， 使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及 服務(wù)。而對于企業(yè)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)方面而言， 傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值， 評估方法將著重在相對價值

29、的創(chuàng)造， 也就是說在通道中提供加值服務(wù)， 并要統(tǒng)計(jì) 出顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。 未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立 基本會計(jì)系統(tǒng)， 著重在提供增值創(chuàng)造， 跨企業(yè)的管理信息， 以期望能確認(rèn)可創(chuàng)造 價值的作業(yè)，而并非僅僅在于收益的增加、成本的升降上。3、企業(yè)信息和角度在信息管理和學(xué)習(xí)培訓(xùn)方面， 企業(yè)內(nèi)各相關(guān)部門必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與 其他部門共享，否則，無法形成有效率的企業(yè)供應(yīng)鏈體系。在可以預(yù)見的未來， 任何物流程序均以人力來完成。 然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有 90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。 全球化的發(fā)展趨 勢，也增加了物流管理的復(fù)雜度

30、。物流主管必須將以個別人員技能訓(xùn)練的方式， 轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。（二） 企業(yè)物流管理新戰(zhàn)略1、注重企業(yè)規(guī)模在企業(yè)物流管理創(chuàng)新中的作用通用公司認(rèn)為他們不是在管理規(guī)模， 而只是在利用規(guī)模。 其含義是： 規(guī)模是企業(yè) 的一項(xiàng)重要資源。企業(yè)有了規(guī)模，可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、研究開發(fā)、營銷等方面 有更多的協(xié)調(diào)能力和主動權(quán)。 如果沒有一定的規(guī)模， 不能有效地將物流管理改革 的意圖下達(dá)到相關(guān)的各個部門，并由其迅速實(shí)施物流改革的進(jìn)程就可能大大推 遲，甚至影響生產(chǎn)，偏離管理改革的目標(biāo)。2、建立有效的基礎(chǔ)管理模式基礎(chǔ)管理模式是指對每件事、 每個人每天進(jìn)行全方位的管理， 每個職員都需要對 本日工作進(jìn)行系統(tǒng)分析， 對比

31、目標(biāo)， 找出問題點(diǎn)并及時采取糾正錯誤的措施。 每 個員工都有一個市場， 員工的下一級就是用戶， 每個人都有下級， 每個部門也有 下級，這就是市場。 原來每個部門都有一個上級， 現(xiàn)在所有部門的上級都是市場。市場鏈的實(shí)施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神， 為保證物流管理改革的成功打倉儲、更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于企業(yè)物流管理涉及到各個產(chǎn)品制造事業(yè)部的采購、 庫存管理、零部件配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送、運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，是一項(xiàng) 復(fù)雜的系統(tǒng)工程。實(shí)行市場鏈后，把外部市場競爭內(nèi)部化，形成整體，扁平化組 織，使各環(huán)節(jié)能夠明確服務(wù)的目標(biāo)，相互連接，相互咬合，進(jìn)行緊密的協(xié)作，并 可以分清責(zé)任，提高效率，對實(shí)施物流管

32、理創(chuàng)新有非常重要的推進(jìn)作用。3、運(yùn)用他人力量借力發(fā)展為了保證物流管理創(chuàng)新模式的有效性和正確性， 可以邀請專門的物流公司確定企 業(yè)物流現(xiàn)代化管理模式創(chuàng)新方案， 并成立智囊團(tuán)， 向企業(yè)高層介紹世界最新的物 流理論和物流管理方法， 使企業(yè)的物流現(xiàn)代化改革能緊緊把握住世界物流管理的 最新成果及潮流。4、提倡創(chuàng)新精神創(chuàng)新是事物發(fā)展的動力， 與國際大公司相比我國的企業(yè)在技術(shù)、 資金等方面都有 差距，因此企業(yè)就要發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢。 從高層管理者到車間工人， 從研究開發(fā)人 員到貿(mào)易采購的， 都必須不斷尋求新的突破。 在企業(yè)的物流管理改革方面， 對原 有運(yùn)行機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧地創(chuàng)新， 減少了條塊分割。

33、只有這樣采取 以點(diǎn)帶線，以線帶面、全面突破的方針，制定企業(yè)物流管理創(chuàng)新實(shí)施計(jì)劃，才能 取得令人滿意的階段性成果。公司在物流管理創(chuàng)新方面就給我們提供了一個很好的樣板。 春蘭（集團(tuán)）公司實(shí) 施應(yīng)用的 “現(xiàn)代物流管理系統(tǒng) ”，具有創(chuàng)新性、實(shí)用性和先進(jìn)性等特點(diǎn)，在建立系 統(tǒng)的過程中逐步推行以信息化帶動工業(yè)化， 創(chuàng)建和完善其現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)， 其 技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行形態(tài)、效益考核均居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。春蘭公司的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)在兩年前通過的項(xiàng)目可行性評審的基礎(chǔ)之上， 經(jīng)過一年多的改革和完善， 目前這套系統(tǒng)已充分吸收了現(xiàn)代物流管理理念， 具備 了“第三方物流 ”的基礎(chǔ)和特征， 能夠完全適應(yīng)與滿足現(xiàn)代物流管理

34、發(fā)展的各種需 要。該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用C/S和B/S兩種結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)能夠在企業(yè)和消費(fèi)者 之間實(shí)現(xiàn)信息的共享， 并能夠根據(jù)企業(yè)組織與過程變化進(jìn)行動態(tài)重構(gòu)和裁剪， 具 有良好的經(jīng)濟(jì)性、復(fù)用性、先進(jìn)性。這套系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行的過程中，通過該系統(tǒng) 春蘭達(dá)到了全面掌握和準(zhǔn)確控制物流信息的目標(biāo)， 解決了車輛空載、 半載、迂回 運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉栴}， 提高了倉庫儲位的利用率， 使每年設(shè)備生產(chǎn)和銷售的物流成 本降低，資金壓力較實(shí)施前下降幾百萬元以上。 同時極大提高了市場響應(yīng)速度和 服務(wù)質(zhì)量， 對全國各地經(jīng)銷商和服務(wù)商的需求基本實(shí)現(xiàn)了一天內(nèi)送達(dá)， 進(jìn)一步提 高了客戶的滿意程度和，增強(qiáng)了春蘭的品牌形象和綜合競爭力。在傳統(tǒng)的儲運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢已逐漸讓位于信息資源整合的今天， 率先具備 現(xiàn)代物流組織管理， 以及實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭的取勝者。 從實(shí) 現(xiàn)降低企業(yè)物流成本和提高效率的角度來看， 春蘭在信息化帶動工業(yè)化發(fā)展方面 取得了很大的成效， 獲得了