連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展對策

1、連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展對策 張家口教育學(xué)院 宋建梅 發(fā)布時間:2011-08-19連鎖零售企業(yè)近年來不斷發(fā)展，尤其是在一些大中型城市得到迅速的發(fā)展和壯大，在這個過程中，其物流配送的模式和方法也在不斷的發(fā)展和進(jìn)步。對于連鎖零售企業(yè)而言高速而有效的配送體系將使得其成本大大減少，利潤大幅度提升。但是，目前我國的連鎖零售企業(yè)物流配送仍然存在諸多的問題，這些問題的解決將有利于我國連鎖零售企業(yè)的發(fā)展和壯大。廠商配送模式廠商配送模式即廠商利用自身的物流體系進(jìn)行針對連鎖零售企業(yè)的產(chǎn)品配送，這種模式在我國有著廣泛的應(yīng)用。廠商配送模式首先要求廠商必須具備一定的規(guī)?；蛘哂凶陨淼奈锪髋渌腕w系，可以支撐連鎖零

2、售企業(yè)的發(fā)展。廠商配送模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省連鎖企業(yè)經(jīng)營成本，可以最大限度的將物流配送的成本轉(zhuǎn)嫁給廠商。一方面物流配送的成本由廠商承擔(dān)，減輕了連鎖企業(yè)在物流配送上的成本，可以實(shí)現(xiàn)其利潤的最大化；另一方面，廠商配送可以減少物流帶來的損失和風(fēng)險，由于物流配送存在著一定程度的損耗以及運(yùn)輸風(fēng)險，這些風(fēng)險的劃分界限在廠商配送模式下后移至連鎖企業(yè)門口，使得運(yùn)輸途中的風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移。成本的降低可以幫助連鎖企業(yè)大量發(fā)展自身的經(jīng)營范圍和連鎖市場，另一方面也可以促進(jìn)其自身利潤率的提升，同時也有利于其在與廠商的交接中處于優(yōu)勢地位。一般而言，采取廠商配送模式的連鎖企業(yè)應(yīng)該具備一定的規(guī)模和信譽(yù)優(yōu)勢。廠商配送模式的缺點(diǎn)相應(yīng)

3、也較多。首先廠商配送要求連鎖企業(yè)必須具備一定的規(guī)模和信用，這就使得該模式難以在中小型連鎖企業(yè)得到普及，制約了中小連鎖企業(yè)中這一模式的推廣和利用。其次，由于廠商配送模式中廠商掌握著配送的主動權(quán)，因此，在發(fā)生糾紛時，廠商往往處于上風(fēng)，連鎖企業(yè)由于沒有天然的優(yōu)勢，進(jìn)而容易產(chǎn)生針對自身的不利成分。第三，由于廠商配送模式中存在著損耗以及運(yùn)輸風(fēng)險，一般而言廠商會要求連鎖企業(yè)支付相應(yīng)的風(fēng)險金或提高價格，這就使得連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本提升，反而抵消了其在物流運(yùn)輸上的成本節(jié)約。另外，由于廠商配送需要占用一定的資金，進(jìn)而使得連鎖零售企業(yè)資金占用量較大，不利于企業(yè)財務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。針對廠商配送模式的問題，應(yīng)采取以下措施實(shí)現(xiàn)其不

4、利因素的最小化。首先，與廠商簽訂長期物流配送合作協(xié)議。一般而言，長期協(xié)議是廠商愿意接受的形式，這有利于提升廠商與連鎖零售企業(yè)之間的信任度，減少中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生費(fèi)用及占用資金的比例；其次，制定詳細(xì)的配送規(guī)劃，并與廠商協(xié)調(diào)共同實(shí)施此項(xiàng)計(jì)劃，在運(yùn)輸風(fēng)險上實(shí)現(xiàn)共同承擔(dān)，進(jìn)而減少風(fēng)險金比例，減少資金占用量；第三，采取各種手段減少針對廠商配送的依賴度，引進(jìn)競品，進(jìn)而減少單一依賴度，提升廠商供貨的可選擇性，提升自身在交易中的地位。另外，應(yīng)在日常的交易中，處理好與廠商的管理，建立長期互惠的合作關(guān)系，減少意外損失。廠商配送模式的限制較多，且由于廠商成本的提升，一般而言，廠商配送較少，且由于受到連鎖零售企業(yè)經(jīng)營范圍影

5、響，其發(fā)展也逐步減慢。自營配送模式自營配送模式指的是連鎖零售企業(yè)建立自己的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自我配送。該模式在我國應(yīng)用例子較少，國際上大型零售企業(yè)的應(yīng)用也不多，其中沃爾瑪就是其中一個比較成功的例子。首先，自營配送有利于連鎖零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身分散經(jīng)營，統(tǒng)一管理的優(yōu)勢。在運(yùn)營過程中，統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)整體管理和控制，減少中間環(huán)節(jié)的損失；其次，有利于零售企業(yè)對自身物流體系的控制，自營配送模式由于連鎖零售企業(yè)建立了自身的物流配送體系，進(jìn)而使得整體管理中對于物流的控制力度較大，有利于整體的企業(yè)發(fā)展和管理，由于自營物流體系隸屬于企業(yè)本身，服務(wù)于本企業(yè)，與外部企業(yè)沒有任何關(guān)系，使得在整體控制力度上

6、進(jìn)一步加強(qiáng)。第三，實(shí)現(xiàn)價格優(yōu)勢，自營物流體系由于從廠商處大批量進(jìn)貨，使得其在價格上可以享受更多的優(yōu)勢。第四，提升了經(jīng)營的效率，由于實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送和進(jìn)貨，進(jìn)而減少了中間環(huán)節(jié)的交易量，從而節(jié)省了交易費(fèi)用，有利于經(jīng)營效率的提升。其缺點(diǎn)首先增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。其次，企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活

7、動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。第三，規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。第四，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。解決方案。首先，要根據(jù)自身企

8、業(yè)的需要建立自營物流體系。連鎖零售企業(yè)應(yīng)首先考慮是否應(yīng)該或者說是否有必要建立自營物流體系，這一體系能否對企業(yè)有利，綜合評估完畢后在進(jìn)行必要的對比分析，進(jìn)而確定方案。其次，借助外力進(jìn)行物流組合，在部分區(qū)域?qū)嵭凶誀I物流配送，例如在連鎖零售企業(yè)的一部分實(shí)行自營物流配送是有利于的。劃定具體的范圍，使用固定的模式和物流隊(duì)伍進(jìn)行自營配送，可以提升經(jīng)營效率。另外，在進(jìn)行自營物流體系建設(shè)前應(yīng)設(shè)定緩沖期，在此期間應(yīng)一方面引進(jìn)硬件設(shè)備，另一方面不斷儲備物流管理人才，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前期準(zhǔn)備，然后逐步推行自營物流體系的介入，避免一刀切的出現(xiàn)。第三方配送模式第三方物流配送模式第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去

9、完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實(shí)體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)；靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本；固定資產(chǎn)投資少，加速資本周轉(zhuǎn)；提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。缺點(diǎn)：增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力；企業(yè)配送效率低下，管理難于控制；規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方

10、面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。解決方案。第三方物流配送在連鎖零售企業(yè)中應(yīng)用應(yīng)注意其時效性和效率的實(shí)用性。準(zhǔn)確分析第三方配送對于企業(yè)的提升作用，科學(xué)決策使用其的可行性。首先，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行可行性分析，結(jié)合企業(yè)自身狀況進(jìn)行必要的基于數(shù)據(jù)的和基于實(shí)際情況的分析；其次，應(yīng)設(shè)定專業(yè)管理部門進(jìn)行第三方物流的管理，實(shí)現(xiàn)對其的有效控制。第三方物流在我國發(fā)展較快，近年來不斷出現(xiàn)新的第三方物流形式，這些形式不僅豐富了我國連

11、鎖零售企業(yè)物流配送的模式，同時也對我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。企業(yè)在進(jìn)行第三方物流模式選擇時要認(rèn)真結(jié)合自身的實(shí)際情況和企業(yè)承受力，多方位評估，才能真正使得第三方物流對企業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用。中國物流與采購2011年第11期 電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究 張炳軒 發(fā)布時間:2011-02-24摘  要：本文通過分析當(dāng)前我國電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題，提出了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，物流配送，自營物流，第三方物流     1  基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析   

12、60; 1.1  電子商務(wù)的物流瓶頸問題    在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下，信息流、商流、資金流通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成，而對于物流，只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如電子出版物、軟件等，大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過程必須通過物理活動才能完成。而沒有一個高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，成了物流配送的最大問題，而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。     1.2  電子商務(wù)中物流瓶頸問題的解決途徑  &#

13、160; 解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終促使電子商務(wù)對整個人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段持久而漫長的發(fā)展過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，我國企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，在積極推進(jìn)第三方物流的同時，靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。     2  電子商務(wù)環(huán)境下我國企業(yè)物流模式     2.1  企業(yè)自營物流模式    企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或控股物流子公

14、司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證對顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客的長期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上，網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對于已開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng)，同時可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)，建立整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對于企業(yè)使用全新的系統(tǒng)，大大降低了成本。而對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)，掌握物流配送的主動權(quán)，是一種戰(zhàn)略選擇。  &

15、#160;  2.2第三方物流模式    第三方物流是指由供需雙方以外的第三方（物流企業(yè)）提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式，將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。（1）電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重

16、點(diǎn)研究，努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高企業(yè)競爭能力；其次，第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益，節(jié)省費(fèi)用；再次，第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時運(yùn)送手段，能為企業(yè)最大限度地減少庫存，降低庫存成本，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢；最后，能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，選擇不同的物流公司為客戶提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流提供者與企業(yè)，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略

17、伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化，顧客可通過Internet隨時了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工，對整個供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制，減少物流的復(fù)雜性，通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的高效率。通過提供更專業(yè)的服務(wù)，更好地滿足消費(fèi)者的物流需求，提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平，使得企業(yè)形象得到提升。（2）第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流是一個只有十幾年歷史的行業(yè)，但其發(fā)展速度十分迅猛，在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比

18、例。美國目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%，歐洲約為76%，而社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的份額已高達(dá)80%。在我國的企業(yè)中，將一部分物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)活動上。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域，仍然以自營物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力，與電子商務(wù)下企業(yè)對物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)，而完善的

19、第三方物流代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為，第三方物流通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力，成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作，可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力，削減成本，并顯著減少勞動力。有跡象表明，隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，企業(yè)對第三方物流服務(wù)商的利用率會越來越高，范圍也將越來越廣。據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見，我國第三方

20、物流的市場需求巨大。中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認(rèn)為，中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量。可以說，第三方物流商的服務(wù)能力有多大，市場就有多大。廣闊的物流市場為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件，特別是在當(dāng)今的信息時代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是，作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè)，要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)物流活動的發(fā)展規(guī)律，具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。顯然，這與只是受貨主委托從事簡單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活

21、動是截然不同的。因此，我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式，從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動方法，并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織，以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢，是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化，進(jìn)而提高整個社會物流合理化的重要途徑，具有廣闊的發(fā)展前景。（3）適合我國國情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國物流企業(yè)數(shù)量多，但個體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況，物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式，壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高綜合服務(wù)能力，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這

22、種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀，為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時。國內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè)，如中國儲運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等，在近年來都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，第三方物流和物流一體化正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國國情的物流模式，必將進(jìn)一步推動我國物流業(yè)的健康發(fā)展。     2.3  物流一體化 &

23、#160;  物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。     2.4物流聯(lián)盟模式 

24、0;  物流聯(lián)盟（logistics Alliance）是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單

25、獨(dú)個體。     3  結(jié)  論    在電子商務(wù)條件下，我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時，靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn)，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。中國市場2010年第49期 淺談電子商務(wù)與物流經(jīng)營管理中的創(chuàng)新模式 張志強(qiáng) 發(fā)布時間:2011-08-16    電子商務(wù)是物流經(jīng)營管理中的基礎(chǔ)，在進(jìn)入新時期，面臨著新形勢、新任

26、務(wù)、新目標(biāo)的市場環(huán)境大發(fā)展的競爭前景下，電子商務(wù)為物流經(jīng)營管理提供了有效的規(guī)范化功能，為物流管理實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的經(jīng)營發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。對此，筆者分析認(rèn)為，在“十二五”時期的電子商務(wù)與物流的經(jīng)營管理，必需建立和完善在以宏觀、微觀的雙控電子商務(wù)物流經(jīng)營管理中的新模式。所以，電子商務(wù)作為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)核心，必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)運(yùn)行中的每一筆交易，都離不開四種屬性，即信息流、商務(wù)流、資源流、資金流。物流運(yùn)行組成的流，即儲存流、配送流、運(yùn)輸流、保管流等程序。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸，是物流流程規(guī)模管理規(guī)模化滯后。主要表現(xiàn)在物流支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)，安全系統(tǒng)包括賠償損失等等。通過實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)

27、，能及時準(zhǔn)確的監(jiān)控到物流運(yùn)行全過程。能使較為陳舊的商品流轉(zhuǎn)方式更加現(xiàn)代化。更有效的減少庫存流轉(zhuǎn)、降低資金周轉(zhuǎn)，快速提升流轉(zhuǎn)整體效益。因此，在新時期的市場競爭環(huán)境中，電子商務(wù)將成為現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中的新型模式，并為創(chuàng)新發(fā)展提供了可靠的技術(shù)性保證。    一、國際物流與我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀    我國1991年5月12日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立了天津港保稅區(qū)。瞄準(zhǔn)了與國際物流接軌的方向，成為中國北方國際物流的最佳通道。實(shí)現(xiàn)了電子信息網(wǎng)絡(luò)化、采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化。并同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口服務(wù)和貿(mào)易服務(wù)；形成了物

28、流三大功能運(yùn)行體，即國際物流集散、分撥、配送為一體的我國北方最大國際物流中心。連接開通了全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站和空、港、路國際物流區(qū)的信息平臺和在線交易專網(wǎng)。專網(wǎng)采用的是B2B電子商務(wù)模式，立了全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心。并于1997年國家又批準(zhǔn)建形成了電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)，擁有了83家以上的分支機(jī)構(gòu)，123家以上的成員單位，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前我國的物流管理模式仍難以滿足現(xiàn)代化電子商務(wù)的需要，具體表現(xiàn)在：    1.從物流基礎(chǔ)層面看，全國公路里程約達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路。其中高速公路約達(dá)1.6萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一

29、；港口的吞吐能力不斷提高，列世界第五；航空運(yùn)輸也有了長足發(fā)展，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，空運(yùn)能力有了很大的提高。    2.從物流經(jīng)營層面看，還缺乏規(guī)范的物流體系。主要原于一些中小型倉儲、中小型運(yùn)輸、中小型合資、小型合資、小型獨(dú)資，在規(guī)模形式上遠(yuǎn)落后于國際規(guī)范化。    3.從配送中心發(fā)展看，已有三種類型的配送中心，即社會配送中心、聯(lián)營自有業(yè)配送中心、私有經(jīng)營配送中心，形成了一批約占80%左右的連鎖性質(zhì)的配送鏈條。在經(jīng)營模式上與現(xiàn)代化管理存在著不同程度的滯后；主要表現(xiàn)在：（1）經(jīng)營目標(biāo)不夠扎實(shí)；（2）網(wǎng)絡(luò)功能不夠完善

30、；（3）技術(shù)流程不夠完備；（4）現(xiàn)代化管理模式程度低；（5）物流環(huán)境濫捕經(jīng)營相對落后；（6）專業(yè)物流布局不完備；（7）專業(yè)化服務(wù)程度低；（8）不專業(yè)私營業(yè)比例過大；（9）物流代理服務(wù)不到位；（10）一家一戶的小規(guī)模經(jīng)營，整體制約了物流管理規(guī)范化的發(fā)展。    4.從物流管理層面看，專業(yè)人才缺乏，部分高等院校設(shè)置的物流專業(yè)課程缺少系統(tǒng)化。員工指數(shù)在物流管理層面的總體水平較低，制約了我國物流管理模式向國際物流方向發(fā)展。    二、電子商務(wù)是發(fā)展物流經(jīng)營的管理基礎(chǔ)    現(xiàn)代物流管理新模式是物流運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。

31、以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，推動電子商務(wù)物流創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵，一是要擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)與國際物流網(wǎng)相連接的物流配置中心；二是要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流專業(yè)現(xiàn)代化管理，就要將已有的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)流與商務(wù)信息流組合。    1.運(yùn)用新的寬帶網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，發(fā)展三大技術(shù)規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（MooresLaw）（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）（3）信息優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect），聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，提升完善信息交換，繼續(xù)實(shí)施和完善“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個

32、平臺（市級電子商務(wù)平臺及終端級電子商務(wù)平臺）更新運(yùn)行模式。    2.提高和完善物流信息管理水平，建立電子商務(wù)物流信息控制中心。設(shè)置功能：（1）next集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車貨高度標(biāo)準(zhǔn)化管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報表管理功能；（6）財會管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。    3.建立和完善以陸路港口集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的物流配送運(yùn)輸新模式，以物流配置為基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)為優(yōu)勢，推廣實(shí)施EDI技術(shù)，完善以陸路港口物流供應(yīng)鏈管理模式；實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，實(shí)現(xiàn)新時期的物流管理國

33、際化。    4.實(shí)現(xiàn)新時期的物流管理國際化，要培養(yǎng)一批專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍，須具備4-6級外語水平和3-4級計(jì)算機(jī)水平。對現(xiàn)有人員進(jìn)行定期崗前培訓(xùn)、持證上崗，保證物流信息管理趨向國際現(xiàn)代化。    5.要建立和完善電子商務(wù)物流管理中的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，降低流轉(zhuǎn)成本，提高配送效益，實(shí)現(xiàn)物流整體運(yùn)行規(guī)?；?。24小時零庫存的裝卸、倉儲、配送一體化的配送機(jī)制。要做好四化：（1）物流運(yùn)行系統(tǒng)化（目標(biāo)合理化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化）（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化（服務(wù)多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢化）（3）物流管理信息化（利用低成

34、本物流信息交換平臺）實(shí)現(xiàn)拓展市場經(jīng)營新模式。    三、電子商務(wù)與物流經(jīng)營管理中的創(chuàng)新模式    實(shí)現(xiàn)電子物流管理信息新模式。要運(yùn)用條碼技術(shù)（通過掃描實(shí)現(xiàn)信息自動控制），EDI技術(shù)（通過電子數(shù)據(jù)的自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送模式）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位實(shí)現(xiàn)物流配置國際化），實(shí)現(xiàn)物流信息準(zhǔn)確化配置。    1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦召開的第四十屆會議上通過的EDI技術(shù)，即電子數(shù)據(jù)。是一種商業(yè)規(guī)定的商品條碼，對處理所涉及網(wǎng)絡(luò)交易電文數(shù)據(jù)，具有精確、快速優(yōu)點(diǎn)，并準(zhǔn)確地從計(jì)算機(jī)傳遞

35、至電子物流信息輸出。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼EDI技術(shù)，創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施商品條碼管理辦法，這也是我國第一部具有著法律效應(yīng)的商品條碼。2008年以來，我國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加至20萬多家。對此，條碼技術(shù)的實(shí)施采用，為推動電子商務(wù)物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，條碼數(shù)據(jù)它能自動識別、自動完成數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。而GIS技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)，管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科，系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)了預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)

36、劃和決策管理。GIS技術(shù)在物流分析領(lǐng)域的應(yīng)用，最明顯的作用能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間數(shù)據(jù)和技術(shù)信息組合起來；制作出所需地圖信息和地理數(shù)據(jù)進(jìn)行物流分析，完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、物流網(wǎng)絡(luò)模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)系統(tǒng)由三大電子網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，我國已逐步采用GPS技術(shù)，即空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)，空間衛(wèi)星系統(tǒng)分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星；地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的，其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文，信號接收系統(tǒng)。GPS

37、技術(shù)可以提高鐵路、公路物流網(wǎng)的建設(shè)。如滬寧、滬杭高速公路、鐵路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2厘米左右，達(dá)到了常規(guī)難以實(shí)現(xiàn)的精確度。對此，GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)跟蹤，電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)內(nèi)部和外部物流管理中的有效網(wǎng)絡(luò)模式。    1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”。是通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的改進(jìn)、設(shè)計(jì)分析的流程。使這些流程的增值內(nèi)容最大化；其他非增值內(nèi)容最小化，以更低成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品流程的價值，保證信息流的暢通。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程；核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)作業(yè)，確保作業(yè)流程以最小的

38、成本，及時、準(zhǔn)確地提供必要信息技術(shù)。支持作業(yè)流程主要是人員培訓(xùn)、后勤保障等。實(shí)施整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，“再造”是打破舊的，建立新的，實(shí)現(xiàn) “業(yè)務(wù)流程再造”新模式。    2.電子商務(wù)在企業(yè)外部實(shí)現(xiàn)“物流代理模式”。是電子商務(wù)一體化，物流管理技術(shù)化、新型專業(yè)模式化。這種物流管理的發(fā)展模式，在不同企業(yè)之間的物流運(yùn)行可由供方、需方，及以外的第三方代理完成。它標(biāo)志著企業(yè)以實(shí)現(xiàn)“企業(yè)聯(lián)盟”為紐帶。建立起現(xiàn)代化的“電子商務(wù)物流中心”，去實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、省域之間的物流配置，提高物流效率、效益，實(shí)現(xiàn)我國物流與國際物流之間的新型模式。    四、完善電子商務(wù)

39、與物流經(jīng)營管理的法規(guī)    目前，我國物流法規(guī)基本分為三類：（1）法律中華人民共和國海商法、中華人民共和國鐵路法等；（2）行政法規(guī)公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則、水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則、鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則、航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則，關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?；?）部分規(guī)章關(guān)于商品包裝的規(guī)定、國家物資儲備局管理辦法、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程、公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例、中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定，危險貨物運(yùn)輸規(guī)則等。在1996年國際貿(mào)易委員會通過的電子商務(wù)示范法，主要包括電子合同法規(guī)、電子商務(wù)稅收法規(guī)，電子商務(wù)物流管理法規(guī)。相關(guān)法規(guī)的建立，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

40、根基。為適當(dāng)于新時期的大發(fā)展，我國還需建立新時期物流法規(guī)。如“物流法律法規(guī)”、“物流禁運(yùn)法規(guī)”、“物流罰款法規(guī)”等等相關(guān)法律，監(jiān)督物流運(yùn)行中的預(yù)警機(jī)制。推動我國電子商務(wù)物流經(jīng)營管理，健康有序的快速發(fā)展?，F(xiàn)代營銷·營銷學(xué)苑2011年第6期 關(guān)于企業(yè)B2B電子商務(wù)的研究 李宏舒 發(fā)布時間:2011-03-10    摘 要我國的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)（B to B方式，簡稱B2B）將是電子商務(wù)業(yè)務(wù)的主體，約占電子商務(wù)總交易量90%。如今中國B2B的電子商務(wù)需要在兩方面加以完善：一是完善與B2B電子商務(wù)相配合的安全的電子支付手段。二是健全與

41、B2B電子商務(wù)配套的物流配送體系。    關(guān)鍵詞B2B電子商務(wù)，電子支付手段，物流配送體系    我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，2007年全國電子商務(wù)交易總額達(dá)2.17萬億元，比上年度增長90%。中國網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展迅速，2008年6月底，網(wǎng)絡(luò)購物用戶人數(shù)達(dá)到6329萬，半年內(nèi)增加36.4%。截至2008年12月，電子商務(wù)類站點(diǎn)的總體用戶覆蓋已經(jīng)從9000萬戶提升至9800萬戶。    電子商務(wù)是運(yùn)用數(shù)字信息技術(shù)，對企業(yè)的各項(xiàng)活動進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化的過程，它的英文是Electronic Commerce，簡稱EC.電子商務(wù)

42、通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。因特網(wǎng)上的電子商務(wù)可以分為三個方面：信息服務(wù)、交易和支付。主要內(nèi)容包括：電子商情廣告；電子選購和交易、電子交易憑證的交換；電子支付與結(jié)算，以及售后的網(wǎng)上服務(wù)等。主要交易類型有兩種：企業(yè)與個人的交易（B to C方式）和企業(yè)之間的交易（B to B方式，為了簡便用其諧音B2B）。 參與電子商務(wù)的實(shí)體有四類：顧客（個人消費(fèi)者或企業(yè)集團(tuán)）、商戶（包括銷售商、制造商、

43、儲運(yùn)商）、銀行（包括發(fā)卡行、收單行）及認(rèn)證中心。    企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)將是電子商務(wù)業(yè)務(wù)的主體，約占電子商務(wù)總交易量90%。就目前來看，電子商務(wù)在供貨、庫存、運(yùn)輸、信息流通等方面大大提高企業(yè)的效率，電子商務(wù)最熱心的推動者也是商家。企業(yè)和企業(yè)之間的交易是通過引入電子商務(wù)能夠產(chǎn)生大量效益的地方。交易的過程包括：發(fā)布供求信息，訂貨及確認(rèn)訂貨，支付過程及票據(jù)的簽發(fā)、傳送和接收，確定配送方案并監(jiān)控配送過程等。B2B的典型是阿里巴巴、中國化工網(wǎng)、中國制造網(wǎng)等。    目前基于互聯(lián)網(wǎng)的B2B的發(fā)展速度十分迅猛，據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，在本年初互聯(lián)網(wǎng)上

44、B2B的交易額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過B2C的交易額。2006年全球B2B電子商務(wù)市場的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了5.8萬億美元，預(yù)計(jì)未來幾年全球B2B的年增長率將會保持在45%左右，2010年全球B2B電子商務(wù)市場的規(guī)模將達(dá)到26萬億美元。    如今中國B2B的電子商務(wù)需要在兩方面加以完善：    一、完善與B2B電子商務(wù)相配合的安全的電子支付手段    電子商務(wù)要成為一個完整的過程。網(wǎng)上支付是重要的環(huán)節(jié)。在網(wǎng)上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷。信用卡是互聯(lián)網(wǎng)上普遍的支付手段，大約90%的在線支付均使用信用卡的方式完成。然而，由于我國尚未建立了一整套完善的信用保障體系，網(wǎng)上交易資金安全得不到保障，同時發(fā)卡銀行不允許持卡人大額度透支，加上使用者認(rèn)為大額的網(wǎng)絡(luò)支付具有較大風(fēng)險性，因此這種支付方式有只能完成一些小額的交易。這對于B2B的方式顯然是不夠的。    為了降低網(wǎng)絡(luò)支付的風(fēng)險，除了網(wǎng)上銀行、電子信用卡等手段之外，可通過第三方支付進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支付。所謂第三