同濟(jì)大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí)知識點(diǎn)整理

1、填空 （ 2/20 ） 2 判斷 （ 2/20 ） 3 單項選擇 （ 2/20 ）4 簡答與計算（8/40 ）第一篇 總論1 橋梁的基本組成及其各部分的作用橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）：直接承擔(dān)使用荷載橋墩和橋臺（下部結(jié)構(gòu)）：將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去；擋住路堤的土支座：傳遞荷載，保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)： 將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基附屬設(shè)施：滿足其他功能需求。2 常用術(shù)語：計算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、凈跨徑、 總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、建筑高度、容許建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高、矢跨比計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個支座中心之間的距離; 對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間

2、的水平距離。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，一般是指凈跨徑。凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。橋梁全長：簡稱橋長，使橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。橋梁高度：橋面與低水位之間的高差，或橋面與橋下線路路面之間的距離。建筑高度：橋上行車路面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）高程，對通航凈空頂部高程之差。

3、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱矢拱度。2橋梁分類方式及各類橋梁的名稱、斜拉橋、拱橋、懸索橋，最大跨按受力特點(diǎn)分，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。按用途分：有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按采用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、垮工橋（包括磚橋、石橋、 混凝土橋）等。按橋

4、面在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。按橋長分，橋長 20 m及以下為小橋，20 100 m 為中橋，100500 m為大橋，500 m以上 為特大橋。最大跨：梁橋拱橋斜拉橋懸索橋挪威斯托爾馬橋（301m）重慶朝天門大橋（552m俄羅斯島大橋（1104m日本明石海峽大橋（1991m）3闡釋梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋梁的主要受力特點(diǎn)及其適用條件梁橋：受力特點(diǎn)一一以主梁受彎承擔(dān)使用荷載，結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生水平反力。適用條件一一對地基承載能力要求不高、簡支梁跨度一般不超過50m,更大跨度時須修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或鋼橋。拱橋：受力特點(diǎn)一一承重結(jié)構(gòu)為主拱；支承處不僅產(chǎn)生豎向反力， 還產(chǎn)

5、生水平推力，從而使拱主要受壓。適用范圍一一對地基要求高、可用抗壓能力強(qiáng)的培工材料、地基不良時可修建系桿拱橋。剛架橋：受力特點(diǎn)一一在豎向荷載作用下， 梁部主要受彎，柱腳處也有水平反力。 其受力狀態(tài)介于梁 橋和拱橋之間。適用范圍一一跨中建筑高度可做得較小，當(dāng)路線立交或跨越通航江河時采用這種橋型可以盡量降低線路高程，改善縱坡減少路堤土方量。 當(dāng)跨越陡峭河岸和深邃峽谷， 修建斜腿式的剛構(gòu)橋往往既經(jīng)濟(jì)合理，又造型輕巧美觀。懸索橋：受力特點(diǎn)：成橋時，主要由主纜和主塔承受結(jié)構(gòu)自重，加勁梁受力由施工方法決定。成橋后，結(jié)構(gòu)共同承受外荷作用，受力按剛度分配。適用范圍一一適用于特大跨度， 對地基要求高，適宜采用高強(qiáng)

6、材料， 地基不良時可采用自錨式懸索橋。斜拉橋： 史方特良 風(fēng)建體,7和缶呼內(nèi)具木彈性支承的華跑洛金企隼甄諄體來： 相當(dāng)跨向用有彈怛支張的遵娛碌,廠*必壯、 , 琳柔國結(jié)體雜：和擊手酶置體外去的連線果 刎構(gòu)體余：粕當(dāng)于配置體外去的直喊創(chuàng)枸索r克拉）：為主梁鬢供彈性支承（ 嫉更厘為一生）:豕受索力I適用免崗修度要求在2051b刑0左右鞍為這套，時地基要求低. 造應(yīng)泉用高強(qiáng)材料口10永久作用、可變作用與偶然作用的主要內(nèi)容：哪些荷載永久作用（恒載）：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、水浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及 混凝土收縮和徐變作用?？勺?/p>

7、作用：汽車荷載及其沖擊力、制動力和離心力、人群荷載、車輛荷載引起的土側(cè)壓力、支座摩阻力、溫度（均勻、梯度）作用、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力。偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞擊作用。13汽車荷載等級，車道荷載與車輛荷載特點(diǎn)與適用條件汽車荷載分為公路一I級（高速公路、一級公路）和公路一n級（二級公路、三級公路、四級公路）兩個等級，其選用與公路等級有關(guān)。 二級公路為干線公路且重型車輛多時，涵洞設(shè)計采用公路一I級荷載，四級公路上車道荷載乘0.8折減，車輛乘0.7。汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成，兩者作用不得疊加。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載，公路-I級和公路-

8、II級采用不同的車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采用車輛荷載，公路-I級和公路-II級采用相同的車輛荷載。16公路橋涵設(shè)計體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)：公路橋采用基于結(jié)構(gòu)可靠性理論的極限狀態(tài)設(shè)計方法，分別按承載能力極限狀態(tài)（作用效應(yīng)基本組合、作用效應(yīng)偶然組合）和正常使用極限狀態(tài)（作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合）進(jìn)行作用效應(yīng)組合。第二篇鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁1簡支梁的主要類型及其適用情況，截面類型板橋肋板式梁橋箱形梁橋?矩形截面?施工方便?自重大、挖空?適合中小跨徑橋梁、異形橋?雙向受力?橫截面內(nèi)肋形Z§構(gòu)（主要 T 梁）?兀型、I型、T型?

9、多用于縱向分縫裝配式橋梁?適合中等跨徑簡支梁?橫截面呈一個或幾個封閉 箱形?單箱單室、單箱多室?分離多箱?整體性好、抗扭剛度大?上下緣均可受壓、適合連續(xù) 梁?亦適于中大跨徑預(yù)應(yīng)力簡 支梁?施工模板復(fù)雜3橋面鋪裝的作用，橋面橫坡設(shè)置-行車道鋪裝的功用防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板 保護(hù)主梁免受雨水侵蝕 對車輛輪重的集中荷載起分布作用-橋面鋪裝的要求 有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并保證耐磨-橋面鋪裝與主梁的關(guān)系,混凝土橋梁鋪裝必須配筋，鋪裝層對主梁受力有利-橋面橫坡,一般為15%2.0%做法-蓋梁頂設(shè)橫坡：板橋或現(xiàn)澆肋梁橋-三角墊層：裝配式肋梁橋-結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡；較寬的橋、箱梁4、為什么要設(shè)置橋面伸縮

10、裝置(防水層 P1),伸縮 裝置選用的依據(jù)是什么，伸縮量的大小包括： 哪些內(nèi) 容(1)為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變影響下按靜力圖式自由變 形。(2)依據(jù)：視橋梁變形量的大小和車輛活載大小而異，要保證自由變形， 而且要使車輛平順通過和防止雨水垃圾泥土等深入阻塞。(3)伸縮量的大小包括：以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時為基準(zhǔn)的溫度伸長量和伸縮量，收縮量和徐變量及計入梁的制造與安裝誤差的富余量(按計算變形量的30%估算)，對大跨度應(yīng)計入因荷載作用和梁體上下部溫差所引起的梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的伸縮縫變形量6整體式板橋的受力特點(diǎn)與配筋特點(diǎn)（鋼筋性質(zhì)）整體式簡支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往

11、大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上處于 雙向受力 狀態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。 因 此，當(dāng)橋面板寬較大時， 除要配置縱向的受力鋼筋 外，尚應(yīng)計算配置板的 橫向分布鋼筋。還 有板邊鋼筋加密-整體式板橋?qū)嵭陌?矮肋板、空心板，跨徑整體現(xiàn)澆雙向受I力-縱向受力鋼筋、橫向分布鋼筋，扳邊鋼筋加密主拉應(yīng)力小-按計算可不設(shè)斜鋼筋（為什么？試用材料力學(xué)解釋之）， 但習(xí)慣仍設(shè)8什么叫斜交橋，斜板橋的受力與配筋特點(diǎn)與正交橋梁相比彎矩大小由于橋位處的地形限制，或者由于高等級公路對線形的要求而將橋梁做成斜交。斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一角度，習(xí)慣上稱為斜交角。受力特點(diǎn)：1.荷載

12、有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢2 .各角點(diǎn)受力情況可比擬連續(xù)梁的工作來描述3 .在均布荷載下，當(dāng)橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大而自中央想鈍角方向移動4 .在上述情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要大，可認(rèn)為橫向彎矩增大量相當(dāng)于跨徑方向減小量構(gòu)造特點(diǎn)（配筋特點(diǎn)）：（1）整體式斜板橋（L/b<1.3 ）底層鋼筋-方案一：按主彎矩方向的變化配置主筋；分布鋼筋平行板邊；鈍角約 1/5跨徑范圍鋼筋加強(qiáng)，方向與鈍角二等分線平行-方案二：兩鈍角角點(diǎn)間范圍，主鋼筋與支承邊垂直，自由邊范圍主筋沿斜跨徑方向，并與中間主筋重疊

13、?上層鋼筋-鈍角約1/5跨徑范圍鋼筋與鈍角二等分線垂直；非支承板邊上層加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)抗扭（ 2） 裝配式斜板橋（L/b>1.3 ）?斜交角2535 度時：主筋沿斜跨徑方向，分布鋼筋平行于支撐邊方向?斜交角4060 度時：主筋沿斜跨徑方向，分布鋼筋在鈍角之間垂直于主筋，在支承邊附近與其平行，底層（頂層）設(shè)加強(qiáng)鋼筋。與正交橋梁相比彎矩大?。ㄗ畲罂鐑?nèi)彎矩小，跨中橫向彎矩大）9 裝配式簡支梁橫隔板（梁）的設(shè)置特點(diǎn)、原因，與 連續(xù)梁和拱橋橫隔板比較有何異同有利于承鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫隔板的主要作用是保證兩片主梁的共同作用，受橫向水平力及偏載等作用。對于T形等開口截面梁，借助橫隔板可提高梁的

14、抗扭剛度；而對于箱形梁可有效地降低橫隔板處及其梁體內(nèi)的扭曲應(yīng)力。10 、 截面效率指標(biāo)、索界圖、 減余剪力圖與預(yù)應(yīng)力筋布置索界原則截面效率指標(biāo)：核心距比截面高度。12先張法和后張法的預(yù)應(yīng)力損失類型先張法：錨具變形和鋼筋內(nèi)縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；預(yù)應(yīng)力鋼筋和孔道壁摩擦引起的；加熱養(yǎng)護(hù)時，因溫差而產(chǎn)生的；鋼筋應(yīng)力松弛；混凝土收縮徐變；后張法：管道摩阻損失；錨固損失；彈性壓縮損失；鋼筋應(yīng)力松弛損失；混凝土收縮徐變損失。13行車道板的形式與力學(xué)計算模式：單向板、 雙向板、懸臂板、鉸接板配筋單向板：邊長比或長寬比等于和大于2 的周邊支承板看作由短跨承受荷載的單向受力板。P107雙向板：長寬比小于2 的板。

15、（ 用鋼量稍大，構(gòu)造復(fù)雜，目前已很少使用，書中不作介紹懸臂板：沿短跨一端嵌固另一端為自由端。P109鉸接板：一端嵌固一端鉸接p112可見課件2.5 行車道板15 如何確定板的有效分布寬度，行車道板的內(nèi)力計算可見課件2.5 行車道板16荷載橫向分布系數(shù)的概念，常用荷載橫向分布系數(shù)計算方法的類型、基本假定與適用范圍（ 剛性橫梁法的結(jié)果偏差）（ 鉸接板法）1. 杠桿原理法（ 1 ）基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮（2）適用場合：計算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)近似用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁雙主梁橋（ 3）計算方法：主

16、梁反力影響線即為其荷載橫向分布影響線2. 偏心受壓法（剛性橫梁法）（1）基本假定：中間橫隔梁象一根剛度無窮大的剛性梁一樣保持直線的形狀不考慮主梁抗扭剛度（2）適用場合：具有可靠橫向聯(lián)接橋梁較窄時（B/L<0.5） 計算跨中橫向分布系數(shù)（ 3）計算方法：利用變形與內(nèi)力的比例關(guān)系及內(nèi)外力平衡求橫向影響線（ 4）結(jié)果偏差：邊梁偏大，中梁偏小3. 鉸接板法（1）假定：將多梁式橋簡化為數(shù)根并列而相互橫向較接的狹長板（梁）較縫僅傳遞剪力用半波正弦荷載作用在某一板上，計算各板（梁）間的力分配關(guān)系（2）適用條件：用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連結(jié)的裝配式板橋僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連結(jié)的無中間橫隔梁的

17、裝配式橋鉸接梁法適用條件不設(shè)橫梁的T 梁橋4. 剛接梁法5. 1 ）適用條件：翼緣板剛性連接的肋梁橋（2）計算假定：結(jié)合縫同時傳遞豎向剪力和彎矩5.比擬正交異性板法（GMfe）（1）適用條件：多道橫隔梁、寬跨比較大（3） 基本假定：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩個方向剛度不同的彈性平板17剛性（修正）橫梁法計算橫向分布影響線性質(zhì)，剛性橫梁法計算橫向影響線、橫向分布系數(shù)橫向分布影響線的性質(zhì)-所有主梁在同一點(diǎn)的影響線數(shù)值之和為1-單位力作用在某根主梁上時各主梁的反力，等于 單位力在這些主梁上移動時該主梁的反力（前提 是各片主梁截面相同）作用1:求影響線一“對稱矩陣”作用2：校核結(jié)果，影響線在各梁處數(shù)

18、值之和為118荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的分布彎矩：縱橋向不同位置的影響面形狀類似分離變量近似程度高由于跨中截面車輪加載值占總荷載的絕大多數(shù)，近似認(rèn)為其它截面的橫向分布系數(shù)與跨中相同剪力：支點(diǎn)處剪力就近傳向支座，分布與杠桿法相近跨中剪力影響面相對于支點(diǎn)差別很大，變量不可分離變量分離后支點(diǎn)影響面被歪曲，誤差過大做法： 支點(diǎn)剪力采用杠桿法計算 從第一根橫梁或四分點(diǎn)開始采用跨中的荷載橫向分布系數(shù)從梁端到第一根橫梁或四分點(diǎn)按直線過渡。應(yīng)用中求簡支梁跨中最大彎矩時，m不變化，其他截面可不變，（!中梁且內(nèi)橫隔梁少于3根時計變化為宜。求主梁最大梁端截面剪力時，考慮變化。20支座的功能、類型與選用原則支座作用，連

19、續(xù)梁支座布置圖 按支座變位的可能性進(jìn)行分類：固定支座活動支座：單向活動、多向活動 按組成材料和結(jié)構(gòu)形式分類：簡易墊層支座：現(xiàn)基本不用 橡膠支座：板式、盆式（大、中跨）弧形鋼支座：特別適用于嚴(yán)寒地區(qū)鋼筋混凝土擺柱式支座 特種支座：減隔震支座、拉力支座選用原則：布置原則A簡支梁，一端固定、一端活動多跨連續(xù)梁一個橋墩設(shè)置固定支座，一般位于中間橋 墩，其余墩臺設(shè)活動支座/懸臂梁，錨固跨一側(cè)設(shè)固定，另一側(cè)活動構(gòu)橋掛孔.按簡支梁處理盡可能避免拉力支座固定支庫的布皆應(yīng)有利于橋墩的喳力（固定支座布置 在高程低的橋墩）寬橋應(yīng)設(shè)置縱向與橫向均能活動的支座支座作用： 傳遞上部結(jié)構(gòu)支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力

20、和水平力保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素下自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)受力符合靜力圖式。連續(xù)梁支座布置圖（略）第三篇懸臂和連續(xù)體系橋梁2、比較懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)的主要優(yōu)缺點(diǎn)和適用性懸臂梁：優(yōu)：由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，跨越能力增大靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)要求較低墩上只需一個支座， 減小了橋墩尺寸，節(jié)省基礎(chǔ)工程量支點(diǎn)上變形曲線折角小，行車舒適。缺： 同時存在正負(fù)彎矩，構(gòu)造復(fù)雜跨徑增大重量快速增加，不宜裝配施工梁頂開裂受雨水腐蝕實(shí)際中很少采用連續(xù)梁：優(yōu)：由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大

21、結(jié)構(gòu)剛度大、橋面變形小、動力性能好、變形曲線平順、利于高速行車。缺：超靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)變形較敏感初始預(yù)應(yīng)力等增加計算復(fù)雜程度。T 型鋼構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)受力有利帶掛剪力圖面積小。缺： 恒載靜定，活載超靜定，對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫差均較敏感鉸接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用鋼量大，耐久性差易跳車帶掛伸縮縫多，對高速行車不利工序復(fù)雜設(shè)備多較少采用，帶掛 60150m連續(xù)鋼構(gòu)：恒載、 活載負(fù)彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小彎矩圖面積小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低用于柔性墩或大跨度高墩橋梁3 簡述變截面連續(xù)梁和等截面連續(xù)梁的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性：截面改變受力的概念，支點(diǎn)截面增大，支點(diǎn)負(fù)彎

22、矩增大，跨中正彎矩減小等截面：優(yōu)： 結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單缺：支點(diǎn)上主梁不能通過增加梁高只能通過增加預(yù)應(yīng)力束筋抵抗較大負(fù)彎矩用于采用頂推法、移動模量法、整孔設(shè)架法施工的中、小跨徑連續(xù)梁，一般跨徑在4060米以下。變高度梁：優(yōu)： 受力特點(diǎn)符合連續(xù)梁內(nèi)力分布規(guī)律外形和諧、節(jié)省材料、增大凈空與施工內(nèi)力狀態(tài)吻合用于大跨徑連續(xù)梁，100 米以上，90%為變高度連續(xù)梁。截面改變受力的概念，支點(diǎn)截面增大，支點(diǎn)負(fù)彎矩增大，跨中正彎矩減小見課件 3.1-3.3 懸臂與連續(xù)體系橋梁4連續(xù)梁橋的主要施工方法（多種方法）及其恒載計算特點(diǎn)，內(nèi)力與施工方法有關(guān)，（1）有支架澆筑施工法（2）平衡懸臂施工法（懸臂澆筑、懸臂拼裝）（ 3

23、）逐跨頂推施工 法（4）移動模架施工法（懸吊模架、活動支架）上述幾種方法中，除有支架施工一次落梁法的連續(xù)梁橋可按成橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之外，其余幾種方法施工的連續(xù)梁橋， 都存在一個所謂的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換和內(nèi)力 （或應(yīng)力）疊加的問題，這就是連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力計算的一個重要特 點(diǎn)5、名詞解釋：臨時固結(jié)、導(dǎo)梁、三向預(yù)應(yīng)力（作用）、 次內(nèi)力、徐變系數(shù)三向預(yù)應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)最簡單是僅僅縱向施加了預(yù)應(yīng)力。有時為了抗剪需要采用豎向預(yù)應(yīng)力。如果橋面較寬，考慮兩腹板間跨度較大或翼板懸臂板長度較大，還要設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力。6次內(nèi)力產(chǎn)生的原因，混凝土收縮徐變引起內(nèi)力重分 布的原理：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁支點(diǎn)徐變負(fù)彎矩混凝土收縮徐變引起內(nèi)力重分

24、布的原理：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁支點(diǎn)徐變負(fù)彎矩見ppt3.4<-）徐變次內(nèi)力當(dāng)超靜定混溫土結(jié)構(gòu)的徐變變形受到多余約束的制約時，結(jié)構(gòu)截 面內(nèi)將產(chǎn)生附加內(nèi)力，工程上將此內(nèi)力稱為除變次內(nèi)力.現(xiàn)舉一個最 簡單的例子來說明。設(shè)圖4-北中的兩條對稱于中線的懸臂梁，在完成瞬時變形后. 懸臂端點(diǎn)均處于水平位置,此時，懸臂根部的彎矩均為“二工匕,隨著時間的增長，該兩個懸臂梁的端部,將發(fā)生隨時間t而變化的下?lián)?量4和轉(zhuǎn)角盡管如此.直到徐變變形終止,該梁的內(nèi)力沿跨長方 向是不發(fā)生改變的,圖4-2徐變變形與徐變次內(nèi)力現(xiàn)再考察圖4-2g的情況，當(dāng)兩懸臂端完成瞬時變形后，立即將 合龍段的鋼筋焊接并澆筑接縫混凝土，以后雖然在接

25、縫處仍產(chǎn)生隨時 間變化的下?lián)狭颗c,但轉(zhuǎn)角儀始終為零，這意味著兩側(cè)懸臂梁相互約 束著角位移從而使結(jié)合截面上的彎矩從Of 而根部截面的彎矩4?逐漸卸載，這就是所謂的內(nèi)力重分布（或應(yīng)力重分布），直到徐變變 形終止.結(jié)合截面上的就是徐變次內(nèi)力，但它與根部截面彎矩的 絕對值之和仍為心.由此可見，靜定結(jié)構(gòu)只產(chǎn)生徐變變形，而不產(chǎn)生次內(nèi)力，超靜定 結(jié)構(gòu)由于徐變變形受到了約束，將產(chǎn)生隨時間t變化的徐變次內(nèi)力。7日溫差、基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的次內(nèi)力，超靜定與靜 定結(jié)構(gòu)，日照效應(yīng)：次內(nèi)力，自應(yīng)力，年溫差次內(nèi)力； 溫度梯度線性變化服從平截面假定， 靜定產(chǎn)生位移不產(chǎn)生次應(yīng)力， 超靜定產(chǎn)生次應(yīng)力。 非線性靜定產(chǎn)生縱向約束力

26、。（年溫差）是否產(chǎn)生次應(yīng)力（日照溫差）是否產(chǎn)生次應(yīng) 力簡支梁否否（產(chǎn)生上拱；若為懸臂則 卜拶）連續(xù)梁否（因?yàn)樯喜孔杂缮煺梗┦牵ㄖё习我灰恍遁d作用）連續(xù)剛構(gòu)橋是是12連續(xù)箱梁橋橫隔梁設(shè)置可以少做一些橫隔梁15 體系轉(zhuǎn)換的連續(xù)梁橋施工方法, 引申：跨中最大彎矩的施工方法；頂推法；懸臂法頂推法；懸臂法Ppt3.4頂推連續(xù)梁的主要受力特點(diǎn)反映在頂推施工的過程中，隨著主梁節(jié)段逐段地向?qū)Π锻七M(jìn)，將使全橋每個截面的內(nèi)力不斷地從負(fù)彎矩-正彎矩-負(fù)彎矩呈反復(fù)性的變化第四篇 混凝土拱橋1 拱橋的受力特點(diǎn)及適用條件，矢跨比與水平推力關(guān)系（梁、剛構(gòu)、拱），均布荷載作用下拱軸線方程和拱腳水平力計算拱在豎向荷載作用下，

27、支承處將同時受到豎向和水平反力的共同作用。這個水平反力的反作用，稱為水平推力。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)。矢跨比越大，水平推力越小。2 拱橋的分類：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋6 什么是壓力線、合理拱軸線，拱軸線主要有哪幾種類型，分別適用什么荷載壓力線：各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線合理拱軸線：拱軸線與壓力線吻合，拱截面只承受軸向壓力無彎矩作用。拱軸線類型適用荷載圓弧線拱軸線徑向均布布載二次拋物線拱軸線豎向均布布載懸鏈線拱軸線荷載集度隨拱軸線變化從拱頂往拱腳增加 的分布荷載7什么是“五點(diǎn)重合法”，如何用“五點(diǎn)重合法”確 定空腹式拱橋拱軸系數(shù)，如何確定實(shí)腹式拱橋的拱軸 系數(shù)；三較拱與無較拱，拱軸系數(shù)m與懸鏈線形狀關(guān)系五點(diǎn)重合法：對于空腹式拱橋，在求其拱軸系數(shù)時認(rèn)為拱頂、拱腳及四分點(diǎn)壓力線與相應(yīng)三 較拱的恒載壓力線完全重合的方法。五點(diǎn)重合法與三較拱恒載壓力線僅 5點(diǎn)重合，從拱頂?shù)綁毫€在拱軸線上， 到拱底在下，相 應(yīng)偏離類似