公路工程施工組織設計范本(2)

1、公路工程施工組織設計 01 某施工單位 2006 年 02 月 21 日 第一章概況 1 第二章施工組織及進度安排 3 第三章臨時工程 6 第四章主要施工方案和技術措施 第五章創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施 第六章工期安全保證措施 45 第七章季節(jié)施工措施 49 第八章環(huán)境保護及文明施工 50目錄 7 40 第一章 概況 1.1 編制依據 福建省三明至沙縣連接線公路工程 X 段招標文件、設計圖紙和招標文件補充說明。 交通部有關技術規(guī)范和標準。 現場調查資料。 本單位施工經驗與實力。 1.2 工程概況 三明至沙縣連接線公路工程起點位于沙縣際口，與三福高速公路沙縣互通相接， 經沙縣淘金山、 棲云寺、 垅東

2、、 余厝、 梅列區(qū)高源、 陳大， 終點位于三明市區(qū)東新六路， 全長 24.891km。 矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔。 X 段位于三明市沙縣虬江鄉(xiāng)境內，起點于棲云寺門前，樁號為 k10+035.314，終點 在余厝隧道中部，左線樁號為 zk16+512.91，相應的右線樁號為 yk16+500。沿線鄰近主 要村莊有壟東、水美、井后、余厝等。本合同段路線全長共 6.471km （為左、右線平均 長度），主要結構物有壟東隧道、壟東中橋、珠坑大橋、井后中橋、余厝隧道，工程規(guī) 模包括用地范圍內的路基、路面（瀝青混凝土路面除外） 、橋涵和隧道以及交通安全設 施等。 聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測。 1.3 主要技

3、術標準 建設標準：按交通部部頒高速公路標準建設。 設計行車速度： V=80km/h 設計荷載：汽車一一超 20 級，掛車一一 120 路基寬度：整體式路基 24.5m,分離式路基 2 X 12.5m 平曲線最小半徑： 780.13m 豎曲線最小半徑： 5000m 最大縱坡： 5% 最小坡長： 400m 1.4 施工條件 1.4.1 地形、地質及水文氣象 地形、地貌特征 線路位于閩江上游、沙溪之北岸，公路走向自北東向西南，基本與沙溪河相平行。 北東高，西南低，線位地貌基本類型為微丘地貌間夾沖洪積溝谷，路軸線所穿越的地貌 單位有微丘斜坡，山間殘積谷地，丘陵間夾河流谷地，丘陵間夾沖溝等，路軸線形態(tài)起

4、 伏較大。沿線丘陵連綿起伏，丘頂渾圓，頂部標高 270460m 殘積臺地呈 微波狀起伏， 臺頂標高一般 140160m 殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭驟。 工程地質條件 本合同段分丘陵、山澗谷地，以丘陵為主，丘陵區(qū)內局部有寬度小于 50m 的山間 溝谷，屬正常路段或基巖路段。主要地質問題是山間沖溝的表土層，由于受地下水、地 表水的長期浸潤作用使之軟化，厚度較小，埋深一般小于 5m 路基須進行換土或預壓處 理。正常路段由第四系殘坡積土及沖洪積的粘性土、砂類土等構成，基巖路段為基巖直 接出露，地質構造相對穩(wěn)定，無活動性斷裂，對一般路基無需加固處理?；鶐r主要為石 炭及白堊的沉積巖和火山巖，以及燕山早期侵入巖

5、為主體，第四系主要有廣泛的殘坡積 層及沖海積層。 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒。 水文地質條件 沿線地下水有三大類型，其一是基巖構造裂隙水，大多以潛水形式出現，沿線基 巖斷裂泉常流量 0.051.23L/s ；其二是第四系沖洪積孔隙水，主要貯存于砂、卵石層， 多屬無壓水，水位埋深一般小于 7口水位與地形形態(tài)大致相同；其三是碎屑巖類孔隙水， 地層巖性不同，富水性不一，風化后結構松散的中粗粒砂巖和砂礫巖富水性好，而細砂 巖、粉砂巖富水性較貧乏。 彈貿攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾。 構造裂隙水和碎屑巖類孔隙水對隧道、高邊坡的穩(wěn)定有一定影響，但各類型地下 水對砼一般無侵蝕性。 水文、氣象 水文：本合同段沿線水系較

6、為發(fā)育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水 系，各水系流入閩江而后注入東海。地表水主要通過自然下滲及河溝排泄。橋梁均無通 航要求。 謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點鉍。 氣象：屬亞熱帶海洋性氣候，受東南季風影響，氣候溫和濕潤，雨量充沛，區(qū) 內晝夜溫差較大，夏天炎熱，冬天可見霜雪。年平均氣溫約 18C，最高氣溫 40.6 C, 最低氣溫-9.5 C,霜期為 57天左右。 年平均降雨量 1821.47mm,4 5、 6三個月為雨季， 降雨量占全年的 47%以上。 8、 9、 10 月份常見暴雨、秋冬為旱季。 廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩。 1.4.2 地震烈度 該區(qū)地震基本烈度為切度。 1.4.3 交通運輸及

7、電力供應 交通條件 本標段基本沿老三沙公路走向，其間有兩次相交，鄉(xiāng)村道路縱橫交錯，均能通行 汽車，交通條件較為方便，只需對主要橋隧結構物和 6 個棄土場新修部分便道，但量不 大。 煢楨廣鰳鯡選塊網羈淚鍍齊。 電力供應 沿線有電力供應，但為防止意外事故發(fā)生，施工時需自備發(fā)電機組，以保證工程 用電。 1.4.4 供水及通訊 生活及生產用水 沿線水源豐實，河、溝、渠縱橫，水質清潔無污染，工程用水較為方便，符合生 產及生活用水要求。為保工程正常用水，僅需在主要橋隧結構物處打井取水。 鵝婭盡損鵪慘 歷蘢鴛賴縈詰。 通訊 沿線鄉(xiāng)、村均設電話服務，但鄰近村莊較少，且山腳移動通訊信號弱，故在項目 經理部及項目

8、隊擬安裝程控電話，以便與業(yè)主、監(jiān)理、后方等外界聯系，同時建立內部 超短波無線電通訊網，解決駐地與施工現場相互聯絡問題。 籟叢媽羥為贍債蟶練淨櫧撻。 145 筑路材料 本合同段料場較為豐實，工程用砂由施工單位向砂場購買，石料與碎石、路基填 筑料、粘土料場均由施工單位租地自米加工，永安、南平有大型水泥廠，三明有鋼廠， 均屬省重點企業(yè)，質量有保證。 預頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥。 1.5 工程特點 本合同段主要地貌類型為丘陵區(qū)，沿線丘陵連綿起伏，丘頂渾圓，地形起伏較大。 填方地段多為稻田、山澗，挖方多為山坡，地形較陡，山上植被發(fā)育。 滲釤嗆儼勻諤鱉調硯錦 鋇絨。 經過現場勘察和研讀圖紙，本工程主要特點有

9、： 隧道工程是本合同段的重點工程，開工伊始就須予以重視。壟東隧道為單線雙 洞連拱隧道，技術含量高，工藝要求嚴，對其施工方案要認真研究，詳細安排；余厝隧 道為單口掘進隧道且為反坡，通風、排水是其關鍵。 鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵。 橋梁數量不大，類型多，內、外模周轉次數少。 標段內開挖石方 648035 帛，且又大都用作填料，故其石方開挖是路基施工的關 鍵。由于挖方地段多為山坡，地形陡峭，最大挖深達 37.49m,其開挖方法應從上而下采 用光面爆破或預裂爆破施工技術逐級進行，每完成一級開挖，防護加固就要及時跟上。 對填石路堤，要采用較大功率的振動壓實機械，嚴格執(zhí)行填石路堤施工技術要領 ， 保證填筑

10、質量。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報贏。 本標段改路、改渠、改溝較多，特別是水美立交施工前的改路工作尤為重要。 施工時要與地方政府加強聯系，及時予以改移，保證水系暢通，道路通行，為主體工程 的施工創(chuàng)造有利條件。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢。 第二章施工組織及進度安排 3.1 施工組織機構框圖 一旦我單位中標，將嚴格履行合同，組織強有力的指揮管理班子和具有高速公路 施工豐富經驗的隊伍組成三明至沙縣連接線 X 標段項目經理部。按照精干、高效，便于 管理、協(xié)調的原則，根據該標段工程情況，下設 4 部 2 室兩個項目隊。壇搏鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚 躋馱。 3.2 施工隊伍部署及任務劃分 為便于與業(yè)主、監(jiān)理和地方政府的聯

11、系，我單位三明至沙縣連接線 X 標段項目經 理部擬設在沙縣西門。經理部負責按項目法管理組織施工，并建立工程創(chuàng)優(yōu)、進度控制、 安全生產等責、權、利相結合的管理機制。下設 2 個綜合項目工程隊，隊伍布置及任務 戈 y 分為：蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅籜葦。 第一項目隊：擬駐珠坑大橋附近，施工里程： K1O+O35.314K13+340 長 3.305km。 主要工程任務：隧道 1 座 490m 大橋 1 座 231.35m；中橋 1 座 78.0m；分離式立交 1 座21.0m；涵洞 5 座 229.52m；通道 5 座 187.72m；路基挖方 490995 用，其中挖土方 227003用,挖石方 2

12、64652 用;路基填方 299857 用,其中利用石方 117905 用,土方 163543 用, 從二隊調入土方 15000 m3,石方 24902 m3;路基防護及排水等 3.305km。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷 凄屆嬌。 第二項目隊：擬駐余厝隧道附近，施工里程： K13+340ZK16+512.91( YK16+500, 長 3.166km。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆銃。 主要工程任務：隧道 1 座 703.45m；中橋 1 座 88.0m；分離式立交 1 座 25.0m；通 道 3座 92.2m；涵洞 5 座 315.77m；路基挖方 755328m 3,其中挖土方 371945m, 挖石方

13、383383m；路基填方 657343m,其中利用石方 335269 帛，土方 356945 帛，利用隧 道棄碴 22787 m3,路基防護及排水等 3.166km。驅躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊。 3.3 人員、設備、材料進場方法 沙縣境內有國道 205 線和外福鐵路通過，且沿線區(qū)域鄉(xiāng)村道路縱橫交錯，為公路 建設的材料、裝備運輸提供了便利條件。我單位接到中標通知書五日內，將組織管理、 施工技術人員進駐現場，開展前期施工現場、臨時工程布置及施工技術準備工作，并取 得建設單位和當地政府的支持。甲方下達進場通知后即行組織施工隊伍、機械設備和材 料在限期內進場施工。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻鵬。 3.4 工程

14、總體進度安排 3.4.1 施工工期和施工總進度安排 招標文件要求本合同段工期為 XX 個月。根據我單位施工實力，結合本標段的實際 情況和地區(qū)、氣候、交通等施工條件，本合同段總工期安排為： 鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝。 擬定開工日期：XX 年 XX 月 XX 日，中標后實際開工日期以甲方批準的開工日期為 準。 擬定竣工日期：XX 年 XX 月 XX 日。 總工期 XX 個月，計 XX 日歷天，比招標文件要求提前 X 個月，計 X 天。 施工進度安排的原則是：突出重點，合理安排，精心組織，均衡生產。 首先改造既有道路和開通新建施工臨時便道，盡快完善施工所需的臨時設施。施 工進度安排的重點是壟東隧道和

15、余厝隧道，故要及早安排隧道洞口段的挖方施工，為進 洞創(chuàng)造條件，其次是優(yōu)先考慮填方地段的橋涵結構物施工，保證路基按計劃、分段落成 型，減少橋涵缺口對路基填筑的影響。另外，本合同段路線與現有地方路及溝渠多次交 叉，干擾較為嚴重，施工時要及早安排改移工程，保證溝渠、河道水流的暢通及道路的 正常通行。 其它工程也要盡早開工， 確保本合同段計劃工期的實現。 構氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲。 3.4.2 施工總體形象進度安排 路基工程 根據工程特點，先施工隧道進口地段及深路塹棄方段。隧道作為本工程的施工重 點，為早日進洞，保證工期，洞口地段的路基施工是前期工作安排的重點，計劃 2000 年 10 月 25 日開

16、工，年底達到進洞條件。 深路塹地段先進行截水溝和清除路塹表層植被， 為路塹施工移挖作填做好準備。整個路基工程在 2002 年 12 月 24 日結束，其中 K11+840K11+96（段為路基填筑試驗段，擬在 2000 年 12 月 31 日前完成。輒嶧陽檉籪癤網儂 號澩蠐鑭。 路塹開挖過程中，對可能出現滑坡的深路塹開挖盡量避開雨季，以防施工擾動出 現滑坡面，影響路基邊坡穩(wěn)定。 路基土石方填筑要與橋涵、 通道的施工進度安排相結合， 分段施工，分段成型，避免因橋涵施工進度影響路基施工。 堯側閆繭絳闕絢勵蜆贅瀝紕。 橋涵工程 本標段有大橋 1 座，中橋 2 座，涵洞 10 座。根據現場調查情況及設

17、計文件提供資 料來看，施工條件相對較好，僅在雨季時橋位處有水，其它季節(jié)基本無水。珠坑大橋擬 定開工日期為 2001 年元月 1 日，完工日期為 2001 年 12 月 31 日，其它橋涵結構物根據 各自施工條件，優(yōu)先安排影響路基填筑部分的施工，并盡早完成。若填筑區(qū)的涵洞影響 路基土方運輸，可采用半幅施工法，保證路基填筑不受影響。涵洞工程擬定開工日期為 2000 年 12 月 1 日，全部竣工日期為 2001 年 11 月 30 日。 識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒儂減。 分離式立交橋及通道 本標段有分離式立交橋 2 座，通道 8 座，施工前要做好道路改移工作，尤其是水 美立交，確保道路暢通。分離式立交橋

18、擬定開工日期為 XX 年 X 月 X 日，完成日期為 XX 年 X 月 X 日。通道施工根據路基施工及地方交通需要， 盡早安排施工，擬定 XX 年 X 月 X 日開工，XX 年 X 月 X 日全部結束。凍鈹鋨勞臘錯癇婦脛糴鈹賄。 隧道工程 隧道工程是本標段的重點，要在人員、設備等方面予以保證，提前做好進洞的施工 方案和措施，確保工期和質量。擬定開工日期為 XX 年 X 月 X 日，完工日期為 XX 年 X 月 X 日。 恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰櫻。 其它工程 本標段改路、改溝工程較多，將結合施工便道布置及地方交通和灌溉需要，合理安 排施工，擬定開工日期為 XX 年 X 月 X 日，XX 年 X 月 X 日全部結束。鯊腎鑰詘漣鉀溈懼統(tǒng)庫搖 飭。 綠化工程根據路基施工情況和當地氣候特點，計劃安排在 XX 年春、秋季施工，通 道接線及公路管理設施和預埋管線將結合路基、橋涵施工情況，及時予以安排施工。 碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠。 第三章 臨時工程 4.1 臨時工程的設置原則 本著節(jié)約、施工必須的原則，設置臨時設施，減少建設成本。 盡量少占耕地，充分利用高速公路用地修建臨時便道、臨房、預制場、