平臺(tái)興起,貨運(yùn)變革升級(jí)

1、平臺(tái)興起，貨運(yùn)變革升級(jí)加入平臺(tái)這是專線的一個(gè)新選擇。大平臺(tái)、小平臺(tái)、全國(guó)性平臺(tái)、區(qū)域性平臺(tái)，平臺(tái)型企業(yè)的出現(xiàn)掀起一股創(chuàng)新的熱潮。平臺(tái)企業(yè)都在怎么玩兒？出現(xiàn)了哪些模式？經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的關(guān)鍵點(diǎn)又是什么？今天，讓我們一探究竟。作者：運(yùn)聯(lián)傳媒 2014-03-17 08:53 評(píng)論(0 大 中 小 文/運(yùn)聯(lián)傳媒記者 彭適在平臺(tái)模式一致被看好的今天，平臺(tái)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)不言而喻。面對(duì)公路貨運(yùn)龐大的體量與集約化的趨勢(shì)，平臺(tái)企業(yè)與處于小、散狀態(tài)的海量專線企業(yè)之間似乎是天作之合。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者擁有制定規(guī)則的主動(dòng)權(quán)，處于產(chǎn)業(yè)鏈的高端。同時(shí)，平臺(tái)模式主要以輕資產(chǎn)為主，其復(fù)制性較好。經(jīng)營(yíng)者與合作者共贏，經(jīng)營(yíng)的越久其價(jià)值越大，平臺(tái)越

2、發(fā)成熟時(shí)，盈利點(diǎn)也越多于是，一群創(chuàng)新者涌現(xiàn)，懷抱著“平臺(tái)夢(mèng)想”，開(kāi)始書(shū)寫貨運(yùn)變革的新歷史。現(xiàn)有的平臺(tái)模式在平臺(tái)企業(yè)興起的這兩年，卡行天下是最早被眾人所熟知的。天地匯、商橋物流、好友匯、孟源物流在2014運(yùn)聯(lián)峰會(huì)嶺南論壇上，更多的平臺(tái)型企業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)在大家的視野中。這些平臺(tái)都有什么特點(diǎn)？在用什么樣的模式經(jīng)營(yíng)？他們?cè)谠趺赐妫靠ㄐ刑煜?。其運(yùn)營(yíng)體系分為四個(gè)部分，即省際樞紐園區(qū)、信息系統(tǒng)、管控中心、增值服務(wù)。其省際樞紐園區(qū)為卡行自營(yíng)，運(yùn)輸?shù)牟糠謱?shí)行省內(nèi)專線、省際專線、同城配送的招標(biāo)；攬貨的部分則通過(guò)物流公司、貨運(yùn)代理、加盟門店實(shí)行攬貨網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展加盟。所有入駐專線統(tǒng)一使用卡行提供的信息系統(tǒng)。天地匯。定位于第

3、四方物流平臺(tái)，天地匯以線下物流園區(qū)為載體，升級(jí)物流園區(qū)為公路港。地網(wǎng)，以全國(guó)布局的網(wǎng)絡(luò)化實(shí)體平臺(tái)為基礎(chǔ)。天網(wǎng)，以四網(wǎng)融合的信息化科技手段為支撐。車網(wǎng)，以標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品為核心。升級(jí)“孤島”經(jīng)營(yíng)園區(qū)為“公路港”網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。商橋物流。其模式為“一站式智能物流集成服務(wù)平臺(tái)”。通過(guò)區(qū)域性直營(yíng)平臺(tái)、加盟站點(diǎn)把自有收、送、配物流班車，干線運(yùn)輸專業(yè)化，以及干線加盟的形式整合資源。最終形成“加盟型模式、直營(yíng)化管理”的網(wǎng)絡(luò)體系。好友匯?！昂糜褏R”由11家專線企業(yè)發(fā)起，通過(guò)聚集全國(guó)干線運(yùn)輸商、加盟收派網(wǎng)點(diǎn)，整合各區(qū)域的專線運(yùn)力，以樞紐、信息系統(tǒng)對(duì)接的方式，形成全國(guó)化的跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)整合網(wǎng)絡(luò)。由于是專線企業(yè)發(fā)起，其優(yōu)勢(shì)在于

4、掌握的大量落地資源。但與專線聯(lián)盟不同，好友匯具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式、財(cái)務(wù)模式。孟源物流。孟源定位于“全方位開(kāi)放式平臺(tái)”，其模式主要為：以信 息系統(tǒng)為管理手段，實(shí)現(xiàn)一級(jí)分撥中心直營(yíng)+營(yíng)業(yè)部員工加盟+鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)全開(kāi)放?！盃I(yíng)業(yè)部”即為地級(jí)市的二級(jí)分撥中心，當(dāng)貨量達(dá)到一定噸位的時(shí)候，公司會(huì)開(kāi)始 挑選加盟商，且只讓內(nèi)部員工加盟。對(duì)于鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的加盟，孟源制定詳細(xì)的規(guī)則與考核標(biāo)準(zhǔn)，放手讓二級(jí)加盟商去篩選，即“全開(kāi)放”。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵除了上述幾種平臺(tái)模式，全國(guó)還有許多已經(jīng)落地或者正在醞釀的模式，在此不一一列舉?？v觀這些平臺(tái)企業(yè)，運(yùn)聯(lián)傳媒梳理了它們的一些共性，這些運(yùn)作特征，或許也是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的關(guān)鍵。不參與運(yùn)輸環(huán)節(jié)。平臺(tái)經(jīng)

5、營(yíng)者制定規(guī)則及淘汰機(jī)制，不參與任何一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以維持公平、公正的生態(tài)體系。合理的利益分配機(jī)制。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)難在要“先人后己”，唯有平臺(tái)上的每一位參與者盈利后，平臺(tái)才能最終盈利，形成良性循環(huán)的發(fā)展機(jī)制。虛實(shí)結(jié)合，掌握節(jié)點(diǎn)，重視信息化。平臺(tái)企業(yè)以加盟制為主，信息化管理是不可或缺的手段。但除了信息系統(tǒng)的“虛”之外，平臺(tái)企業(yè)也需要掌握一些“實(shí)”的節(jié)點(diǎn)，或是直營(yíng)的分撥中心，或是物流園區(qū)，或是樞紐集散中心等。統(tǒng)一品牌，掌握終端。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的最大價(jià)值，在于其統(tǒng)一的對(duì)外品牌而形成的聚合效應(yīng)。隨著“最后一公里”的重要性日益凸顯，統(tǒng)一的品牌使得平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者可以掌握終端，得終端者得天下。強(qiáng)大的資金支持。平臺(tái)的發(fā)展前景被一

6、致看好，然而經(jīng)營(yíng)平臺(tái)前期的資金投入問(wèn)題，往往是平臺(tái)創(chuàng)新者的心中“痛”。因此，融資也是平臺(tái)企業(yè)在復(fù)制擴(kuò)張的過(guò)程中最為關(guān)心的事情之一。如果說(shuō)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)模式已有德邦、佳吉等成功企業(yè)的實(shí)踐，那么經(jīng)營(yíng)平臺(tái)型企業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是沒(méi)有成功的案例可以借鑒，所有的創(chuàng)新者都是先驅(qū)，都在探索中調(diào)整著前進(jìn)。在貨運(yùn)物流行業(yè)格局洗牌的大潮中，平臺(tái)企業(yè)會(huì)帶來(lái)怎樣的顛覆性變革？我們拭目以待！本文由 運(yùn)聯(lián)傳媒 授權(quán)運(yùn)聯(lián)傳媒發(fā)表，并經(jīng)運(yùn)聯(lián)傳媒編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)作者同意，并請(qǐng)附上出處(運(yùn)聯(lián)傳媒及本頁(yè)鏈接。物流泰斗戴定一戴老俠：數(shù)據(jù)整合（云平臺(tái)）的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是服務(wù)換管理，數(shù)據(jù)擁有者將獲得越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)，影響社會(huì)治理結(jié)構(gòu)和規(guī)則。中外運(yùn)運(yùn)

7、營(yíng)管理部總經(jīng)理肖星肖大俠：資源的信息化平臺(tái)為物流資源共享提供了技術(shù)手段，要實(shí)現(xiàn)物流資源社會(huì)化，必須建立資源的信息化平臺(tái)。托普旺物流集團(tuán)趙忠善趙大俠：目前市場(chǎng)上沒(méi)有 一家物流平臺(tái)能夠向企業(yè)提供全方位、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)方案。這么多個(gè)體車?yán)习逭也坏截浽矗诌@么多貨主找不到可靠的車源，就是因?yàn)檎\(chéng)信問(wèn)題的缺失，誠(chéng)信 問(wèn)題的缺失又恰恰給了在中國(guó)整合平臺(tái)的機(jī)遇。平臺(tái)的出現(xiàn)最主要就是為了解決誠(chéng)信問(wèn)題。包括隨之而來(lái)的一系列其它問(wèn)題的解決方案：透明化管理、結(jié)算等方方面 面的管制。?中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明何大俠在2013年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與2014年展 望中提到：當(dāng)前，物流企業(yè)與制造、商貿(mào)、金融企業(yè)走向

8、深度融合，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)一體化加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強(qiáng)、乃至實(shí)現(xiàn)跨國(guó)發(fā)展，就 需要和生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)關(guān)系，共同實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)合作共贏。同時(shí)，物流業(yè)內(nèi)部也應(yīng)加強(qiáng)整合，提升物 流資源利用效率。物流界翹楚，集智慧與帥氣，豪情與膽識(shí)與一身的物流新媒體黃剛-物流與供應(yīng)鏈掌門人黃 剛黃大俠疾呼：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來(lái)行業(yè)的趨勢(shì)，這個(gè)社會(huì)不是缺少資源，而且缺少資源的共享平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻地改變著貨運(yùn)物流業(yè)的商業(yè)模式選 擇，而開(kāi)放和共享正是互聯(lián)網(wǎng)精神的靈魂。新的互聯(lián)網(wǎng)模式的催生下，物流就是一口油井，就看這個(gè)“鉆井平臺(tái)”你怎么去打造。自媒

9、體運(yùn)輸進(jìn)化論大漠先生撰文：取代是艱難的，革命是慘烈的，更有前途的是那些以改善和進(jìn)化為目標(biāo)的平臺(tái)模式。而且，在這個(gè)進(jìn)化的過(guò)程中，現(xiàn)有的這些第三方也好，運(yùn)輸公司也好，專線也好，也會(huì)有一個(gè)自適應(yīng)的過(guò)程。?一位第三方物流公司的創(chuàng)始人：我們承認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)厲害，技術(shù)也將會(huì)驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革，但是在這個(gè)變革大潮中，沒(méi)有人會(huì)坐著等死，我們這些物流公司會(huì)根據(jù)變化來(lái)調(diào)整自己在這個(gè)價(jià)值鏈上的位置，獲得新生。深圳市易流科技有限公司的開(kāi)山鼻祖張景濤張大俠針對(duì)眼下物流江湖中的平臺(tái)夢(mèng)想做了三點(diǎn)總 結(jié)：平臺(tái)化是趨勢(shì)，風(fēng)口已然來(lái)臨。但是第一，物流行業(yè)的平臺(tái)不同于其它行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)隊(duì)其改造的進(jìn)度，我們判斷應(yīng)該會(huì)比較慢，3,5年的周期一定要經(jīng)歷。所以 做平臺(tái)的人要做好打持久戰(zhàn)的心里準(zhǔn)備