線路工作業(yè)安全教案分享

1、 1營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。2調(diào)整軌縫時(shí)串動(dòng)鋼軌由兩個(gè)人操縱液壓調(diào)整器，動(dòng)作一致，油缸動(dòng)程不得超過允許限度。 3在有軌道電路區(qū)段施工時(shí)使用的養(yǎng)路機(jī)具（如扒砟機(jī)、搗固機(jī)、搗固架等）及萬能道尺、各種輕型車輛的車軸等，都必須有絕緣裝置。4多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。5在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。6施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項(xiàng)目、天氣等情況，具體布置安全事項(xiàng)。7、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。8

2、、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。9、曲線軌距加寬有何規(guī)定？ 曲線軌距加寬規(guī)定見下表：曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R3500350R3005R3001510、曲線外軌超高設(shè)置有何規(guī)定？在曲線上設(shè)置的最大超高必須有所限制。如超高設(shè)置過大，當(dāng)列車低速通過曲線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生過大的未被平衡向心加速度，列車的重量偏壓在里股鋼軌上，會(huì)加劇里股鋼軌的磨耗和壓寬。如在曲線上停車，車體向內(nèi)傾斜量也大，易滾易滑的貨物可能產(chǎn)生位移，以致造成偏載，對(duì)行車安全不利。超高設(shè)置也不能過小，要保證列車以較高速度通過時(shí)，不致因離心力發(fā)生

3、脫軌和傾覆事故。此外，雙線和單線的行車條件不同，最大超高的限制亦應(yīng)有所不同。雙線按上、下行分開行車，同一曲線上的行車速度相差較小，因而最大超高可大一些；單線存在兩方向運(yùn)量不同，輕、重車方向不同，以及線路坡道的影響等因素，上、下行的行車速度往往相差較大，因而最大超高應(yīng)小一些。維規(guī)規(guī)定，實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。所規(guī)定的是實(shí)際設(shè)置超高的最大限度，不包括水平誤差在內(nèi)。11、在線路上多人分組搗固時(shí)其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。12、施工地段放行列車，列車限速時(shí)軌枕每隔6根可空1根。13、軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.14、在電

4、氣化鐵路線路上作業(yè)起道高度單股一次不得超過30mm。15、當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。16、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。17、使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。18、在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。 2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120 mm，并不得侵入限界。 5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計(jì)

5、不得大于60 mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 kmh<max200 kmh時(shí)，鋼梁、 圬工梁不得大于50 mm。19、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。 2·換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。圖 2.3.6 3.更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。 4.換軌如需拆開回流線時(shí)，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開

6、。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。 5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。20、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有供電人員在場配合。（ 錯(cuò) ）21、施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定22、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來車方向在外股鋼軌上推行。23、凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。24、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。 施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)聽列車運(yùn)行情況。發(fā)生異常情況時(shí)可直接

7、通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。25、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場防護(hù)員保持了解，如了解中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。 如無通信設(shè)備，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護(hù)員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號(hào)進(jìn)行了解26、雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)，如圖2.2.72。圖2.2.72 (長度單位：m)27、雙線區(qū)

8、間兩條線路同時(shí)施工時(shí).如圖2.2.73，28、在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，移動(dòng)減速信號(hào)牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120kmh<max200kmh的線路，在移動(dòng)減速信號(hào)外方增設(shè)帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)，防護(hù)方法如下： 一、在區(qū)間線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法如下： 1.雙線區(qū)間在一條線路上施工時(shí)，如圖2.2.92。 圖2.2.92 (長度單位：m) 注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標(biāo)。2.雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)，如圖2.2.93。29、限速時(shí)間大于3個(gè)月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。30、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影

9、響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)時(shí)，應(yīng)在作業(yè)地段兩端5001 000 m處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)必須長聲鳴笛，注意瞭望。圖2.2.1l (長度單位：m) 31、線路發(fā)生危及行車安全故障時(shí)的防護(hù)辦法如下： 1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。 2.當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)，然后返回故障地點(diǎn)。圖2.2.1

10、2 (長度單位：m) 3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)。同時(shí)按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。32、區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的程序如下： 1.設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào) (1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人； (2)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知

11、現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)； (3)按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)停車信號(hào)后發(fā)出施工命令。 2.撤除移動(dòng)停車信號(hào) (1)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件； (2)通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)； (3)通知車站開通線路。33、凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。在線路允許速度max>120 kmh區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)避開速度大于120 kmh的列車；無法避開時(shí)，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況，并保持每3 min了解一次。34、脹軌跑道的防治和處理。 1.當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測

12、軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。 2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10 mrn時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)

13、可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 kmh放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥?普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。35、曲線上為什么要設(shè)超高？列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生較大的離心力，在這一力的作用下，使旅客感覺不舒服，且影響行車安全。在曲線上股鋼軌設(shè)置超高，可借助車輛在曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的水平分力平衡離心力。曲線上股鋼軌設(shè)置超高，使兩股鋼軌受力均衡，垂直磨

14、耗均等，保證旅客的舒適度和運(yùn)行平穩(wěn)。鐵路線路是如何劃分的？答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。37、鐵路線路的等級(jí)是如何劃分的？答：鐵道線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定的。I級(jí)鐵路是鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 20 Mt者；級(jí)鐵路遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在大于或等于10 Mt小于20 Mt的范圍；級(jí)鐵路遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt者。38、鋼軌的作用是什么？答：鋼軌是軌道的主要部件，用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將承受的荷載傳布于軌枕、道