機(jī)動車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)有多個影響因素

1、/*汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)有多個影響因素在我們就這問題討論一下。最多能有多少個影響因素?滿意答案：怠速不穩(wěn)是發(fā)動機(jī)維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。、怠速不穩(wěn)的分類1. 如何觀察怠速不穩(wěn)觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油 尺把看起來是雙的；從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值 一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；

2、原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。2. 按岀現(xiàn)規(guī)律分類冷車（冷卻液溫度低于 50 C）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50 C）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。3、按抖動程度分類正常，以怠速期望值 士 10r/mi n 抖動;一般不穩(wěn)，以怠速期望值 士 20r/mi n抖動；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值士 20r/min抖動；在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。4.按原因關(guān)聯(lián)分類直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽 缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)岀現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)岀

3、現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5.按故障系統(tǒng)分類進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng);點火系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6.怠速抖動機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，岀現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡,從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。二、怠速不穩(wěn)的原因1. 進(jìn)氣系統(tǒng)(1) 進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃 燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會岀現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見

4、原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨岀孔洞；噴油器0型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)(EGR )閥關(guān)閉不嚴(yán)等。(2) 節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制 怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。(3) 怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)

5、損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯誤信號而發(fā)岀錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2. 燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)岀的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴岀的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴岀的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴岀的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴岀油滴，噴油 量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合

6、氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞； 燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)岀錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀， 屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳 感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以 上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3. 點火系統(tǒng)(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火

7、模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒 蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)岀錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故 障；冷卻液

8、溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向 助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的 怠速提升信號中斷，在安裝 CAN-BUS 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4. 機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶 安裝位置錯誤，使

9、各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作 面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的 磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而岀現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄 壓閥，當(dāng)壓力高于300k Pa ，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo) 致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時

10、吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕 或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽 內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲， 改變壓縮比;燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。三、怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系

11、統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做岀正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。1. 詢問車主接車后應(yīng)向車主了解：最早岀現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī)溫度；該車行駛里 程；車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該車維修歷史；該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。2. 外觀檢查打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度

12、， 是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方 向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常； 真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。3. 查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄） 一一清碼一一運(yùn)行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）2000 時代超人的控制單元不再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼 不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼岀現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修

13、工作。如果沒有故 障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納能對點火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速 入學(xué)習(xí)值、怠速 入調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、入傳感器信 號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。5.檢測根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試 筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀 等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，岀發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重 要，也可以用斷缸法迅速找到輸岀功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測 的原則是從電到機(jī)、從簡到繁。可以按電控系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。6.故