中外運戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的隱情

1、經(jīng)過高層的人事“地震”， 物流業(yè)的央企中國對外貿(mào)易運輸集團總公 司（下稱中外運） 未來的戰(zhàn)略方向成為了一個謎。它是繼續(xù)前任老總 張斌的快遞夢，還是調(diào)整思路，主攻另外一塊業(yè)務(wù)領(lǐng)域？中外運近期的一系列動作中， 新任領(lǐng)導(dǎo)班子的差異化經(jīng)營思路初4月底，中外運投資億元的天津集裝箱堆場正式啟用，而這僅僅 是一個開始。 中外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示， 中外運今年將投25 億元，其中一半資金將用于堆場和碼頭的建設(shè)和收購中。而中外運某不愿具名的內(nèi)部人士也告訴記者， 干散貨的海運運輸成為中外運日后“強攻”的一塊陣地。海運的輪廓，在中外運未來的戰(zhàn)略中越來越清晰的浮現(xiàn)。4月底，中外運新上任的董事長苗耕書，現(xiàn)身中外

2、運首期投入一億多人民幣的天津集裝箱堆場的啟動儀式上。 使得這個項目變得有些面對媒體，張建衛(wèi)坦率表示， 投資這個堆場是中外運調(diào)整經(jīng)營思路的一個起始點我們將構(gòu)筑起珠三角、 長江流域和環(huán)渤海三個重要的市場區(qū)域，并按照以沿海重要港口為龍頭， 向內(nèi)地輻射的策略調(diào)在某種意義上，這個集裝箱堆場的投建，對于中外運有特殊的點八、2005 年底，張建衛(wèi)在接受中國經(jīng)營報采訪時曾表示，中外運的業(yè)務(wù)主要涉及貨運代理、 快遞服務(wù)、 船務(wù)代理、海運、汽車運輸、 倉儲碼頭等九大項，其中最為出色的要數(shù)海陸空貨運代理和快遞業(yè)務(wù)o然而早在 2001 年，埃森哲就為中外運敲響了警鐘。在一個戰(zhàn)略 項目研究中， 埃森哲指出： 沒有承運工

3、具來保證艙位供應(yīng)和價格的競 爭力，中外運貨代將在其他貨代、特別是其他船公司貨代的競爭下， 逐漸喪失市場份額預(yù)言逐漸成真。目前，雖然中外運在國內(nèi)的海運市場排名第三， 但它的規(guī)模實力與中遠、中海相比，相差懸殊，繼而導(dǎo)致了貨代業(yè)務(wù)這其中一個重要原因， 就是中外運錯過了做大集裝箱運輸業(yè)務(wù)的海運市場可以簡單分為兩類， 一是集裝箱運輸，它有固定的航次， 運價相對比較穩(wěn)定； 二是干散貨運輸，主要承運鐵礦石、 糧食等物資， 受宏觀經(jīng)濟影響較大著力發(fā)展集裝箱市場的中遠和中海，日益成長為中國的“巨無 霸”。眼看著自己集裝箱船的數(shù)目難以與其抗衡， 中外運一方面開始港航一體化”，加大對堆場和碼頭的投入，一方面開始另辟

4、蹊徑。這個“蹊徑”就是干散貨市場。“集裝箱市場的座次已經(jīng)排定, 但干散貨還有機會。”上述中外運人士告訴記者，雖然干散貨市場被 業(yè)內(nèi)看做“夕陽行業(yè)”，運價跌宕起伏、很不穩(wěn)定，但由于中國能源 物資的大量進口，為這個市場打了持久“強心劑”，中外運情愿乘虛 而入，放手一搏?？爝f暫緩中外運對海運的青睞，讓曾經(jīng)的快遞夢漸行漸遠。中外運前任總經(jīng)理張斌在任時，曾經(jīng)對快遞情有獨鐘。彼時，中 外運的貨代業(yè)務(wù)在北京、廣州、上海三地出類拔萃，但是隨著外資巨 頭的擠壓，國內(nèi)的貨代企業(yè)整體呈現(xiàn)出發(fā)展緩慢的態(tài)勢。一向號稱“無外債”的中外運，盤算著用手里充足的資金找到一 個“利潤發(fā)動機”，這時，快遞業(yè)務(wù)進入了它的眼簾。據(jù)悉，

5、中外運的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場 25%的份額，但是 與此相對，“中外運的國內(nèi)快遞還是個嬰兒”。為了搶奪這塊市場， 張斌一方面通過旗下的外運發(fā)展買下了川航集團 49%的股份，一方面 與民營企業(yè)申通快遞接洽，試圖買下其 51%的股份。但張斌的忽然“下課”讓收購?fù)磺啊?2005 年底，國資委宣 布，苗耕書和趙滬湘被任命為中外運的董事長和總經(jīng)理。四川航空的相關(guān)人士表示，至此之后，雙方的談判就沒有進展， 他們幾近“心灰意冷”。而中外運的內(nèi)部人士告訴記者， 中外運內(nèi)部對收購的公開說法是重新確定戰(zhàn)略”， 這一切都要等麥肯錫制定的戰(zhàn)略報告出臺。 據(jù)悉， 現(xiàn)在戰(zhàn)略報告的制定已經(jīng)接近尾聲，中外運即將進入內(nèi)

6、部探討階段， 雖然中外運今年有意切入國內(nèi)快遞市場， 但是否會推進收購事宜， 上 述人士坦言“兇多吉少”。另有深意事實上，中外運的新戰(zhàn)略，一方面是逆勢而上，看中了干散貨市 場發(fā)展的持久動力； 另一方面承擔了運輸能源性物資的功能， 打了一 張為政府分憂的“王牌”。目前，業(yè)界盛傳海運界即將迎來“寒冬”， 主要是因為近年來干 散貨新船交付量急劇上升，存在著運力供大于求的隱患。但中外運加大海運業(yè)的投資， 主攻碼頭和干散貨市場， 是有自己 的“小算盤”。港航聯(lián)盟”是船公司的大勢所趨， 中海集團總裁李克麟就曾表示，“十一五”期間中海將投資 50 億元，用于投資國內(nèi)外重要的集 裝箱碼頭項目。船公司青睞投資碼頭

7、， 是因為碼頭有其穩(wěn)定的現(xiàn)金流和收益， 可以抵御運費一路探低的“低谷”； 更重要的是，投資的碼頭可以優(yōu)先服務(wù)自己的船只，并在港口費用等方面取得優(yōu)惠，從而降低航運成本。這層解釋在中外運這里，有了更深層的含義。因為中外運“空降”總經(jīng)理趙滬湘， 原為招商局集團有限公司副總裁， 而招商局在投資港口碼頭方面一向表現(xiàn)得有聲有色。 這對于擅長集裝箱堆場建設(shè)的 中外運來說， 可以起到“互補”的作用， 打造一個“堆場碼頭”的 產(chǎn)業(yè)鏈模式，對發(fā)展旗下的集裝箱業(yè)務(wù)是有益補充。同時，中國的能源性物資在干散貨市場中， 占據(jù)很大一部分比重， 但是它們的運輸曾經(jīng)面臨瓶頸。 以鐵礦石為例， 從過去兩年的經(jīng)驗來 看，由于全球的

8、船舶數(shù)量和港口建設(shè)趕不上鐵礦石需求的“步伐”， 導(dǎo)致了我國鐵礦石運費飆升、壓港嚴重等一系列問題。2006 年度鐵礦石價格談判依然懸而未決，但倫敦的克拉克森研 究公司表示，如果談判結(jié)果有利于鋼廠，中國可能會增加超過 4000 萬噸的鐵礦石進口量。中外運選擇此時切入干散貨市場， 其最大的意義就在于， 主動承 擔了運輸國家能源物資的職能。另外值得注意的是，中外運現(xiàn)任董事長苗耕書， 曾經(jīng)于 19972004 年擔任五礦集團公司的總裁職務(wù)。 據(jù)五礦國際貨運有限公司的副總經(jīng) 理周麗玉介紹，五礦集團每年運輸?shù)拿?、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等資源性物資，達到了 8000 萬噸。其中單是鐵礦石一項，每年就要進口 50

9、0萬700 萬噸。苗有執(zhí)掌五礦時積累的人脈， 中外運有運力和合適的價格， 如果雙方展開合作，我一點兒都不意外?！?上述中外運人士表示。評論 苗耕書的重擔和國企的雙重作用苗耕書何以就任中外運集團的董事長一直是個謎。 這位原五礦集 團總裁早在 2004 年就已退休，而且對物流業(yè)沒有更多經(jīng)驗。在呼聲 較高的眾多繼任者中， 沒人能猜到新任董事長是重新被國資委起用的 苗耕書，媒體也措手不及。去年，中外運的董事長兼總經(jīng)理張斌“下課”， 個中原因難以揣 度。雖然有傳聞稱張因為“缺少政治頭腦，性格過于強硬”而去職， 但張斌發(fā)展快遞業(yè)、 航空業(yè)的戰(zhàn)略思路業(yè)內(nèi)還是比較認同。 在中外運 的外資合作伙伴TNT（荷蘭天

10、地快運）、UPS（美國聯(lián)合包裹）等相 繼離去后，中外運未雨綢繆彌補自己的航空業(yè)短板， 以及開拓蒸蒸日 上的快遞領(lǐng)域符合企業(yè)的市場發(fā)展需求。-h當時盛傳的繼任者是招商局集團的總裁傅育寧等。 業(yè)內(nèi)普遍認為 招商局的資金實力和物流業(yè)務(wù)可以提攜中外運并且二者一起做大做 強。這種猜測多少也體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對中外運向更加市場化方向發(fā)展的意 愿。最終的結(jié)果是苗耕書就任中外運的董事長， 招商局的副總裁趙滬 湘就任中外運總經(jīng)理。這樣的人事安排體現(xiàn)了國資委的煞費苦心以及國企在中國經(jīng)濟社會的微妙作用。作為國家的“大兒子”，中國的國企向來都有兩 種職能，既是市場活動的主體也要為國家經(jīng)濟安全承擔責任。中外運的新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)營思路和前任是有出入的。苗耕書的戰(zhàn) 略更趨向于航運業(yè)和干散貨市場。當然，沒有理由說明新的發(fā)展戰(zhàn)略 是非市場化思路，但作為國資委直接領(lǐng)導(dǎo)的中央企業(yè)，中外運的新戰(zhàn) 略使企業(yè)承擔國家責任的意味加強了。目前國際的干散貨交易很大一部分都是國家戰(zhàn)略性資源，如鐵礦石、煤、氧化鋁等。近幾年，世界鐵礦石貿(mào)易的快速發(fā)展尤其是中國 進口鐵礦石的迅猛增長，使得世界范圍內(nèi)的船舶、港口建設(shè)跟不上鐵 礦石海運量的增長需求，致使港口擁堵、海運市場運力緊張、鐵礦石 海運價格急劇上漲。在目前國際鐵礦石價格漲聲一片的情勢下， 運費 成