高架軌道交通景觀設(shè)計

1、高架軌道交通景觀設(shè)計    摘 要:社會在進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)在發(fā)展,國民的生活水平穩(wěn)步上升。交通工具也逐步在更新,從最初的馬車到汽車、火車、飛機(jī),而快節(jié)奏的生活和工作使人們已經(jīng)不能滿足于等待公交的漫長。所以私家車像夏天的柳絮一樣瞬間出現(xiàn)的各個城市的街道上。于是道路變得擁擠,人們把等車的時間轉(zhuǎn)移到堵車上,為了解決這個嚴(yán)重的問題,人們開始考慮如何在有限的面積上發(fā)掘更廣闊的空間,高架軌道交通就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。高架軌道交通作為一種大運(yùn)能的新興的交通設(shè)施,具有舒適、快捷、安全、環(huán)保等很多優(yōu)勢?，F(xiàn)在,大部分城市都將高架軌道作為緩解交通擁擠問題的首選方案。而人們在享受輕松交通

2、的同時,對其給城市整體形象帶來的問題也存在越來越多得爭議。本文就針對高架軌道交通景觀設(shè)計中存在的問題進(jìn)行了深入的分析和研究,并提出相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞:高架橋 交通景觀 設(shè)計方案 解決措施中圖分類號:U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2011)07(c)-0025-02一個發(fā)達(dá)的城市的象征往往高樓林立,城市的交通就穿梭在這些高樓之間,像蜘蛛網(wǎng)一樣密集、繁忙。這就給軌道交通設(shè)計帶來線路選擇的困難,通過的地段多數(shù)是沿城市主要干道的一側(cè)或中間,且角度、曲線都比較小,這就給高架軌道設(shè)計帶來了巨大的困難。所以目前很多地方的高架軌道與城市的整體格局都顯得格格不入,對其景觀有很大影響。

3、1 高架軌道交通對城市景觀的影響城市高架軌道交通大部分運(yùn)作原理由鐵道系統(tǒng)移植而來,系統(tǒng)的列車編組、動力方式以及承載介質(zhì)均類似于鐵道交通。這些特點綜合反映在高架線路段的構(gòu)筑物上,相較于公路高架橋,首先線路的高低起伏小,而轉(zhuǎn)彎半徑則非常大。此外,高架橋梁采用了箱梁結(jié)構(gòu),梁體的截面寬度相對較窄、厚度較大。加上沿線為軌道交通電氣化機(jī)車運(yùn)行所附建的大量配套設(shè)施等構(gòu)筑物的存在,使其引發(fā)的景觀影響也更為復(fù)雜。1.1 對生態(tài)的影響高架軌道系統(tǒng)是一種人工通道,噪聲大、振動強(qiáng)、電磁輻射現(xiàn)象嚴(yán)重。這些對生態(tài)環(huán)境的影響嚴(yán)重影響了人們的生活和工作。1.2 視覺影響高架線路構(gòu)筑物主要是以水平線條的橋梁和垂直線條的橋柱組成

4、。其中水平方向的橋梁連續(xù)貫通,與人和車輛行走中眼睛的移動相順應(yīng),具有運(yùn)動、延伸、增長的意味,有助于視覺環(huán)境的簡單化;而垂直線條的橋柱挺拔粗壯,以一定的間隔連續(xù)排列,更多的使人產(chǎn)生崇高、緊張、積極的感受,此外,粗壯的橋柱所特有的垂直線條與人慣常的視線移動方向不一致,會對視線起到一定的阻隔作用。1.3 心理因素影響火車線路的設(shè)計原理是選擇一些遠(yuǎn)離人們生活、相對比較偏僻的地方,以避免噪音和振動給人們帶來的困擾。而高架軌道的出現(xiàn)給人們的第一感覺就是火車開到城市里面來了,接下來就是讓人討厭的“轟隆隆”的聲音,這一點從高架軌道兩側(cè)售房困難就可以準(zhǔn)確的體現(xiàn)出來,人們想到的是一個龐然大物出現(xiàn)的窗前,那種感覺讓

5、人壓抑。1.4 尺度失調(diào)高架軌道線路的主要組成部分就是高架橋,這些高架橋的特點是體積大、距離長,是城市中任何建筑都無法企及的人工建筑,具有特殊的意象象征和價值,所以,自然而然的,高架軌道也就成為了一個城市的主體。而周圍的其他建筑物相形之下,無論在尺度和體積上,都有非常大的差異,并相形見拙。同時,也有很多商家看好高架線路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),在其兩側(cè)大量興建商業(yè)區(qū)。而用地面積是有限的,那么要創(chuàng)造更過的利潤,就要在高度上更勝一籌,這對整個城市的尺度就帶來了一定的影響。2 高架軌道設(shè)計原則2.1 功能優(yōu)先高架軌道的設(shè)計首先是為滿足功能需要。景觀設(shè)計應(yīng)在滿足功能的前提下進(jìn)行,景觀設(shè)計不僅不能對交通功能造成影響,

6、反而應(yīng)對軌道的各項功能還要起到完善作用。因為最初高架軌道的誕生就是為了解決龐大的交通擁擠的問題,如果沒有良好的功能做前提,設(shè)計就變得空洞而毫無意義。2.2 注意景觀美學(xué)高架軌道縱橫于城市之間,在設(shè)計上要更多的配合周圍的建筑群,和周圍的整體環(huán)境形成協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,這種協(xié)調(diào)不僅僅體現(xiàn)在和其他交通之間,更主要的,是要和整個城市的空間并聯(lián)。一個城市的高架軌道要體現(xiàn)出一個城市的精神面貌,在突出功能性的基礎(chǔ)上,注重整體的造型、結(jié)構(gòu)、環(huán)境的協(xié)調(diào)。(1)色彩。一般來說,具有一定高度的建筑,尤其是像高架軌道這樣龐大的具有特別的長度的建筑物,容易給人一種一堵墻的感覺,如果色彩過于艷麗就會產(chǎn)生視覺干擾,不適合交通的設(shè)計

7、原理。如果是單純的原狀的水泥色,又讓人覺得凝重、壓抑,所以在選擇色彩時要適當(dāng),既有美感,又有輕快感。(2)形體。線型。高架線路是呈帶狀的,所以首先注意的是線型的設(shè)計,要結(jié)合區(qū)域特點,與土地利用規(guī)劃以及原有建筑協(xié)調(diào)。平面線型要盡量流暢、平衡,使俯視的時候有一種美觀的視覺享受。縱斷面線型主要是配合橋下的景觀,要有開放感,盡量避免分割空間,在保證功能的前提下,使縱向高度像音符一樣有韻律的變化。梁型。這是高架線路上部最主要的組成部分,通常采用的是箱型梁,箱梁的截面外形簡潔,底面平整,線條流暢,高度比較低,形狀輕盈,對周圍的環(huán)境的影響比較緩和,讓人感覺輕松。目前,國內(nèi)絕大多數(shù)的軌道交通高架橋梁都采用了箱

8、梁。常規(guī)的箱梁結(jié)構(gòu)是橋板和橋梁之間兩個整體的簡單結(jié)合,在結(jié)合處存在折線。因為這個陰線的存在,板、梁之間會產(chǎn)生的陰影變化,這樣就使橋梁的形體變得很復(fù)雜。如果用弧面來過渡這兩個面,交接處原本的陰線就會消失,橋板與橋梁之間的整體連接就變得順暢,整個高架軌道的上部在視覺上就會融為一體,因為外形的簡單既減少了厚重感,又使其具有現(xiàn)代的特色。從美學(xué)的角度,橋梁跨度和橋高的比例為11.618或、最佳。我們常用的橋梁的跨度為25m、30m、40m,與之對應(yīng)的高度最好為10m、12m、14m。從工程專業(yè)的角度來看,梁高為跨度的1/141/20最好,根據(jù)這個比例,梁高的理論值見表1。與橋高的比例大概是1/41/5。

9、墩柱。從實際情況來看,目前被人們廣泛接受的是圓形橋墩,因為圓形墩柱曲線輕巧,視覺效果好。但是需要注意的是,高架墩臺最好在路面以下,少占路面面積,而且要和整體梁型相結(jié)合,與城市環(huán)境協(xié)調(diào)一致。墩柱的寬度與梁高的比例最好接近黃金比例,各種跨度寬度取值見表2。2.3 周圍土地的合理利用交通線路是在不斷改善和規(guī)劃的,我們在設(shè)計新的線路時一定要顧及周圍的空間的利用。因為景觀是相對整體而言的,不是單純某個部分美觀就代表整體的美觀。要所有的組成部分搭配協(xié)調(diào)才能達(dá)到最好的效果。在新拆遷的地區(qū)要特別注意保護(hù)歷史遺留下來的景觀,我們提倡的是有動感、有層次的、清新的設(shè)計方案,避免出現(xiàn)千篇一律的高樓大廈。這方面,我們應(yīng)

10、該多借鑒國外的一些經(jīng)驗。讓人們在高架軌道上,在乏味的長途旅行中看到的是富有地方特色,充滿人情味的文化街道或者是商業(yè)街,或者是具有歷史意義的歷史古跡,又或者是一片綠地,給旅客留下美好的印象。2.4 特殊地區(qū)特殊處理高架軌道線路如果經(jīng)過國家保護(hù)區(qū)域時要特殊處理。如果不得不從學(xué)?；蛘咦≌瑓^(qū)經(jīng)過的時候就要注意噪音處理,在美觀的前提下裝一些隔音板等等。如果經(jīng)過國家保護(hù)區(qū)也要特別注意。在這一點上廣州市的6號線處理的就特別好。6號線經(jīng)過的是華南植物園,該植物園屬于噪聲一類區(qū)。所以,在噪音防護(hù)方面要求相當(dāng)嚴(yán)格。同時,這個區(qū)域還是一個著名的旅游區(qū),具有一定的歷史意義,所以對外部形態(tài)的保護(hù)也很重要,在經(jīng)過幾經(jīng)思考

11、之后,相關(guān)單位最終采用了U型槽的方式,從該區(qū)域的地下通過,達(dá)到了最理想的效果。3 結(jié)語高架軌道交通已經(jīng)成為人們生活不可或缺的一部分,試想一下,如果沒有高架軌道,交通的擁擠是多么可怕的一個場面。既然這個龐大的系統(tǒng)已經(jīng)和我們的生活融為一體,成為城市景觀的一個成員,那么它的景觀建設(shè)就成了我們環(huán)境規(guī)劃的一項重要課題。高架線路的設(shè)計應(yīng)該著眼于城市保護(hù)、發(fā)展和更新,著眼于不同交通形式的空間視感和和行為心理的影響。根據(jù)以上提出的高架軌道的設(shè)計原則和注意事項,在未來的高架軌道設(shè)計中獨(dú)樹一幟,將功能與藝術(shù)相結(jié)合,創(chuàng)造出令世界震驚的高架軌道建筑藝術(shù)。參考文獻(xiàn)1 謝理,鄧毛穎.城市快速軌道交通高架線對環(huán)境景觀的影響

12、研究J.人文地理,2000,15(5).2 李建民.蓬勃發(fā)展的城市軌道交通N.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)報,2003,15(3).3 萬敏,馬群柱.現(xiàn)代道橋技術(shù)新進(jìn)展M.原子能出版社,2003:202204.4 張冠增,李春海.城市動態(tài)景觀與快速軌道交通 上海軌道交通明珠線沿線景觀分析J.城市軌道交通研究,2002(4):5661.5 寧艷杰.城市景觀生態(tài)問題的探討J.城市管理與科技,2005(6):248250.6 盛洪飛.橋梁建筑美學(xué)M.人民交通出版社,2003.7 李興旺.某高架地鐵車站建筑與景觀設(shè)計實例J.廣東土木與建筑,2004(6):2324.    你可能感興趣的